Bienvenidos AVSEC
¡vamos!
BOG
RCH
RNG
Objetivo
Presentar los módelos de prevención que se aplican dentro de la cadena logística de Deprisa para dar cumplimiento a los estandares de la aerolínea y aviación civil.
CONTINUAR
BAQ
Contenido
Introducción al AVSEC
Seguridad en las aeronaves
Hechos históricos
Manejo de la crisis
Acciones preventivas
Seguridad de la carga y correo
CONTINUAR
LET
Marco legal
CONTINUAR
Deprisa, en cumplimiento de los estándares de calidad y servicio, realizamos estrictos controles y seguimientos para el transporte de carga y correo de acuerdo con: la normatividad legal colombiana, IATA, Aeronáutica Civil, OACI, concesionarios aeroportuarios, la aerolínea y la compañía.
Asociación internacional de transporte aéreo
Latin Logistics Colombia SAS - marco normativo organizacional
Avianca
Gobierno de Colombia
OACI
Aeronáutica Civil Colombiana
LET
Marco legal
A nivel internacional la ONU - Organización de las Naciones Unidad en 1944 firmaron el acuerdo de Chicago para aplicar el AVSEC.
La aeronautica civil Colombiana en cumplimiento al acuerdo, desarrolla Reglamentos Aeronáuticos de Colombia o RAC.
Para AVSEC aplica el RAC
160
CONTINUAR
Introducción al AVSEC
CONTINUAR
¿Qué es el AVSEC?
Es el acrónimo de "aviation security" o "seguridad de la aviación civil", un sistema de acción y control para prevenir los actos ilícitos dentro de la industria del transporte aéreo.
En Deprisa, su cadena logística maneja procesos y procedimientos que permiten dar cumplimiento a los estándares de la aviación civil: inspección en nuestro proceso de aceptación, escaneo de mercancías desde la manipulación, control y seguimiento hasta el abordaje de la aeronave.
Ej: Cargas especiales Deprisa
CONTINUAR
Hechos históricos
CONTINUAR
CUC
Acuerdo de Chicago, creación de la OACI Los estados cuentan con soberanía exlusiva y absoluta sobre su zona aérea territorial. Su fin es la seguridad, eficiencia y regularidad. Ejemplo: garantizar la seguridad de los vuelos
Convenio de montreal, hace enfásis en otros actos ilícitos contra la seguridad. Define una variedad más amplia de otros actos ilícitos.
1944
1963
1970
1971
Convenio Montreal
Convenio de la Haya
Acuerdo de Chicago
Convenio de Tokio
CONTINUAR
Convenio de Tokio, detalla las infracciones y ciertos actos cometidos abordo de las aeronaves. Obliga a los estados a tomar medidas para restaurar y preservar el control. su objetivo es otorgar facultades al comandante al frente de la aeronave. Ejemplo: pasajero que cause pánico en la aeronave.
Convenio de la Haya, informa sobre la represión del apoderamiento ilícito de las aeronaves. Hace del secuestro un crimen a ser catalogado con penas severas.
Actos de interferencia ilícita
CONTINUAR
Se define como ciberterrorismo a el uso deliberado de tecnologías de la información y comunicaciones para atacar, comprometer, manipular o sabotear sistemas digitales críticos asociados a la cadena logística de carga aérea, con la finalidad de causar daño, generar terror, afectar la seguridad operacional, vulnerar la seguridad de la aviación o desestabilizar la infraestructura aeronáutica. Ejemplo: trabajadores de bodegas aeropuerto en donde hagan amenazas de filtrar información a redes sociales o paginas en la darkweb.
Amenazas
Ciberterrorismo
El terrorismo en los procesos logísticos de carga aérea es el uso o intento de uso deliberado de la cadena de suministro aeronáutica —incluyendo, inspección, documentación, transporte y embarque de mercancías— como medio para ejecutar un acto de interferencia ilícita con fines ideológicos, políticos o religiosos, buscando causar destrucción, víctimas, desestabilización o terror público.
Terrorismo
Narcotráfico
CONTINUAR
El narcotráfico en procesos logísticos de carga aérea es la utilización ilícita de la cadena de suministro aeronáutica para el ocultamiento, transporte, exportación o tránsito de sustancias catalogadas como estupefacientes o psicotrópicas, mediante manipulación documental, infiltración operativa o vulneración de controles de seguridad.
Ejemplos de las amenazas
BOG
CONTINUAR
Reporte de novedades
CONTINUAR
La seguridad empieza contigo. Si lo ves, lo reportas.
CONTINUAR
Es un sistema estructurado y organizado que permite identificar, evaluar y controlar de manera continua los riesgos que puedan afectar la seguridad de la aviación civil frente a actos de interferencia ilícita.
¿Qué es el SEMS?
Título
Usa esta cara para dar más información sobre un tema.
Subtítulo
El SEMS está alineado con los lineamientos de la Organización de Aviación Civil Internacional ero enfocado específicamente en amenazas intencionales (terrorismo, sabotaje, interferencia ilícita).
¿En qué se basa?
Título
Usa esta cara para dar más información sobre un tema.
Subtítulo
CONTINUAR
Seguridad de la carga y correo
CONTINUAR
¡Hola! Antes de que un envío vuele… hay algo muy importante que debe pasar: el proceso de aceptación.
Cuando un cliente trae su paquete, no solo lo recibimos y lo enviamos. Primero lo inspeccionamos completamente… en 360 grados.
Revisamos que el embalaje esté en buen estado, que no tenga perforaciones, dobles fondos o señales de manipulación.
Verificamos que el peso y las dimensiones coincidan con lo declarado.
Confirmamos que la información del contenido sea clara y coherente.
Y lo más importante: prevenimos que se transporten explosivos, drogas u otros elementos prohibidos que puedan poner en riesgo la operación y la aeronave.
Si algo no está claro o genera sospecha, el envío se detiene y se informa al líder comercial y a la central de evaluación de riesgo. No se transporta hasta que esté completamente validado.
Recuerda: la seguridad no empieza en el aire… empieza aquí, en la aceptación.
Una revisión responsable en tierra protege cada vuelo.
Si lo ves, lo reportas
Después de la aceptación… viene un paso clave: la inspección por Rayos X.
Todos los envíos deben pasar por controles de seguridad antes de ser embarcados. Aquí analizamos el interior del paquete sin abrirlo, utilizando tecnología de inspección no intrusiva.
Observamos densidades, formas, composiciones y posibles irregularidades que puedan indicar la presencia de elementos prohibidos.
El objetivo es claro: prevenir cualquier artículo que represente una amenaza para la aeronave
Ahora bien, los envíos provenientes clientes corporativos deben pasar inspección aún más detallada.
Debido al volumen, frecuencia y tipo de mercancía que manejan las empresas.
Si la imagen genera duda, el paquete se separa para una inspección secundaria. Aquí no asumimos. Verificamos.
Proceso de aceptación
Proceso inspección
Escucha cómo lo hacemos
Escucha cómo lo hacemos
CONTINUAR
Ahora viene un paso clave antes de que llegue a la aeronave: el prealistamiento para traslado.
Los aeropuertos tienen dos áreas principales:
El lado tierra… y el lado aire.”
El lado tierra es donde se realizan procesos administrativos, recepción y clasificación.
El lado aire es la zona restringida donde están las aeronaves y solo puede ingresar personal autorizado.
Para pasar de tierra a aire, debemos cumplir controles estrictos.
Se verifica que la diligencia no tenga daños por uso, perforaciones, golpes estructurales o señales de desgaste. También se revisa que no existan residuos foráneos, objetos sueltos o elementos extraños que puedan representar riesgo. Una vez la inspección es satisfactoria, la diligencia se cierra y se asegura con un precinto de seguridad.
La movilización hacia el lado aire se realiza bajo control operativo, cumpliendo rutas autorizadas y tiempos establecidos.
Desde ese momento, la carga queda lista para su posicionamiento en la aeronave.
Porque en aviación, la seguridad no se improvisa… se construye paso a paso.
Después de la aceptación y la inspección con Rayos X, viene un paso fundamental para que la carga pueda volar: la declaración formal en el sistema.
En nuestro caso, esta información se registra en el aplicativo Amadeus. Aquí declaramos oficialmente la carga y el correo que serán embarcados.
Se registra el tipo de envío, peso, cantidad de piezas, naturaleza de la mercancía y condición de seguridad.
También se confirma que el envío ya pasó por el proceso de aceptación y por los controles de inspección establecidos.
Proceso de despacho
Proceso de desplazamiento
Escucha cómo lo hacemos
Escucha cómo lo hacemos
CONTINUAR
Llegamos a la última etapa del proceso: el abordaje de carga y correo a las bodegas del avión.
Recordemos que estamos en el lado aire del aeropuerto, una zona restringida donde solo puede operar personal autorizado y plenamente identificado.
Antes de iniciar el cargue, se verifica que la carga venga con su precinto intacto y que no haya señales de manipulación desde su salida del lado tierra.
Si un precinto está alterado o la información no coincide, la carga no se embarca hasta que el área de seguridad realice la verificación correspondiente.
Durante el posicionamiento en bodega, el equipo debe mantener control visual constante de la carga.
No se permiten aperturas no autorizadas ni intervenciones fuera del procedimiento.
Cada movimiento debe estar bajo supervisión y dentro de los tiempos establecidos.
Recuerda, si lo ves lo reportas.
Ya en la aeronave
Escucha cómo lo hacemos
CONTINUAR
Seguridad en las aeronaves
CONTINUAR
Hay dos tipos de carnés emitidos por el consecionario de Bogotá. El primero que se refleja en las imagenes, es: el carné permanente, cuál puede tener una vigencia de 6 meses a un año. Este carnése identifica por las letras relacionadas en la parte inferior, las cuáles significan: A: Llegada pasajeros
B: Equipajes
C: Carga
D: Puente Aéreo
G: Aviación General
I: Muelle Internacional
N: Muelle Nacional
P: Perímetro
R: Plataforma
T: Cuartos Técnicos
En Deprisa, los accesos que se manejan son: Carga y Rampa para acceso a lado tierra y lado aire.
Autorización en zonas restringidas
'Escuchame'
Todo personal autorizado que ingresa a la aeronave o zonas restringidas del aeropuerto deberá estar debidamente identificado con el permiso emitido por el consecionario aeroportuario y cumplir con los procesos de inspección establecidos (salvo excepciones previstas en las regulaciones locales, ejemplo, autoridades competentes locales).
Las áreas permitidas son: valide áreas permitidas
Fecha de vencimiento y fecha de inicio.
Empresa autorizada
Nombre
Estado del carné “que no presente alteraciones”
El segundo tipo de carné, es el permiso temporal, este carné es un adhesivo entregado por el consecionario el cuál permite el acceso a las zonas restringidas en un lapzo no superior a 2 meses.
Carné concesionario Bogotá
Luego de escuchar, da clic para cerrar el botón
CONTINUAR
Carné bucaramanga
CARNÉ SANTA MARTA
carné medellÍn
Carné BARRAnquilla
Carné en otros aeropuertos
Título
Usa esta cara para dar más información sobre un tema.
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Título
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Usa esta cara para dar más información sobre un tema.
CARNÉ PASTO
CARNÉ CALI
Subtítulo
Subtítulo
CONTINUAR
Control de accesos a zonas restringidas
¿Para quién aplica?
Métodos de inspección
CONTINUAR
ERP Plan de Respuesta ante Emergencias
CONTINUAR
Manejo ante la emergencia
CONTINUAR
Acciones preventivas
CONTINUAR
Los artículos prohibidos son aquellos que no se pueden transportar en la cabina de la aeronave o tener en la zona de seguridad restringida de un aeropuerto, excepto por las personas autorizadas que los necesitan para realizar tareas esenciales.
Estas tareas pertenecen a la operación del aeropuerto y el comercio dentro de las áreas restringidas. Entre las personas autorizadas están los miembros de la tripulación de la aeronave que necesitan los artículos prohibidos para realizar sus tareas regulares en vuelo o como parte del equipo obligatorio de emergencia, supervivencia o médico.
Cómo se clasifican los artículos prohibidos
Artículos prohibidos (1-4)
Artículos prohibidos (5-7)
Tipos de ocultamiento
CONTINUAR
Cómo se clasifican los artículos prohibidos
Una amenaza de bomba puede recibirse por teléfono, en persona o por escrito. La persona que la reciba debe notificar a su jefe, quien informará al Gerente de Estación/Base y al Administrador de Seguridad de Aviación. Si se confirma que un objeto es una bomba, no manipularlo, controlar el área y reportar al jefe inmediato son las acciones clave.
CONTINUAR
Cómo se clasifican los artículos prohibidos
Toda carga sin identificación se considera sospechoso. No manipular y notificar a supervisores lideres del proeso, al área de seguridad. Observar desde una distancia segura por posibles riesgos como cables expuestos, líquidos, sonidos o decoloración.
CONTINUAR
¡Gracias!
Ahora pon aprueba tu conocimiento
INICIO
Explosivos y sustancias inflamables que pueden causar lesiones graves o amenazar la seguridad de las aeronaves, incluyendo pirotécnicos, fuegos artificiales, dinamita, pólvoras, explosivos plásticos, combustibles líquidos inflamables, gasolina, combustibles para encendedores y alcohol.
Artefactos que causan aturdimiento, como taser, bastón eléctrico y armas de electrodo, diseñados para inmovilizar o paralizar.
Artículos líquidos, gel, aerosol, repelentes, disolventes, cortador de cigarros, paraguas y bastones (solo con revisión).
Aplica
La inspección aplica para todo personal que ingrese a las instalaciones de la compañía, en este caso: el lado tierra y aire de Deprisa.
- Solo el proveedor de seguridad es el autorizado para realizar la inspección.
- La inspección es al ingreso y salida de las zonas restringidas.
Se clasifica en:
- Inspección manual
- Inspección por detector de metales y arco de seguridad
- Chequeo con maquina de rayos X
- Durante la inspección, seguridad validará el motivo del ingreso.
- Presentar identificación con carné aeroportuario.
- Revisiones frontal y lateral con cualquier método.
- Para ingresar elementos como computadores o celulares, solicitar aprobación del equipo de seguridad.
- La finalidad de la inspección es prevenir, detectar y disuadir actos de interferencia ilícita
Armas de fuego, incluyendo pistolas, revólveres, fusiles y escopetas.
Instrumentos contundentes utilizados para golpes: bates, tacos, palos, armas de artes marciales, puños americanos, garrotes.
Herramientas que pueden causar lesiones o amenazar la seguridad de la aeronave, como taladros, barrenas y destornilladores.
Objetos puntiagudos o filosos que puedan causar lesiones, como: cuchillas, espadas, machetes, cuchillos, tijeras y bisturíes.
El equipo de seguridad integral debe garantizar que los ingresos a las instalaciones cumplan los protocolos establecidos. Por ende, dentro de los metodos de validación ellos validan que elementos personales sean inspaccionaldos para evitar incidentes o accidentes.
Tipos ocultamiento
AVSEC Deprisa
Talento
Created on December 29, 2025
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Bienvenidos AVSEC
¡vamos!
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RCH
RNG
Objetivo
Presentar los módelos de prevención que se aplican dentro de la cadena logística de Deprisa para dar cumplimiento a los estandares de la aerolínea y aviación civil.
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Contenido
Introducción al AVSEC
Seguridad en las aeronaves
Hechos históricos
Manejo de la crisis
Acciones preventivas
Seguridad de la carga y correo
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LET
Marco legal
CONTINUAR
Deprisa, en cumplimiento de los estándares de calidad y servicio, realizamos estrictos controles y seguimientos para el transporte de carga y correo de acuerdo con: la normatividad legal colombiana, IATA, Aeronáutica Civil, OACI, concesionarios aeroportuarios, la aerolínea y la compañía.
Asociación internacional de transporte aéreo
Latin Logistics Colombia SAS - marco normativo organizacional
Avianca
Gobierno de Colombia
OACI
Aeronáutica Civil Colombiana
LET
Marco legal
A nivel internacional la ONU - Organización de las Naciones Unidad en 1944 firmaron el acuerdo de Chicago para aplicar el AVSEC.
La aeronautica civil Colombiana en cumplimiento al acuerdo, desarrolla Reglamentos Aeronáuticos de Colombia o RAC.
Para AVSEC aplica el RAC
160
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Introducción al AVSEC
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¿Qué es el AVSEC?
Es el acrónimo de "aviation security" o "seguridad de la aviación civil", un sistema de acción y control para prevenir los actos ilícitos dentro de la industria del transporte aéreo.
En Deprisa, su cadena logística maneja procesos y procedimientos que permiten dar cumplimiento a los estándares de la aviación civil: inspección en nuestro proceso de aceptación, escaneo de mercancías desde la manipulación, control y seguimiento hasta el abordaje de la aeronave.
Ej: Cargas especiales Deprisa
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Hechos históricos
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CUC
Acuerdo de Chicago, creación de la OACI Los estados cuentan con soberanía exlusiva y absoluta sobre su zona aérea territorial. Su fin es la seguridad, eficiencia y regularidad. Ejemplo: garantizar la seguridad de los vuelos
Convenio de montreal, hace enfásis en otros actos ilícitos contra la seguridad. Define una variedad más amplia de otros actos ilícitos.
1944
1963
1970
1971
Convenio Montreal
Convenio de la Haya
Acuerdo de Chicago
Convenio de Tokio
CONTINUAR
Convenio de Tokio, detalla las infracciones y ciertos actos cometidos abordo de las aeronaves. Obliga a los estados a tomar medidas para restaurar y preservar el control. su objetivo es otorgar facultades al comandante al frente de la aeronave. Ejemplo: pasajero que cause pánico en la aeronave.
Convenio de la Haya, informa sobre la represión del apoderamiento ilícito de las aeronaves. Hace del secuestro un crimen a ser catalogado con penas severas.
Actos de interferencia ilícita
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Se define como ciberterrorismo a el uso deliberado de tecnologías de la información y comunicaciones para atacar, comprometer, manipular o sabotear sistemas digitales críticos asociados a la cadena logística de carga aérea, con la finalidad de causar daño, generar terror, afectar la seguridad operacional, vulnerar la seguridad de la aviación o desestabilizar la infraestructura aeronáutica. Ejemplo: trabajadores de bodegas aeropuerto en donde hagan amenazas de filtrar información a redes sociales o paginas en la darkweb.
Amenazas
Ciberterrorismo
El terrorismo en los procesos logísticos de carga aérea es el uso o intento de uso deliberado de la cadena de suministro aeronáutica —incluyendo, inspección, documentación, transporte y embarque de mercancías— como medio para ejecutar un acto de interferencia ilícita con fines ideológicos, políticos o religiosos, buscando causar destrucción, víctimas, desestabilización o terror público.
Terrorismo
Narcotráfico
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El narcotráfico en procesos logísticos de carga aérea es la utilización ilícita de la cadena de suministro aeronáutica para el ocultamiento, transporte, exportación o tránsito de sustancias catalogadas como estupefacientes o psicotrópicas, mediante manipulación documental, infiltración operativa o vulneración de controles de seguridad.
Ejemplos de las amenazas
BOG
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La seguridad empieza contigo. Si lo ves, lo reportas.
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Es un sistema estructurado y organizado que permite identificar, evaluar y controlar de manera continua los riesgos que puedan afectar la seguridad de la aviación civil frente a actos de interferencia ilícita.
¿Qué es el SEMS?
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El SEMS está alineado con los lineamientos de la Organización de Aviación Civil Internacional ero enfocado específicamente en amenazas intencionales (terrorismo, sabotaje, interferencia ilícita).
¿En qué se basa?
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Seguridad de la carga y correo
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¡Hola! Antes de que un envío vuele… hay algo muy importante que debe pasar: el proceso de aceptación. Cuando un cliente trae su paquete, no solo lo recibimos y lo enviamos. Primero lo inspeccionamos completamente… en 360 grados. Revisamos que el embalaje esté en buen estado, que no tenga perforaciones, dobles fondos o señales de manipulación. Verificamos que el peso y las dimensiones coincidan con lo declarado. Confirmamos que la información del contenido sea clara y coherente. Y lo más importante: prevenimos que se transporten explosivos, drogas u otros elementos prohibidos que puedan poner en riesgo la operación y la aeronave. Si algo no está claro o genera sospecha, el envío se detiene y se informa al líder comercial y a la central de evaluación de riesgo. No se transporta hasta que esté completamente validado. Recuerda: la seguridad no empieza en el aire… empieza aquí, en la aceptación. Una revisión responsable en tierra protege cada vuelo. Si lo ves, lo reportas
Después de la aceptación… viene un paso clave: la inspección por Rayos X. Todos los envíos deben pasar por controles de seguridad antes de ser embarcados. Aquí analizamos el interior del paquete sin abrirlo, utilizando tecnología de inspección no intrusiva. Observamos densidades, formas, composiciones y posibles irregularidades que puedan indicar la presencia de elementos prohibidos. El objetivo es claro: prevenir cualquier artículo que represente una amenaza para la aeronave Ahora bien, los envíos provenientes clientes corporativos deben pasar inspección aún más detallada. Debido al volumen, frecuencia y tipo de mercancía que manejan las empresas. Si la imagen genera duda, el paquete se separa para una inspección secundaria. Aquí no asumimos. Verificamos.
Proceso de aceptación
Proceso inspección
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Ahora viene un paso clave antes de que llegue a la aeronave: el prealistamiento para traslado. Los aeropuertos tienen dos áreas principales: El lado tierra… y el lado aire.” El lado tierra es donde se realizan procesos administrativos, recepción y clasificación. El lado aire es la zona restringida donde están las aeronaves y solo puede ingresar personal autorizado. Para pasar de tierra a aire, debemos cumplir controles estrictos. Se verifica que la diligencia no tenga daños por uso, perforaciones, golpes estructurales o señales de desgaste. También se revisa que no existan residuos foráneos, objetos sueltos o elementos extraños que puedan representar riesgo. Una vez la inspección es satisfactoria, la diligencia se cierra y se asegura con un precinto de seguridad. La movilización hacia el lado aire se realiza bajo control operativo, cumpliendo rutas autorizadas y tiempos establecidos. Desde ese momento, la carga queda lista para su posicionamiento en la aeronave. Porque en aviación, la seguridad no se improvisa… se construye paso a paso.
Después de la aceptación y la inspección con Rayos X, viene un paso fundamental para que la carga pueda volar: la declaración formal en el sistema. En nuestro caso, esta información se registra en el aplicativo Amadeus. Aquí declaramos oficialmente la carga y el correo que serán embarcados. Se registra el tipo de envío, peso, cantidad de piezas, naturaleza de la mercancía y condición de seguridad. También se confirma que el envío ya pasó por el proceso de aceptación y por los controles de inspección establecidos.
Proceso de despacho
Proceso de desplazamiento
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Llegamos a la última etapa del proceso: el abordaje de carga y correo a las bodegas del avión. Recordemos que estamos en el lado aire del aeropuerto, una zona restringida donde solo puede operar personal autorizado y plenamente identificado. Antes de iniciar el cargue, se verifica que la carga venga con su precinto intacto y que no haya señales de manipulación desde su salida del lado tierra. Si un precinto está alterado o la información no coincide, la carga no se embarca hasta que el área de seguridad realice la verificación correspondiente. Durante el posicionamiento en bodega, el equipo debe mantener control visual constante de la carga. No se permiten aperturas no autorizadas ni intervenciones fuera del procedimiento. Cada movimiento debe estar bajo supervisión y dentro de los tiempos establecidos. Recuerda, si lo ves lo reportas.
Ya en la aeronave
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Seguridad en las aeronaves
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Hay dos tipos de carnés emitidos por el consecionario de Bogotá. El primero que se refleja en las imagenes, es: el carné permanente, cuál puede tener una vigencia de 6 meses a un año. Este carnése identifica por las letras relacionadas en la parte inferior, las cuáles significan: A: Llegada pasajeros B: Equipajes C: Carga D: Puente Aéreo G: Aviación General I: Muelle Internacional N: Muelle Nacional P: Perímetro R: Plataforma T: Cuartos Técnicos En Deprisa, los accesos que se manejan son: Carga y Rampa para acceso a lado tierra y lado aire.
Autorización en zonas restringidas
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Todo personal autorizado que ingresa a la aeronave o zonas restringidas del aeropuerto deberá estar debidamente identificado con el permiso emitido por el consecionario aeroportuario y cumplir con los procesos de inspección establecidos (salvo excepciones previstas en las regulaciones locales, ejemplo, autoridades competentes locales). Las áreas permitidas son: valide áreas permitidas Fecha de vencimiento y fecha de inicio. Empresa autorizada Nombre Estado del carné “que no presente alteraciones”
El segundo tipo de carné, es el permiso temporal, este carné es un adhesivo entregado por el consecionario el cuál permite el acceso a las zonas restringidas en un lapzo no superior a 2 meses.
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CARNÉ PASTO
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Control de accesos a zonas restringidas
¿Para quién aplica?
Métodos de inspección
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ERP Plan de Respuesta ante Emergencias
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Manejo ante la emergencia
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Acciones preventivas
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Los artículos prohibidos son aquellos que no se pueden transportar en la cabina de la aeronave o tener en la zona de seguridad restringida de un aeropuerto, excepto por las personas autorizadas que los necesitan para realizar tareas esenciales. Estas tareas pertenecen a la operación del aeropuerto y el comercio dentro de las áreas restringidas. Entre las personas autorizadas están los miembros de la tripulación de la aeronave que necesitan los artículos prohibidos para realizar sus tareas regulares en vuelo o como parte del equipo obligatorio de emergencia, supervivencia o médico.
Cómo se clasifican los artículos prohibidos
Artículos prohibidos (1-4)
Artículos prohibidos (5-7)
Tipos de ocultamiento
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Cómo se clasifican los artículos prohibidos
Una amenaza de bomba puede recibirse por teléfono, en persona o por escrito. La persona que la reciba debe notificar a su jefe, quien informará al Gerente de Estación/Base y al Administrador de Seguridad de Aviación. Si se confirma que un objeto es una bomba, no manipularlo, controlar el área y reportar al jefe inmediato son las acciones clave.
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Cómo se clasifican los artículos prohibidos
Toda carga sin identificación se considera sospechoso. No manipular y notificar a supervisores lideres del proeso, al área de seguridad. Observar desde una distancia segura por posibles riesgos como cables expuestos, líquidos, sonidos o decoloración.
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¡Gracias!
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Explosivos y sustancias inflamables que pueden causar lesiones graves o amenazar la seguridad de las aeronaves, incluyendo pirotécnicos, fuegos artificiales, dinamita, pólvoras, explosivos plásticos, combustibles líquidos inflamables, gasolina, combustibles para encendedores y alcohol.
Artefactos que causan aturdimiento, como taser, bastón eléctrico y armas de electrodo, diseñados para inmovilizar o paralizar.
Artículos líquidos, gel, aerosol, repelentes, disolventes, cortador de cigarros, paraguas y bastones (solo con revisión).
Aplica
La inspección aplica para todo personal que ingrese a las instalaciones de la compañía, en este caso: el lado tierra y aire de Deprisa.
Se clasifica en:
Armas de fuego, incluyendo pistolas, revólveres, fusiles y escopetas.
Instrumentos contundentes utilizados para golpes: bates, tacos, palos, armas de artes marciales, puños americanos, garrotes.
Herramientas que pueden causar lesiones o amenazar la seguridad de la aeronave, como taladros, barrenas y destornilladores.
Objetos puntiagudos o filosos que puedan causar lesiones, como: cuchillas, espadas, machetes, cuchillos, tijeras y bisturíes.
El equipo de seguridad integral debe garantizar que los ingresos a las instalaciones cumplan los protocolos establecidos. Por ende, dentro de los metodos de validación ellos validan que elementos personales sean inspaccionaldos para evitar incidentes o accidentes.
Tipos ocultamiento