Los accidentes de tráfico: la magnitud del problema

Personas fallecidas (1.119)+ personas heridas (4.936) + número de siniestros con víctimas

Comprender la magnitud del problema aumenta la conciencia de riesgo y la motivación para cambiar conductas. Este es el objetivo de los cursos de sensibilización/reeducación.

Distribución de gravedad(en 2024, 72% de fallecidos en vías interurbanas)

Magnitud del Problema

En jornada (conducir como parte del trabajo)

Indicadores

(cuánto ocurre+qué consecuencias tiene)

In itinere (trayecto casa–trabajo)

Riesgo vial en el trabajo

Conducción profesional y accidentalidad laboral-vial

Costes

75.979 accidentes laborales de tráfico; 70,6% fueron in itinere.

Coste humano

Muertes, lesiones, secuelas

En misión (desplazamientos por encargo laboral)

Coste social

Familias, dependencia, trauma, pérdida de calidad de vida

Los accidentes de tráfico: la magnitud del problema

Coste económico

Sanidad, bajas, productividad, daños materiales

El factor humano es el culpable en el 98% de los casos.

Factor humano (conductor/usuarios)

La OMS recuerda que las colisiones viales pueden costar a los países alrededor del 3% del PIB.

Causas

• Problema de gran impacto humano, social y económico

(El triángulo del tráfico)

Vía–entorno (carretera, señalización, clima, tráfico, iluminación, obras…)

• No es "azar", hay factores de riesgo evitables

Siniestro vial = accidente con víctimas

• El factor humano tiene un papel clave para reducir la siniestralidad

Vehículo (estado, neumáticos, frenos, sistemas seguridad, mantenimiento…)

Definiciones

¿Accidente o Incidente?

Incidente = suceso peligroso sin daños (o sin lesiones)

Secuencia delSiniestro

Dinámica del Accidente

Choque del vehículo

Lesiones

Choque del ocupante dentro del vehículo

Externas

Cortes, abrasiones, fracturas visibles

Tipos de Lesiones

Internas

Hemorragias, contusiones de órganos, daño cerebral

Choque de los órganos dentro del cuerpo

Sistemas de seguridad

Por desaceleración

Conceptos Clave

columna/cervicales, lesiones torácicas, traumatismos craneales…

Claves de gravedad

SRI (niños)

Cinturón

Airbag

Más velocidad = más energía que disipar

Energía cinética

Zona corporal afectada

Mecanismo

Protección usada o no

Dinámica de un impacto y consecuencias para las víctimas

Zonas deformables absorben energía y reducen la fuerza contra los ocupantes

Deformación del vehículo

Alta desaceleración Lesiones frecuentes en: cabeza, tórax y piernas El uso de cinturón + airbag reducen proyección y golpe directo

Sistemas de retención

Colisión Frontal

Alargan el tiempo/distancia en la que el cuerpo se detiene

Lesión según tipo de Accidente

Mecanismo típico: flexo-extensión cervical, mejor conocido como latigazo cervical

Colisión por Alcance

Lesión según tipo de Vehículo

Atropellos a Peatones

Menos “espacio de deformación” en el lateral, por tanto, riesgo alto de lesiones en tórax/abdomen/cabeza del lado impactado Importancia de airbags laterales y velocidad moderada en cruces.

Colisión lateral

Turismo

Protección “pasiva” alta (estructura, cinturón, airbags), pero depende del uso correcto.

Motocicleta

Sin “carrocería” protectora → lesiones frecuentes y graves por impacto directo. La OMS destaca que el caso reduce enormemente el riesgo de muerte y lesión cerebral.

Bicicleta / VMP

Muy vulnerables (energía del impacto recae en el cuerpo) → casco/visibilidad/velocidad urbana.

El peatón es el usuario más vulnerable: sin estructura protectora, el daño depende muchísimo de la velocidad de impacto.

Vehículos pesados

Riesgo clave: salida del habitáculo / impactos múltiples El cinturón es decisivo: máxima eficacia en vuelcos (dato DGT del 77%).

Vuelcos

Diferencias de masa → en colisiones con turismos suele ser más lesivo para el vehículo ligero

• Visión
• Audición
• Distancia/velocidad
• Movimiento

Capacidades perceptivas

Peatón dudando, coche con ruedas giradas, puerta abierta, cruce ciego, moto entre coches, niño cerca de paso…

Factores psicofísicos

Capacidades atencionales

• Sostenida
• Selectiva
• Dividida
• Vigilancia

Capacidades motoras

¿Por qué nos comportamos así en el tráfico?

Señales

Percepción

• Tiempo de reacción
• Coordinación
• Precisión
• Fuerza/movilidad

Bajar velocidad, aumentar distancia, posicionarse mejor, preparar frenada

Ver el peligro antes de que sea evidente

Respuesta preventiva

Aprendizaje formal

• Autoescuela, normativa, formación reglada, cursos oficiales

Aprendizaje

Aprendizaje no formal

Se detiene totalmente

Percibe un obstáculo

Aprendizaje informal

Frena

La conducción: una tarea de toma de decisiones

• Charlas, campañas, cursos de empresa, talleres, programas educativos

Distancia de Reacción

Distancia de Frenado

• Experiencia diaria, imitación, “costumbre”, cultura vial

Distancia de Detención

Interpretar señales + trayectoria + velocidad + dudas/errores del resto Evitar atribuir mala intención (“me lo hace aposta”) → reduce agresividad

Conducir = decidir continuamente

Interpretación

Convivencia vial = anticipar al otro

Enemigos

Impulsividad, menos margen, más errores

Prisa/estrés

del comportamiento de los demás

Emoción = distorsiona decisiones

Maniobras competitivas, adelantamientos, distancia corta

Ira/agresividad

• Percepción y previsión (recoger información del entorno)

(atascos/otros conductores) → respuestas de riesgo

Frustración

• Decisión (qué hago)

Conducción defensiva

Asumir que otros pueden fallar → mantener plan B (margen, distancia, velocidad adecuada, no ángulos muertos).

• Acción (maniobra)

Decidir bien = anticipar y ganar margen (tiempo y espacio). La percepción del riesgo es la habilidad de detectar e identificar situaciones que obligan a decidir (frenar, reducir, cambiar dirección…

Visual

Aptitudes y capacidades básicas para una conducción segura

Apartar la mirada (pantallas, buscar algo)

Manual

Muchas veces vienen combinadas

Cognitiva

Soltar volante (móvil, comer).

Mente en otra cosa (mensajes, discusión, preocupaciones)

Prioridades, velocidad adecuada, distancia, comunicación (intermitentes, luces), cortesía vial.

Atención fuera de la tarea de conducir

Normas y convivencia

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Entorno

Capacidades

Distracciones

Elementos viales

Vía, tráfico, clima, iluminación, obras

Conductores, peatones, ciclistas, motoristas, VMP (vulnerables), transporte pesado

Usuarios

El entorno cambia y es el conductor quien debe adaptarse a él

Peor percepción del riesgo

Maniobra incorrecta

Reacción tardía

Siniestro

Prevención

Capacidades motoras

Captar e interpretar lo que pasa alrededor

Atención

Percepción

Distracciones

Llevar la decisión a la práctica con rapidez y precisión.

Menos percepción / percepción alterada → información incompleta → decisiones tarde → menos margen.

Fatiga, alcohol/drogas, estrés, edad, mala iluminación, meteorología.

Limitadores típicos

Poner el móvil en modo conducción / fuera de alcance, ruta preparada, música/podcast listo.

En marcha: mirada al frente + espejos, pausa cada cierto tiempo, cero multitarea.

Elegir lo importante y descartar lo accesorio. "Filtro y foco"

Sirenas, avisos, motores (especialmente en ciudad).

Audición

Atención sostenida: mantener vigilancia en trayectos largos/monótonos.

Precisión y suavidad:frenadas progresivas, giros correctos, mantenimiento de carril

Tiempo de reacciónpercibir → decidir → actuar

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Percepción espacio–tiempo

Estimar distancia, velocidad, trayectoria (propia y ajena).

Atención dividida: repartir foco (espejos + vía + paneles), sin perder el control.

Atención selectiva: Elegir lo relevante (señales, peatones, cruces, frenadas ajenas)

Vista

Campo visual, agudeza, visión nocturna, adaptación a cambios luz/sombra, deslumbramiento.

Ergonomía/posturaposición correcta mejora control y reduce fatiga.

Coordinaciónvolante–pedales–cambios + control fino

La atención se degrada por factores como la monotonía, prisa, emociones, cansancio, sobrecarga de estímulos (ciudad). La “falsa seguridad” (exceso de confianza) baja la vigilancia.

• Como peatones: imprevisibilidad, menor percepción del riesgo, estatura/visibilidad menor.
• Como pasajeros: dependencia total de adultos → importancia del SRI y trayectos cortos (“ya llegamos”) como momento típico de relajación.

• Peatón
• Ciclista
• Moto

Niños

Fragilidad

• Inexperiencia + sobreconfianza + presión del grupo
• Tendencia a aceptar más riesgo (velocidad, adelantamientos, distracciones, alcohol/drogas).
• La DGT ha analizado específicamente la relación de juventud y siniestralidad.

Jóvenes (15-29)

• Aprendizaje informal (jóvenes)

Inexperiencia

Causas

¿Quiénes son?

• Mayores
• Algunas discapacidades

Limitaciones psicofísicas

Mayores

Factores que explican el riesgo

• Influyen visión, reflejos, movilidad, enfermedades y medicación.
• Riesgo relevante como peatones (caídas, atropellos) y como conductores (toma de decisiones más lenta).
• La DGT ha publicado una guía específica orientada al conductor mayor y su entorno.

Entorno urbano complejo

• Cruces
• Noche
• Lluvia

Vulnerables físicos

Conductas de terceros

• Velocidad inadecuada
• No ceder
• No guardar distancia
• Distracciones

• Sin “carrocería”: cualquier impacto tiene consecuencias graves.
• Puntos críticos: cruces, pasos de peatones, giros, mala visibilidad, distracciones (móvil/auriculares).

• Dificultad para reaccionar rápido o para ser vistos
• Necesidad de entornos accesibles y conducción especialmente preventiva alrededor

Los grupos de riesgo

Peatones

Personas con discapacidad / movilidad reducida

Ciclistas

• Muy expuestos en entorno urbano: interacción con coches, bicis y peatones.
• Importancia de visibilidad, casco cuando aplique y respeto de normas locales.

• Menor protección + convivencia con vehículos motorizados.
• Riesgos: adelantamientos, puertas (“dooring”), cruces, ángulos muertos.

VMP

Motoristas y ciclomotoristas

• Alta vulnerabilidad por impacto directo y salidas de vía.
• Riesgos típicos: curvas, adelantamientos, intersecciones (no ser vistos), velocidad y equipamiento.

Especialmente en ciudad y cerca de pasos, colegios, residencias.

Velocidad adecuada

Adelantar a bicis/motos, zonas con peatones.

Más distancia

Protección

Cruces, vehículos que pueden abrir puerta, peatón dudando.

Mirada amplia + anticipación

Estrategias de prevención

Definición

• Fragilidad física
• Menor protección
• Limitaciones psicofísicas
• Inexperiencia
• Mayor exposición

Comunicación

Intermitentes, contacto visual cuando sea posible.

En el manual INCOVIA aparece como Tema 5: “Los grupos de riesgo”

Colectivo con mayor probabilidad de sufrir un siniestro o de sufrir consecuencias más graves

Cero distracciones

El error típico con usuarios vulnerables es “no los vi”.

Fuera de poblado

En vías urbanas

• 20 km/h: plataforma única calzada-acera
• 30 km/h: un carril por sentido
• 50 km/h: dos o más carriles por sentido

• Turismos y motocicletas: 120 km/h en autopista/autovía; 90 km/h en carretera convencional.
• En algunos casos, el titular de la vía puede establecer 100 km/h en convencionales con separación física (según regulación del art. 48).

Velocidades máximas en España

La que corresponde al tipo de vía y vehículo (si no hay señal que diga otra).

Máxima genérica

La que marca una señal por un tramo concreto (puede ser menor o mayor según normativa).

Específica/señalizada

Metros recorridos desde “veo el peligro” hasta “piso el freno”.

Distancia de reacción

Distancia de detención y distancia de seguridad

Tipos de velocidad

La que permite control total y detenerse dentro del espacio visible y libre.

Metros desde que freno hasta detener el vehículo.

Adecuada

Distancia de frenado

Distancia de parada

Mínima

Para no entorpecer ni generar riesgo (según vía/circunstancias).

Detención = reacción + frenado.

Factor de riesgo: la velocidad

Importante a nivel de control/sanción.

Instantánea vs. media

Se reduce la capacidad de “leer” detalles (más probabilidad de no detectar riesgos a tiempo).

Percepción

Menos margen para plan B (frenar suave, esquivar, avisar).

Anticipación

¿Cómo afecta el exceso de velocidad a nuestra conducción?

Excesiva: por encima del límite

Conceptos

Velocidad excesiva o inadecuada = uno de los factores con más incidencia en los siniestros

Maniobras más bruscas y más probabilidad de perder adherencia.

Control

Inadecuada: dentro del límite, pero demasiado alta para las condiciones

Conducir rápido exige más carga mental.

Fatiga/estrés

Velocidad y toma de curvas

Consecuencias legales

Técnica preventiva

Curva = límite de adherencia

Vía penal

Vía administrativa

Factores que aumentan el riesgo en curva: Velocidad alta Lluvia/grava/suciedad Neumáticos y suspensión en mal estado Frenar fuerte dentro de la curva Visibilidad corta / curva cerrada

Es delito si se supera la velocidad permitida en: +60 km/h en vía urbana +80 km/h en vía interurbana y puede implicar penas y retirada del derecho a conducir

Multas + puntos

• La sanción depende del límite y del exceso captado por cinemómetro.
• El Anexo IV establece el cuadro con multas (de 100 a 600 €) y detracción de hasta 6 puntos según el exceso.

• Adaptar la velocidad antes de entrar.
• Mirada “lejos” hacia la salida de la curva.
• Volante y aceleración progresivos (sin brusquedades).