Le cycle de vie de la voiture électrique
L’Analyse du Cycle de Vie (ACV) évalue l’impact environnemental d’un produit, comme une voiture électrique, de sa fabrication à son recyclage.
Extraction
Fabrication
Transport
Utilisation
Fin de vie
des matières premières
du véhicule électrique et de sa batterie
du véhicule électrique de son lieu de fabrication vers son pays de destination
du véhicule électrique
automobile et début de la 2ème vide de la batterie
¹CentraleSupélec, Analyse technico-économique et environnementale des énergies alternatives, 2023
Si l'on additionne les émissions de l'ensemble des phases de son cycle de vie, le bilan CO2 du véhicule électrique en France est environ 3 fois inférieur¹ à celui d’un véhicule thermique équivalent !
Bien que la fabrication du véhicule électrique entraîne un impact initial plus élevé, sa phase d’utilisation compense rapidement cet impact, ce qui lui permet de contribuer à l’objectif de neutralité carbone visé par l’Union européenne d’ici 2050.
Phase 1 : Extraction des matières premières
La fabrication d’une batterie nécessite plusieurs ressources minérales comme le lithium, le cobalt, le nickel et le manganèse. Si l’approvisionnement de certains de ces matériaux peut être en tension, notamment pour le cobalt, aucun d’entre eux ne fait partie des «terres rares».
Phase 2 : Fabrication de la voiture électrique et de sa batterie
La fabrication du véhicule électrique est environ 50% plus impactante pour l’environnement que celle du véhicule thermique en raison de la fabrication de sa batterie.
Ce bilan s’inversera lors de la phase d’utilisation du véhicule.
En savoir plus
Découvrir la suite
Phase 3 : Utilisation de la voiture électrique
En roulant, la voiture électrique n’émet pas de CO2, contrairement à un véhicule thermique ! Cette phase « zéro émission » permet de compenser l’impact de sa fabrication après environ 30 à 50 000 km parcourus, soit environ 3 ans pour un usage moyen¹.
¹Carbone4, les idées reçues sur la voiture électrique, 2025
En savoir plus
Fin de vie automobile et début de la 2e vie de la batterie
Après 15-20 ans sur les routes, les batteries sont collectées pour être :
- réaffectées pour servir de moyen de stockage d’électricité, c’est ce qu’on appelle la seconde vie de la batterie quand celle-ci tombe sous la barre des 80% de capacité
- Recyclées quelques années plus tard afin de réutiliser des matières premières dans de nouvelles batteries. En Europe, la loi impose aux entreprises de recycler 65% minimum du poids d’une batterie de voiture électrique. Ce taux sera réévalué à la hausse dès 2030.
Les industriels sont d'ores et déjà capables de recycler 95% des matériaux d'une batterie.
Et demain, un impact encore plus faible ?
En France et en Europe, de nombreuses usines de batteries (gigafactories) sont en cours de développement : produire localement avec une électricité peu carbonée permet de réduire l’empreinte carbone dès la fabrication.
Découvrir la suite
Les technologies de batteries évoluent également !
La majorité des voitures électriques en circulation utilisent des batteries lithium-ion NMC contenant du nickel, du manganèse et du cobalt. En 10 ans, la quantité de cobalt a été divisée par 3* et de nouvelles batteries plus durables, sans cobalt ni nickel, apparaissent pour réduire l’impact futur.
*Global EV Outlook
Découvrez en plus sur la voiture électrique en parcourant la plateforme
je-roule-en-electrique.fr
Lorsqu’il est fabriqué en France, où plus de 93% de l’électricité produite est issue d’énergie décarbonée, un véhicule électrique voit son impact environnemental lié à la fabrication est nettement réduit.
Grâce au mix électrique français parmi les plus verts d’Europe, recharger et utiliser une voiture électrique devient particulièrement vertueux. Résultat : En France, on estime qu'un véhicule électrique émettra 29 fois moins² que son équivalent thermique pendant la phase d'utilisation.
²Transport et environment, How clean are electric car ? », 2023
Lorsqu’il est fabriqué en France, où plus de 93% de l’électricité produite est issue d’énergie décarbonée, un véhicule électrique voit son impact environnemental lié à la fabrication est nettement réduit.
De plus, grâce au mix électrique français parmi les plus verts d’Europe, recharger et utiliser une voiture électrique devient particulièrement vertueux Résultat : En France, on estime qu'un véhicule électrique émettra 29 fois moins² que son équivalent thermique pendant la phase d'utilisation.
²Transport et environment, How clean are electric car ? », 2023
Le cycle de vie de la voiture électrique
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Created on December 30, 2025
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Le cycle de vie de la voiture électrique
L’Analyse du Cycle de Vie (ACV) évalue l’impact environnemental d’un produit, comme une voiture électrique, de sa fabrication à son recyclage.
Extraction
Fabrication
Transport
Utilisation
Fin de vie
des matières premières
du véhicule électrique et de sa batterie
du véhicule électrique de son lieu de fabrication vers son pays de destination
du véhicule électrique
automobile et début de la 2ème vide de la batterie
¹CentraleSupélec, Analyse technico-économique et environnementale des énergies alternatives, 2023
Si l'on additionne les émissions de l'ensemble des phases de son cycle de vie, le bilan CO2 du véhicule électrique en France est environ 3 fois inférieur¹ à celui d’un véhicule thermique équivalent ! Bien que la fabrication du véhicule électrique entraîne un impact initial plus élevé, sa phase d’utilisation compense rapidement cet impact, ce qui lui permet de contribuer à l’objectif de neutralité carbone visé par l’Union européenne d’ici 2050.
Phase 1 : Extraction des matières premières
La fabrication d’une batterie nécessite plusieurs ressources minérales comme le lithium, le cobalt, le nickel et le manganèse. Si l’approvisionnement de certains de ces matériaux peut être en tension, notamment pour le cobalt, aucun d’entre eux ne fait partie des «terres rares».
Phase 2 : Fabrication de la voiture électrique et de sa batterie
La fabrication du véhicule électrique est environ 50% plus impactante pour l’environnement que celle du véhicule thermique en raison de la fabrication de sa batterie. Ce bilan s’inversera lors de la phase d’utilisation du véhicule.
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Phase 3 : Utilisation de la voiture électrique
En roulant, la voiture électrique n’émet pas de CO2, contrairement à un véhicule thermique ! Cette phase « zéro émission » permet de compenser l’impact de sa fabrication après environ 30 à 50 000 km parcourus, soit environ 3 ans pour un usage moyen¹.
¹Carbone4, les idées reçues sur la voiture électrique, 2025
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Fin de vie automobile et début de la 2e vie de la batterie
Après 15-20 ans sur les routes, les batteries sont collectées pour être :
Les industriels sont d'ores et déjà capables de recycler 95% des matériaux d'une batterie.
Et demain, un impact encore plus faible ?
En France et en Europe, de nombreuses usines de batteries (gigafactories) sont en cours de développement : produire localement avec une électricité peu carbonée permet de réduire l’empreinte carbone dès la fabrication.
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Les technologies de batteries évoluent également !
La majorité des voitures électriques en circulation utilisent des batteries lithium-ion NMC contenant du nickel, du manganèse et du cobalt. En 10 ans, la quantité de cobalt a été divisée par 3* et de nouvelles batteries plus durables, sans cobalt ni nickel, apparaissent pour réduire l’impact futur.
*Global EV Outlook
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Lorsqu’il est fabriqué en France, où plus de 93% de l’électricité produite est issue d’énergie décarbonée, un véhicule électrique voit son impact environnemental lié à la fabrication est nettement réduit.
Grâce au mix électrique français parmi les plus verts d’Europe, recharger et utiliser une voiture électrique devient particulièrement vertueux. Résultat : En France, on estime qu'un véhicule électrique émettra 29 fois moins² que son équivalent thermique pendant la phase d'utilisation.
²Transport et environment, How clean are electric car ? », 2023
Lorsqu’il est fabriqué en France, où plus de 93% de l’électricité produite est issue d’énergie décarbonée, un véhicule électrique voit son impact environnemental lié à la fabrication est nettement réduit.
De plus, grâce au mix électrique français parmi les plus verts d’Europe, recharger et utiliser une voiture électrique devient particulièrement vertueux Résultat : En France, on estime qu'un véhicule électrique émettra 29 fois moins² que son équivalent thermique pendant la phase d'utilisation.
²Transport et environment, How clean are electric car ? », 2023