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La manœuvre guidée

Captrain France

Created on September 22, 2025

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La manœuvre guidée

CTF-I-SE-601 (Version 4)

Document Métier à l’usage des Opérateurs Fret au Sol

Chapitre 5 «La manœuvre fiche 5-1 à 5-70»

La manœuvre guidée:

Définition de la manœuvre guidées :

Déplacement, guidé par radio ou par signaux de manœuvre, d’engins moteurs remorquant ou non des véhicules,

dirigé par un chef de la manœuvre.

Le terme « manœuvre » désigne également l’ensemble des véhicules déplacés.

Ce déplacement est effectué en marche en manœuvre.

Nota : pour l’application de tous les documents, les manœuvres guidées sont désignées « manœuvres »

La manœuvre guidée:

Rôle du chef de la manœuvre :

Agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé de la commande et de l’exécution d’une manœuvre.

Assurer la fonction de sécurité de chef de la manœuvre guidée c’est :

•Organiser et commander la manœuvre,

•Avoir autorité sur le conducteur et les agents de manœuvre,

•Veiller à votre sécurité et à celle des agents de manœuvre sous votre responsabilité. En particulier lorsqu’ils se trouvent :

-entre les tampons,

-sur un véhicule.

Vous devez vous tenir à proximité du ou des atteleurs et être visible du conducteur ou être en liaison constante avec lui pardes dispositifs appropriés (radio, signal lumineux de manœuvre...) lorsque cela n’est pas possible.

La manœuvre guidée:

Marche en manœuvre:

L’obligation de marcher en manœuvre impose au conducteur de s’avancer avec prudence, sans

dépasser la vitesse de 30 Km/h, en se tenant prêt à obéir aux signaux qu’il peut rencontrer ou qui

pourraient lui être faits.

Le conducteur doit, compte tenu des renseignements reçus, régler sa vitesse pour être en mesure de

s’arrêter au point qui lui est précisé, au moyen, le cas échéant, du seul frein de l’engin moteur,

Les agents de la manœuvre doivent, de leur côté, donner suffisamment tôt les ordres de

ralentissement et d’arrêt.

La manœuvre guidée:

Freinage des manœuvres guidées :

Il n’est pas nécessaire de procéder à un essai de frein de la manœuvre avant de circuler sur les voies,il suffit de vérifier la position des robinets d’isolement de chaque véhicule.

Si le wagon n’est pas isolé, il est freiné.

Pour les voies principales, il faudra en complément, provoquer une dépression franche dans la conduite

générale sur le dernier véhicule dont le frein est en service afin de tester la continuité de la rame et demander au conducteur si il a bien observé une dépression dans la conduite générale (CG). Les manœuvres empruntant les voies principales sont freinées au frein continu pour la dérive, en fonctions des déclivités dans les proportions minimales indiquées dans le tableau :

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4

13 13 14 14 15 15 15 16 16 17 17 18 18 18 19 19 20 20 20 21 21

11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 14 15 15 15 16 16 16 17

11 12 12 12 12 13 13 13 13 14 14

La manœuvre guidée

Signaux portés par les manœuvres guidées

Au cours des manœuvres dans les chantiers, les engins moteurs portent la nuit au

moins un feu blanc à chaque extrémité.

Sous les tunnels, les manœuvres de refoulement portent un feu blanc. Cette signalisation peut être prévue, en d’autres circonstances, par la CLO du site.

Sens de circulation

La manœuvre guidée

Savoir « voir et instruire» :

Pour la sécurité de votre équipe

••

Surveillez le comportement des opérateurs (en particulier des nouveaux opérateurs),Redressez immédiatement les erreurs constatées,

Procédez aux rappels de formation, si nécessaire.

Veillez à votre sécurité !

•••

Placez-vous-en dehors des voies pour surveiller les opérateurs ou leur donner des ordres,Dans l’entrevoie, faites attention aux mouvements sur les voies contiguës.Veillez aux circulations pouvant survenir sur les voies principales.

La manœuvre guidée

Le matériel radio :

Le matériel radio mis à la disposition des opérateurs participant à une manœuvre (chef de la manœuvre guidée, conducteur…) répond à des critères : Fonctionnels (émission/réception, appel d’urgence…), Ergonomiques (adaptation aux conditions de travail),

••

Techniques (sécurisation de la liaison, couverture radio…).

•Il est interdit d’utiliser, pour les manœuvres,

tout autre appareil radio non dédié à la manœuvre.

Avant de manœuvrer: Il faut se mettre d’accord sur les termes utilisés pour s’identifier :

Chef de Manœuvre Captrain

Soit :

Conducteur Captrain

Soit :

On utilise le prénom de chaque intervenant.

fort et clair, à toi.

La manœuvre guidée

Avant de commencer la manœuvre :

••

Les agents de manœuvre (si présent)L’agent du poste (aiguilleur, agent-circulation)

Renseignez avec précision :

Le conducteur

les mouvements successifs prévus et leurs particularités (mouvement se dirigeant vers une

voie occupée…)

la place et le rôle des participants,

le nombre des véhicules à manœuvrer ou la masse approximative et, le cas échéant, le freinage de la rame et l’utilisation de l’appareil mobile de commande de frein automatique

(AMCFA), les particularités locales.

en cas de manœuvre de wagon MD sur une voie non désignée apte aux MD à la CLO,

avisez le conducteur de ne pas dépasser la vitesse d’un homme au pas.

Toute modification aux dispositions initialement prévues doit être immédiatement portée à

la connaissance des mêmes agents.

La manœuvre guidée

Quelles vérifications effectuer sur les véhicules manœuvres ou non ?

Avant de donner l’ordre de mise en mouvement :

Véhicules à manœuvrer :Leur marquage, leurs étiquettes, leur état ou leur chargement :

Véhicules non manœuvrés :

n’interdisent pas lamanœuvre,

L’immobilisation est assurée

n’imposent pas derestriction

Ils sont dételés de la partie manœuvrée.

Ils sont attelésLes freins sont desserrés, Les cales sont enlevées,

Ils sont, si possible, accrochés entre eux.

Le freinage de la rame est suffisant,

••

Pour déplacer un engin moteur en véhicule, faites appel au conducteur.Les tendeurs d’attelage et les accouplements non utilisés doivent être placés sur leurs supports de repos.

La manœuvre guidée

Comment immobiliser les véhicules non manœuvrés ?

Serrez les freins à main ou placez des cales antidérive.

Cale écrasée ou endommagée ou fardier ou drapeau absent=sécurité non assurée

Fardier.

Serrez dans le sens des aiguilles d’une montre vers la droite.Assurez-vous que le volant est serré à refusOu par l’observation du témoin (si équipé)

Exemples de calage (entre les essieux ou entre les bogies) :

La manœuvre guidée

Comment immobiliser une partie de train séparée de l’engin moteur ?

Une partie du train peut être séparée de l’engin moteur :

placez une cale antidérive

ouvrez un robinet d’arrêt

ouserrez un frein à main,

jusqu’à vidange complète

de la conduite générale:

Pour placer une cale antidérive:

Languette

Fardier

Entre les deux essieux ou entre les deux bogies d’un même véhicule,

La languette engagée sous la roue et dans le sens de la déclivité,

Le manche tourné vers l’extérieur de la voie.

Manche

•Si plusieurs cales sont nécessaires, placez-les du même côté de la rame, afin que leur enlèvement puisse être

facilement vérifié.

La manœuvre guidée

Mesures préalables à l’attelage ou au dételage de véhicules :

Avant d’accoster ou de dételer, Vérifiez l’immobilisation de la rame. Si besoin, immobilisez les véhicules à accoster ou à dételer.

••Avant d’entrer dans l’attelage: Faites mettre en contact les tampons des véhicules. N’autorisez personne à s’introduire entre les véhicules s’ils ne sont pas :

---

en contact, complétement arrêtés et qu’ils le resteront, en particulier lorsque vous donnez l’ordre « appuyez ».

Les atteleurs doivent s’efforcer de rester toujours en vue du chef de la manœuvre ou

en liaison radio avec celui-ci et ne s’introduire entre les véhicules qu’avec son

autorisation.

La pénétration (ou la sortie) doit s’effectuer du côté où est placé le chef de la

manœuvre.

La manœuvre guidée

Mesures préalables à l’attelage ou au dételage de véhicules :

Ne donnez jamais au conducteur un ordre de mise en mouvement lorsqu’un opérateur se trouve :

•Les opérations d’attelage et de dételage de véhicules sont à éviter :

entre les véhicules.

---

sur un appareil de voie, une partie de voie dégarnie au cours des travaux,

une fosse de visite,

une courbe de faible rayon,

une voie comportant des appareils ou des matériaux qui constitueraient une gêne pour l’atteleur.

Si vous ne pouvez pas éviter ces cas, agissez avec prudence : •Sur fosse de visite, utilisez des passerelles spécialisées,

•Sur courbe de faible rayon, utilisez le dispositif de liaison entre tendeurs d’attelage.

La nuit, avant de pénétrer dans l’attelage, disposez votre lanterne du même côté de la voie que le chef de la manœuvre, le feu rouge tourné vers le conducteur.

La manœuvre guidée

Si les freins d’un ou plusieurs véhicules ne sont pas desserrés après desserrage :

Si un ou plusieurs freins à main sont serrés :Desserrer le ou les freins à mainRecommencer l’essai de frein

••

Si les freins à main sont dans la bonne position: Si le problème ne vient pas d’ailleurs,Isoler le(S) wagon(s), Recommencer l’essai de frein

•••

La manœuvre guidée

Vérification des étiquettes, du marquage et de l’état des véhicules :

La manœuvre guidée

Quelles ententes réaliser avant d’engager une voie principale ?

La manœuvre guidée

Après avoir manœuvre un appareil de voie :

Après avoir manœuvré un appareil de voie: vérifiez qu’il a obéi à sa manœuvre,Dégagez toujours les taquets et les aiguilles après la manœuvre.

La manœuvre guidée

Dérangement d’un appareil de voie :

••

Un appareil de voie (aiguille ou taquet) n’a pas obéi à sa manœuvre,Une aiguille ne colle pas dans la position commandée,

••

N’autorisez aucune circulation à franchir le taquet ou l’aiguille.Alertez le représentant du SGC (agent circulation, aiguilleur...)

Conformez-vous à ses instructions.

La manœuvre guidée

Avant d’engager un passage à niveau :

Le PN est gardé :

••

Avisez le garde avant de commencer la manœuvre,Assurez-vous que le PN est fermé.

Si le garde ne répond pas :

N’autorisez pas la manœuvre.

Avisez l’agent du poste (aiguilleur ou agent circulation) ou le chef de service.

Quel que soit le PN :

Organisez la manœuvre pour ne pas interrompre la circulation routière pendant plus de 10 minutes.

Fin d’engagement d’un passage à niveau lorsque la manœuvre est

terminée ou interrompue :

Avisez le garde du passage à niveau,

Avisez l’agent circulation s’il n’y a pas de garde.

La manœuvre guidée

Vérification de la position d’une aiguille prise en talon :

Les aiguilles doivent être placées dans la bonne position avant d’être prise en talonLeur talonnage est interdit, sauf indication contraire mentionnée dans la CLO.

Comment vous déplacer pendant la manœuvre :

Pour accompagner une manœuvre : Accompagnez toujours la manœuvre jusqu’à la fin. Déplacez-vous à pied.

••

L’accompagnement sur un véhicule peut être autorisé dans la CLO lorsque cette

mesure est de nature à :

Améliorer l’exécution de la manœuvre, par exemple, lorsque la distance à parcourir

est importante.

Limiter les risques d’accidents, par exemple, pour éviter d’avoir à traverser plusieurs voies à pied et en présence d’obstacles.

La manœuvre guidée

Comment vous déplacer pendant la manœuvre :

L’Opérateur CAPTRAIN FRANCE prend alors place : dans la cabine de conduite d’un engin moteur,

sur la plateforme ou sur le plancher inférieur d’un wagon porte autos

sur la passerelle d’extrémité munie de rambarde dont sont équipés

certains véhicules.

Dans tous les cas de transport sur un véhicule, l’Opérateur CAPTRAIN France doit se placer de telle sorte qu’il puisse observer la signalisation, la voie et les personnes, pendant toute la durée du déplacement.

La manœuvre guidée

Accostage:

Si vous devez accoster, alors : Commandez l’arrêt avant d’accoster,

Descendez du wagon,

Donnez les ordres de manœuvre pour accoster.

La manœuvre guidée

Montée et descente d'un véhicule:

Le risque:

risques importants de chute ou de heurt.

La règle:

montée ou descente des véhicules à l’arrêt.

••

Face au véhicule.3 points d’appuis.

La manœuvre guidée

Avant d’autoriser la mise en mouvement :

Vérifiez que :

Les participants sont à leur place et prêts pour l’exécution de la manœuvre.

Les personnes (agents, prestataires, tiers...) se trouvant sur les véhicules ou engageant le gabarit de la voie intéressée ont été avisées et se sont mises en sûreté,

Les personnes transportées ont bien été prévenues de l’exécution d’une manœuvre.

La partie de voie à emprunter est libre et le restera.

Les croisements sont dégagés.

L’itinéraire est convenablement tracé :Taquet(s) en position basse

Aiguille(s) convenablement disposée(s)

•Aucun signal n’interdit la manœuvre.

Aiguille(s) colle(nt)

La manœuvre guidée

Comment donner l’ordre de mise en mouvement ?

••

L’ouverture d’un signal ne constitue pas en elle-même un ordre de mise en mouvement.

L’ordre de mise en mouvement est donné :

••

De vive voix,Par radio,

Par signal à main de manœuvre.

Ne donnez jamais un ordre de mise en mouvement lorsqu’un opérateur se trouve entre les tampons. Lorsque vous transmettez cet ordre par signal à main de manœuvre :

••

Assurez-vous qu’il sera bien perçu par l’opérateur auquel il s’adresse.Placez-vous en conséquence ou faites répéter ce signal par un ou plusieurs opérateurs

placés en des points intermédiaires.

La manœuvre guidée

Comment donner l’ordre « tirez » ?

Précisez éventuellement

«Conducteur du train n°61612,tire»

Vous utilisez la radio:

l’étendue du mouvement

(par exemple : «.....Tirez

jusqu’à. »)

Vous utilisez les signaux à main de manœuvre:

Le conducteur tire lorsque l’engin moteur précède le ou les véhicules dans le sens du mouvement (B vers A)

De jour, élevez verticalement de bas en haut le drapeau pincé (ou le bras) à plusieurs

reprises.

De nuit, élevez verticalement de bas en haut le feu blanc d’une lanterne à

plusieurs reprises.

La manœuvre guidée

Comment donner l’ordre « refoulez » aux tops sonores ?

Vous utilisez la radio :

Prévenez le conducteur qu’il sera guidé par tops sonores, donnez l’ordre de mise en

mouvement, puis émettez les tops sonores pendant toute la durée du mouvement, jusqu’à la

phase de ralentissement.

En phase finale de refoulement, commandez le ralentissement en phonie puis, poursuivez en phonie jusqu’à l’arrêt, sans reprise des tops sonores.

L’ordre de ralentir peut-être complété par l’annonce de la distance restant à parcourir avant

l’arrêt.

Guidage du refoulement par tops sonores vitesse limite = 30 km/h,

Guidage du refoulement en phonie vitesse limite = 15 km/hEn phonie, l’intervalle maxi entre les ordres est de 2 secondes

La manœuvre guidée

Comment donner l’ordre « refoulez » aux tops sonores ?

Particularités :

Guidage du refoulement par tops sonores obligatoire pour tout mouvement de refoulement de

750 m ou plus. L’émission des tops sonores ne constitue pas, seule, l’ordre de mise en mouvement. Ils doivent

être précédés d’un ordre de mise en mouvement.

Il est interdit d’utiliser les tops sonores si vous manœuvrez avec un locotracteur en «Télécommande».

Lorsque l’emploi des tops sonores est impossible, répétez en continu l’ordre «refoulez» pendant toute

la durée du mouvement toutes les 2 secondes.

«Refoule....Refoule....Refoule...»

La manœuvre guidée

Comment donner l’ordre « refoulez » ?

Vous utilisez les signaux à main de manœuvre :

Le conducteur du train refoule lorsque l’engin moteur suit le ou les véhicules dans le sens du mouvement.

De jour, balancez horizontalement

De nuit, balancez horizontalement vers le bas du corps le feu blanc d’une lanterne

vers le bas du corps le drapeau pincé

(ou le bras) pendant toute la durée du mouvement.

pendant toute la durée du mouvement.

Lors d’un refoulement à quai, la vitesse est limitée à 15 km/h avec passage obligatoire en phonie.

Dans certains sites, l’ordre « Refoulez » peut-être donné par l’intermédiaire d’un signal lumineux de

manœuvre (S.L.M.). Les conditions d’utilisation du S.L.M. sont alors décrites dans la CLO du site.Dans toute séquence de ralentissement ou d’arrêt, le premier ordre de ralentir doit se traduire par une chute de vitesse franche ; sinon le chef de la manœuvre doit présumer une défaillance et

commander immédiatement l’arrêt du mouvement, par tous les moyens dont il dispose (AMCFA,

signal d’alerte radio…).

La manœuvre guidée

Modification de l’ordre donné à un engin moteur seul, intercalé ou à chaque extrémité :

Vous utilisez les signaux à main de manœuvre :

Vous devez modifier l’ordre quand l’engin moteur passe devant vous.

Sens du mouvement à effectuer

La manœuvre guidée

Comment donner l’ordre « ralentissez » ?

Donnez les ordres de ralentissement et d’arrêt suffisamment tôt pour en obtenir l’exécution au point convenable.

Vous utilisez la radio :

«Ralentis»

Complétez si nécessaire par l’annonce de la distance restant à parcourir avant l’arrêt.

Exemple :

«20 mètres, 10 mètres, 5 mètres, 2 mètres, arrêt »

Tenez compte :

-Du temps nécessaire à leur transmission, -De la composition de la rame,-De son freinage éventuel,

-De la déclivité.

Vous utilisez les signaux à main de manœuvre :

De jour, présentez horizontalement le

De nuit, présentez le feu blanc d’une

drapeau pincé (ou le bras) avec un léger

lanterne avec un léger mouvement

mouvement d’oscillation verticale.

d’oscillation verticale

La manœuvre guidée

Comment donner l’ordre « appuyez » ?

Vous utilisez la radio :

« Conducteur du train 47526, appui (ou accoste) »

••

Ne donnez jamais un ordre de mise en mouvement lorsqu’un opérateur se trouve entre les tampons.N’oubliez pas de faire suivre l’ordre « Appuyez » de l’ordre «Arrêtez»

Vous utilisez les signaux à main de manœuvre :

De jour, élevez les deux mains à hauteur des épaules, rapprochez-les et écartez-les à plusieurs reprises.

De nuit, élevez à hauteur des épaules le feu blanc d’une lanterne et déplacez-la horizontalement et à plusieurs reprises, d’un mouvement léger.

La manœuvre guidée

Fermeture d’un carré ou d’un carré violet après son franchissement:

Lorsqu’un signal commandant l’itinéraire est :

••

un carré,ou un carré violet commandé à pied d’œuvre

Refermez le signal dès que le conducteur l’a franchi,

Assurez-vous que ce signal est bien fermé :Il existe un contrôle de fermeture

Il n’y a pas de contrôle de fermeture

Observez le contrôle

Observez le signal

Voyant (ou lampe) rouge = signal fermé

La manœuvre guidée

Comment donner l’ordre « arrêtez » ?

Donnez les ordres de ralentissement et d’arrêt suffisamment tôt pour en obtenir l’exécution au point

convenable.De plus, toute phase d’appui ou d’accostage doit être suivie d’un ordre d’arrêt.L’arrêt d’une manœuvre doit pouvoir être commandé à tout moment par tous les participants.

••

Vous utilisez la radio :

« Arrêt »

Si vous devez arrêter d’urgence une manœuvre de refoulement que vous ne commandez pas (en cas de

danger...), actionnez le bouton d’appel d’urgence (si votre poste est équipé de ce dispositif)

••

Puis ordonnez l’arrêt en phonie ; Dès l’arrêt, renseignez le conducteur et les autres participants : agents de manœuvre, aiguilleur.

La manœuvre guidée

Comment donner l’ordre « arrêtez » ?

Vous utilisez les signaux à main de manœuvre :

De jour, déployer le drapeau rouge.

De nuit, présentez le feu rouge d’une

A défaut, élevez les bras de toute leur hauteur ou

lanterne. A défaut, agitez vivement une

agitez vivement le bras ou un objet quelconque.

lumière quelconque.

Tenez compte :-Du temps nécessaire à leur transmission,

-De la composition de la rame,

-De son freinage éventuel, -De la déclivité.

L’appel d’urgence ne se substitue pas aux autres mesures que vous devez mettre en œuvre en présence d’un obstacle ou d’un danger sur la voie ou à ses abords.L’appel d’urgence ne peut être perçu que par les postes fonctionnant sur le même canal radio que le

vôtre.

Dans certains sites, l’ordre « Arrêtez » peut-être donné par l’intermédiaire d’un signal lumineux de manœuvre

(S.L.M.). Les conditions d’utilisation du S.L.M. sont alors décrites dans la CLO du site.

La manœuvre guidée

Qui observe la signalisation au cours de l’exécution d’une manœuvre ?

Le conducteur doit être en tête du mouvement toutes les fois que les conditions d’exécution de la

manœuvre le permettent.

Sens du mouvement

L’engin moteur est en tête du mouvement :

L’engin moteur est seul,

L’engin moteur refoule un seul véhicule permettant néanmoins au conducteur l’observation de la

signalisation et de la voie,Le conducteur se tient dans la cabine arrière, dans le sens du mouvement, d’un engin moteur bi cabine et cette disposition permet, néanmoins, l’observation de la signalisation...

Après réception de l’ordre de mise en mouvement le conducteur peut exécuter, de lui-même, le

mouvement préalablement commandé,

•A noter :

L’observation de la signalisation et de la voie incombe au conducteur.

Avant l’exécution de la manœuvre, le conducteur doit attirer l’attention du chef de la manœuvre qui

a donné l’ordre, si son exécution peut compromettre la sécurité ou la qualité du service.

La manœuvre guidée

Qui observe la signalisation au cours de l’exécution d’une manœuvre ?

L’engin moteur n’est pas en tête du mouvement ou pousse un véhicule qui empêche d’observer la

signalisation,

Réglez la vitesse de la manœuvre en donnant en temps utile les ordres de ralentissement et d’arrêt de

façon à éviter un accostage brutal, le dépassement d’un point limite fixé...

Vous devez donner en continu au conducteur les indications lui confirmant qu’il peut continuer la manœuvre (tirez, refoulez, particularité du site...)

« Refoule...Refoule...»

Sens du mouvement

La manœuvre guidée

Un avertissement fermé est présenté au cours d’une manœuvre de refoulement :

Vous rencontrez un avertissement fermé

••

Faites ralentir la manœuvre en précisant :« avertissement fermé présenté ».

Vous pouvez reprendre l’émission de tops sonores ou en phonie après en avoir avisé le conducteur.

Faites arrêter la manœuvre avant :

Un heurtoir

Le signal d’arrêt annoncé s’il est présenté.

De plus, en voie unique (sauf gares de

jonction de voie unique et de double voie),

commander l’arrêt en gare.

La manœuvre guidée

Un feu rouge clignotant est présenté au cours :

Vous rencontrez un feu rouge clignotant

Avant de la franchir, faites ralentir la manœuvre, en précisant au conducteur :

« feu rouge clignotant présenté »

Faites arrêter la manœuvre avant :

Le signal d’arrêt implanté à courte distance s’il est

Les véhicules en stationnement

si la voie est occupée.

présenté.

La manœuvre guidée

Sémaphore de BM équipé du D.A.A.T:

(Dispositif d’Arrêt Automatique des Trains)

Exécution d’une manœuvre :

1) Cas d’une gare équipée d’un dispositif complémentaire : L’agent du SGTC (AC) utilise ce dispositif dans les conditions définies dans une consigne. C’est un dispositif d’annulation du DAAT qui, par la désactivation du DAAT, permet l’exécution

••

des manœuvres.2) Cas d’une gare non équipée ou en cas de dérangement des installations:

L’AC autorise verbalement le Chef de Manœuvre (l’OFS) à franchir le point d’information DAAT

(franchissement du sémaphore en manœuvre DAAT annulé)

L’OSS renseigne le conducteur sur la position du crocodile (point d’information DAAT) et sur la nécessité de s’arrêter au moins 100 m avant et donne verbalement l’ordre au conducteur d’annuler le DAAT avant d’autoriser la manœuvre.

Le DAAT permet d’éviter le risque de

nez à nez.

La manœuvre guidée

Se faire reconnaitre:

Après arrêt à un signal, il y a lieu de se faire reconnaitre, si nécessaire.

Utilisation d’un téléphone à proximité du signal;

Pour cela:

Possibilité de se rendre au poste dont dépend le signal si possible;

A défaut par un autre moyen, radio…

La manœuvre guidée

Se faire reconnaitre:

Certains téléphones de signaux disposent de plaques particulières.

Ce téléphone dispose d’un voyant d’appel téléphonique (VAT) qui clignote lorsque l’agent

doit se rendre au téléphone

••

La plaque indique un délai d’attente de 5min avant la reconnaissanceSauf si le voyant d’appel téléphonique (VAT) clignote

••

Dispense de la reconnaissanceSauf si le voyant d’appel téléphonique (VAT) clignote

La manœuvre guidée

Selon la situation et le signal concerné, dans quelle condition peut-on franchir le signal ?

Pour une manœuvre:

Le sémaphore peut être franchi sans arrêt s’il y a eu une entente au

préalable avec l’AC ou l’aiguilleur.

Sinon arrêt avant le signal et le chef de manœuvre se fait reconnaître et réalise l’entente avec l’AC ou l’aiguilleur

La manœuvre guidée

Selon la situation et le signal concerné, dans quelle condition peut-on franchir le signal ?

Après arrêt, le chef de manœuvre doit se renseigner auprès du SGC

Selon le cas, le SGC:

vous invite à attendre l’effacement ou le retrait du SAM

ou vous demande de l’enlever vous-même, Dans ce dernier cas, il n’y a pas de formalisation prévue dans la demande du

SGC.

Il est formellement interdit de retirer un SAM sans en avoir l’autorisation.

La manœuvre guidée

Comportement devant une pancarte LM ou une pancarte limite d’établissement :

Devant une pancarte LM

Repère la limite de certains établissements.

Faites arrêter le mouvement

Lorsque le support du signal porte également un sémaphore, l’OFS avant d’autoriser le franchissement de la pancarte LM et du

Ces pancartes repèrent le point que ne

doivent pas dépasser les manœuvres.

sémaphore doit obtenir de l’AC deux autorisations

distinctes

Ne franchissez en aucun cas cette pancarte sans l’autorisation de l’agent-circulation.

Si autorisation de l’agent circulation, alors donnez l’ordre de franchir la pancarte, verbalement, à l’agent placé en tête du mouvement si et seulement si repris dans la CLO du site.

La manœuvre guidée

Dérangement de la radio :

Le conducteur ne répond pas à un ordre donné par radio ou ne l’exécute pas ou la manœuvre

commandée par radio s’arrête sans motif apparent .

La manœuvre guidée

Dérangement de la radio :

Si la radio ne fonctionne pas :

••Où

Avisez le dirigeant local (pour réparation, remplacement...),Utilisez les signaux à main pour terminer la manœuvre.

AMCFA

La téléphonie mobile professionnelle avec casque à conduction osseuse si autorisé et à disposition sur site (CLO), sans dépasser la vitesse de 6 km/h, pour les mouvements « Refouler » et 15 km/h pour les mouvements « Tirer ».

Exceptionnellement, vous pouvez terminer un mouvement de refoulement, après entente

avec le conducteur, lorsque ce dernier ne peut percevoir les signaux à main. Dans ce cas, vous devez prendre place sur le premier véhicule dans le sens du mouvement et disposer d’un appareil mobile de commande de frein vous permettant d’arrêter la rame.

Cf CLO du site :

Prescrivez au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 6 km/h.

La manœuvre guidée

Règles de dégagement des voies principales :

Faites dégager les voies principales au moment fixé par l’agent-circulation.

Vérifiez que les croisements sont dégagés et que les véhicules stationnent en avant des taquets.

Tenez compte de la décompression des tampons des véhicules après desserrage du frein continu.

Remettez les aiguilles et les taquets en position imposée.

Position imposée = Position assurant la protection des voies principales

Pour restituer une autorisation ou une clé par transmetteur.

Entendez-vous avec l’agent du poste (agent-circulation ou aiguilleur).

Rétablissez le cadenassement ou l’immobilisation par serrure.

La manœuvre guidée

Impossibilité de dégager la voie principale :

Lorsque vous ne pouvez pas dégager la voie principale, au moment fixé par l’agent circulation :

Avisez le plus tôt possible l’agent du poste (agent circulation ou aiguilleur)

Conformez-vous à ses instructions.

Impossibilité de dégager un croisement de voies de service :

La manœuvre guidée

Opérations finales :

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