6a
6b
Dit is de Voorkeursbeslissing, de oplossingen op hoofdlijnen per dijkvak. In de komende periode worden deze verder uitgewerkt.
6a
6a
6a
6b
6b
6b
Dit is de Voorkeursbeslissing, de oplossingen op hoofdlijnen per dijkvak. In de komende periode worden deze verder uitgewerkt.
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de buitenkant van de dijk wordt extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding. Daarnaast worden op een aantal plekken de bestaande stenen verwijderd en vervangen door zwaardere stenen.
Dijkvak 5
In dit dijkvak wordt de dijk aan beide kanten versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant (polderzijde) wordt nog onderzocht of de dijk kan worden versterkt met een stabiliteitsberm. Dat is een strook grond die tegen de dijk aan ligt, waar de weg (Zwaluwsedijk) op kan komen te liggen. Als de wegverlegging niet vergunbaar is, dan wordt een damwand aan de binnenkant van de dijk ingebracht. Vanwege beperkte ruimte en kruisende leidingen zijn de spoorlijn en Camping Waterweelde locaties waar we maatwerk toe gaan passen. Aan de buitenkant (rivierzijde) wordt onderzocht of er een voorland kan worden aangelegd. Dat is een
verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 1
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje verplaatst richting de rivier. Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking aan de binnenkant van de dijk (polderzijde). De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de parkeerplaats van Jachthaven
Biesbosch, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 6b
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje verplaatst richting de rivier. Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking aan de binnenkant van de dijk (polderzijde). De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de parkeerplaats van Jachthaven
Biesbosch, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 6b
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 2
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje naar de rivier verplaatst (richting de Kwistgeldpolder).
Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking van de binnenkant van de dijk (polderzijde).
De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de woningen in de Kwistgeldpolder te liggen, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 4
In dit dijkvak wordt de dijk aan de binnenkant (polderzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant van de dijk wordt een drainagesysteem aangebracht. Dat zorgt ervoor dat water in de dijk sneller weg kan, waardoor de dijk stabiel blijft bij langdurige regen of hoge waterstanden.
Dijkvak 6a
In dit dijkvak wordt de dijk aan de binnenkant (polderzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant van de dijk wordt een drainagesysteem aangebracht. Dat zorgt ervoor dat water in de dijk sneller weg kan, waardoor de dijk stabiel blijft bij langdurige regen of hoge waterstanden.
Dijkvak 6a
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje verplaatst richting de rivier. Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking aan de binnenkant van de dijk (polderzijde). De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de parkeerplaats van Jachthaven
Biesbosch, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 6b
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 3
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje naar de rivier verplaatst (richting de Kwistgeldpolder).
Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking van de binnenkant van de dijk (polderzijde).
De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de woningen in de Kwistgeldpolder te liggen, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 4
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 3
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 2
In dit dijkvak wordt de dijk aan de binnenkant (polderzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant van de dijk wordt een drainagesysteem aangebracht. Dat zorgt ervoor dat water in de dijk sneller weg kan, waardoor de dijk stabiel blijft bij langdurige regen of hoge waterstanden.
Dijkvak 6a
In dit dijkvak wordt de dijk aan beide kanten versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant (polderzijde) wordt nog onderzocht of de dijk kan worden versterkt met een stabiliteitsberm. Dat is een strook grond die tegen de dijk aan ligt, waar de weg (Zwaluwsedijk) op kan komen te liggen. Als de wegverlegging niet vergunbaar is, dan wordt een damwand aan de binnenkant van de dijk ingebracht. Vanwege beperkte ruimte en kruisende leidingen zijn de spoorlijn en Camping Waterweelde locaties waar we maatwerk toe gaan passen. Aan de buitenkant (rivierzijde) wordt onderzocht of er een voorland kan worden aangelegd. Dat is een
verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 1
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 3
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de buitenkant van de dijk wordt extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding. Daarnaast worden op een aantal plekken de bestaande stenen verwijderd en vervangen door zwaardere stenen.
Dijkvak 5
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 2
In dit dijkvak wordt de dijk aan beide kanten versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant (polderzijde) wordt nog onderzocht of de dijk kan worden versterkt met een stabiliteitsberm. Dat is een strook grond die tegen de dijk aan ligt, waar de weg (Zwaluwsedijk) op kan komen te liggen. Als de wegverlegging niet vergunbaar is, dan wordt een damwand aan de binnenkant van de dijk ingebracht. Vanwege beperkte ruimte en kruisende leidingen zijn de spoorlijn en Camping Waterweelde locaties waar we maatwerk toe gaan passen. Aan de buitenkant (rivierzijde) wordt onderzocht of er een voorland kan worden aangelegd. Dat is een
verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 1
In dit dijkvak wordt de dijk aan beide kanten versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant (polderzijde) wordt nog onderzocht of de dijk kan worden versterkt met een stabiliteitsberm. Dat is een strook grond die tegen de dijk aan ligt, waar de weg (Zwaluwsedijk) op kan komen te liggen. Als de wegverlegging niet vergunbaar is, dan wordt een damwand aan de binnenkant van de dijk ingebracht. Vanwege beperkte ruimte en kruisende leidingen zijn de spoorlijn en Camping Waterweelde locaties waar we maatwerk toe gaan passen. Aan de buitenkant (rivierzijde) wordt onderzocht of er een voorland kan worden aangelegd. Dat is een
verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 1
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 2
In dit dijkvak wordt de dijk aan beide kanten versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant (polderzijde) wordt nog onderzocht of de dijk kan worden versterkt met een stabiliteitsberm. Dat is een strook grond die tegen de dijk aan ligt, waar de weg (Zwaluwsedijk) op kan komen te liggen. Als de wegverlegging niet vergunbaar is, dan wordt een damwand aan de binnenkant van de dijk ingebracht. Vanwege beperkte ruimte en kruisende leidingen zijn de spoorlijn en Camping Waterweelde locaties waar we maatwerk toe gaan passen. Aan de buitenkant (rivierzijde) wordt onderzocht of er een voorland kan worden aangelegd. Dat is een
verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 1
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 2
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 2
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 3
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje naar de rivier verplaatst (richting de Kwistgeldpolder).
Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking van de binnenkant van de dijk (polderzijde).
De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de woningen in de Kwistgeldpolder te liggen, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 4
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje naar de rivier verplaatst (richting de Kwistgeldpolder).
Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking van de binnenkant van de dijk (polderzijde).
De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de woningen in de Kwistgeldpolder te liggen, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 4
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de buitenkant van de dijk wordt extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding. Daarnaast worden op een aantal plekken de bestaande stenen verwijderd en vervangen door zwaardere stenen.
Dijkvak 5
In dit dijkvak wordt de dijk aan de binnenkant (polderzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant van de dijk wordt een drainagesysteem aangebracht. Dat zorgt ervoor dat water in de dijk sneller weg kan, waardoor de dijk stabiel blijft bij langdurige regen of hoge waterstanden.
Dijkvak 6a
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje verplaatst richting de rivier. Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking aan de binnenkant van de dijk (polderzijde). De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de parkeerplaats van Jachthaven
Biesbosch, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 6b
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje naar de rivier verplaatst (richting de Kwistgeldpolder).
Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking van de binnenkant van de dijk (polderzijde).
De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de woningen in de Kwistgeldpolder te liggen, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 4
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje naar de rivier verplaatst (richting de Kwistgeldpolder).
Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking van de binnenkant van de dijk (polderzijde).
De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de woningen in de Kwistgeldpolder te liggen, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 4
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de buitenkant van de dijk wordt extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding. Daarnaast worden op een aantal plekken de bestaande stenen verwijderd en vervangen door zwaardere stenen.
Dijkvak 5
V3 - Modri interactieve kaart met satteliet en dijkvlakken
Anouk Bakker
Created on November 18, 2025
Start designing with a free template
Discover more than 1500 professional designs like these:
View
Essential Business Proposal
View
Project Roadmap Timeline
View
Step-by-Step Timeline: How to Develop an Idea
View
Artificial Intelligence History Timeline
View
Mind Map: The 4 Pillars of Success
View
Big Data: The Data That Drives the World
View
Momentum: Onboarding Presentation
Explore all templates
Transcript
6a
6b
Dit is de Voorkeursbeslissing, de oplossingen op hoofdlijnen per dijkvak. In de komende periode worden deze verder uitgewerkt.
6a
6a
6a
6b
6b
6b
Dit is de Voorkeursbeslissing, de oplossingen op hoofdlijnen per dijkvak. In de komende periode worden deze verder uitgewerkt.
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de buitenkant van de dijk wordt extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding. Daarnaast worden op een aantal plekken de bestaande stenen verwijderd en vervangen door zwaardere stenen.
Dijkvak 5
In dit dijkvak wordt de dijk aan beide kanten versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant (polderzijde) wordt nog onderzocht of de dijk kan worden versterkt met een stabiliteitsberm. Dat is een strook grond die tegen de dijk aan ligt, waar de weg (Zwaluwsedijk) op kan komen te liggen. Als de wegverlegging niet vergunbaar is, dan wordt een damwand aan de binnenkant van de dijk ingebracht. Vanwege beperkte ruimte en kruisende leidingen zijn de spoorlijn en Camping Waterweelde locaties waar we maatwerk toe gaan passen. Aan de buitenkant (rivierzijde) wordt onderzocht of er een voorland kan worden aangelegd. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 1
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje verplaatst richting de rivier. Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking aan de binnenkant van de dijk (polderzijde). De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de parkeerplaats van Jachthaven Biesbosch, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 6b
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje verplaatst richting de rivier. Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking aan de binnenkant van de dijk (polderzijde). De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de parkeerplaats van Jachthaven Biesbosch, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 6b
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 2
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje naar de rivier verplaatst (richting de Kwistgeldpolder). Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking van de binnenkant van de dijk (polderzijde). De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de woningen in de Kwistgeldpolder te liggen, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 4
In dit dijkvak wordt de dijk aan de binnenkant (polderzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant van de dijk wordt een drainagesysteem aangebracht. Dat zorgt ervoor dat water in de dijk sneller weg kan, waardoor de dijk stabiel blijft bij langdurige regen of hoge waterstanden.
Dijkvak 6a
In dit dijkvak wordt de dijk aan de binnenkant (polderzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant van de dijk wordt een drainagesysteem aangebracht. Dat zorgt ervoor dat water in de dijk sneller weg kan, waardoor de dijk stabiel blijft bij langdurige regen of hoge waterstanden.
Dijkvak 6a
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje verplaatst richting de rivier. Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking aan de binnenkant van de dijk (polderzijde). De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de parkeerplaats van Jachthaven Biesbosch, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 6b
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 3
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje naar de rivier verplaatst (richting de Kwistgeldpolder). Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking van de binnenkant van de dijk (polderzijde). De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de woningen in de Kwistgeldpolder te liggen, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 4
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 3
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 2
In dit dijkvak wordt de dijk aan de binnenkant (polderzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant van de dijk wordt een drainagesysteem aangebracht. Dat zorgt ervoor dat water in de dijk sneller weg kan, waardoor de dijk stabiel blijft bij langdurige regen of hoge waterstanden.
Dijkvak 6a
In dit dijkvak wordt de dijk aan beide kanten versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant (polderzijde) wordt nog onderzocht of de dijk kan worden versterkt met een stabiliteitsberm. Dat is een strook grond die tegen de dijk aan ligt, waar de weg (Zwaluwsedijk) op kan komen te liggen. Als de wegverlegging niet vergunbaar is, dan wordt een damwand aan de binnenkant van de dijk ingebracht. Vanwege beperkte ruimte en kruisende leidingen zijn de spoorlijn en Camping Waterweelde locaties waar we maatwerk toe gaan passen. Aan de buitenkant (rivierzijde) wordt onderzocht of er een voorland kan worden aangelegd. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 1
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 3
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de buitenkant van de dijk wordt extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding. Daarnaast worden op een aantal plekken de bestaande stenen verwijderd en vervangen door zwaardere stenen.
Dijkvak 5
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 2
In dit dijkvak wordt de dijk aan beide kanten versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant (polderzijde) wordt nog onderzocht of de dijk kan worden versterkt met een stabiliteitsberm. Dat is een strook grond die tegen de dijk aan ligt, waar de weg (Zwaluwsedijk) op kan komen te liggen. Als de wegverlegging niet vergunbaar is, dan wordt een damwand aan de binnenkant van de dijk ingebracht. Vanwege beperkte ruimte en kruisende leidingen zijn de spoorlijn en Camping Waterweelde locaties waar we maatwerk toe gaan passen. Aan de buitenkant (rivierzijde) wordt onderzocht of er een voorland kan worden aangelegd. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 1
In dit dijkvak wordt de dijk aan beide kanten versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant (polderzijde) wordt nog onderzocht of de dijk kan worden versterkt met een stabiliteitsberm. Dat is een strook grond die tegen de dijk aan ligt, waar de weg (Zwaluwsedijk) op kan komen te liggen. Als de wegverlegging niet vergunbaar is, dan wordt een damwand aan de binnenkant van de dijk ingebracht. Vanwege beperkte ruimte en kruisende leidingen zijn de spoorlijn en Camping Waterweelde locaties waar we maatwerk toe gaan passen. Aan de buitenkant (rivierzijde) wordt onderzocht of er een voorland kan worden aangelegd. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 1
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 2
In dit dijkvak wordt de dijk aan beide kanten versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant (polderzijde) wordt nog onderzocht of de dijk kan worden versterkt met een stabiliteitsberm. Dat is een strook grond die tegen de dijk aan ligt, waar de weg (Zwaluwsedijk) op kan komen te liggen. Als de wegverlegging niet vergunbaar is, dan wordt een damwand aan de binnenkant van de dijk ingebracht. Vanwege beperkte ruimte en kruisende leidingen zijn de spoorlijn en Camping Waterweelde locaties waar we maatwerk toe gaan passen. Aan de buitenkant (rivierzijde) wordt onderzocht of er een voorland kan worden aangelegd. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 1
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 2
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 2
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. We onderzoeken of we de dijk kunnen versterken door een voorland aan te leggen. Dat is een verhoging van de waterbodem met extra grond. Dat breekt de golven en biedt ook ruimte aan natuur. Als dit niet mogelijk blijkt, wordt aan de buitenkant van de dijk extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding.
Dijkvak 3
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje naar de rivier verplaatst (richting de Kwistgeldpolder). Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking van de binnenkant van de dijk (polderzijde). De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de woningen in de Kwistgeldpolder te liggen, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 4
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje naar de rivier verplaatst (richting de Kwistgeldpolder). Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking van de binnenkant van de dijk (polderzijde). De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de woningen in de Kwistgeldpolder te liggen, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 4
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de buitenkant van de dijk wordt extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding. Daarnaast worden op een aantal plekken de bestaande stenen verwijderd en vervangen door zwaardere stenen.
Dijkvak 5
In dit dijkvak wordt de dijk aan de binnenkant (polderzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de binnenkant van de dijk wordt een drainagesysteem aangebracht. Dat zorgt ervoor dat water in de dijk sneller weg kan, waardoor de dijk stabiel blijft bij langdurige regen of hoge waterstanden.
Dijkvak 6a
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje verplaatst richting de rivier. Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking aan de binnenkant van de dijk (polderzijde). De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de parkeerplaats van Jachthaven Biesbosch, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 6b
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje naar de rivier verplaatst (richting de Kwistgeldpolder). Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking van de binnenkant van de dijk (polderzijde). De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de woningen in de Kwistgeldpolder te liggen, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 4
In dit dijkvak wordt de ligging van de dijk aangepast. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. De top van de dijk (de kruin) wordt een stukje naar de rivier verplaatst (richting de Kwistgeldpolder). Hierdoor ontstaat er ruimte voor versterking van de binnenkant van de dijk (polderzijde). De buitenkant van de dijk komt hierdoor een paar meter dichter bij de woningen in de Kwistgeldpolder te liggen, maar blijft op grond van het waterschap.
Dijkvak 4
In dit dijkvak wordt de dijk aan de buitenkant (rivierzijde) versterkt. De rode zone laat zien hoeveel ruimte daar maximaal voor nodig is. Aan de buitenkant van de dijk wordt extra steenbekleding aangebracht boven de bestaande bekleding. Daarnaast worden op een aantal plekken de bestaande stenen verwijderd en vervangen door zwaardere stenen.
Dijkvak 5