Vos trajets passent-ils le test climat ?
Suite à nos questions que vous pouvez retrouver en Lorsqu'on vous a demandé vos solutions pour le climat, les transports sont revenus en tête ! Mais savez-vous vraiment où se situent les plus gros leviers ? Petit quiz pour tester vos certitudes
podcast
Réponse : B ! Si un vol moyen-courrier représente environ 400 kg de CO2, vos trajets quotidiens pèsent plus de 1,2 tonne sur l'année. On diabolise souvent l'avion (à juste titre pour les longs courriers), mais le "poids" de la voiture thermique au quotidien est le premier poste d'émissions des Français. C'est le cumul des petits trajets qui crée l'avalanche.
Réponse : B ! À 15 km/h (allure tranquille), le vélo est le roi de la ville, souvent plus rapide que la voiture une fois le stationnement inclus.
Réponse : C ! Environ 60 % des trajets de moins de 5 km sont faits en voiture. Selon Aurélien Bigo,chercheur spécialisé dans la transition énergétique des transports, : pour 2 km (8 min de vélo), la voiture est utilisée dans près d'un cas sur deux. C’est sur ces trajets "accessibles" que le changement est le plus facile à amorcer. Si dans les grandes métropoles la voiture recule, elle reste reine dans les villes moyennes (71 % à 74 % des trajets). Pourtant, selon le GART (Association qui accompagne les collectivités organisatrices de la mobilité). C'est ici que se joue la transition. : 80 % des émissions de la mobilité proviennent des trajets de moins de 80 km.
Réponse : C ! Une file de voitures pour 50 personnes s'étire sur environ 150 à 200 mètres, contre 12 mètres pour un bus. La voiture immobilisée ou en mouvement occupe jusqu'à 50 % à 80 % de l'espace public en ville. La transition en matière de mobilité, ce n'est pas seulement le carbone, c'est aussi l'espace public. Libérer cet espace permettrait de créer des aménagements centrés sur notre qualité de vie plutôt que sur le flux des véhicules.
Réponse : B ! Le "poids" carbone de la fabrication de la batterie est compensé assez vite car l'électricité utilisée pour la recharge en France est peu émettrice de CO2.
- TGV (env. 3 g CO2/km)
- Bus (env. 30-50 g CO2/km)
- Voiture électrique (env. 100 g CO2/km - fabrication incluse)
- Avion (env. 260 g CO2/km)
Merci pour votre participation !
Pour aller plus loin, retrouvez nos podcasts et de nombreuses ressources sur nos différentes plateformes :
Vos trajets passent-ils le test climat ?
Breizh ALEC
Created on March 16, 2026
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Réponse : B ! Si un vol moyen-courrier représente environ 400 kg de CO2, vos trajets quotidiens pèsent plus de 1,2 tonne sur l'année. On diabolise souvent l'avion (à juste titre pour les longs courriers), mais le "poids" de la voiture thermique au quotidien est le premier poste d'émissions des Français. C'est le cumul des petits trajets qui crée l'avalanche.
Réponse : B ! À 15 km/h (allure tranquille), le vélo est le roi de la ville, souvent plus rapide que la voiture une fois le stationnement inclus.
Réponse : C ! Environ 60 % des trajets de moins de 5 km sont faits en voiture. Selon Aurélien Bigo,chercheur spécialisé dans la transition énergétique des transports, : pour 2 km (8 min de vélo), la voiture est utilisée dans près d'un cas sur deux. C’est sur ces trajets "accessibles" que le changement est le plus facile à amorcer. Si dans les grandes métropoles la voiture recule, elle reste reine dans les villes moyennes (71 % à 74 % des trajets). Pourtant, selon le GART (Association qui accompagne les collectivités organisatrices de la mobilité). C'est ici que se joue la transition. : 80 % des émissions de la mobilité proviennent des trajets de moins de 80 km.
Réponse : C ! Une file de voitures pour 50 personnes s'étire sur environ 150 à 200 mètres, contre 12 mètres pour un bus. La voiture immobilisée ou en mouvement occupe jusqu'à 50 % à 80 % de l'espace public en ville. La transition en matière de mobilité, ce n'est pas seulement le carbone, c'est aussi l'espace public. Libérer cet espace permettrait de créer des aménagements centrés sur notre qualité de vie plutôt que sur le flux des véhicules.
Réponse : B ! Le "poids" carbone de la fabrication de la batterie est compensé assez vite car l'électricité utilisée pour la recharge en France est peu émettrice de CO2.
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