0292_UD02_GLO

Sistemas de transmisión de fuerza y tren de rodaje

UNIDAD 2

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Acumuladores hidráulicos:

Dispositivos que funcionan como amortiguadores de presión gracias a un pistón con muelle, que absorben el golpe inicial del aceite permitiendo cambios progresivos en las transmisiones automáticas.

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Cremallera:

Sistema de dirección donde un piñón engrana con una cremallera alojada en una carcasa tubular para transformar el movimiento rotativo en desplazamiento lineal.

Cuerpo de válvulas:

Placa con conductos mecanizados que actúa como cerebro del sistema hidráulico, donde una válvula reguladora principal estabiliza la presión y los solenoides controlan el flujo de aceite.

Cvt:

Transmisión de Variación Continua que utiliza poleas cónicas unidas por una correa metálica para permitir una transición infinita entre relaciones sin marchas fijas.

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Desmultiplicación:

Relación entre el giro del volante y el movimiento de las ruedas, que define la respuesta direccional del vehículo.

Diafragma:

Elemento de acero elástico en el plato de presión que actúa simultáneamente como resorte y como palanca de desembrague, generando la fuerza de apriete necesaria para solidarizar el disco con el volante motor.

Diferencial autoblocante:

Sistema que restringe el giro libre de los satélites cuando una rueda patina, utilizando discos de fricción, engranajes Torsen o acoplamiento viscoso.

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Efecto de autoservicio:

Característica del freno de tambor donde la propia rotación del tambor arrastra una de las zapatas contra su superficie, amplificando naturalmente la fuerza de frenado.

Estator:

Componente del convertidor de par situado entre la bomba y la turbina que redirige el flujo de aceite cuando vuelve de la turbina hacia la bomba, permitiendo la multiplicación de par.

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Mcpherson:

Sistema de suspensión independiente que utiliza el propio amortiguador como elemento estructural, combinando muelle, amortiguador telescópico y brazo inferior, siendo la configuración más común en ejes delanteros modernos.

Multibrazo:

Suspensión independiente que utiliza cuatro o cinco brazos independientes para guiar cada rueda, permitiendo ajustar por separado la reacción del coche al acelerar, frenar o girar, ofreciendo la mejor calidad de rodadura.

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Receptor concéntrico:

Pieza que integra el cilindro hidráulico y el rodamiento en una sola unidad montada sobre el eje primario, eliminando la necesidad de horquillas y articulaciones en el sistema de accionamiento.

Resistencia aerodinámica:

Oposición al avance provocada por el desplazamiento del vehículo a través del aire, cuya magnitud aumenta con el cuadrado de la velocidad y se convierte en fuerza predominante a velocidades superiores a 80 km/h.

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Sensores de efecto hall:

Sensores activos que detectan el giro desde velocidad cero e incluso el sentido de la marcha, ubicados en las ruedas para monitorizar la velocidad.

Silent-blocks:

Casquillos elásticos compuestos por caucho vulcanizado entre dos metales, encargados de absorber vibraciones para que no lleguen al habitáculo del vehículo.

Sistemas magnetorreológicos

Tecnología de suspensión que emplea un fluido con partículas metálicas que cambia su viscosidad casi instantáneamente al aplicar un campo magnético.

Subviraje

Comportamiento dinámico en el que las ruedas delanteras pierden adherencia antes que las traseras, provocando que el vehículo tienda a seguir una trayectoria de mayor radio que la deseada.

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Tren epicicloidal:

Sistema compuesto por el piñón planetario central (sol), los satélites montados sobre un portasatélites, y la corona dentada interior, que permite obtener múltiples relaciones de transmisión en cajas automáticas.

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Válvula distribuidora rotativa:

Componente de la asistencia hidráulica compuesto por un rotor y estator vinculados por una barra de torsión, que controla el flujo de aceite según el esfuerzo aplicado.