POR DENTRO DO BALÃO
A aeronave voa usando a alteração da densidade do ar com o aumento da temperatura, e o piloto e o navegador dependem da variação de altitude para aproveitar as correntes atmosféricas.
A ESTRUTURA
Envelope
Paraquedas
Elaborado com material que resiste a rasgos e é impermeabilizado com resina antichamas.
Dispositivo semelhante a uma tampa utilizado para a descida do balão.
resiste a 4000C
Saia
Protege a parte inferior contra o calor dos maçaricos.
Boca
Cabos de aço
Cesto
Entre 6 e 8 unidades, cada uma com capacidade para suportar uma tonelada.
Feito de vime,
é leve e absorve o impacto
do pouso.
Maçarico
Instrumentos
Com duas bocas, é alimentado por propano e libera chamas de até
três metros.
Mapa, bússola, altímetro, variômetro e termômetro.
Tanques de gás propano.
PARA SUBIR
A ideia central é aquecer o ar dentro do balão, tornando-o menos denso que o ar externo.
No local da decolagem, uma ventoinha elétrica ou à gasolina começa a inflar o envelope com ar frio (ambiente).
ventoinha
Com cerca de 60% do envelope preenchido, o maçarico do cesto é aceso para aquecer o ar, que se expande e se torna menos denso que o ar externo.
ar se dilatando
maçarico
Por ser menos denso, o ar quente sobe mais do que o ar frio, ou seja, o empuxo sobre o balão será maior
que seu peso.
A decolagem ocorre quando o ar aquecido supera em cerca de 60 °C a temperatura externa.
Balão + equipamentos
1.500 kg*
10
mil m3
de arquente
29m
Pode suspender cerca de
2.500 kg*
10.000 m3
12ton*
ar ambiente
pesam
10.000 m3
9,5ton*
ar aquecido
pesam
20oC
100oC
acima de 5 mil metros,
o ar rarefeito impede que o maçarico acenda
1 tonelada
é o peso de um carro pequeno
(*) valores aproximados
ACIMA DO SOLO
Os voos são feitos no começo da manhã ou no
fim da tarde, quando os ventos são mais amenos.
A altura máxima permitida pela ANAC é 1.500 metros.
São as correntes de vento escolhidas pelo piloto que determinam a direção e a velocidade horizontal.
Com passageiros, a velocidade não deve ultrapassar 20 km/h.
Voar com o sol a pino é arriscado, pois
o calor gera correntes de ar que reduzem
a diferença de densidade entre o ar do balão e o externo, diminuindo a flutuação.
PARA DESCER...
Com uma corda manipulada pelo piloto, o chamado paraquedas é aberto para liberar o ar quente.
Paraquedas fechado
O ar quente permanece no interior do envelope.
Paraquedas aberto
O ar quente sai
pela abertura, e o balão começa a perder altitude.
saída do ar quente
corda
Se for pousar
A velocidade deve ser de até 8km/h.
Quando a altitude desejada é alcançada,
o piloto fecha o paraquedas.
Propano
Caso seja necessário realizar uma nova subida, aciona-se o tanque
de propano, gás cuja densidade também é inferior à do ar atmosférico.
160kg de gás possibilita até 2 horas e 20 minutos de voo
COMPARANDO ALTITUDES
10.000m
andorinha
3.000m
2.000m
1.500m
COMPARANDO GIGANTES
72,7m
38m
33m
30m
Airbus
A380
Cristo
Redentor
Cristo
Luz
maior avião comercial do mundo
Rio de Janeiro
RJ
Balneário Camboriú
SC
Infografia: Ben Ami Scopinho ben.scopinho@nsc.com.br
Fontes: Flavio Getulio Lima, da agência Canyons e Peraus, Marcelo Girardi Schappo, doutor em Física e professor do IFSC (www.professormarcelogs.com)
Balonismo
Design NSC
Created on May 22, 2025
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POR DENTRO DO BALÃO
A aeronave voa usando a alteração da densidade do ar com o aumento da temperatura, e o piloto e o navegador dependem da variação de altitude para aproveitar as correntes atmosféricas.
A ESTRUTURA
Envelope
Paraquedas
Elaborado com material que resiste a rasgos e é impermeabilizado com resina antichamas.
Dispositivo semelhante a uma tampa utilizado para a descida do balão.
resiste a 4000C
Saia
Protege a parte inferior contra o calor dos maçaricos.
Boca
Cabos de aço
Cesto
Entre 6 e 8 unidades, cada uma com capacidade para suportar uma tonelada.
Feito de vime, é leve e absorve o impacto do pouso.
Maçarico
Instrumentos
Com duas bocas, é alimentado por propano e libera chamas de até três metros.
Mapa, bússola, altímetro, variômetro e termômetro.
Tanques de gás propano.
PARA SUBIR
A ideia central é aquecer o ar dentro do balão, tornando-o menos denso que o ar externo.
No local da decolagem, uma ventoinha elétrica ou à gasolina começa a inflar o envelope com ar frio (ambiente).
ventoinha
Com cerca de 60% do envelope preenchido, o maçarico do cesto é aceso para aquecer o ar, que se expande e se torna menos denso que o ar externo.
ar se dilatando
maçarico
Por ser menos denso, o ar quente sobe mais do que o ar frio, ou seja, o empuxo sobre o balão será maior que seu peso.
A decolagem ocorre quando o ar aquecido supera em cerca de 60 °C a temperatura externa.
Balão + equipamentos
1.500 kg*
10
mil m3
de arquente
29m
Pode suspender cerca de
2.500 kg*
10.000 m3
12ton*
ar ambiente
pesam
10.000 m3
9,5ton*
ar aquecido
pesam
20oC
100oC
acima de 5 mil metros, o ar rarefeito impede que o maçarico acenda
1 tonelada
é o peso de um carro pequeno
(*) valores aproximados
ACIMA DO SOLO
Os voos são feitos no começo da manhã ou no fim da tarde, quando os ventos são mais amenos. A altura máxima permitida pela ANAC é 1.500 metros.
São as correntes de vento escolhidas pelo piloto que determinam a direção e a velocidade horizontal.
Com passageiros, a velocidade não deve ultrapassar 20 km/h.
Voar com o sol a pino é arriscado, pois o calor gera correntes de ar que reduzem a diferença de densidade entre o ar do balão e o externo, diminuindo a flutuação.
PARA DESCER...
Com uma corda manipulada pelo piloto, o chamado paraquedas é aberto para liberar o ar quente.
Paraquedas fechado
O ar quente permanece no interior do envelope.
Paraquedas aberto
O ar quente sai pela abertura, e o balão começa a perder altitude.
saída do ar quente
corda
Se for pousar
A velocidade deve ser de até 8km/h.
Quando a altitude desejada é alcançada, o piloto fecha o paraquedas.
Propano
Caso seja necessário realizar uma nova subida, aciona-se o tanque de propano, gás cuja densidade também é inferior à do ar atmosférico.
160kg de gás possibilita até 2 horas e 20 minutos de voo
COMPARANDO ALTITUDES
10.000m
andorinha
3.000m
2.000m
1.500m
COMPARANDO GIGANTES
72,7m
38m
33m
30m
Airbus A380
Cristo Redentor
Cristo Luz
maior avião comercial do mundo
Rio de Janeiro RJ
Balneário Camboriú SC
Infografia: Ben Ami Scopinho ben.scopinho@nsc.com.br
Fontes: Flavio Getulio Lima, da agência Canyons e Peraus, Marcelo Girardi Schappo, doutor em Física e professor do IFSC (www.professormarcelogs.com)