BIA
L'hélicoptère
Description Globale d'un hélicoptère
L’hélicoptère comporte généralement et principalement :
- D'une voilure tournante, ou rotor, constituée de pales.
- D'une boite principale de transmission (BTP).
- De commandes de vol agissent sur le rotor grâce au plateau cyclique.
- D'un moteur (turbines ou 4 temps à piston).
- D'un rotor de queue anti-couple.
- D'un train d'atterrissage (patins, flotteurs ski ou roues).
La boîte de transmission principale BTP
La boîte de transmission principale (BTP) est un élément primordial de l'hélicoptère. La BTP permet la transmission de la puissance des moteurs vers le rotor principal, ainsi que vers le rotor anti-couple (RAC). Elle est dimensionnée pour répondre à plusieurs contraintes mécaniques :
- Réduction de vitesse (entre la prise de mouvement «entrée » et « sortie »)
- Alimentation des accessoires (prise de puissance);
- Renvoi d'angle (horizontal/vertical).
Elle est composée généralement de plusieurs engrenages appelés planétaires et satellites permettant de réduire la vitesse de rotation de sortie moteur (plusieurs dizaines de milliers de tours par minute pour les moteurs à turbine) et de transmettre la puissance au rotor principal (généralement aux alentours de 200 à 400 tr/min selon le diamètre rotor) ainsi qu'au RAC. Cette transmission de puissance est assumée par des engrenages (droits, hélicoïdaux, trains épicycloïdaux…).
Les commandes de pilotage
Palonniers : Action sur l'anticouple, c'est une commande de pas variable qui fait tourner autour de l'axe de lacet.
Manche : Il commande la position du plateau cyclique c'est à-dire les axes de roulis et tangage par inclinaison de la portance.
Pas collectif : C'est le pas variable du rotor. Il délivre la portance. A régime moteur constant, la portance du disque rotor peut être modifiée en changeant l'inclinaison des pales (la portance augmente avec l'angle, c'est le principe des hélices à pas variable des avions).
La commande des gaz est située au bout de ce levier .
Le rotor
Constitué d'au moins deux pales il peut en comporter beaucoup plus (jusqu'à 8 !!!) car l'augmentation du nombre des pales d'un système permet d'augmenter la surface portante et la force de traction. La longueur des pales étant limitée par leur résistance mécanique. Les pales actuelles sont principalement réalisées en matériaux composites stratifiés (anciennement en bois puis en métal). Un équilibrage complexe permet d'adapter la pale à l'hélicoptère. La vitesse de rotation du rotor (200 à 400 t/min) est limitée par la vitesse en bout de pale… pouvant approcher la vitesse du son. Des évolutions (profil supersonique, courbure, flèche) servent a repousser le problème). Rendement = Pas théorique / Avancement réel
Le plateau cyclique
Pour déplacer l'hélicoptère dans une direction ou une autre,on bascule légèrement la composante de portance du rotor principal dans la direction souhaitée. La force de sustentation, perpendiculaire au plan formé par le rotor en rotation vu de côté et auparavant verticale, va donc être inclinée et « tirer » l'hélicoptère dans le sens désiré. Ceci est obtenu en augmentant de façon sélective l'incidence des pales : celle qui aura une incidence plus grande aura aussi une portance plus importante et aura tendance à se soulever par rapport aux autres, provoquant par là l'inclinaison du rotor.
Les motorisations
Les anciens hélicoptères ou les plus légers
sont motorisés par des moteurs à pistons (plus
économiques).
Dans tous les autres cas, la turbine, plus puissante et plus fiable a été préférée !
Les turbomoteurs
Utilisé sur les hélicoptères.C’est un turbopropulseur dont le réducteur entraîne non plus l’hélice mais une boite de transmission commandant à la fois le rotor principal et le rotor anti couple.
Les turbopropulseurs
C’est un turboréacteur dont la turbine du second étage est conçue pour récupérer le maximum de l’énergie des gaz de combustion sous forme de couple.Ce couple est transmis à une hélice au moyen d’un réducteur permettant la réduction de la vitesse de rotation
Pour aller plus loin
Un peu d'histoire
BIA Hélicoptère
S. Ciccarelli
Created on January 11, 2026
Start designing with a free template
Discover more than 1500 professional designs like these:
View
Customer Service Course
View
Dynamic Visual Course
View
Dynamic Learning Course
View
Akihabara Course
Explore all templates
Transcript
BIA
L'hélicoptère
Description Globale d'un hélicoptère
L’hélicoptère comporte généralement et principalement :
La boîte de transmission principale BTP
La boîte de transmission principale (BTP) est un élément primordial de l'hélicoptère. La BTP permet la transmission de la puissance des moteurs vers le rotor principal, ainsi que vers le rotor anti-couple (RAC). Elle est dimensionnée pour répondre à plusieurs contraintes mécaniques :
Elle est composée généralement de plusieurs engrenages appelés planétaires et satellites permettant de réduire la vitesse de rotation de sortie moteur (plusieurs dizaines de milliers de tours par minute pour les moteurs à turbine) et de transmettre la puissance au rotor principal (généralement aux alentours de 200 à 400 tr/min selon le diamètre rotor) ainsi qu'au RAC. Cette transmission de puissance est assumée par des engrenages (droits, hélicoïdaux, trains épicycloïdaux…).
Les commandes de pilotage
Palonniers : Action sur l'anticouple, c'est une commande de pas variable qui fait tourner autour de l'axe de lacet.
Manche : Il commande la position du plateau cyclique c'est à-dire les axes de roulis et tangage par inclinaison de la portance.
Pas collectif : C'est le pas variable du rotor. Il délivre la portance. A régime moteur constant, la portance du disque rotor peut être modifiée en changeant l'inclinaison des pales (la portance augmente avec l'angle, c'est le principe des hélices à pas variable des avions).
La commande des gaz est située au bout de ce levier .
Le rotor
Constitué d'au moins deux pales il peut en comporter beaucoup plus (jusqu'à 8 !!!) car l'augmentation du nombre des pales d'un système permet d'augmenter la surface portante et la force de traction. La longueur des pales étant limitée par leur résistance mécanique. Les pales actuelles sont principalement réalisées en matériaux composites stratifiés (anciennement en bois puis en métal). Un équilibrage complexe permet d'adapter la pale à l'hélicoptère. La vitesse de rotation du rotor (200 à 400 t/min) est limitée par la vitesse en bout de pale… pouvant approcher la vitesse du son. Des évolutions (profil supersonique, courbure, flèche) servent a repousser le problème). Rendement = Pas théorique / Avancement réel
Le plateau cyclique
Pour déplacer l'hélicoptère dans une direction ou une autre,on bascule légèrement la composante de portance du rotor principal dans la direction souhaitée. La force de sustentation, perpendiculaire au plan formé par le rotor en rotation vu de côté et auparavant verticale, va donc être inclinée et « tirer » l'hélicoptère dans le sens désiré. Ceci est obtenu en augmentant de façon sélective l'incidence des pales : celle qui aura une incidence plus grande aura aussi une portance plus importante et aura tendance à se soulever par rapport aux autres, provoquant par là l'inclinaison du rotor.
Les motorisations
Les anciens hélicoptères ou les plus légers sont motorisés par des moteurs à pistons (plus économiques). Dans tous les autres cas, la turbine, plus puissante et plus fiable a été préférée !
Les turbomoteurs
Utilisé sur les hélicoptères.C’est un turbopropulseur dont le réducteur entraîne non plus l’hélice mais une boite de transmission commandant à la fois le rotor principal et le rotor anti couple.
Les turbopropulseurs
C’est un turboréacteur dont la turbine du second étage est conçue pour récupérer le maximum de l’énergie des gaz de combustion sous forme de couple.Ce couple est transmis à une hélice au moyen d’un réducteur permettant la réduction de la vitesse de rotation
Pour aller plus loin
Un peu d'histoire