Präsentation_Maite_Gümmer

es wurde z.B keine realistische Beschleunigungen des Piloten zu erzeugt

• Forscher geben zu bedenken, dass Ergebnisse nur bedingt auf echtes Leben anzuwenden sind, da Experiment nicht in echtem Flugzeug durchegführt wurden

Diskussion

• in Experiment 1 war Fehler bei normaler Verfolgung deutlich höher, als bei kompensativer Verfolgung (bei allen 3 Kursen)
• in Experiment 2: mit zunehmendem Schwierigkeitsgrad des Kurses nahm auch der absolute Leistungsunterschied zwischen kompensatorischer und normaler Verfolgung zu
• In Exp. 1 und 2 waren die Fehlerwerte von Kurs b signifikant unterschiedlich
• bei dem Kurs mit den niedrigsten Frequenzen wurde kein Unterschied zwischen den beiden Verfolgungsmodi gefunden

Ergebnisse

• andere Soldaten, als in Experiment 1 waren Vpn
• selber Versuchsaufbau und Durchführung
• dieses mal aber 6 Bedingungen, bzw. 3 Kurse

Experiment 2

also insgensamt 4 Bedingungen

• Es gab 2 Kurse: A und B mit sowohl normaler als auch kompensativer V.

Experiment 1

• Vpn saßen vor Bildschirm, auf dem ein Punkt und eine vertikale Linie erzeugt wurde
• bei normaler Verfolgung: Vpn steurte Linie über Joystick und Punkt wurde von einem Kursgenerator bewegt
• bei kompensatorischer V.: Punkt in Mitte des Bildschirms als Referenz fixiert, während vertikale Linie von Vpn gesteuert wurde
• die Vpn waren Soldaten
• vor Beginn des Experiments wurden 2 Trainingseinheiten durchgeführt mit sieben Übungsversuchen pro Bedingung
• Fehlerwerte beim Halten des Kurses wurde als Maß für Effektivität der Verfolgung notiert

Durchführung

• Vpn versucht eine sich bewegende Makierung auf einen stationären Referenzpunkt auszurichten
• die Linie wurde nicht nur durch das Steuern der Vpn, sondern auch durch einen Kursgenerator bewegt

Kompenstorsische Verfolgung

linie muss auf Punkt positioniert werden

• Vpn hat Aufgabe Kontrollmakierung so zu positionieren, dass sie mit sich bewegender Kursmakierung übereinstimmt
• in früheren Studien: Vpn waren hier genauer

normale Verfolgung

• 2 Arten der Verfolgung, die im Flugzeug wichtig sind

Warum geht es?

Chernikoff, R., Birmingham, H. P., & Taylor, F. V. (1956). A comparison of pursuit and compensatory tracking in a simulated aircraft control loop. Journal of Applied Psychology, 40(1), 47.