Exposé sur les gares dans les villes au XIXe

Les gares dans les villes FRANçaises au XIXe

Student: Delautel, Ghielens, Mourabit Advisor: Mde. Limbada

27/01/2026

02.définitions

03.Enjeux

04.Problématique

01.Présentation

Table des matières

07.Partie 3

05.Partie 1

08.Conclusion

06.Partie 2

10.BIBLIOGRAphie

09.Apport au thème

01

Présentation

01. Présentation

Place Roubaix, 1860 : Gare du chemin de fer du Nord : [estampe] / APM [Potémont] Martial, A.-P. (1827-1883). Graveur

"Qui mérite mieux d'être orné que le Terminus d'un chemin de fer, ce temple de l'idée moderne?", Théophile Gauthier (1811-1872)

+ Info

02

définitions

02. Définitions

Gare: Lieu de dépôt de marchandises, station d'embarquement et débarquement des voyageurs et des marchandises sur les chemins de fer.Ville: L’espace de population agglomérée (souvent de 2000 habitants) en forte croissance.

03

Enjeux

03. Enjeux

• Comprendre comment les gares ont évolué de 1830 à 1914.

• Appréhender leurs implantations, leurs relations avec les villes et leurs fonctions.

04

Problématique

04. Problématique

Dans quelle mesure les gares sont-elles devenues, durant le XIXe, des outils profonds de centralisation urbaine et sociale, tout en étant sources d’inégalités ?

05

Partie 1

05. Partie 1

Les gares : symboles architecturaux révélateurs d'une industrialisation et d'une urbanisation progressives

• Des outils de l'industrialisation: marchandises, matières premières.
• Ligne Saint-Etienne-Givors-Lyon (1830-1832): charbon.
• Ligne Paris-St-Germain-en-Laye à la gare Saint-Lazare (1837): source de sociabilisation.
• Embarcadères et/ou débarcadères dans lesquels les trains accostaient.
• Mise en place prog. d'un réseau ferroviaire (1842): loi.

+ Info

Le premier chemin de fer parisien, Eugène Courboin, estampe, 1900

Inauguration de la gare de l'Est (1849) 2nd Empire: développement et agrandissement des gares.

+ Info

Volonté de faire de ces lieux des symboles marquants : industrialisation et haussmannisation.

Embarcadère du chemin de fer de Strasbourg (gare de l’Est). Paris : vues et monuments / dessinés et lithographiés en couleur par Jules Arnout. Paris : Goupil & Comp., 186.

Reconstruction de la gare du Nord (1865), par l'architecte Hittorff et pour des raisons de trafic.

Permet de plonger au coeur de l'industrie et de la modernité : architecture, façade.

Carte postale de la gare Saint-Charles, Marseille (1848)

Source : Déborah Cohen, Antoine Destemberg, Aurélia Dusserre, Arnaud-Dominique Houte, Nouvel atlas de l’Histoire de France, Paris, Autrement, 2016.

Carte représentant l'évolution du réseau ferroviaire français au XIXe. Garrigues, Jean. La France de 1848 à 1870. Armand Colin, collection "Cursus", 2012.

Extension du réseau ferroviaire au niveau national desservi via les gares : plan Freycinet (1875-1914).

06

PARTIE 2

06. Partie 2

06. Partie 2

Les gares : lieux de vie et d'échanges dans le paysage urbain

• Répondre à des mobilités et des demandes sociales.
• Territoire circulatoire : création d'un espace socialisé du fait des déplacements.
• Dès 1830, les gares sont des points de passage entre le proche et le lointain: 6M de voyageurs de 1837 à 1843 (gare St-Lazare).
• "Lieux-mouvement" urbains : espaces complexes qui articulent mobilité, rencontre sociale, fonctions commerciales et reconfigurations urbaines.

La gare de Nancy

• Finalisée en 1855 et construite pour les besoins de l'industrie sidérurgique.
• Lieu fort de la ville: économie et démographie.

Cour de la gare à Nancy ou Place Thiers, voyageurs pressés de Léon-Joseph Voirin, 1884.

06. Partie 2

Carte postale de la gare de Bécon-les-Bruyères (côté Asnières).

06. Partie 2

• Les locomotives deviennent des lieux de convoitise : campagne.
• Gares : lieux de vie et de mouvements.
• Multiples métiers: aboyeur, contrôleur, cocher, libraire de gares ...
• Gares: noyaux économiques et sociaux aux faubourgs des villes.
• Les emplois contribuent à faire des quartiers proches des espaces typiques.
• Elles permettent au paysage de changer de nature et de voir leurs paysages sensibles évoluer.

Rôle profond à la fois à l'échelle sociale mais aussi à l'échelle urbaine (villes).

• Gare d'Asnières (1837): 514 habitants en 1831, 704 habitants en 1841, 3 213 habitants en 1861.
• Urbanisation prog.: lotissements, places, aménagements urbains.

07

Partie 3

07. Partie 3

Les gares sont des symboles incontestés d'inégalités sociales et de peur

• Afflux des bourgeois (1850) et volonté de quitter les grandes villes (périodes).
• Vers la Normandie, la Bretagne, le centre de la France.
• Exemple : vers Boulogne, par sa gare (migration touristique).

• Lieux de brassage culturel et de rencontres, mais en réalité ils restent des marqueurs d'inégalités sociales.
• Les élites (1837): lieux de prestige, perte d'identité, "américanisation".
• Réglements (gares): ranger dans les classes la foule, exclusion des marginaux.

Chemin de fer du Nord. Ligne de Paris à Boulogne. Album de vues photographiques : [photographie] / [E. Baldus] ; [Hippolyte-Auguste Collard] ; [Furne fils et H. Tournier] Baldus, Édouard (1813-1889). Photographe

• Lieux encore plus surveillés (sérénité).
• Cela ne ralentit pas la peur: suicide, prostitution, crime, vol..
• Les gares deviennent des lieux d'inquiétude et de peur.

• Les paysans : impossibilité de se déplacer ou non-volonté (image biaisée des villes).
• Inégalités au sein des trains : places réservées par catégories.
• Lieux de craintes et d'ensauvagement, à la suite de l'urbanisation.

Carte postale de Roubaix, auteur inconnu, 1907

+ Info

Extrait de "l'affaire Aguié", issu du journal Mémorial de Loire et de la Haute-Loire, 25 juin 1889.

• Alphonse Daudet (écrivain) raconte son premier voyage en 3e classe.
• La peur lui vient à son arrivée: pas de lumière, terreur.
• A son retour: lenteur du départ, personnes contentes de partir.
• Rejet de Paris et de l'anxieusement de la ville et des gares.

08

Conclusion

08. Conclusion

• Vie intérieure : commerces, employés, voyageurs.
• Vie extérieure : places, grands magasins, lotissements.
• Outils de centralisation urbaine et sociale.
• Marquée par des inégalités et une peur environnante.

• Gares (1830-1914): ancrées dans le décor urbain français.
• "Ferroviarisation", urbanisation, haussmannisation: s'adapter et se réadapter (demandes).
• Elles ont façonné une représentation prestigieuse et moderne des villes, centrées sur ces dernières (gares).

La gare Saint-Lazare, huile sur toile, Monet Claude, 1877, musée d'Orsay (Paris)

08. Conclusion

Domaine technique, culturel, artistique que social, la gare a bien été un élément matriciel.

Evolution du nombre d'habitants (en milliers), au XIXe siècle, dans la commune de Courbevoie, à la suite de l'installation d'une gare ferroviaire (1839). Chiffres: Lambert-Bresson, Michèle. Paysages du mouvement. Architectures des villes et des territoires, XVIIIe-XXIe siècles., édité par Recherches/Ipraus, coll. Les cahiers de l’Ipraus, 2016.

09

Apport au thème

Pourquoi s'agit-il d'un sujet intéressant dans le cadre du cours de ce semestre : "La ville en France 1800-1914 ?"

09. Apport au thème

• Permet de mieux comprendre le rôle joué par les gares (urbain).
• Permet de voir que ce ne sont pas les gares qui se sont adaptées aux villes (inverse).
• C'est à partir des gares que la vie s'est construite autour.

• Témoignes des enjeux et des défis auxquels les villes sont confrontées: peur urbaine, mobilité, inégalités sociales.
• Nécessaire de comprendre le système des gares: éléments incontournables du paysage industriel et urbain, au XIXe.

10

BIBLIOGRAphie

Bibliographie

Dictionnaires et outils:

+ Info

Ouvrages généraux:

+ Info

+ Info

Etudes spécialisées:

+ Info

• Fredj, Claire. La France au XIXᵉ siècle. 3ᵉ éd., Armand Colin, 2018.
• Garrigues, Jean. La France de 1848 à 1870. Armand Colin, Collection « Cursus », 2012.
• Lambert-Bresson, Michèle. Paysages du mouvement. Architectures des villes et des territoires, XVIIIe-XXIe siècles., édité par Recherches/Ipraus, coll. Les cahiers de l’Ipraus, 2016.
• Larbodière, Jean-Marc. Haussmann à Paris : Architecture et urbanisme : seconde moitié du XIXe siècle., édité par Massin, coll. Les essentiels du patrimoine, 2012. (Non étudié car pas disponible à la réservation BU, mais utile pour mieux comprendre l’impact d’Haussmann concernant les gares).

• Braud, Pascal. Bourgeat, Serge. Bras, Catherine. Dictionnaire de Géographie., édité par Hatier, coll. Initial, 2022.
• Dusserre, Aurélia, et Arnaud-Dominique Houte. Atlas de la France au XIXᵉ siècle. Autrement, 2021.
• Vivier, Nadine, dir. Dictionnaire de la France du XIXᵉ siècle., Hachette, 2002.

• Cairn. Cairn.info, https://www.cairn.info
• Encyclopædia Universalis. Universalis, Encyclopædia Universalis SA, https://www.universalis.fr Consulté le [24 janvier 2026].
• Gallica. Bibliothèque nationale de France, https://gallica.bnf.fr
• Histoire par l’Image. Centre national des arts plastiques / Ministère de la Culture, https://www.histoire-image.org (Consulté le 24 janvier 2026)
• Persée. Portail de revues scientifiques, https://www.persee.fr
• RetroNews. RetroNews, BnF-Partenariats / Bibliothèque nationale de France, https://www.retronews.fr (Consulté le 24 janvier 2026)
• Wikimedia Commons. Wikimedia Commons, https://commons.wikimedia.org (Consulté le 24 janvier 2026)

• BnF – Gallica. Tourisme et voyages en France : gares et tourisme. https://gallica.bnf.fr/dossiers/html/dossiers/VoyagesEnFrance/themes/Tourisme3.htm (Page web consultée le 18 janvier 2026).
• Bowie, Karen. « De la gare du XIXᵉ siècle au lieu-mouvement, évolution ou rupture ? » Les Annales de la recherche urbaine., Persée, no. 71, pp. 14-23. 1996, https://www.persee.fr/doc/aru_0180-930x_1996_num_71_1_1950 (Page web consultée le 23 janvier 2026).
• Chancerel, Pierre. “Une histoire des gares parisiennes.” Nonfiction.fr, 25 juin 2009, https://www.nonfiction.fr/article-2647-une-histoire-des-gares-parisiennes.htm (Page web consultée le 23 janvier 2026).
• Claval, Paul. « La théorie des villes. » Revue géographique de l’Est, vol. 8, no 1-2, pp. 3-56, janv.-juin 1968.
• Codegass. Histoire du chemin de fer en France. http://codegass.free.fr/lance_frame.php?page=http://codegass.free.fr/histo/histo_sncf.htm (Page web consultée le 20 janvier 2026).
• Fereng, Yannick. “Bâtiments en mutation : les gares de Paris au XIXᵉ siècle.” Gallica – BnF Blog, 6 oct. 2022, https://gallica.bnf.fr/blog/06102022/batiments-en-mutation-les-gares-de-paris-au-xixe-siecle (Page web consultée le 17 janvier 2026).
• Jeanneney, Jean-Noël, et Stéphanie Sauget. “Concordance des temps : La sécurité des gares au XIXᵉ siècle.” Les Nuits de France Culture, France Culture, 25 mars 2006, podcast audio, https://www.radiofrance.fr/franceculture/podcasts/les-nuits-de-france-culture/concordance-des-temps-la-securite-des-gares-au-xixeme-siecle-1ere-diffusion-25-03-2006-7331430 (Consulté le 25 janvier 2026).
• Perrier, Agathe. “Plonger dans l’histoire de la gare Saint-Charles et découvrez son avenir.”. Made in Marseille, 2017. https://madeinmarseille.net/bons-plans/evenement/culture/22990-gare-saint-charles/ (Page web consultée le 16 janvier 2026).
• Sauget, Stéphanie. À la recherche des pas perdus : une histoire des gares parisiennes au XIXᵉ siècle. Tallandier, 2009.
• Sauget, Stéphanie. « Les mobilités vues depuis les gares parisiennes avant 1914 ». De l’histoire des transports à l’histoire de la mobilité ?, édité par Vincent Guigueno et Mathieu Flonneau, 2009, Presses universitaires de Rennes.
• Sauget, Stéphanie. “Les gares : matrices de l’imaginaire parisien du XIXe siècle.” Métropolitiques, 14 mai 2014, https://metropolitiques.eu/Les-gares-matrices-de-l-imaginaire-parisien-du-XIXe-siecle.html (Page web consultée le 17 janvier 2026).
• Sauget, Stéphanie. “Les gares parisiennes dans les expériences d’urbanité (1837-1914).”, Flux, no 103-104, pp. 9-20, 2016, https://shs.cairn.info/revue-flux-2016-1-page-9?lang=fr (Page web consultée le 16 janvier 2026).

Lambert-Bresson, Michèle. Paysages du mouvement. Architectures des villes et des territoires, XVIIIe-XXIe siècles., édité par Recherches/Ipraus, coll. Les cahiers de l’Ipraus, 2016. [Il nous a apporté des données précises concernant l'impact des gares sur l'urbanisation dans certaines communes comme Asnières et Courbevoie. Mais également, des documents iconographiques concrets]. Chancerel, Pierre. “Une histoire des gares parisiennes.” Nonfiction.fr, 25 juin 2009, https://www.nonfiction.fr/article-2647-une-histoire-des-gares-parisiennes.htm (Page web consultée le 23 janvier 2026). [Cette source, basée sur les travaux de S. Sauget, nous a apporté des éléments concrets sur l'impact qu'ont eu les gares sur la population, qu'elles soient rurales ou urbaines].

Bowie, Karen. « De la gare du XIXᵉ siècle au lieu-mouvement, évolution ou rupture ? », Les Annales de la recherche urbaine., Persée, no. 71, pp. 14-23, 1996, https://www.persee.fr/doc/aru_0180-930x_1996_num_71_1_1950 (Page web consultée le 23 janvier 2026). [Cet article, nous a apporté des éléments concrets sur la vie à l'intérieur des gares au XIXe siècle, ainsi que sur les sujets de socialisation auxquels elles font face].