PRESENTACIÓN MOTORES

Empezar

motores

Comprobación y diagnosis de sensores

Presentación

Presentación Motores

pedal de acelerador

caudal de aire de aleta sonda

posición de mariposa

posición del árbol de levas

presión de sobrealimentación

masa de aire

temperatura de aire

temperatura motor

régimen inductivo

presión absoluta

sensor de

Presentación Motores

de velocidad de vehículo

pedal de freno

lambda

de picado

pedal de embrague

Sensor interruptor de

Localización de los sensores

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Para comprobar el estado de funcionamiento del sensor inductivo se le realizarán lassiguientes pruebas

En el entrehierro se comprueba su valor aunque suele ser fijo entre 0,8 y 1,5mm.

En el apantallamiento se comprueba la correcta conexión a masa de la tercera vía, así como su aislamiento a las otras vías.

El aislamiento a mas de la bobina se mide con el polímetro en la escala más alta de ohmios y tocando las vías del conector y la carcasa exterior.

La resistencia interna de la bobina se mide entre las vías del conector con el polímetro en la escala de ohmios.

sensor de régimen inductivo

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En la señal de tensión, hay que conectar los cables de un osciloscopio entre la via de señal del sensor y masa. Mientras vayamos aumentando el régimen del motor, mayor número de señales tendremos en el mismo tiempo.

sensor de régimen inductivo

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Para calcular la alimentación eléctrica, se suelta el conector del sensor y se conecta un polímetro entre las vías de alimentación y masa del conector de la batería.Para ver la señal del sensor, se conectan los cables de un osciloscopio positivo a la vía de la señal y negativo a masa. En la pantalla debe aparecer una señal cuadrada de amplitud variable, correspondiente al paso de las marcas identificativas de los cilindros del motor realizadas de la rueda giratoria. Si la tensión mínima de los huecos es superior a 0,5 V, está averiado.

Sensor de posición del árbol de levas

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Con el contacto quitado se quita el sensor, se vuelve a dar contacto y se coloca el polímetro entre la vía de masa y masa del colector de la cablería, obteniendo una señal de 0,2 V.Se conecta un osciloscopio sobre el cable de señal y masa. Se pone el motor en marcha hasta que llegue a su temperatura normal. La señal debe comenzar sobre los 4V y debe bajar progresivamente hasta quedarse constante en 1V.

sensor de temperatura del motor

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Con el contacto quitado se desconecta el sensor, se vuelve a dar contacto y se comprueba que en las vías correspondientee al sensor existe una tensión de aproximadamente 5 V.Se conectan los cables del polímetro al cable de sensor correspondientes a la señal de temperatura y masa. Con el contacto puesto, la tensión medida debe corresponder con la temperatura del aire ambiente.

Sensor de temperatura de aire

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Se desconecta el sensor y se pone contacto, así se comprobará que entre las vías de alimentación y masa del colector de la cablería existe la tensión indicada por el fabricante.Con el sensor conectado, se colocan los cables de un osciloscopio entre las vías de señal y masa. Con el contacto puesto se acciona de forma manual la compuerta y se comprueba que la tensión aumenta de manera proporcional a su desplzamiento.

Sensor de caudal de aire de aleta sonda

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Se desconecta el sensor y se pone contacto, se comprobará que entre la vía de alimentación y masa existe una tensión de 12V, entre las vías de masa y masa existe una tensión de 0,2V. Entre la vía de señal y masa existe una tensión de 0,5V. Con el sensor conectado se coloca el polímetro entre la vía de señal y masa. Con el motor en ralentí, la señal de tensión debe estar entre 1 y 2V, al acelerar, esta señal debe aumentar proporcinalmente hasta los 4,5V.

Sensor de masa de aire

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Se desconecta el sensor y se pone contacto. Se comprueba que entre las vías de alimentación y masa del conector de la cablería existe una tensión comprendida entre 4,8 y 5,2V.Con el sensor desconectado se colocan los cables de un osciloscopio entre las vías de señal y masa. Con el motor en ralentí la señal debe ser de 1V. Al acelerar, la señal deberá aumentar hasta los 4,5V.

Sensor de presión absoluta

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Se desconecta el sensor y se pone contacto. Se comprueba que entre las vías de alimentación y masa del conector de la cablería existe una tensión de entre 4,8 y 5,2V.Con el sensor conectado se colocan los cables de un osciloscopio entre las vías de señal y masa. Con el motor a ralentí, la tensión de la señal debe estar entre 1 y 2V. Mientras más aceleremos el motor la señal debe aumentar progresivamente hasta los 4,5V.

Sensor de presión de sobrealimentación

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Se desconecta el sensor y se pone contacto. Se comprueba que entre las vías de alimentación y masa del conector de la cablería existe una tensión de entre 4,8 y 5,2V.Con el sensor conectado se colocan los cables de un osciloscopio entre las vías de señal y masa. Con el contacto puesto, se pisa el pedal de acelerador y se comprueba que la tensión aumenta de manera proporcional con la mariposa.

Sensor de posición de mariposa

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Con el sensor conectado se colocan las puntas de prueba sobre la vía de señal del primer potenciómetro y masa. Debe indicar aproximadamente 0,5V y aumentar de forma progresiva conforme se acciona el pedal del acelerador. A continuación se colocan las puntas del polímetro sobre la vía de señal del segundo potenciómetro y masa. Debe indicar aproximadamente 4,5V y descender de forma progresiva conforme se acciona el pedal del acelerador.

Sensor de pedal de acelerador

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Con el sensor conectado se desconectan los cables de un osciloscopio sobre las vías del conector o cables del sensor. Con el contacto puesto y motor parado, se golpea ligeramente sobre el bloque en un lugar cercano al sensor. En la pantalla del osciloscopio debe observarse la generación de una pequeña corriente alterna

sensor de picado

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se suelta el conector del sensor y se conecta un voltímetro entre las vías de alimetación y masa del conector de la cablería. Se debe obtener una tensión entre 4,8 y 5,2V.Se conecta el positivo del osciloscopio a la vía de la señal y el negativo a masa. Se debe girar la transmisión. En la señal debe aparecer unos cuadrados los cuales iran aumentando en frecuencia mientras mayor sea la velocidad de la transmisión. Si la señal de tensión mínima de los huecos es inferior a 0,5V está averiado.

sensor de velocidad

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Con el contacto puesto se colocan las puntas del polímetro en el cable de alimentación y de masa. Con el pedal en reposo no indica tensión, al accionar el pedal la tensión pasa a 12V.Con un doble interruptor, se colocan los cables de los dos canales de un osciloscopio entre las vías de señal de ambos interruptores y masa. Con el contacto puesto se observa que uno indica tensión de 12V y el otro 0V. Al accionar el sensor ambos interruptores invierten su señal.

Interruptor del pedal de freno

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Con el contacto puesto se colocan las puntas del polímetro en el cable de alimentación y de masa. Con el pedal en reposo no indica tensión, al accionar el pedal la tensión pasa a 12V.

Interruptor del pedal de embrague

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Antes del catalizador: con el sensor conectado se colocan los cables de un osciloscopio sobre las dos vías del conector o cables del ssensor. Con el motor girando a 2500rpm, debe obtenerse una gráfica alterna irregular con picos superiores a 800mV y mínimos de 200mV.Después del catalizador: la tensión debe mantenerse en 450mV.Sensor de banda ancha: se conectan los dos canales del osciloscopio a los cables de señal y masa. Con el motor girando deben obtenerse dos señales alternas muy similares con una duración de 1 ciclo.

Sensor lambda

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