TIPOS DE MOTOR
HISTORIA
MOTOR HIDRÁULICO
Motor de combustión interna
PARTES DE UN MOTOR
TIPOS DE TRANSMISIÓN Y SUS PARTES
FUNCIONAMIENTO DE MOTOR 4 T DIÉSEL
FUNCIONAMIENTO DE MOTOR 2 T
FUNCIONAMIENTO DE MOTOR 4 T GASOLINA
Cuestionario
CUESTIONARIO. Preguntas a desarrollar.
1. ¿Cuál es el funcionamiento de un motor de 4 tiempos? ¿Qué diferencias hay entre un motor de diésel y otro de gasolina?
2. ¿Cómo funciona un motor hidráulico?
3. ¿Qué tipo de segmentos hay? ¿Cuál es su función?
4. ¿Cuál es la función de la distribución? ¿Cómo es su mecanismo?
5. ¿Qué es la cilindrada?
6. Nombra los elementos señalados de la distribución OCV:
7. Explica cómo la energía química que se crea dentro del cilindro se convierte en movimiento de giro:
Cuetionario tipo test
CUESTIONARIO. Preguntas tipo test.
Cuetionario a desarrollar
1. Es el punto más alto donde llega el pistón dentro del cilindro.
PMS (punto muerto superior)
PMI (punto muerto inferior)
Válvula de escape
Bujía
2. Se le acopla el mecanismo del embrague.
Culata
Cárter
Volante (de inercia)
Bulón
3. Es el tipo de gasoil que se utiliza en maquinaria agrícola.
Biodiesel
Eurosúper
Tipo A
Tipo B
4. El ciclo de funcionamiento del motor dura una vuelta de cigüeñal.
Motor de dos tiempos
Motor de cuatro tiempos de gasolina
Motor hidráulico
Motor de 4T gasoil
5. En el motor hidráulico, el mando de control...
Controla el sentido de giro
Regula la velocidad regulando el aceite que pasa al motor
Ambas son correctas
Ambas son incorr
6. En el cigüeñal...
Hay tantos codos como cilindros
Hay tantos apoyos como cilindros
Se conecta el bulón
Ocurre la explosión
7. Su función es sellar los espacios entre el bloque y la culata.
Tapa de balancines
Cárter
Biela
Junta de la culata
8. El árbol de levas en la culata, junto con la válvula.
Sistema OHV
Sistema OHC
Sistema CHV
Sistema VHC
9. En los motores de gasolina suelta la chispa que provoca la explosión.
Bujía
Pistón
Válvula de inyección
Cilindro
Admisión
Compresión
Explosión
Escape
10. Momento en el que el cilindro se llena de aire o de mezcla.
DISTRIBUCIÓN OHV - SUS PARTES
DISTRIBUCIÓN OHV - SUS PARTES
- Un motor diésel (5) genera un movimiento de rotación que hace girar el compresor de la bomba hidráulica (1). - El aceite comprimido recorre el circuito cerrado desde la bomba (1) hasta los motores hidráulicos (2) colocados en las ruedas por los conductos (3) y (4). - Dentro de los motores hidráulicos (2) hay una especie de molino que el aceite hace girar, más rápido cuanto más se pise el acelerador y, por lo tanto, más gire su eje. - El sistema de control (6) permite cambiar la dirección del aceite dentro del circuito cerrado, permitiéndo así que las ruedas rueden hacia atrás. Además de ello, moviendo en mayor o menor medida la palanca de mando, podremos dejar pasar una mayor o menor cantidad de aceite, por lo que también podremos controlar la velocidad de giro de los motores hidráulicos desde aquí.
MOTOR DIÉSEL - BOMBA HIDRÁULICA - CONDUCCIONES - MOTORES HIDRÁULICO
Despiece del motor de combustión interna en 4 tiempos con sus colectores de admisión y escape
El motor transforma la energía química en energía mecánica mediante un proceso de explosión (gasolina) o combustión (diésel), haciendo bajar el pistón. La biela, por un lado está sujeta al pistón mediante un bulón formando una articulación que le da la opción de girar alrededor del bulón. Por el otro lado, la viela se amarra a un codo descentrado con respecto al eje. La unión en el codo también es articulado, es decir, que permite el giro de la biela sobre el codo. Al bajar el pistón la biela gira en sus dos extremos, permitiendo que la biela vaya cambiando el ángulo apoyándose en el codo descentrado. Es como si el codo fuera el pedal de una bicicleta y la biela la pierna empujada hacia abajo por la rodilla (el pistón).
DE ENERGÍA QUÍMICA A MOV. DE GIRO
La cilindrada define el volumen incluido dentro del cilindro entre el PMS y el PMI de la trayectoría del pistón: Volumen de un cilindro = PI · R2 · altura del cilindro CILINDRADA = PI · R2 · CARRERA entre PMS y PMI
CILINDRADA DEL MOTOR
Su función es la de regular las válvulas de entrada y salida de los cilindros, utilizando un conjunto de mecanismos que permitan realizarlo de manera sincronizada con el movimiento del cigûeñal, que a su vez se mueve sincronizado con las bajadas (PMI) y subidas (PMS) de los pistones de cada cilindro.La función de la distribución es la de trasladar el movimiento.
FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO: 1. El cigüeñal transmite su movimiento de giro hasta el piñón del árbol de levas. 2. El árbol de levas gira a mitad de velocidad porque tiene el doble de dientes que el del cigüeñal. 3. El árbol de levas cuenta con unos salientes en forma de pera que sonlas encargadas de subir o bajar las válvulas según la posición en la que se encuentre dicha forma.
DISTRIBUCIÓN OHC (OverHead Camshaft) Sistema nuevo
DISTRIBUCIÓN OHV (OverHead Valve) Sistema antiguo
* Camshaft - árbol de levas
DISTRIBUCIÓN DEL MOTOR
TIPOS DE TRANSMISIÓN Y SUS PARTES
Existen dos tipos de transmisión para TRANSMITIR el movimiento del cigüeñal a la apertura y cierre de las válvulas MEDIANTE EL ÁRBOL DE LEVAS:
SIMPLE
2. En los sistemas más nuevos, el SISTEMA OHC (Overhead Camshaft*), el árbol de levas se sitúa dentro de la culata, transmitiendo éste el movimiento de apertura y de cierre a las válculas mediante contacto directo. * Camshaft = Árbol de levas Existen 2 tipos, con árbol de leva simple o doble, variando mínimamente en su funcionamiento: 2.1. SOHC (Simple = con un único árbol de levas para ambos tipos de válculas. 2.2. DOHC (Double = con dos árboles de leva, uno para cada tipo de válvula.
1. En el sistema más antiguo, el SISTEMA OHV (Overhead Valve), el árbol de levas se sitúa dentro del bloque del motor, transmitiendo el movimiento de apertura y de cierre a las válculas mediante varillas y balancines.
Los segmentos son unos aros metálicos, elásticos y abiertos que van en las ranuras del pistón.
- SEGMENTOS DE COMPRESIÓN (macizos): son los dos superiores, y su función es la de sellar la cámara de combustión para mantener la presión, además de colaborar en la transferencia de calor del pistón a la pared del cilindro. Al segmento superior se le llama segmenteo de fuego porque tiene que soportar la explosión/combustión.
- RASCADORES o de engrase (con perforaciones en el interior): Uno de ellos se coloca debajo de los dos segmentos de compresión y el otro en la parte de abajo del pistón, en la falda. Su función es la de mantener una capa fina y uniforme de aceite lubricante en la pared del cilindro, raspando el exceso y transportándolos al interior del pistón.
SEGMENTOS DEL PISTÓN DEL MOTOR
- Un motor diésel (5) genera un movimiento de rotación que hace girar el compresor de la bomba hidráulica (1). - El aceite comprimido recorre el circuito cerrado desde la bomba (1) hasta los motores hidráulicos (2) colocados en las ruedas por los conductos (3) y (4). - Dentro de los motores hidráulicos (2) hay una especie de molino que el aceite hace girar, más rápido cuanto más se pise el acelerador y, por lo tanto, más gire su eje. - El sistema de control (6) permite cambiar la dirección del aceite dentro del circuito cerrado, permitiéndo así que las ruedas rueden hacia atrás. Además de ello, moviendo en mayor o menor medida la palanca de mando, podremos dejar pasar una mayor o menor cantidad de aceite, por lo que también podremos controlar la velocidad de giro de los motores hidráulicos desde aquí.
MOTOR DIÉSEL - BOMBA HIDRÁULICA - CONDUCCIONES - MOTORES HIDRÁULICO
La cilindrada define el volumen incluido dentro del cilindro entre el PMS y el PMI de la trayectoría del pistón: Volumen de un cilindro = PI · R2 · altura del cilindro CILINDRADA = PI · R2 · CARRERA entre PMS y PMI
CILINDRADA DEL MOTOR
El motor transforma la energía química en energía mecánica mediante un proceso de explosión (gasolina) o combustión (diésel), haciendo bajar el pistón. La biela, por un lado está sujeta al pistón mediante un bulón formando una articulación que le da la opción de girar alrededor del bulón. Por el otro lado, la viela se amarra a un codo descentrado con respecto al eje. La unión en el codo también es articulado, es decir, que permite el giro de la biela sobre el codo. Al bajar el pistón la biela gira en sus dos extremos, permitiendo que la biela vaya cambiando el ángulo apoyándose en el codo descentrado. Es como si el codo fuera el pedal de una bicicleta y la biela la pierna empujada hacia abajo por la rodilla (el pistón).
DE ENERGÍA QUÍMICA A MOV. DE GIRO
FUNCIONAMIENTO de Motor 4 T - DIÉSEL
Al igual que con la gasolina, en este caso también se realiza en cuatro fases, necesitando dos vueltas de cigüeñal para conseguirlo. En este caso el ciclo también se realiza en los cuatro cilindros de manera alterna, permitiendo que siempre haya un pistón bajando para mantener el cigüeñal girando. Eso sí, para una mejor compresión, empezaremos el ciclo en la ADMISIÓN de aire en vez de en la combustión:
2º CILINDRO. Al alcanzar el pistón el PMI la válcula de admisión se cierra, de tal manera, que cuando el pistón sube comprime el aire 20 veces más que en el de gasolina. Esta comprensión tan grande hace que la temperatura se caliente muchísimo PARA CUANDO LLEGA AL pms. (COMPRESIÓN).
1er CILINDRO. Bajando el pistón desde el PMS suceden dos cosas a la vez, por un lado se abre la válvula de admisión de aire, y por el otro la bajada del pistón provoca una depresión haciendo que el aire entre en el interior del cilindro (ADMISIÓN).
PMS
PMI
CIL.s EXT.s
CIL.s INT.s
3er CILINDRO. Mientras que el pistón baja hasta el PMI en el cilibdro se acumulan los gases creados en la combustión. Al subir nuevamente el pistón, se abre la válvula de escape, que con el empuje del pistón hace salir a los humos (ESCAPE).
4ª CILINDRO. Para cuando el pistón del 4º cilindro llega al PMS añade el gasoil, que se quemará instantaáneamente debido a las altas temperaturas del aire comprimido. AL quemarse todo se genera una gran energía que mueve el pistón hacia abajo (INYECCIÓN+COMBUSTIÓN).
PMS
PMI
FUNCIONAMIENTO de Motor 2 T
El ciclo de combustión se da en 4 fases. En este caso las dos primeras fases se dan en el ciclo de bajada del pistón, mientras que las dos que faltan se dan en el de º. Es decir, que el ciclo completo se realiza en una única vuelta de cigüeñal. Partiendo del momento en que se inicia la compresión, el ciclo es el siguiente:
Ciclo de BAJADA del PISTÓN. 1. Una vez que se genera la explosión el pistón inicia su carrera hasta el PMI. 2. Durante este recorrido ocurren varias cosas: > se cierra la lumbrera de admisión > la parte baja del pistón presiona sobre los gases del cárter, realizando la precompresión de los mismos > antes de llegar al PMI, el pistón comienza a descubrir la lumbrera de escape haciendo que se inicie la salida de los gases quemados por la lumbrera de escape debido a la presión creada en la explosión. > al poco el pistón deja abierta la lumbrera de carga. Añ estar la mezcla precomprimida tien presión suficiente para entrar por sí misma en el cilindro, empujando los últimos rastros de residuos de combustión por la lumbrera de escape.
Ciclo de SUBIDA del PISTÓN. 1. El pistón comienza a subir desde el punto muerto inferior (PMI), comprimiendo la mezcla que había entrado con anterioridad en el cilindro desde la lumbrera de carga. 2. En el momento del proceso de subida, la cabeza del pistón cierra las lumbreras de carga y escape. 3. Mientras tanto, por la parte inferior el pistón deja abierta la lumbrera de admisión del que entra la mezcla de aire, gasolina y aceite procedente del carburador al cárter. Esto es posible debido a que, al subir el pistón en su parte inferior hace una depresión (como en una jeringa).
3. Una bez alcanzado el pistón el PMI, el pistón volverá a iniciar su carrera ascendente, iniciando así un nuevo ciclo
4. Cuando el pistón llega al punto muerto superior (PMS) salta la chispa de la bujía y explota la mezcla. 5. Por su parte inferior el pistón está finalizando la admisión.
Los segmentos son unos aros metálicos, elásticos y abiertos que van en las ranuras del pistón.
- SEGMENTOS DE COMPRESIÓN (macizos): son los dos superiores, y su función es la de sellar la cámara de combustión para mantener la presión, además de colaborar en la transferencia de calor del pistón a la pared del cilindro. Al segmento superior se le llama segmenteo de fuego porque tiene que soportar la explosión/combustión.
- RASCADORES o de engrase (con perforaciones en el interior): Uno de ellos se coloca debajo de los dos segmentos de compresión y el otro en la parte de abajo del pistón, en la falda. Su función es la de mantener una capa fina y uniforme de aceite lubricante en la pared del cilindro, raspando el exceso y transportándolos al interior del pistón.
SEGMENTOS DEL PISTÓN DEL MOTOR
FUNCIONAMIENTO de Motor 4 T - GASOLINA
En este caso las 4 fases de la combustión necesitará de 2 vueltas de cigüeñal. El ciclo se realiza en los cuatro cilindros de manera alterna, el cual permite que siempre haya un pistón bajando para mantener el cigüeñal girando:
1er CILINDRO. Cuando el pistón se encuentra casi en el PMS la bujía enciende una chispa. La temperatura de esta chispa provoca la inflamación de la gasolina (EXPLOSIÓN), y esta explosión empuja al pistón hacia su punto PMI, hacia abajo. Este desplazamiento provoca 1/2 giro en el cigüeñal.
2º CILINDRO. Cuando el pistón se encuentra casi en el PMI la válcula de escape se empieza a abrir, y cuando el pistón empieza a subir por el giro del cigüeñal que ha provocado el primer cilindro, el pistón del 2º cilindro comienza a subir empujando con el pistón los gases de escape forzándolos a salir al exterior (ESCAPE). Antes de llegar al PMS se empezara a abrir la válvula de admisión y a cerrar la de escape (cruce de válvulas) y comenzará el ciclo de admisión.
PMS
PMI
CILINDROS EXT,s
CILINDROS INT,s
4ª CILINDRO. Para cuando el pistón del 4º cilindro llega al PMS la válvula de admisión está completamente abierta y la de escape cerrada. Al bajar el pistón, en el cilindro se genera una depresión que hace que el cilindro se cargue de mezcla aire-gasolina (ADMISIÓN).
3er CILINDRO. Al empezar a subir el pistón desde el PMI, la válvula de admisión se cierra. Ahora las dos válculas están cerradas, por lo que la mezcla aire-gasolina que tenemos dentro del cilindro se va comprimiendos (COMPRESIÓN).
PMS
PMI
Su función es la de regular las válvulas de entrada y salida de los cilindros, utilizando un conjunto de mecanismos que permitan realizarlo de manera sincronizada con el movimiento del cigûeñal, que a su vez se mueve sincronizado con las bajadas (PMI) y subidas (PMS) de los pistones de cada cilindro.La función de la distribución es la de trasladar el movimiento.
FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO: 1. El cigüeñal transmite su movimiento de giro hasta el piñón del árbol de levas. 2. El árbol de levas gira a mitad de velocidad porque tiene el doble de dientes que el del cigüeñal. 3. El árbol de levas cuenta con unos salientes en forma de pera que sonlas encargadas de subir o bajar las válvulas según la posición en la que se encuentre dicha forma.
DISTRIBUCIÓN OHC (OverHead Camshaft) Sistema nuevo
DISTRIBUCIÓN OHV (OverHead Valve) Sistema antiguo
* Camshaft - árbol de levas
DISTRIBUCIÓN DEL MOTOR
El primer motor de combustión lo fabricó el belga Etienne Lenoir en 1860. pero sólo aprovechava el 3% de la energía que producía.
1er motor de combustión
En 1892, Rudolf Diesel, implementó un propulsor de ignición, creando asíel
1er motor diésel
Más tarde, 16 años después, el alemán Nicolaus Otto implementó el motor de 4 tiempos.
Motor Otto
El motor transforma la energía química en energía mecánica mediante un proceso de explosión (gasolina) o combustión (diésel), haciendo bajar el pistón. La biela, por un lado está sujeta al pistón mediante un bulón formando una articulación que le da la opción de girar alrededor del bulón. Por el otro lado, la viela se amarra a un codo descentrado con respecto al eje. La unión en el codo también es articulado, es decir, que permite el giro de la biela sobre el codo. Al bajar el pistón la biela gira en sus dos extremos, permitiendo que la biela vaya cambiando el ángulo apoyándose en el codo descentrado. Es como si el codo fuera el pedal de una bicicleta y la biela la pierna empujada hacia abajo por la rodilla (el pistón).
DE ENERGÍA QUÍMICA A MOV. DE GIRO
El motor transforma la energía química en energía mecánica mediante un proceso de explosión (gasolina) o combustión (diésel), haciendo bajar el pistón. La biela, por un lado está sujeta al pistón mediante un bulón formando una articulación que le da la opción de girar alrededor del bulón. Por el otro lado, la viela se amarra a un codo descentrado con respecto al eje. La unión en el codo también es articulado, es decir, que permite el giro de la biela sobre el codo. Al bajar el pistón la biela gira en sus dos extremos, permitiendo que la biela vaya cambiando el ángulo apoyándose en el codo descentrado. Es como si el codo fuera el pedal de una bicicleta y la biela la pierna empujada hacia abajo por la rodilla (el pistón).
DE ENERGÍA QUÍMICA A MOV. DE GIRO
El motor transforma la energía química en energía mecánica mediante un proceso de explosión (gasolina) o combustión (diésel), haciendo bajar el pistón. La biela, por un lado está sujeta al pistón mediante un bulón formando una articulación que le da la opción de girar alrededor del bulón. Por el otro lado, la viela se amarra a un codo descentrado con respecto al eje. La unión en el codo también es articulado, es decir, que permite el giro de la biela sobre el codo. Al bajar el pistón la biela gira en sus dos extremos, permitiendo que la biela vaya cambiando el ángulo apoyándose en el codo descentrado. Es como si el codo fuera el pedal de una bicicleta y la biela la pierna empujada hacia abajo por la rodilla (el pistón).
DE ENERGÍA QUÍMICA A MOV. DE GIRO
MOTOR HIDRÁULICO COMO ACTUADOR MECÁNICO
Si, además, se le añade un sitema de control (6), se conseguirá poder cambiar la dirección en la que el aceite corre por el circuito, consiguiendo así que las ruedas puedan girar también en sentido contrario. Además de ello, ajustando en mayor o menor medida la palanca de mando, podremos dejar pasar una mayor o menor cantidad de acite, por lo que también podremos controlar la velocidad de giro de los motores hidráulicos.
En realidad, se trata de una bomba hidráulica (1) que utiliza el movimiento de rotación de un motor térmico diésel (5) para comprimir el aceite que se moverá por un circuito cerrado (3) (4) con dos motores hidráulicos colocados en las ruedas. Estos motore hidráulicos son una especie de molino movido por la presión que lleva el aceite. Cuanto más se pise el acelerador mayor será la velocidad con la que gire el aceite dentro del circuito.
3er cilindro
1er cilindro
2º cilindro
4º cilindro
GASOLINA
1ª diferencia
2ª diferencia
EXPLOSIÓN
ESCAPE
ADMISIÓN
COMPRESIÓN
La mezcla de aire y gasolina arde por la chispa de la bujía, y los gases generados en la explosión retrocede el pistón desde el PMS hacia PMI
La bajada del 1er pistón, hace subir el 2º pistón a través del cigüeñal, empujando y expulsando los gases creados en la EXPLOSIÓN anterior
La subida del 2º pistón hace bajar el 4º, creando una depresión y absorviendo la mezcla de aire y gasolina
La bajada del 4º pistón hace subir el 3º, comprimiendo la mezcla de la fase anterior
ESCAPE
COMPRESIÓN
ADMISIÓN
COMBUSTIÓN
DIÉSEL
La bajada del 1er pistón, hace subir el 2º pistón a través del cigüeñal, empujando y expulsando los gases creados en la EXPLOSIÓN anterior
La bajada del 4º pistón hace subir el 3º, comprimiendo aire mucho elevándole la temperatura
Al inyectar el gasoil dentro del cilindro con el aire comprimido el gasoil prende haciendo retrocede el pistón
La subida del 2º pistón hace bajar el 4º, creando una depresión y absorviendo la mezcla de aire
Motor de 2 TEMPOS
El diseño se simplifica: 1. No existen válvulas, la admisión y el escape se realizan a través de lumbreras cuyo paso se abre o cierra según la posición del pistón.
Realiza cada una de las 4 fases del ciclo de combustión alternándolos en los 4 pistones. Para que los 4 pistones realicen el ciclo completo el cigüeñal debe realizar dos vueltas. El sistema de admisión y escape se realiza mediante árboles de levasincronizados con el cigüeñal a través de la correa de transmisión que une los piñones del cigüeñal con el del árbol de levas. Dependiendo del carburante la energía necesaria para bajar el pistón se realiza de manera diferente. GASOLINA. La energía se consigue mediante una chispa generada por una bujía, que provoca una EXPLOSIÓN al unirse con la mezcla de gasolina y aire comprimida. DIÉSEL. Primero se comprime el aire. Ésta se calienta tanto que al meter el gasoil en el cilindro éste se quema emujando el pistón hacia abajo
Motor de 4 TEMPOS
Es capaz de generar gran potencia en un bloque más reducido y ligero. Realiza las 4 fases del ciclo en sólo dos movimientos del pistón.
2. El aceite va mezclado con la gasolina y el aire en el carter donde se pre-comprime. Al no haber peligro de que el aceite se mueva por todo el bloque, estos motores pueden cambiar de posición sin peligro (desbrozadoras, motosierras...) 3. El escape de los gases provoca la absorción de la mezcla precomprimida pasando por la lumbrera de carga hacia el cilindro.
Motor de combustión interna
Aintzane Iturbe
Created on September 12, 2025
Motores de combustión
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TIPOS DE MOTOR
HISTORIA
MOTOR HIDRÁULICO
Motor de combustión interna
PARTES DE UN MOTOR
TIPOS DE TRANSMISIÓN Y SUS PARTES
FUNCIONAMIENTO DE MOTOR 4 T DIÉSEL
FUNCIONAMIENTO DE MOTOR 2 T
FUNCIONAMIENTO DE MOTOR 4 T GASOLINA
Cuestionario
CUESTIONARIO. Preguntas a desarrollar.
1. ¿Cuál es el funcionamiento de un motor de 4 tiempos? ¿Qué diferencias hay entre un motor de diésel y otro de gasolina?
2. ¿Cómo funciona un motor hidráulico?
3. ¿Qué tipo de segmentos hay? ¿Cuál es su función?
4. ¿Cuál es la función de la distribución? ¿Cómo es su mecanismo?
5. ¿Qué es la cilindrada?
6. Nombra los elementos señalados de la distribución OCV:
7. Explica cómo la energía química que se crea dentro del cilindro se convierte en movimiento de giro:
Cuetionario tipo test
CUESTIONARIO. Preguntas tipo test.
Cuetionario a desarrollar
1. Es el punto más alto donde llega el pistón dentro del cilindro.
PMS (punto muerto superior)
PMI (punto muerto inferior)
Válvula de escape
Bujía
2. Se le acopla el mecanismo del embrague.
Culata
Cárter
Volante (de inercia)
Bulón
3. Es el tipo de gasoil que se utiliza en maquinaria agrícola.
Biodiesel
Eurosúper
Tipo A
Tipo B
4. El ciclo de funcionamiento del motor dura una vuelta de cigüeñal.
Motor de dos tiempos
Motor de cuatro tiempos de gasolina
Motor hidráulico
Motor de 4T gasoil
5. En el motor hidráulico, el mando de control...
Controla el sentido de giro
Regula la velocidad regulando el aceite que pasa al motor
Ambas son correctas
Ambas son incorr
6. En el cigüeñal...
Hay tantos codos como cilindros
Hay tantos apoyos como cilindros
Se conecta el bulón
Ocurre la explosión
7. Su función es sellar los espacios entre el bloque y la culata.
Tapa de balancines
Cárter
Biela
Junta de la culata
8. El árbol de levas en la culata, junto con la válvula.
Sistema OHV
Sistema OHC
Sistema CHV
Sistema VHC
9. En los motores de gasolina suelta la chispa que provoca la explosión.
Bujía
Pistón
Válvula de inyección
Cilindro
Admisión
Compresión
Explosión
Escape
10. Momento en el que el cilindro se llena de aire o de mezcla.
DISTRIBUCIÓN OHV - SUS PARTES
DISTRIBUCIÓN OHV - SUS PARTES
- Un motor diésel (5) genera un movimiento de rotación que hace girar el compresor de la bomba hidráulica (1). - El aceite comprimido recorre el circuito cerrado desde la bomba (1) hasta los motores hidráulicos (2) colocados en las ruedas por los conductos (3) y (4). - Dentro de los motores hidráulicos (2) hay una especie de molino que el aceite hace girar, más rápido cuanto más se pise el acelerador y, por lo tanto, más gire su eje. - El sistema de control (6) permite cambiar la dirección del aceite dentro del circuito cerrado, permitiéndo así que las ruedas rueden hacia atrás. Además de ello, moviendo en mayor o menor medida la palanca de mando, podremos dejar pasar una mayor o menor cantidad de aceite, por lo que también podremos controlar la velocidad de giro de los motores hidráulicos desde aquí.
MOTOR DIÉSEL - BOMBA HIDRÁULICA - CONDUCCIONES - MOTORES HIDRÁULICO
Despiece del motor de combustión interna en 4 tiempos con sus colectores de admisión y escape
El motor transforma la energía química en energía mecánica mediante un proceso de explosión (gasolina) o combustión (diésel), haciendo bajar el pistón. La biela, por un lado está sujeta al pistón mediante un bulón formando una articulación que le da la opción de girar alrededor del bulón. Por el otro lado, la viela se amarra a un codo descentrado con respecto al eje. La unión en el codo también es articulado, es decir, que permite el giro de la biela sobre el codo. Al bajar el pistón la biela gira en sus dos extremos, permitiendo que la biela vaya cambiando el ángulo apoyándose en el codo descentrado. Es como si el codo fuera el pedal de una bicicleta y la biela la pierna empujada hacia abajo por la rodilla (el pistón).
DE ENERGÍA QUÍMICA A MOV. DE GIRO
La cilindrada define el volumen incluido dentro del cilindro entre el PMS y el PMI de la trayectoría del pistón: Volumen de un cilindro = PI · R2 · altura del cilindro CILINDRADA = PI · R2 · CARRERA entre PMS y PMI
CILINDRADA DEL MOTOR
Su función es la de regular las válvulas de entrada y salida de los cilindros, utilizando un conjunto de mecanismos que permitan realizarlo de manera sincronizada con el movimiento del cigûeñal, que a su vez se mueve sincronizado con las bajadas (PMI) y subidas (PMS) de los pistones de cada cilindro.La función de la distribución es la de trasladar el movimiento.
FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO: 1. El cigüeñal transmite su movimiento de giro hasta el piñón del árbol de levas. 2. El árbol de levas gira a mitad de velocidad porque tiene el doble de dientes que el del cigüeñal. 3. El árbol de levas cuenta con unos salientes en forma de pera que sonlas encargadas de subir o bajar las válvulas según la posición en la que se encuentre dicha forma.
DISTRIBUCIÓN OHC (OverHead Camshaft) Sistema nuevo
DISTRIBUCIÓN OHV (OverHead Valve) Sistema antiguo
* Camshaft - árbol de levas
DISTRIBUCIÓN DEL MOTOR
TIPOS DE TRANSMISIÓN Y SUS PARTES
Existen dos tipos de transmisión para TRANSMITIR el movimiento del cigüeñal a la apertura y cierre de las válvulas MEDIANTE EL ÁRBOL DE LEVAS:
SIMPLE
2. En los sistemas más nuevos, el SISTEMA OHC (Overhead Camshaft*), el árbol de levas se sitúa dentro de la culata, transmitiendo éste el movimiento de apertura y de cierre a las válculas mediante contacto directo. * Camshaft = Árbol de levas Existen 2 tipos, con árbol de leva simple o doble, variando mínimamente en su funcionamiento: 2.1. SOHC (Simple = con un único árbol de levas para ambos tipos de válculas. 2.2. DOHC (Double = con dos árboles de leva, uno para cada tipo de válvula.
1. En el sistema más antiguo, el SISTEMA OHV (Overhead Valve), el árbol de levas se sitúa dentro del bloque del motor, transmitiendo el movimiento de apertura y de cierre a las válculas mediante varillas y balancines.
Los segmentos son unos aros metálicos, elásticos y abiertos que van en las ranuras del pistón.
- SEGMENTOS DE COMPRESIÓN (macizos): son los dos superiores, y su función es la de sellar la cámara de combustión para mantener la presión, además de colaborar en la transferencia de calor del pistón a la pared del cilindro. Al segmento superior se le llama segmenteo de fuego porque tiene que soportar la explosión/combustión.
- RASCADORES o de engrase (con perforaciones en el interior): Uno de ellos se coloca debajo de los dos segmentos de compresión y el otro en la parte de abajo del pistón, en la falda. Su función es la de mantener una capa fina y uniforme de aceite lubricante en la pared del cilindro, raspando el exceso y transportándolos al interior del pistón.
SEGMENTOS DEL PISTÓN DEL MOTOR
- Un motor diésel (5) genera un movimiento de rotación que hace girar el compresor de la bomba hidráulica (1). - El aceite comprimido recorre el circuito cerrado desde la bomba (1) hasta los motores hidráulicos (2) colocados en las ruedas por los conductos (3) y (4). - Dentro de los motores hidráulicos (2) hay una especie de molino que el aceite hace girar, más rápido cuanto más se pise el acelerador y, por lo tanto, más gire su eje. - El sistema de control (6) permite cambiar la dirección del aceite dentro del circuito cerrado, permitiéndo así que las ruedas rueden hacia atrás. Además de ello, moviendo en mayor o menor medida la palanca de mando, podremos dejar pasar una mayor o menor cantidad de aceite, por lo que también podremos controlar la velocidad de giro de los motores hidráulicos desde aquí.
MOTOR DIÉSEL - BOMBA HIDRÁULICA - CONDUCCIONES - MOTORES HIDRÁULICO
La cilindrada define el volumen incluido dentro del cilindro entre el PMS y el PMI de la trayectoría del pistón: Volumen de un cilindro = PI · R2 · altura del cilindro CILINDRADA = PI · R2 · CARRERA entre PMS y PMI
CILINDRADA DEL MOTOR
El motor transforma la energía química en energía mecánica mediante un proceso de explosión (gasolina) o combustión (diésel), haciendo bajar el pistón. La biela, por un lado está sujeta al pistón mediante un bulón formando una articulación que le da la opción de girar alrededor del bulón. Por el otro lado, la viela se amarra a un codo descentrado con respecto al eje. La unión en el codo también es articulado, es decir, que permite el giro de la biela sobre el codo. Al bajar el pistón la biela gira en sus dos extremos, permitiendo que la biela vaya cambiando el ángulo apoyándose en el codo descentrado. Es como si el codo fuera el pedal de una bicicleta y la biela la pierna empujada hacia abajo por la rodilla (el pistón).
DE ENERGÍA QUÍMICA A MOV. DE GIRO
FUNCIONAMIENTO de Motor 4 T - DIÉSEL
Al igual que con la gasolina, en este caso también se realiza en cuatro fases, necesitando dos vueltas de cigüeñal para conseguirlo. En este caso el ciclo también se realiza en los cuatro cilindros de manera alterna, permitiendo que siempre haya un pistón bajando para mantener el cigüeñal girando. Eso sí, para una mejor compresión, empezaremos el ciclo en la ADMISIÓN de aire en vez de en la combustión:
2º CILINDRO. Al alcanzar el pistón el PMI la válcula de admisión se cierra, de tal manera, que cuando el pistón sube comprime el aire 20 veces más que en el de gasolina. Esta comprensión tan grande hace que la temperatura se caliente muchísimo PARA CUANDO LLEGA AL pms. (COMPRESIÓN).
1er CILINDRO. Bajando el pistón desde el PMS suceden dos cosas a la vez, por un lado se abre la válvula de admisión de aire, y por el otro la bajada del pistón provoca una depresión haciendo que el aire entre en el interior del cilindro (ADMISIÓN).
PMS
PMI
CIL.s EXT.s
CIL.s INT.s
3er CILINDRO. Mientras que el pistón baja hasta el PMI en el cilibdro se acumulan los gases creados en la combustión. Al subir nuevamente el pistón, se abre la válvula de escape, que con el empuje del pistón hace salir a los humos (ESCAPE).
4ª CILINDRO. Para cuando el pistón del 4º cilindro llega al PMS añade el gasoil, que se quemará instantaáneamente debido a las altas temperaturas del aire comprimido. AL quemarse todo se genera una gran energía que mueve el pistón hacia abajo (INYECCIÓN+COMBUSTIÓN).
PMS
PMI
FUNCIONAMIENTO de Motor 2 T
El ciclo de combustión se da en 4 fases. En este caso las dos primeras fases se dan en el ciclo de bajada del pistón, mientras que las dos que faltan se dan en el de º. Es decir, que el ciclo completo se realiza en una única vuelta de cigüeñal. Partiendo del momento en que se inicia la compresión, el ciclo es el siguiente:
Ciclo de BAJADA del PISTÓN. 1. Una vez que se genera la explosión el pistón inicia su carrera hasta el PMI. 2. Durante este recorrido ocurren varias cosas: > se cierra la lumbrera de admisión > la parte baja del pistón presiona sobre los gases del cárter, realizando la precompresión de los mismos > antes de llegar al PMI, el pistón comienza a descubrir la lumbrera de escape haciendo que se inicie la salida de los gases quemados por la lumbrera de escape debido a la presión creada en la explosión. > al poco el pistón deja abierta la lumbrera de carga. Añ estar la mezcla precomprimida tien presión suficiente para entrar por sí misma en el cilindro, empujando los últimos rastros de residuos de combustión por la lumbrera de escape.
Ciclo de SUBIDA del PISTÓN. 1. El pistón comienza a subir desde el punto muerto inferior (PMI), comprimiendo la mezcla que había entrado con anterioridad en el cilindro desde la lumbrera de carga. 2. En el momento del proceso de subida, la cabeza del pistón cierra las lumbreras de carga y escape. 3. Mientras tanto, por la parte inferior el pistón deja abierta la lumbrera de admisión del que entra la mezcla de aire, gasolina y aceite procedente del carburador al cárter. Esto es posible debido a que, al subir el pistón en su parte inferior hace una depresión (como en una jeringa).
3. Una bez alcanzado el pistón el PMI, el pistón volverá a iniciar su carrera ascendente, iniciando así un nuevo ciclo
4. Cuando el pistón llega al punto muerto superior (PMS) salta la chispa de la bujía y explota la mezcla. 5. Por su parte inferior el pistón está finalizando la admisión.
Los segmentos son unos aros metálicos, elásticos y abiertos que van en las ranuras del pistón.
- SEGMENTOS DE COMPRESIÓN (macizos): son los dos superiores, y su función es la de sellar la cámara de combustión para mantener la presión, además de colaborar en la transferencia de calor del pistón a la pared del cilindro. Al segmento superior se le llama segmenteo de fuego porque tiene que soportar la explosión/combustión.
- RASCADORES o de engrase (con perforaciones en el interior): Uno de ellos se coloca debajo de los dos segmentos de compresión y el otro en la parte de abajo del pistón, en la falda. Su función es la de mantener una capa fina y uniforme de aceite lubricante en la pared del cilindro, raspando el exceso y transportándolos al interior del pistón.
SEGMENTOS DEL PISTÓN DEL MOTOR
FUNCIONAMIENTO de Motor 4 T - GASOLINA
En este caso las 4 fases de la combustión necesitará de 2 vueltas de cigüeñal. El ciclo se realiza en los cuatro cilindros de manera alterna, el cual permite que siempre haya un pistón bajando para mantener el cigüeñal girando:
1er CILINDRO. Cuando el pistón se encuentra casi en el PMS la bujía enciende una chispa. La temperatura de esta chispa provoca la inflamación de la gasolina (EXPLOSIÓN), y esta explosión empuja al pistón hacia su punto PMI, hacia abajo. Este desplazamiento provoca 1/2 giro en el cigüeñal.
2º CILINDRO. Cuando el pistón se encuentra casi en el PMI la válcula de escape se empieza a abrir, y cuando el pistón empieza a subir por el giro del cigüeñal que ha provocado el primer cilindro, el pistón del 2º cilindro comienza a subir empujando con el pistón los gases de escape forzándolos a salir al exterior (ESCAPE). Antes de llegar al PMS se empezara a abrir la válvula de admisión y a cerrar la de escape (cruce de válvulas) y comenzará el ciclo de admisión.
PMS
PMI
CILINDROS EXT,s
CILINDROS INT,s
4ª CILINDRO. Para cuando el pistón del 4º cilindro llega al PMS la válvula de admisión está completamente abierta y la de escape cerrada. Al bajar el pistón, en el cilindro se genera una depresión que hace que el cilindro se cargue de mezcla aire-gasolina (ADMISIÓN).
3er CILINDRO. Al empezar a subir el pistón desde el PMI, la válvula de admisión se cierra. Ahora las dos válculas están cerradas, por lo que la mezcla aire-gasolina que tenemos dentro del cilindro se va comprimiendos (COMPRESIÓN).
PMS
PMI
Su función es la de regular las válvulas de entrada y salida de los cilindros, utilizando un conjunto de mecanismos que permitan realizarlo de manera sincronizada con el movimiento del cigûeñal, que a su vez se mueve sincronizado con las bajadas (PMI) y subidas (PMS) de los pistones de cada cilindro.La función de la distribución es la de trasladar el movimiento.
FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO: 1. El cigüeñal transmite su movimiento de giro hasta el piñón del árbol de levas. 2. El árbol de levas gira a mitad de velocidad porque tiene el doble de dientes que el del cigüeñal. 3. El árbol de levas cuenta con unos salientes en forma de pera que sonlas encargadas de subir o bajar las válvulas según la posición en la que se encuentre dicha forma.
DISTRIBUCIÓN OHC (OverHead Camshaft) Sistema nuevo
DISTRIBUCIÓN OHV (OverHead Valve) Sistema antiguo
* Camshaft - árbol de levas
DISTRIBUCIÓN DEL MOTOR
El primer motor de combustión lo fabricó el belga Etienne Lenoir en 1860. pero sólo aprovechava el 3% de la energía que producía.
1er motor de combustión
En 1892, Rudolf Diesel, implementó un propulsor de ignición, creando asíel
1er motor diésel
Más tarde, 16 años después, el alemán Nicolaus Otto implementó el motor de 4 tiempos.
Motor Otto
El motor transforma la energía química en energía mecánica mediante un proceso de explosión (gasolina) o combustión (diésel), haciendo bajar el pistón. La biela, por un lado está sujeta al pistón mediante un bulón formando una articulación que le da la opción de girar alrededor del bulón. Por el otro lado, la viela se amarra a un codo descentrado con respecto al eje. La unión en el codo también es articulado, es decir, que permite el giro de la biela sobre el codo. Al bajar el pistón la biela gira en sus dos extremos, permitiendo que la biela vaya cambiando el ángulo apoyándose en el codo descentrado. Es como si el codo fuera el pedal de una bicicleta y la biela la pierna empujada hacia abajo por la rodilla (el pistón).
DE ENERGÍA QUÍMICA A MOV. DE GIRO
El motor transforma la energía química en energía mecánica mediante un proceso de explosión (gasolina) o combustión (diésel), haciendo bajar el pistón. La biela, por un lado está sujeta al pistón mediante un bulón formando una articulación que le da la opción de girar alrededor del bulón. Por el otro lado, la viela se amarra a un codo descentrado con respecto al eje. La unión en el codo también es articulado, es decir, que permite el giro de la biela sobre el codo. Al bajar el pistón la biela gira en sus dos extremos, permitiendo que la biela vaya cambiando el ángulo apoyándose en el codo descentrado. Es como si el codo fuera el pedal de una bicicleta y la biela la pierna empujada hacia abajo por la rodilla (el pistón).
DE ENERGÍA QUÍMICA A MOV. DE GIRO
El motor transforma la energía química en energía mecánica mediante un proceso de explosión (gasolina) o combustión (diésel), haciendo bajar el pistón. La biela, por un lado está sujeta al pistón mediante un bulón formando una articulación que le da la opción de girar alrededor del bulón. Por el otro lado, la viela se amarra a un codo descentrado con respecto al eje. La unión en el codo también es articulado, es decir, que permite el giro de la biela sobre el codo. Al bajar el pistón la biela gira en sus dos extremos, permitiendo que la biela vaya cambiando el ángulo apoyándose en el codo descentrado. Es como si el codo fuera el pedal de una bicicleta y la biela la pierna empujada hacia abajo por la rodilla (el pistón).
DE ENERGÍA QUÍMICA A MOV. DE GIRO
MOTOR HIDRÁULICO COMO ACTUADOR MECÁNICO
Si, además, se le añade un sitema de control (6), se conseguirá poder cambiar la dirección en la que el aceite corre por el circuito, consiguiendo así que las ruedas puedan girar también en sentido contrario. Además de ello, ajustando en mayor o menor medida la palanca de mando, podremos dejar pasar una mayor o menor cantidad de acite, por lo que también podremos controlar la velocidad de giro de los motores hidráulicos.
En realidad, se trata de una bomba hidráulica (1) que utiliza el movimiento de rotación de un motor térmico diésel (5) para comprimir el aceite que se moverá por un circuito cerrado (3) (4) con dos motores hidráulicos colocados en las ruedas. Estos motore hidráulicos son una especie de molino movido por la presión que lleva el aceite. Cuanto más se pise el acelerador mayor será la velocidad con la que gire el aceite dentro del circuito.
3er cilindro
1er cilindro
2º cilindro
4º cilindro
GASOLINA
1ª diferencia
2ª diferencia
EXPLOSIÓN
ESCAPE
ADMISIÓN
COMPRESIÓN
La mezcla de aire y gasolina arde por la chispa de la bujía, y los gases generados en la explosión retrocede el pistón desde el PMS hacia PMI
La bajada del 1er pistón, hace subir el 2º pistón a través del cigüeñal, empujando y expulsando los gases creados en la EXPLOSIÓN anterior
La subida del 2º pistón hace bajar el 4º, creando una depresión y absorviendo la mezcla de aire y gasolina
La bajada del 4º pistón hace subir el 3º, comprimiendo la mezcla de la fase anterior
ESCAPE
COMPRESIÓN
ADMISIÓN
COMBUSTIÓN
DIÉSEL
La bajada del 1er pistón, hace subir el 2º pistón a través del cigüeñal, empujando y expulsando los gases creados en la EXPLOSIÓN anterior
La bajada del 4º pistón hace subir el 3º, comprimiendo aire mucho elevándole la temperatura
Al inyectar el gasoil dentro del cilindro con el aire comprimido el gasoil prende haciendo retrocede el pistón
La subida del 2º pistón hace bajar el 4º, creando una depresión y absorviendo la mezcla de aire
Motor de 2 TEMPOS
El diseño se simplifica: 1. No existen válvulas, la admisión y el escape se realizan a través de lumbreras cuyo paso se abre o cierra según la posición del pistón.
Realiza cada una de las 4 fases del ciclo de combustión alternándolos en los 4 pistones. Para que los 4 pistones realicen el ciclo completo el cigüeñal debe realizar dos vueltas. El sistema de admisión y escape se realiza mediante árboles de levasincronizados con el cigüeñal a través de la correa de transmisión que une los piñones del cigüeñal con el del árbol de levas. Dependiendo del carburante la energía necesaria para bajar el pistón se realiza de manera diferente. GASOLINA. La energía se consigue mediante una chispa generada por una bujía, que provoca una EXPLOSIÓN al unirse con la mezcla de gasolina y aire comprimida. DIÉSEL. Primero se comprime el aire. Ésta se calienta tanto que al meter el gasoil en el cilindro éste se quema emujando el pistón hacia abajo
Motor de 4 TEMPOS
Es capaz de generar gran potencia en un bloque más reducido y ligero. Realiza las 4 fases del ciclo en sólo dos movimientos del pistón.
2. El aceite va mezclado con la gasolina y el aire en el carter donde se pre-comprime. Al no haber peligro de que el aceite se mueva por todo el bloque, estos motores pueden cambiar de posición sin peligro (desbrozadoras, motosierras...) 3. El escape de los gases provoca la absorción de la mezcla precomprimida pasando por la lumbrera de carga hacia el cilindro.