En los coches de tracción trasera con motor delantero, el protagonista es el árbol de transmisión. Aquí se utilizan juntas cardan, formadas por una cruceta con rodamientos de agujas. A diferencia de las homocinéticas, una sola junta cardan no gira de forma uniforme si trabaja con ángulo; para corregir esto, los árboles montan siempre dos juntas desfasadas 90° que anulan mutuamente sus variaciones de velocidad. Estos árboles también incorporan un acoplamiento deslizante que permite que el árbol cambie de longitud según oscila el eje trasero. Es fundamental que todo el conjunto esté perfectamente equilibrado dinámicamente, ya que cualquier pequeño golpe o la pérdida de un contrapeso provocará vibraciones en el suelo del vehículo que se vuelven insoportables al aumentar la velocidad.
Juntas homocinéticas
Para que este movimiento sea fluido y sin tirones, se utilizan las juntas homocinéticas. Su gran ventaja es que mantienen una velocidad constante incluso con ángulos de giro muy cerrados, que pueden alcanzar los 50°. En el lado de la rueda solemos encontrar la junta Rzeppa, reconocible por sus bolas de acero alojadas en una jaula, mientras que en el lado de la caja de cambios se prefiere la junta tripoide, que permite que el palier se estire o se encoja ligeramente según se mueve la suspensión. El componente más humilde pero vital en este conjunto es el fuelle de protección. Este capuchón de elastómero mantiene la grasa dentro y el barro fuera; si se raja, la suciedad entra y destruye la junta en poco tiempo. Por eso, detectar una grieta a tiempo mediante una inspección visual ahorra el coste de tener que cambiar el palier completo cuando empiezan a aparecer esos ruidos metálicos típicos al girar.
Caja de transferencia
Finalmente, en los sistemas de tracción total, la complejidad aumenta con la caja de transferencia. Este elemento recibe la fuerza de la caja de cambios y la reparte entre los ejes delantero y trasero. En los sistemas más modernos, este reparto no es fijo: unos embragues multidisco controlados electrónicamente deciden cuánto par enviar a cada eje según la adherencia de cada neumático. Mantener estos sistemas en buen estado exige una visión global, verificando niveles de aceite en la transferencia y diferenciales, revisando que no existan holguras en los estriados y asegurándose de que todos los fuelles conservan su estanqueidad para evitar averías mayores.
0292_UD02_4.3
CESUR
Created on January 31, 2026
Start designing with a free template
Discover more than 1500 professional designs like these:
View
Explainer Video: Keys to Effective Communication
View
Explainer Video: AI for Companies
View
Corporate CV
View
Flow Presentation
View
Discover Your AI Assistant
View
Urban Illustrated Presentation
View
Geographical Challenge: Drag to the map
Explore all templates
Transcript
JUNTAS HOMOCINÉTICAS
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
CAJA DE TRANSFERENCIA
Árbol de transmisión
En los coches de tracción trasera con motor delantero, el protagonista es el árbol de transmisión. Aquí se utilizan juntas cardan, formadas por una cruceta con rodamientos de agujas. A diferencia de las homocinéticas, una sola junta cardan no gira de forma uniforme si trabaja con ángulo; para corregir esto, los árboles montan siempre dos juntas desfasadas 90° que anulan mutuamente sus variaciones de velocidad. Estos árboles también incorporan un acoplamiento deslizante que permite que el árbol cambie de longitud según oscila el eje trasero. Es fundamental que todo el conjunto esté perfectamente equilibrado dinámicamente, ya que cualquier pequeño golpe o la pérdida de un contrapeso provocará vibraciones en el suelo del vehículo que se vuelven insoportables al aumentar la velocidad.
Juntas homocinéticas
Para que este movimiento sea fluido y sin tirones, se utilizan las juntas homocinéticas. Su gran ventaja es que mantienen una velocidad constante incluso con ángulos de giro muy cerrados, que pueden alcanzar los 50°. En el lado de la rueda solemos encontrar la junta Rzeppa, reconocible por sus bolas de acero alojadas en una jaula, mientras que en el lado de la caja de cambios se prefiere la junta tripoide, que permite que el palier se estire o se encoja ligeramente según se mueve la suspensión. El componente más humilde pero vital en este conjunto es el fuelle de protección. Este capuchón de elastómero mantiene la grasa dentro y el barro fuera; si se raja, la suciedad entra y destruye la junta en poco tiempo. Por eso, detectar una grieta a tiempo mediante una inspección visual ahorra el coste de tener que cambiar el palier completo cuando empiezan a aparecer esos ruidos metálicos típicos al girar.
Caja de transferencia
Finalmente, en los sistemas de tracción total, la complejidad aumenta con la caja de transferencia. Este elemento recibe la fuerza de la caja de cambios y la reparte entre los ejes delantero y trasero. En los sistemas más modernos, este reparto no es fijo: unos embragues multidisco controlados electrónicamente deciden cuánto par enviar a cada eje según la adherencia de cada neumático. Mantener estos sistemas en buen estado exige una visión global, verificando niveles de aceite en la transferencia y diferenciales, revisando que no existan holguras en los estriados y asegurándose de que todos los fuelles conservan su estanqueidad para evitar averías mayores.