Chapitre 2: Aménager les territoires ultra-marins
Q.intro: Quels sont les territoires ultra-marins français ?
Titre: Les territoires ultra-marins français
Légende:
................................................. ................................................. .................................................
................................................. ................................................. .................................................
................................................. ................................................. .................................................
................................................. ................................................. .................................................
Titre: Les territoires ultra-marins français
Légende:
................................................. ................................................. .................................................
St Pierre et Miquelon
................................................. ................................................. .................................................
Guadeloupe
Martinique
Wallis et Futuna
Guyane française
Mayotte
................................................. ................................................. .................................................
Polynésie française
La Réunion
Nouvelle-Calédonie
................................................. ................................................. .................................................
TAAF
Titre: Les territoires ultra-marins français
Légende:
La France métropolitaine
St Pierre et Miquelon
................................................. ................................................. .................................................
Guadeloupe
Martinique
Wallis et Futuna
Guyane française
Mayotte
Les DROM (départements et régions d'outre-mer)
Polynésie française
La Réunion
Nouvelle-Calédonie
Les COM (collectivités d'outre-mer qui disposent d'une autonomie plus importante)
TAAF
Moetai Brotherson, président de la Polynésie française
Assemblée de la Polynésie française
A retenir:
Les territoires ultra-marins sont situés un héritage du passé colonial français. On en retrouve sur les deux hémisphères et sur trois océans (Atlantique, Pacifique, Indien). Ils couvrent près de 120 000 km². Il y a 2,8 millions d'habitants, soit 4 % de la population française.
Quel est l'intérêt de ces espaces ultra-marins ?
A retenir:
La France possède le 2e domaine maritime mondial, après les États-Unis. Elle contrôle près de 10,2 millions de km² de ZEE.
ZEE (zone économique exclusive): une bande de mer ou d'océan sur laquelle un État dispose de l'exclusivité d'exploitation des ressources.
Titre: Les territoires ultra-marins français
Légende:
La France métropolitaine
St Pierre et Miquelon
................................................. ................................................. .................................................
Guadeloupe
Martinique
Wallis et Futuna
Guyane française
Mayotte
Les DROM (départements et régions d'outre-mer)
Polynésie française
La Réunion
Nouvelle-Calédonie
Les COM (collectivités d'outre-mer qui disposent d'une autonomie plus importante)
TAAF
Que se passe-t-il dans les espaces ultra-marins ?
Emeutes à Mayotte, Janvier 2024
Emeutes en Martinique, Février 2024
Emeutes en Guyane, Avril 2024
QC1: Quelles difficultés rencontrent les territoires ultra-marins ?
QC1: Quelles difficultés rencontrent les territoires ultra-marins ?
Consigne: Vous êtes missionés pour identifier les difficultés rencontrées dans les territoires ultra-marins français. Collectez le maximum de problèmes rencontrés par ces territoires.
La Guyane, un territoire aux mulitples difficultés
La Réunion face aux mulitples difficultés
Mayotte, un territoire aux mulitples difficultés
La Nouvelle Calédonie face aux mulitples difficultés
A retenir:
Les difficultés politiques
Les difficultés naturelles
Les difficultés économiques
Les difficultés sociales
- éloignement avec la France métropolitaine
- nombreux risques naturels (cyclone, volcan...)
- espaces naturels fragiles (Amazonie, récif...)
A retenir:
Les difficultés politiques
Les difficultés naturelles
Les difficultés économiques
Les difficultés sociales
- éloignement avec la France métropolitaine
- nombreux risques naturels (cyclone, volcan...)
- espaces naturels fragiles (Amazonie, récif...)
- importante économie informelle (trafic...)
- dépendance vis à vis des aides de l'état
A retenir:
Les difficultés politiques
Les difficultés naturelles
Les difficultés économiques
Les difficultés sociales
- fortes inégalités sociales
- difficultés d'accès aux services (soin, logement, ...)
- immigration importante car proche de pays pauvres
- éloignement avec la France métropolitaine
- nombreux risques naturels (cyclone, volcan...)
- espaces naturels fragiles (Amazonie, récif...)
- importante économie informelle (trafic...)
- dépendance vis à vis des aides de l'état
A retenir:
Les difficultés politiques
Les difficultés naturelles
Les difficultés économiques
Les difficultés sociales
- fortes inégalités sociales
- difficultés d'accès aux services (soin, logement, ...)
- immigration importante car proche de pays pauvres
- éloignement avec la France métropolitaine
- nombreux risques naturels (cyclone, volcan...)
- espaces naturels fragiles (Amazonie, récif...)
- importante économie informelle (trafic...)
- dépendance vis à vis des aides de l'état
- nombreuses grèves et violences urbaines
A retenir:
Les difficultés politiques
Les difficultés naturelles
Les difficultés économiques
Les difficultés sociales
- fortes inégalités sociales
- difficultés d'accès aux services (soin, logement, ...)
- immigration importante car proche de pays pauvres
- éloignement avec la France métropolitaine
- nombreux risques naturels (cyclone, volcan...)
- espaces naturels fragiles (Amazonie, récif...)
- importante économie informelle (trafic...)
- dépendance vis à vis des aides de l'état
- nombreuses grèves et violences urbaines
Des particularités locales liées à la localisation et l'histoire
QC2: Comment l'aménagement du territoire répond à ces multiples difficultés ?
Consigne: Répondez à ces questions en vous appuyant des documents ci-dessous. Pour y répondre, découpez les passages pertinents des documents.
LE DOCUMENT
VOS CONNAISSANCES
COMPRENDRE
Atelier 5: Formuler une réponse structurée lors d'une étude de document
... selon le document ... ... d'après le document ...
" une citation entre guillemets" (ligne n°...)
des connaissances précises
Question sous forme affirmative
Quelles sont les principales évolutions des aires urbaines françaises ?
Exemple:
Les principales évolutions des aires urbaines sont, selon le document, "une augmentation considérable de la taille des villes" (l.12). En effet, ce phénomène correspond à un étalement urbain. Les aires urbaines s'étendent face à l'augmentation de sa population et de ses activités économiques.
Utiliser le vocabulaire appris
"à faire" VS "à ne pas faire"
J'utilise le "je" et "nous"
Les choses à faire
Commencer par "c'est..."
Indiquer le n° des lignes
Mettre des connecteurs logiques
Les choses à ne pas faire
Donner votre avis sur le document
Quel aménagement construit-on à la Réunion ?
Doc 1.
La NRL, un projet ambitieux mais critiqué
Doc 2.
La région Réunion, un acteur majeu du projet
Cet axe de deux fois trois voies reliant Saint‑Denis à La Possession, sur une partie en viaduc à 20 m au‑dessus de la mer, est critiqué par les écologistes en raison de ses conséquences sur l'environnement et de son coût croissant de plus de 2 milliards d'euros lié aux difficultés à mener à bien le chantier. [...]
Lancé en 2014, le chantier, qui est réalisé à 80 % selon la région, aurait dû être livré en 2020. Selon le vice‑président de la collectivité, la route n'entrera pas en service, en raison des retards, « au moins avant la fin 2024 ». La collectivité a acté l'idée d'ouvrir d'ici à la fin 2021 la première tranche de la route, soit 8 km comprenant le viaduc entre Saint‑Denis et La Grande Chaloupe. […] « Les Réunionnais ne comprendraient pas que 8 km de route soient terminés et pas mis en service », explique le vice‑président. La NRL doit permettre aux Réunionnais de passer moins de temps dans les embouteillages et de fermer l'actuelle route qui longe la falaise. C'est un axe vital pour l'économie de l'île avec, en moyenne, plus de 66 000 véhicules par jour. Mais, depuis sa mise en service en 1976, 22 automobilistes ont été tués par des éboulements.
Jérôme Talpin Source: Le Monde.fr, août 2020.
La Région Réunion a engagé depuis fin 2013 le chantier de la Nouvelle Route du Littoral (NRL). Le premier enjeu de cette construction est prioritairement celui de mettre fin à une situation d’insécurité permanente pour les dizaines de milliers de professionnels et de particuliers qui empruntent chaque jour cet axe vital pour La Réunion. L’actuelle route du littoral est constamment menacée par les chutes de pierres de la falaise. Les filets déployés depuis des années par l’État et la Région ont contribué à limiter les risques mais sont sans effet contre les grands effondrements, comme celui dramatique du 24 mars 2006 qui a coûté la vie à deux Réunionnais. (...) Source: nouvelleroutedulittoral.fr, 2021
Doc 3.
Affiche promotionelle de la NRL par RégionRéunion.com
Quels sont les objectifs de cet aménagements ?
Doc 1.
La NRL, un projet ambitieux mais critiqué
Doc 2.
La région Réunion, un acteur majeu du projet
Cet axe de deux fois trois voies reliant Saint‑Denis à La Possession, sur une partie en viaduc à 20 m au‑dessus de la mer, est critiqué par les écologistes en raison de ses conséquences sur l'environnement et de son coût croissant de plus de 2 milliards d'euros lié aux difficultés à mener à bien le chantier. [...]
Lancé en 2014, le chantier, qui est réalisé à 80 % selon la région, aurait dû être livré en 2020. Selon le vice‑président de la collectivité, la route n'entrera pas en service, en raison des retards, « au moins avant la fin 2024 ». La collectivité a acté l'idée d'ouvrir d'ici à la fin 2021 la première tranche de la route, soit 8 km comprenant le viaduc entre Saint‑Denis et La Grande Chaloupe. […] « Les Réunionnais ne comprendraient pas que 8 km de route soient terminés et pas mis en service », explique le vice‑président. La NRL doit permettre aux Réunionnais de passer moins de temps dans les embouteillages et de fermer l'actuelle route qui longe la falaise. C'est un axe vital pour l'économie de l'île avec, en moyenne, plus de 66 000 véhicules par jour. Mais, depuis sa mise en service en 1976, 22 automobilistes ont été tués par des éboulements.
Jérôme Talpin Source: Le Monde.fr, août 2020.
La Région Réunion a engagé depuis fin 2013 le chantier de la Nouvelle Route du Littoral (NRL). Le premier enjeu de cette construction est prioritairement celui de mettre fin à une situation d’insécurité permanente pour les dizaines de milliers de professionnels et de particuliers qui empruntent chaque jour cet axe vital pour La Réunion. L’actuelle route du littoral est constamment menacée par les chutes de pierres de la falaise. Les filets déployés depuis des années par l’État et la Région ont contribué à limiter les risques mais sont sans effet contre les grands effondrements, comme celui dramatique du 24 mars 2006 qui a coûté la vie à deux Réunionnais. (...) Source: nouvelleroutedulittoral.fr, 2021
Doc 3.
Affiche promotionelle de la NRL par RégionRéunion.com
Qui participe à ce projet d'aménagement ?
Doc 1.
La NRL, un projet ambitieux mais critiqué
Doc 2.
La région Réunion, un acteur majeu du projet
Cet axe de deux fois trois voies reliant Saint‑Denis à La Possession, sur une partie en viaduc à 20 m au‑dessus de la mer, est critiqué par les écologistes en raison de ses conséquences sur l'environnement et de son coût croissant de plus de 2 milliards d'euros lié aux difficultés à mener à bien le chantier. [...]
Lancé en 2014, le chantier, qui est réalisé à 80 % selon la région, aurait dû être livré en 2020. Selon le vice‑président de la collectivité, la route n'entrera pas en service, en raison des retards, « au moins avant la fin 2024 ». La collectivité a acté l'idée d'ouvrir d'ici à la fin 2021 la première tranche de la route, soit 8 km comprenant le viaduc entre Saint‑Denis et La Grande Chaloupe. […] « Les Réunionnais ne comprendraient pas que 8 km de route soient terminés et pas mis en service », explique le vice‑président. La NRL doit permettre aux Réunionnais de passer moins de temps dans les embouteillages et de fermer l'actuelle route qui longe la falaise. C'est un axe vital pour l'économie de l'île avec, en moyenne, plus de 66 000 véhicules par jour. Mais, depuis sa mise en service en 1976, 22 automobilistes ont été tués par des éboulements.
Jérôme Talpin Source: Le Monde.fr, août 2020.
La Région Réunion a engagé depuis fin 2013 le chantier de la Nouvelle Route du Littoral (NRL). Le premier enjeu de cette construction est prioritairement celui de mettre fin à une situation d’insécurité permanente pour les dizaines de milliers de professionnels et de particuliers qui empruntent chaque jour cet axe vital pour La Réunion. L’actuelle route du littoral est constamment menacée par les chutes de pierres de la falaise. Les filets déployés depuis des années par l’État et la Région ont contribué à limiter les risques mais sont sans effet contre les grands effondrements, comme celui dramatique du 24 mars 2006 qui a coûté la vie à deux Réunionnais. (...) Source: nouvelleroutedulittoral.fr, 2021
Doc 3.
Affiche promotionelle de la NRL par RégionRéunion.com
Ce projet fait-il l'unanimité ?
Doc 1.
La NRL, un projet ambitieux mais critiqué
Doc 2.
La région Réunion, un acteur majeu du projet
Cet axe de deux fois trois voies reliant Saint‑Denis à La Possession, sur une partie en viaduc à 20 m au‑dessus de la mer, est critiqué par les écologistes en raison de ses conséquences sur l'environnement et de son coût croissant de plus de 2 milliards d'euros lié aux difficultés à mener à bien le chantier. [...]
Lancé en 2014, le chantier, qui est réalisé à 80 % selon la région, aurait dû être livré en 2020. Selon le vice‑président de la collectivité, la route n'entrera pas en service, en raison des retards, « au moins avant la fin 2024 ». La collectivité a acté l'idée d'ouvrir d'ici à la fin 2021 la première tranche de la route, soit 8 km comprenant le viaduc entre Saint‑Denis et La Grande Chaloupe. […] « Les Réunionnais ne comprendraient pas que 8 km de route soient terminés et pas mis en service », explique le vice‑président. La NRL doit permettre aux Réunionnais de passer moins de temps dans les embouteillages et de fermer l'actuelle route qui longe la falaise. C'est un axe vital pour l'économie de l'île avec, en moyenne, plus de 66 000 véhicules par jour. Mais, depuis sa mise en service en 1976, 22 automobilistes ont été tués par des éboulements.
Jérôme Talpin Source: Le Monde.fr, août 2020.
La Région Réunion a engagé depuis fin 2013 le chantier de la Nouvelle Route du Littoral (NRL). Le premier enjeu de cette construction est prioritairement celui de mettre fin à une situation d’insécurité permanente pour les dizaines de milliers de professionnels et de particuliers qui empruntent chaque jour cet axe vital pour La Réunion. L’actuelle route du littoral est constamment menacée par les chutes de pierres de la falaise. Les filets déployés depuis des années par l’État et la Région ont contribué à limiter les risques mais sont sans effet contre les grands effondrements, comme celui dramatique du 24 mars 2006 qui a coûté la vie à deux Réunionnais. (...) Source: nouvelleroutedulittoral.fr, 2021
Doc 3.
Affiche promotionelle de la NRL par RégionRéunion.com
... selon le document ... ... d'après le document ...
" une citation entre guillemets" (ligne n°...)
des connaissances précises
Question sous forme affirmative
Quel aménagement construit-on à la Réunion ?
Quels sont les objectifs de cet aménagements ?
Qui participe à ce projet d'aménagement ?
Ce projet fait-il l'unanimité ?
A retenir:
L'aménagement des espaces ultra-marins permet de corriger les inégalités et dépasser les contraintes naturelles. Plusieurs acteurs interviennent comme l'Union européenne avec le FEDER. Ainsi, ces projets tentent de rétablir une continuité territoriale.
FEDER: fond européen destiné à financer des projets d'aménagement dans l'Union européenne. Continuité territoriale: principe qui vise à renforcer la cohésion d'un territoire.
Chapitre 2: Aménager les territoires ultra-marins
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Created on March 18, 2025
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Chapitre 2: Aménager les territoires ultra-marins
Q.intro: Quels sont les territoires ultra-marins français ?
Titre: Les territoires ultra-marins français
Légende:
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Titre: Les territoires ultra-marins français
Légende:
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St Pierre et Miquelon
................................................. ................................................. .................................................
Guadeloupe
Martinique
Wallis et Futuna
Guyane française
Mayotte
................................................. ................................................. .................................................
Polynésie française
La Réunion
Nouvelle-Calédonie
................................................. ................................................. .................................................
TAAF
Titre: Les territoires ultra-marins français
Légende:
La France métropolitaine
St Pierre et Miquelon
................................................. ................................................. .................................................
Guadeloupe
Martinique
Wallis et Futuna
Guyane française
Mayotte
Les DROM (départements et régions d'outre-mer)
Polynésie française
La Réunion
Nouvelle-Calédonie
Les COM (collectivités d'outre-mer qui disposent d'une autonomie plus importante)
TAAF
Moetai Brotherson, président de la Polynésie française
Assemblée de la Polynésie française
A retenir:
Les territoires ultra-marins sont situés un héritage du passé colonial français. On en retrouve sur les deux hémisphères et sur trois océans (Atlantique, Pacifique, Indien). Ils couvrent près de 120 000 km². Il y a 2,8 millions d'habitants, soit 4 % de la population française.
Quel est l'intérêt de ces espaces ultra-marins ?
A retenir:
La France possède le 2e domaine maritime mondial, après les États-Unis. Elle contrôle près de 10,2 millions de km² de ZEE.
ZEE (zone économique exclusive): une bande de mer ou d'océan sur laquelle un État dispose de l'exclusivité d'exploitation des ressources.
Titre: Les territoires ultra-marins français
Légende:
La France métropolitaine
St Pierre et Miquelon
................................................. ................................................. .................................................
Guadeloupe
Martinique
Wallis et Futuna
Guyane française
Mayotte
Les DROM (départements et régions d'outre-mer)
Polynésie française
La Réunion
Nouvelle-Calédonie
Les COM (collectivités d'outre-mer qui disposent d'une autonomie plus importante)
TAAF
Que se passe-t-il dans les espaces ultra-marins ?
Emeutes à Mayotte, Janvier 2024
Emeutes en Martinique, Février 2024
Emeutes en Guyane, Avril 2024
QC1: Quelles difficultés rencontrent les territoires ultra-marins ?
QC1: Quelles difficultés rencontrent les territoires ultra-marins ?
Consigne: Vous êtes missionés pour identifier les difficultés rencontrées dans les territoires ultra-marins français. Collectez le maximum de problèmes rencontrés par ces territoires.
La Guyane, un territoire aux mulitples difficultés
La Réunion face aux mulitples difficultés
Mayotte, un territoire aux mulitples difficultés
La Nouvelle Calédonie face aux mulitples difficultés
A retenir:
Les difficultés politiques
Les difficultés naturelles
Les difficultés économiques
Les difficultés sociales
A retenir:
Les difficultés politiques
Les difficultés naturelles
Les difficultés économiques
Les difficultés sociales
A retenir:
Les difficultés politiques
Les difficultés naturelles
Les difficultés économiques
Les difficultés sociales
A retenir:
Les difficultés politiques
Les difficultés naturelles
Les difficultés économiques
Les difficultés sociales
A retenir:
Les difficultés politiques
Les difficultés naturelles
Les difficultés économiques
Les difficultés sociales
Des particularités locales liées à la localisation et l'histoire
QC2: Comment l'aménagement du territoire répond à ces multiples difficultés ?
Consigne: Répondez à ces questions en vous appuyant des documents ci-dessous. Pour y répondre, découpez les passages pertinents des documents.
LE DOCUMENT
VOS CONNAISSANCES
COMPRENDRE
Atelier 5: Formuler une réponse structurée lors d'une étude de document
... selon le document ... ... d'après le document ...
" une citation entre guillemets" (ligne n°...)
des connaissances précises
Question sous forme affirmative
Quelles sont les principales évolutions des aires urbaines françaises ?
Exemple:
Les principales évolutions des aires urbaines sont, selon le document, "une augmentation considérable de la taille des villes" (l.12). En effet, ce phénomène correspond à un étalement urbain. Les aires urbaines s'étendent face à l'augmentation de sa population et de ses activités économiques.
Utiliser le vocabulaire appris
"à faire" VS "à ne pas faire"
J'utilise le "je" et "nous"
Les choses à faire
Commencer par "c'est..."
Indiquer le n° des lignes
Mettre des connecteurs logiques
Les choses à ne pas faire
Donner votre avis sur le document
Quel aménagement construit-on à la Réunion ?
Doc 1.
La NRL, un projet ambitieux mais critiqué
Doc 2.
La région Réunion, un acteur majeu du projet
Cet axe de deux fois trois voies reliant Saint‑Denis à La Possession, sur une partie en viaduc à 20 m au‑dessus de la mer, est critiqué par les écologistes en raison de ses conséquences sur l'environnement et de son coût croissant de plus de 2 milliards d'euros lié aux difficultés à mener à bien le chantier. [...] Lancé en 2014, le chantier, qui est réalisé à 80 % selon la région, aurait dû être livré en 2020. Selon le vice‑président de la collectivité, la route n'entrera pas en service, en raison des retards, « au moins avant la fin 2024 ». La collectivité a acté l'idée d'ouvrir d'ici à la fin 2021 la première tranche de la route, soit 8 km comprenant le viaduc entre Saint‑Denis et La Grande Chaloupe. […] « Les Réunionnais ne comprendraient pas que 8 km de route soient terminés et pas mis en service », explique le vice‑président. La NRL doit permettre aux Réunionnais de passer moins de temps dans les embouteillages et de fermer l'actuelle route qui longe la falaise. C'est un axe vital pour l'économie de l'île avec, en moyenne, plus de 66 000 véhicules par jour. Mais, depuis sa mise en service en 1976, 22 automobilistes ont été tués par des éboulements. Jérôme Talpin Source: Le Monde.fr, août 2020.
La Région Réunion a engagé depuis fin 2013 le chantier de la Nouvelle Route du Littoral (NRL). Le premier enjeu de cette construction est prioritairement celui de mettre fin à une situation d’insécurité permanente pour les dizaines de milliers de professionnels et de particuliers qui empruntent chaque jour cet axe vital pour La Réunion. L’actuelle route du littoral est constamment menacée par les chutes de pierres de la falaise. Les filets déployés depuis des années par l’État et la Région ont contribué à limiter les risques mais sont sans effet contre les grands effondrements, comme celui dramatique du 24 mars 2006 qui a coûté la vie à deux Réunionnais. (...) Source: nouvelleroutedulittoral.fr, 2021
Doc 3.
Affiche promotionelle de la NRL par RégionRéunion.com
Quels sont les objectifs de cet aménagements ?
Doc 1.
La NRL, un projet ambitieux mais critiqué
Doc 2.
La région Réunion, un acteur majeu du projet
Cet axe de deux fois trois voies reliant Saint‑Denis à La Possession, sur une partie en viaduc à 20 m au‑dessus de la mer, est critiqué par les écologistes en raison de ses conséquences sur l'environnement et de son coût croissant de plus de 2 milliards d'euros lié aux difficultés à mener à bien le chantier. [...] Lancé en 2014, le chantier, qui est réalisé à 80 % selon la région, aurait dû être livré en 2020. Selon le vice‑président de la collectivité, la route n'entrera pas en service, en raison des retards, « au moins avant la fin 2024 ». La collectivité a acté l'idée d'ouvrir d'ici à la fin 2021 la première tranche de la route, soit 8 km comprenant le viaduc entre Saint‑Denis et La Grande Chaloupe. […] « Les Réunionnais ne comprendraient pas que 8 km de route soient terminés et pas mis en service », explique le vice‑président. La NRL doit permettre aux Réunionnais de passer moins de temps dans les embouteillages et de fermer l'actuelle route qui longe la falaise. C'est un axe vital pour l'économie de l'île avec, en moyenne, plus de 66 000 véhicules par jour. Mais, depuis sa mise en service en 1976, 22 automobilistes ont été tués par des éboulements. Jérôme Talpin Source: Le Monde.fr, août 2020.
La Région Réunion a engagé depuis fin 2013 le chantier de la Nouvelle Route du Littoral (NRL). Le premier enjeu de cette construction est prioritairement celui de mettre fin à une situation d’insécurité permanente pour les dizaines de milliers de professionnels et de particuliers qui empruntent chaque jour cet axe vital pour La Réunion. L’actuelle route du littoral est constamment menacée par les chutes de pierres de la falaise. Les filets déployés depuis des années par l’État et la Région ont contribué à limiter les risques mais sont sans effet contre les grands effondrements, comme celui dramatique du 24 mars 2006 qui a coûté la vie à deux Réunionnais. (...) Source: nouvelleroutedulittoral.fr, 2021
Doc 3.
Affiche promotionelle de la NRL par RégionRéunion.com
Qui participe à ce projet d'aménagement ?
Doc 1.
La NRL, un projet ambitieux mais critiqué
Doc 2.
La région Réunion, un acteur majeu du projet
Cet axe de deux fois trois voies reliant Saint‑Denis à La Possession, sur une partie en viaduc à 20 m au‑dessus de la mer, est critiqué par les écologistes en raison de ses conséquences sur l'environnement et de son coût croissant de plus de 2 milliards d'euros lié aux difficultés à mener à bien le chantier. [...] Lancé en 2014, le chantier, qui est réalisé à 80 % selon la région, aurait dû être livré en 2020. Selon le vice‑président de la collectivité, la route n'entrera pas en service, en raison des retards, « au moins avant la fin 2024 ». La collectivité a acté l'idée d'ouvrir d'ici à la fin 2021 la première tranche de la route, soit 8 km comprenant le viaduc entre Saint‑Denis et La Grande Chaloupe. […] « Les Réunionnais ne comprendraient pas que 8 km de route soient terminés et pas mis en service », explique le vice‑président. La NRL doit permettre aux Réunionnais de passer moins de temps dans les embouteillages et de fermer l'actuelle route qui longe la falaise. C'est un axe vital pour l'économie de l'île avec, en moyenne, plus de 66 000 véhicules par jour. Mais, depuis sa mise en service en 1976, 22 automobilistes ont été tués par des éboulements. Jérôme Talpin Source: Le Monde.fr, août 2020.
La Région Réunion a engagé depuis fin 2013 le chantier de la Nouvelle Route du Littoral (NRL). Le premier enjeu de cette construction est prioritairement celui de mettre fin à une situation d’insécurité permanente pour les dizaines de milliers de professionnels et de particuliers qui empruntent chaque jour cet axe vital pour La Réunion. L’actuelle route du littoral est constamment menacée par les chutes de pierres de la falaise. Les filets déployés depuis des années par l’État et la Région ont contribué à limiter les risques mais sont sans effet contre les grands effondrements, comme celui dramatique du 24 mars 2006 qui a coûté la vie à deux Réunionnais. (...) Source: nouvelleroutedulittoral.fr, 2021
Doc 3.
Affiche promotionelle de la NRL par RégionRéunion.com
Ce projet fait-il l'unanimité ?
Doc 1.
La NRL, un projet ambitieux mais critiqué
Doc 2.
La région Réunion, un acteur majeu du projet
Cet axe de deux fois trois voies reliant Saint‑Denis à La Possession, sur une partie en viaduc à 20 m au‑dessus de la mer, est critiqué par les écologistes en raison de ses conséquences sur l'environnement et de son coût croissant de plus de 2 milliards d'euros lié aux difficultés à mener à bien le chantier. [...] Lancé en 2014, le chantier, qui est réalisé à 80 % selon la région, aurait dû être livré en 2020. Selon le vice‑président de la collectivité, la route n'entrera pas en service, en raison des retards, « au moins avant la fin 2024 ». La collectivité a acté l'idée d'ouvrir d'ici à la fin 2021 la première tranche de la route, soit 8 km comprenant le viaduc entre Saint‑Denis et La Grande Chaloupe. […] « Les Réunionnais ne comprendraient pas que 8 km de route soient terminés et pas mis en service », explique le vice‑président. La NRL doit permettre aux Réunionnais de passer moins de temps dans les embouteillages et de fermer l'actuelle route qui longe la falaise. C'est un axe vital pour l'économie de l'île avec, en moyenne, plus de 66 000 véhicules par jour. Mais, depuis sa mise en service en 1976, 22 automobilistes ont été tués par des éboulements. Jérôme Talpin Source: Le Monde.fr, août 2020.
La Région Réunion a engagé depuis fin 2013 le chantier de la Nouvelle Route du Littoral (NRL). Le premier enjeu de cette construction est prioritairement celui de mettre fin à une situation d’insécurité permanente pour les dizaines de milliers de professionnels et de particuliers qui empruntent chaque jour cet axe vital pour La Réunion. L’actuelle route du littoral est constamment menacée par les chutes de pierres de la falaise. Les filets déployés depuis des années par l’État et la Région ont contribué à limiter les risques mais sont sans effet contre les grands effondrements, comme celui dramatique du 24 mars 2006 qui a coûté la vie à deux Réunionnais. (...) Source: nouvelleroutedulittoral.fr, 2021
Doc 3.
Affiche promotionelle de la NRL par RégionRéunion.com
... selon le document ... ... d'après le document ...
" une citation entre guillemets" (ligne n°...)
des connaissances précises
Question sous forme affirmative
Quel aménagement construit-on à la Réunion ?
Quels sont les objectifs de cet aménagements ?
Qui participe à ce projet d'aménagement ?
Ce projet fait-il l'unanimité ?
A retenir:
L'aménagement des espaces ultra-marins permet de corriger les inégalités et dépasser les contraintes naturelles. Plusieurs acteurs interviennent comme l'Union européenne avec le FEDER. Ainsi, ces projets tentent de rétablir une continuité territoriale.
FEDER: fond européen destiné à financer des projets d'aménagement dans l'Union européenne. Continuité territoriale: principe qui vise à renforcer la cohésion d'un territoire.