PRESENTACIÓN TFM

EL CANAL DE SUEZ

EL CASO EVER GIVEN Y UN FUTURIBLE CIERRE DEL CANAL

VÍCTOR MARTÍNEZ QUIRÓS CURSO 2023/24

Índice

Bloque 2

Bloque 1

Canal de Suez

Vehículos a simular

Transporte marítimo

Alternativas

Sucesos previos

Combustible

Bloqueo de 2021 y sus consecuencias

Emisiones de GEI

Consecuencias

Propuestas

Conclusiones

01

Canal de Suez

Historia, importancia en la actualidad y bloqueo de 2021

CANAL DE SUEZ

Características

• Conexión entre Europa y Oriente
• 193 km de longitud
• 350 metros de ancho
• 24 m de profundidad

Influencia del Canal a nivel nacional y en la logística

• 2% del PIB de Egipto
• 12% del tráfico internacional de mercancías

Transporte marítimo

La importancia del transporte marítimo a nivel global

• 80% del volumen del comercio mundial
• 70% del volumen en valor

7 rutas esenciales

• Canal de Suez
• Canal de Panamá
• Canal de la Mancha
• Estrecho de Gibraltar
• Estrecho de Ormuz
• Estrecho de Malaca
• Estrechos turcos

Impacto medioambiental

• Emisor de GEI
• 3% de los gases de efecto invernadero generados mundialmente
• 13% de óxidos de nitrógeno
• 12% de óxidos de azufre

• Ruido subacuático

• Especies invasoras

• Contaminación por vertidos

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Sucesos previos

Bloqueo del Estrecho de Ormuz

Guerra de los Seis Días

Bloqueo de Berlín (1948 - 1949)

1er bloqueo del Canal de Suez (1956)

Bloqueo de 2021 y sus consecuencias

23 - 29 de marzo de 2021Extraña causística del bloqueo 367 buques a la espera de paso Pérdida de 400 millones de dolares por hora Total de 9.600 millones de mercancia retenida Queda clara la dependencia europea sobre el canal Baja capacidad de respuesta Muchas carencias en la cadena logística mundial

Propuestas a raíz del bloqueo de 2021

- Modernización del canal - Mejoras en la capacitación de pilotos, tecnología y ayudas a la navegación - Mejores procesos de seguridad - Mejoras de la gestión del tráfico y modernización de equipos

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02

Simulación

Que implicaciones en costes de combustible y emsiones supondría el cierre del canal

Vehículos para la simulación

Vía aérea

Vía marítima

Vía terrestre

• 3 TEU's
• 80 KM/H
• 12 Tn cada TEU
• 35 L/100 KM
• 1,532 €/L
• 2,5 kg de CO2/L

• 9 TEU's
• 850 KM/H
• 12 Tn cada TEU
• 14.572 L/H
• 1,97 €/L
• 97 kg/KM de CO2.

• 20.000 TEU's
• 15-17 nudos
• 12 Tn cada TEU
• 115 -150 Tn de combustible al día
• 571,95 €/Tn
• 840 gr de CO2/km

Alternativas al Canal de Suez

Cabo de Buena Esperanza

Canal de Panamá

Mar del Norte

Simulaciones

Canal de Suez

• 25 - 28 días
• 19.175 km
• Consumo de 3807 - 3306 Tn

Mar del Norte

Simulaciones

• 19 - 21 días
• 14.083 km
• Consumo de 2894 - 2510 Tn

Cabo de Buena Esperanza

Simulaciones

• 33 - 38 días
• 25.591 km
• Consumo de 5.082 - 4.414 Tn

Canal de Panamá

Simulaciones

• 34 - 38 días
• 25.745 km
• Consumo de 5.112 - 4.442 Tn

Alternativas por otro medio de transporte

Vía aérea

Vía terrestre

• 15 días
• 10.501 km
• Consumo de 3.678 L

• 10 horas
• 8.927 km
• Consumo de 145.720 L

Consumo de combustible de la vía marítima

Comparativa del coste de combustible por todas las alternativas simuladas

Comparativa de las emisiones generadas por todas las alternativas simuladas

Consecuencias logísticas debido al cierre

Retrasos en la cadena de suministros Aumento del coste de producción, transporte y todo proceso relacionado con la logística.Escasez de productos temporalmente Ruta óptima: Cabo de Buena Esperanza Rutas viables: Mar del Norte y Canal de Panamá Ruta no viables: Vía terrestre y vía aérea

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Consecuencias no logísticas debido al cierre

Graves consecuencias para las economias de los países cercanos al canal. Potencialmente afectaría a 300 millones de personas. Alta dependencia de estos países del tráfico marítimo. Actualmente hay varios conflictos armados en la zona. Posible escalada de violencia a mayor escala a la actual con los ataques por parte de los rebeldes hutíes.

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Conclusiones

Su cierre repercutiría directamente en el coste de multiples productos y servicios encareciendolos. El Canal de Suez punto clave para la cadena logística mundial. Para lograr mantener el nivel actual de costes, la alternativa óptima es el tránsito por el Cabo de Buena Esperanza. Necesidad de garantizar la seguridad de la zona para el bien general, tanto social como económico.

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