PRESENTACIÓN TFM

VÍCTOR MARTÍNEZ QUIRÓS CURSO 2023/24

EL CASO EVER GIVEN Y UN FUTURIBLE CIERRE DEL CANAL

EL CANAL DE SUEZ

Consecuencias

Vehículos a simular

Bloque 2

Bloque 1

Propuestas

Conclusiones

Emisiones de GEI

Combustible

Alternativas

Bloqueo de 2021 y sus consecuencias

Sucesos previos

Transporte marítimo

Canal de Suez

Índice

Historia, importancia en la actualidad y bloqueo de 2021

01

Canal de Suez

Influencia del Canal a nivel nacional y en la logística

• 2% del PIB de Egipto
• 12% del tráfico internacional de mercancías

Características

• Conexión entre Europa y Oriente
• 193 km de longitud
• 350 metros de ancho
• 24 m de profundidad

CANAL DE SUEZ

7 rutas esenciales

• Canal de Suez
• Canal de Panamá
• Canal de la Mancha
• Estrecho de Gibraltar
• Estrecho de Ormuz
• Estrecho de Malaca
• Estrechos turcos

La importancia del transporte marítimo a nivel global

• 80% del volumen del comercio mundial
• 70% del volumen en valor

Transporte marítimo

• Emisor de GEI
• 3% de los gases de efecto invernadero generados mundialmente
• 13% de óxidos de nitrógeno
• 12% de óxidos de azufre

• Ruido subacuático

• Especies invasoras

• Contaminación por vertidos

Impacto medioambiental

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1er bloqueo del Canal de Suez (1956)

Bloqueo del Estrecho de Ormuz

Guerra de los Seis Días

Bloqueo de Berlín (1948 - 1949)

Sucesos previos

23 - 29 de marzo de 2021Extraña causística del bloqueo 367 buques a la espera de paso Pérdida de 400 millones de dolares por hora Total de 9.600 millones de mercancia retenida Queda clara la dependencia europea sobre el canal Baja capacidad de respuesta Muchas carencias en la cadena logística mundial

Bloqueo de 2021 y sus consecuencias

Propuestas a raíz del bloqueo de 2021

- Modernización del canal - Mejoras en la capacitación de pilotos, tecnología y ayudas a la navegación - Mejores procesos de seguridad - Mejoras de la gestión del tráfico y modernización de equipos

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Que implicaciones en costes de combustible y emsiones supondría el cierre del canal

02

Simulación

• 9 TEU's
• 850 KM/H
• 12 Tn cada TEU
• 14.572 L/H
• 1,97 €/L
• 97 kg/KM de CO2.

• 3 TEU's
• 80 KM/H
• 12 Tn cada TEU
• 35 L/100 KM
• 1,532 €/L
• 2,5 kg de CO2/L

• 20.000 TEU's
• 15-17 nudos
• 12 Tn cada TEU
• 115 -150 Tn de combustible al día
• 571,95 €/Tn
• 840 gr de CO2/km

Vía aérea

Vía terrestre

Vía marítima

Vehículos para la simulación

Canal de Panamá

Cabo de Buena Esperanza

Mar del Norte

Alternativas al Canal de Suez

• 25 - 28 días
• 19.175 km
• Consumo de 3807 - 3306 Tn

Canal de Suez

Simulaciones

• 19 - 21 días
• 14.083 km
• Consumo de 2894 - 2510 Tn

Mar del Norte

Simulaciones

• 33 - 38 días
• 25.591 km
• Consumo de 5.082 - 4.414 Tn

Cabo de Buena Esperanza

Simulaciones

• 34 - 38 días
• 25.745 km
• Consumo de 5.112 - 4.442 Tn

Canal de Panamá

Simulaciones

• 10 horas
• 8.927 km
• Consumo de 145.720 L

• 15 días
• 10.501 km
• Consumo de 3.678 L

Vía aérea

Vía terrestre

Alternativas por otro medio de transporte

Consumo de combustible de la vía marítima

Comparativa del coste de combustible por todas las alternativas simuladas

Comparativa de las emisiones generadas por todas las alternativas simuladas

Consecuencias logísticas debido al cierre

Retrasos en la cadena de suministros Aumento del coste de producción, transporte y todo proceso relacionado con la logística.Escasez de productos temporalmente Ruta óptima: Cabo de Buena Esperanza Rutas viables: Mar del Norte y Canal de Panamá Ruta no viables: Vía terrestre y vía aérea

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Graves consecuencias para las economias de los países cercanos al canal. Potencialmente afectaría a 300 millones de personas. Alta dependencia de estos países del tráfico marítimo. Actualmente hay varios conflictos armados en la zona. Posible escalada de violencia a mayor escala a la actual con los ataques por parte de los rebeldes hutíes.

Consecuencias no logísticas debido al cierre

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Conclusiones

Su cierre repercutiría directamente en el coste de multiples productos y servicios encareciendolos. El Canal de Suez punto clave para la cadena logística mundial. Para lograr mantener el nivel actual de costes, la alternativa óptima es el tránsito por el Cabo de Buena Esperanza. Necesidad de garantizar la seguridad de la zona para el bien general, tanto social como económico.

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