Retour d'expérience
Les distracteurs d’attention à vélo
Rappel : RATO = Raté d'Ouverture.
Il s'agit d'un ordre/bulletin remis au conducteur lorsqu'un passage à niveau à signalisation automatique lumineuse (SAL) présente un défaut d'ouverture des barrières après le passage d'un train, ou un cas assimilé prévu par la réglementation
Risques routiers
Les distracteurs d’attention à vélo
Scannez le QR code pour ouvrir le REX
V1 du 26/03/2026
Les faits
Le conducteur circule dans le sens GE LYD.Après franchissement du C7416 à VL, il rencontre le TIV 90 mobile au PK 514,7. Il aborde ensuite le C7412 qui présente l'Avertissement et le TIV de Rappel 90. Sa vitesse est alors de 72 km/h. Il est dans une phase de ralentissement pour atteindre la vitesse de 52 km/h en réaction au TIV 50 présenté entre le signal d'annonce et le C622. FU KVB à 160 m du signal à 52 km/h.
Arrêt obtenu à 40 m du signal C622 fermé, présentant le Sémaphore.
Les faits
Le conducteur circule dans le sens GE LYD.Après franchissement du C7416 à VL, il rencontre le TIV 90 mobile au PK 514,7. Il aborde ensuite le C7412 qui présente l'Avertissement et le TIV de Rappel 90. Sa vitesse est alors de 72 km/h. Il est dans une phase de ralentissement pour atteindre la vitesse de 52 km/h en réaction au TIV 50 présenté entre le signal d'annonce et le C622. FU KVB à 160 m du signal à 52 km/h.
Plusieurs acquittements successifs sont réalisés dans cette zone, les actions correspondantes étant, selon la méthode de travail de l'agent, déjà réalisées (gestion TIVD 90, TIVD 50/60,...). L'acquittement de la RS peut devenir machinal. Le conducteur acquitte la répétition des signaux au franchissement du C7412 sans détecter d'incohérence entre son observation du signal (décodé feu vert), et l'indication "signal fermé" de la RS.
Use this side of the card to provide more information about a topic. Focus on one concept. Make learning and communication more efficient.
Title
UNE PRATIQUE NON ROBUSTE
Write a brief description here
Les faits
LES FACTEURS CONTRIBUTIFS
Le conducteur circule dans le sens GE LYD.Après franchissement du C7416 à VL, il rencontre le TIV 90 mobile au PK 514,7. Il aborde ensuite le C7412 qui présente l'Avertissement et le TIV de Rappel 90. Sa vitesse est alors de 72 km/h. Il est dans une phase de ralentissement pour atteindre la vitesse de 52 km/h en réaction au TIV 50 présenté entre le signal d'annonce et le C622. FU KVB à 160 m du signal à 52 km/h.
À environ 135 km/h, juste en amont du signal C25.5, soit environ 600 m en amont du PN35, il perçoit le n° du signal 25.5 et, en même temps, le son d’alerte du ROA.
Le conducteur ne rencontre pas de signaux fermés avant le C7412. L’interprétation de la situation l’amène à se focaliser sur les directions et sa vitesse. Il ne cherche pas l'indication portée par le signal C7412 qui présente l'avertissement. On parle "d'effet tunnel" ou "tunnellisation attentionnelle",(ce qui entraine la négligence des autres informations...)
Le conducteur focalise son attention sur la signalisation lui indiquant une direction. Le conducteur n’a pas rencontré de signalisation fermée à l’approche de Lyon et interprète la situation en éliminant la possibilité de rattrapage d’une autre circulation.
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Le conducteur circule dans le sens GE LYD.Après franchissement du C7416 à VL, il rencontre le TIV 90 mobile au PK 514,7. Il aborde ensuite le C7412 qui présente l'Avertissement et le TIV de Rappel 90. Sa vitesse est alors de 72 km/h. Il est dans une phase de ralentissement pour atteindre la vitesse de 52 km/h en réaction au TIV 50 présenté entre le signal d'annonce et le C622. FU KVB à 160 m du signal à 52 km/h.
Title
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L'EFFET TUNNEL
LA PERCEPTION DES RISQUES
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La procédure de freinage est beaucoup trop tardive, il arrive beaucoup trop vite et l'ordre RATO n'est pas respecté
Cliquez sur les cartes pour les retourner
LES ENSEIGNEMENTS A RETENIR
- Être particulièrement vigilant à votre environnement, nottament sur les parvis de gare (angles morts, vitesse des engins...)
- Être particulièrement vigilant à votre environnement, nottament sur les parvis de gare (angles morts, vitesse des engins...)
Arrêt obtenu à 40 m du signal C622 fermé, présentant le Sémaphore.
Arrêt obtenu à 40 m du signal C622 fermé, présentant le Sémaphore.
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V1 du 19/02/2026
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Rappel : RATO = Raté d'Ouverture. Il s'agit d'un ordre/bulletin remis au conducteur lorsqu'un passage à niveau à signalisation automatique lumineuse (SAL) présente un défaut d'ouverture des barrières après le passage d'un train, ou un cas assimilé prévu par la réglementation
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Les faits
Le conducteur circule dans le sens GE LYD.Après franchissement du C7416 à VL, il rencontre le TIV 90 mobile au PK 514,7. Il aborde ensuite le C7412 qui présente l'Avertissement et le TIV de Rappel 90. Sa vitesse est alors de 72 km/h. Il est dans une phase de ralentissement pour atteindre la vitesse de 52 km/h en réaction au TIV 50 présenté entre le signal d'annonce et le C622. FU KVB à 160 m du signal à 52 km/h.
Arrêt obtenu à 40 m du signal C622 fermé, présentant le Sémaphore.
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Le conducteur circule dans le sens GE LYD.Après franchissement du C7416 à VL, il rencontre le TIV 90 mobile au PK 514,7. Il aborde ensuite le C7412 qui présente l'Avertissement et le TIV de Rappel 90. Sa vitesse est alors de 72 km/h. Il est dans une phase de ralentissement pour atteindre la vitesse de 52 km/h en réaction au TIV 50 présenté entre le signal d'annonce et le C622. FU KVB à 160 m du signal à 52 km/h.
Plusieurs acquittements successifs sont réalisés dans cette zone, les actions correspondantes étant, selon la méthode de travail de l'agent, déjà réalisées (gestion TIVD 90, TIVD 50/60,...). L'acquittement de la RS peut devenir machinal. Le conducteur acquitte la répétition des signaux au franchissement du C7412 sans détecter d'incohérence entre son observation du signal (décodé feu vert), et l'indication "signal fermé" de la RS.
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Le conducteur circule dans le sens GE LYD.Après franchissement du C7416 à VL, il rencontre le TIV 90 mobile au PK 514,7. Il aborde ensuite le C7412 qui présente l'Avertissement et le TIV de Rappel 90. Sa vitesse est alors de 72 km/h. Il est dans une phase de ralentissement pour atteindre la vitesse de 52 km/h en réaction au TIV 50 présenté entre le signal d'annonce et le C622. FU KVB à 160 m du signal à 52 km/h.
À environ 135 km/h, juste en amont du signal C25.5, soit environ 600 m en amont du PN35, il perçoit le n° du signal 25.5 et, en même temps, le son d’alerte du ROA.
Le conducteur ne rencontre pas de signaux fermés avant le C7412. L’interprétation de la situation l’amène à se focaliser sur les directions et sa vitesse. Il ne cherche pas l'indication portée par le signal C7412 qui présente l'avertissement. On parle "d'effet tunnel" ou "tunnellisation attentionnelle",(ce qui entraine la négligence des autres informations...)
Le conducteur focalise son attention sur la signalisation lui indiquant une direction. Le conducteur n’a pas rencontré de signalisation fermée à l’approche de Lyon et interprète la situation en éliminant la possibilité de rattrapage d’une autre circulation.
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Le conducteur circule dans le sens GE LYD.Après franchissement du C7416 à VL, il rencontre le TIV 90 mobile au PK 514,7. Il aborde ensuite le C7412 qui présente l'Avertissement et le TIV de Rappel 90. Sa vitesse est alors de 72 km/h. Il est dans une phase de ralentissement pour atteindre la vitesse de 52 km/h en réaction au TIV 50 présenté entre le signal d'annonce et le C622. FU KVB à 160 m du signal à 52 km/h.
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