SÉDIMENTS PORTUAIRES ET FLUVIAUXValorisation dans les matériaux de construction

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SÉDIMENTS PORTUAIRES ET FLUVIAUXValorisation dans les matériaux de construction

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La valorisation de ces sédiments dans les matériaux de construction représente-t-elle une bonne substitution aux granulats utilisés en Génie Civil ?

• Envasement -> opérations de dragage
• Perturbation des écosystèmes aquatiques + qualité de l'eau

Enjeux liés à leur accumulation

• Éléments minéraux (sable, argile, gravier) + matières organiques
• Contaminants : métaux lourds, hydrocarbures, microplastiques

Composition des sédiments

Crédit photo : ©DEME

INTRODUCTION

Origine des sédiments

• Dépots de particules solides dans ports, fleuves, rivières

Freins réglementaires et acceptabilité sociale

3.3

III. Inconvénients et limites de la valorisation des sédiments

Risques environnementaux et sanitaires

3.2

III. Inconvénients et limites de la valorisation des sédiments

Contraintes techniques et industrielles

3.1

III. Inconvénients et limites de la valorisation des sédiments

Bénéfices économiques et techniques

2.2

II. Avantages de la valorisation des sédiments dans les matériaux de construction

Bénéfices environnementaux

2.1

II. Avantages de la valorisation des sédiments dans les matériaux de construction

Potentiel de valorisation dans les matériaux de construction

1.3

I. Caractéristiques et enjeux des sédiments portuaires et fluviaux

Problématiques liées à l'accumulation des sédiments

1.2

I. Caractéristiques et enjeux des sédiments portuaires et fluviaux

I. Caractéristiques et enjeux des sédiments portuaires et fluviaux

1.1

Composition et classification des sédiments

Topic

Sommaire

Crédit photo : ©Cerema

1.Caractéristiques et enjeux des sédiments portuaires et fluviaux

Start

• Pollués

• Peu pollués

• Inertes

• Estuariens

• Marins
• Fluviaux

Issues de la décomposition des végétaux, des micro-oranismes et des dechets biologiques

• Argiles
• Graviers

• Sables
• Limons

Niveau de pollution

Origine

Granulométrie

CLASSIFICATION

La fraction organique

La fraction minérale

COMPOSITION

1.1 Composition et classification des sédiments

--> Exemples concrets au port de Lorient et de Piriac-sur-Mer

Crédit photo : Encyclopédie de l'environnement "Comment concilier barrages et transport des sédiments ?"

Crédit photo : ©"Eléments de Géologie" - Ch. Pomerol - Y.lagabrielle - M.Renard

Ampleur de l'accumulation des sédiments

--> Ecoulement naturel qui pousse à l'accumulation dans les zones à faible débit--> Infrastructures, ports, barrages, pente, ...

1.2 Problématiques liées à l'acccumulation des sédiments

Crédit photo : ©Boualem Remini, "La sédimentation dans les barrages, mécanismes et soutirage des courants de densité"

--> Diminution du volume de stockage dans les rétentions d'eau--> Obstruction des organes de vidange --> Dégradation de la qualité de l'eau

Crédit photo : ©VNF, "Mot du jour : Tirant d'eau"

Impact économique

--> Diminution de la profondeur (Port de Piriac-sur-Mer et de La Gravette)

1.2 Problématiques liées à l'acccumulation des sédiments

Crédit photo : ©CBLSA, "La couche de sédiments au fond du lac"

--> Prolifération des algues--> Augmentation de la turbidité

Crédit photo : ©Wikipédia, "Benthos"

Impact environnemental

--> Pollution des eaux--> Espèces benthiques en danger dû au dragage

1.2 Problématiques liées à l'acccumulation des sédiments

©Cour des Comptes

--> Un investissement à multiplier par 1,5 pour remettre le réseau en état

Crédit photo : ©Lorient Agglomération, "70 000m3 de sédiments retirés du fond des ports"

Coûts et contraintes du dragage

--> Peu d'entreprises--> Contraintes techniques importantes --> Analyse poussée des sédiments à effectuer

1.2 Problématiques liées à l'acccumulation des sédiments

10

Crédit photos : ©Cerema

Eléments légers (bois, coquillages)

Faible réactivité des sédiments fins

Maniabilité similaire à celle de béton témoin

Substitution sédiments franciliens

Objectif : - Béton de classe C30/37 - Classe de consistance S4 (fluide pompable)

8%

10%

Diminution moyenne des performances mécaniques :

-> Granulat : substitution graviers (4 – 20 mm) / sable (80 μm – 4 mm)

-> Substitution ciment : sédiments fins inertes (<80 µm)

1.3 Potentiel de valorisation dans les matériaux de construction

11

Crédit photo : ©Artisanbeton

Coulis de béton autoplaçant

Matériau pouzzolanique

S/C => Effet négatif sur les propriétés mécaniques + Module élasticité

Pas de changement Etat frais (maniabilité et fluidité)

S/C => 0,070 à 0,346

Sédiments marins traités calcinés à 850 °C/ 1 h Broyage + Tamisage (120 μm)

1.3 Potentiel de valorisation dans les matériaux de construction

12

Crédit photo : ©HAL open science, thèse de Amine El Mahdi Safhi

Technique routière/Remblai

Matériaux alternatifs => Matériaux élaborés à partir d’un déchet

1.3 Potentiel de valorisation dans les matériaux de construction

13

Crédit photo : ©Bretagne Circulaire

Crédit photo : ©Bretagne Circulaire

Résistance compression : 15 à 20 MPa

4 à 5 fois - CO2 / terre cuite 12 fois - CO2 / ciment

ACV 2021

Résine/Béton Cuisson haute température

Diagénèse

Briques de sédiments / Morlaix

Projet de valorisation des sédiments de Morlaix Entreprise : Gwilen

Propriétés proche terre cuite

1.3 Potentiel de valorisation dans les matériaux de construction

14

1.3 Potentiel de valorisation dans les matériaux de construction

15

Crédit photo : ©AIPCN

2.Avantages de la valorisation des sédiments dans les matériaux de construction

16

Crédit photo: ©cheval-granulat

--> Diminution de l'exploitation des carrières

Crédit photo: ©CD2E

Engagement pour la Croissance Verte spécifique aux sédiments de dragage:

--> Diminution de l'extraction des ressources naturelles

2.1 Bénéfices environnementaux

17

Crédit: ©groupe pigeon

--> substitution de granulats/ sables par des sédiments --> utilisation des sédiments comme couches de formes/ couches d'assises

Réduction de l'empreinte carbone

2.1 Bénéfices environnementaux

18

• Infrastructures (silos)
• Conditions climatiques
• Gestion logistique

--> Diminution des coûts de stockageStockage de granulats naturels : --> Diminution des coûts de transport zones côtières => coûts réduits --> Diminution des coûts d'extraction des granulats naturels

Crédit photo : ©Sud Ouest

Utilisations dans les remblais

2.2 Bénéfices economiques et techniques

Bénéfices économiques

19

8 ans d'expérimentation -> transformer les sédiments marins en carreaux de revêtements muraux et de sols

Exemple : entreprise Gwilen

--> Nouvelles opportunités commerciales

• Techniciens de traitement
• Opérateurs de recyclage

Crédit photo : ©Plan

2.2 Bénéfices economiques et techniques

Crédit photo : ©Bretagne Circulaire

Emplois supplémentaires créés à La Seyne-sur-Mer

10

Interactivity

--> Nouvelles opportunités locales d'emplois

20

--> Sédiments facilement adaptables

Augmenter % de sédiments = Diminuer résistance mécanique

40%

• Substituer de sable par les sédiments -> béton C30/37

• Sédiments de type silteux
• Ajout possible de fumées de silice = chute du rapport E/C + atténuation phénomènes de gonflement/expansion

--> Amélioration de la compacité --> Augmentation de la résistance à la compression des matériaux de construction

Bénéfices techniques

Analyse des sédiments marins

Crédit photo : ©Flandres-analyses

2.2 Bénéfices economiques et techniques

21

Start

Crédit photo : ©Région Bretagne

3.Inconvenients et limites de la valorisation des sédiments dans les matériaux de construction

22

Crédit photo ©L — A Nautisme

• Les opérations de dragage et de traitement des sédiments engendrent des coûts considérables pour les autorités portuaires et les collectivités locales. Actuellement en France le budget alloué au dragage portuaire est d'environ 130 millions d'euros par an.

• Le transport des sédiments vers des sites de traitement ou de stockage est assez compliqué et assez couteux, ce qui demande donc beaucoup de négociation.

• Le dragage des sédiments dans les zones portuaires est une nécessité en raison de l’accumulation naturelle des dépôts, qui peut entraver la navigation, réduire la capacité d’accueil des navires et augmenter les risques d’inondation.

• Environ 50 millions de m³ de sédiments extraits chaque année. Par exemple, les ports de Dunkerque, Boulogne, Le Havre et La Rochelle produisent à eux seuls un volume annuel moyen supérieur à 6 millions de m³.

Les enjeux économiques et logistiques

Problématique dans les aires portuaires

3.1 Les contraintes économiques et industrielles.

23

• En fonction de ces polluants, le coût de dépollution peut varier entre 50 et 500 €/m³.

• Présents naturellement dans les roches et les sols, les métaux lourds sont des éléments non biodégradables dont la concentration dans l’environnement a fortement augmenté avec l’industrialisation.

• 60 000 sont couramment utilisées.

• Le TBT (Tri-Butyl-Étain) : Sa production est interdite depuis 2001 par la Convention de Stockholm en raison de son impact écologique majeur.

• Les HAPs (Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques) : ces composés, constitués de plusieurs noyaux aromatiques, sont issus de la combustion de matières organiques (bois, pétrole, charbon) et de l’utilisation de carburants fossiles.

Les métaux lourd

Crédit photo

Les polluants organique

3.2 Les risques environnementaux et sanitaires.

24

Impact sur la Biodiversité et les Écosystèmes

• Destruction des habitats marin.

• Mortalité des espèces fixes et vulnérables.

• Déséquilibre des chaînes alimentaires,

• Une augmentation locale des matières en suspension.

• La dispersion de polluants chimiques.

• Une consommation accrue d’oxygène.

• Changement du régime de courant.

• La redistribution des dépôts et affectant les habitats naturels, notamment les herbiers marins et les zones de frai de certaines espèces.

• Rendre certains fonds marins plus instables et affecter la durabilité des infrastructures portuaires.

Contamination et dégradation de la qualité de l'eau

Crédit photo

Effet sur le millieu physique

3.2 Les risques environnementaux et sanitaires.

25

• Le procédé Novosol est un procédé couramment utilisé pour dépolluer les sédiments fluviaux et portuaires en vue d’une réutilisation dans le génie civil.

• Après traitement, les sédiments prennent la forme d’une poudre fine, sans odeur, avec une densité avoisinant 2,8 g/cm³, comparable à celle des argiles

• Cependant, il ne permet pas une élimination totale des polluants. En effet, il ne détruit pas les contaminants mais les immobilise seulement.

Le Procédé Novosol : Une Solution pour la Dépollution des Sédiments

3.2 Les risques environnementaux et sanitaires.

26

Déchet dangereux :

• explosif, comburant, inflammable, irritant, nocif, toxique (ou pouvant dégager un gaz toxique au contact de l’eau, de l’air ou d’un acide), cancérogène, corrosif, infectieux, toxique pour la reproduction, mutagène, sensibilisant ou écotoxique

Déchet inerte :

• ne subit aucune modification physique, chimique ou biologique importante
• ne se décompose pas
• ne brûle pas
• ne produit aucune réaction physique ou chimique
• n’est pas biodégradable
• ne détériore pas les matières avec lesquelles il entre en contact d’une manière susceptible d’entraîner des atteintes à l’environnement ou à la santé humaine

• Sédiments extraits considérés comme des déchets
• Nécessité de perdre ce statut pour être valorisé en génie civil ou aménagement
• Analyses qualité et dangerosité avant prélèvement

Statut de déchet

3.3 Les freins réglementaire et l'acceptabilité sociale.

Crédit photo : ©Office Français de la biodiversité

27

• renseigner un registre numérique => création d'une base de donnée
• à renseigner : caractéristiques, origine, destination, quantité, leur mode de valorisation ou d'élimination
• facilitation des échanges d'informations avec les services de l'Etat

Traçabilité

Réglementation de la réutilisation :

• matériaux provennant d’extractions strictement limitées aux besoins de travaux ou aux opérations d’entretien
• Milieu maritime => prioritairement utilisés pour conserver le domaine public maritime (rechargement d’une plage, création ou restauration d’un cordon dunaire, etc.) et seul le surplus peut être commercialisé
• Domaine fluvial => les produits excédentaires doivent prioritairement être traités et utilisés en tant que granulats

• 3 modes de gestion possibles
• Immersion
• Gestion à terre
• Réutilisation

Modes de gestion

3.3 Les freins réglementaire et l'acceptabilité sociale.

28

Crédit : Guide Sédiments : Trois modes de gestion DREAL - Nord-Pas-de-Calais

Filières de valorisation

3.3 Les freins réglementaire et l'acceptabilité sociale.

Crédit photo : ©Centre de de déploiement de l'éco-transition dans les entreprises et les territoires

29

• Avis du public :
• crainte des risques liés à la contamination
• manque de connaissances sur le sujet
• manque de transparence des acteurs de la valorisation

• Avis des entreprises :
• contraintes techniques (décontamination)
• contraintes réglementaires
• contraintes économiques

• rejet global de la nouveauté
• pratique récente

Acceptation des sédiments valorisés

3.3 Les freins réglementaire et l'acceptabilité sociale.

30

Crédit photo : ©Flandres Analyses

Améliorer procédés traitementAssouplir normes réglementairesRenforcer la sensibilisation des acteurs

+ Limite extraction ressources naturelles+ Préserve écosystèmes+ Réduit l'empreinte carbone+ Favorise une économie circulaire+ Crée des emplois

- Traitement des sédiments contaminés complexe - Manque d'informations sur la qualité de leur valorisation

CONCLUSION

Dragage des sédiments

-> Nécessaire pour exploiter le réseau fluvial français-> Opération complexe, onéreuse, chronophage

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31

Merci pour votre écoute

SEDIMENTOS PORTUARIOS Y FLUVIALES Valorización en materiales de construcción

Empezar

La valorización de estos sedimentos en los materiales de construcción representa una buena sustitución a los áridos utilizados en Ingeniería Civil?

La acumulación de estos sedimentos conlleva desafíos:

• provoca un embancamiento que limita la circulación de los barcos y requiere operaciones de dragado costosas y contaminantes.

• Perturbación de los ecosistemas acuáticos + calidad del agua

Problemas con los sedimentos

Crédit photo : ©DEME

INTRODUCCION

Origen de los sedimentos

• depósitos de partículas sólidas que se acumulan en los puertos, los ríos y los arroyos

Barreras normativas y aceptabilidad social

3.3

III - Inconvenientes y límites de la recuperación de sedimentos

Riesgos medioambientales y sanitarios

3.2

III - Inconvenientes y límites de la recuperación de sedimentos

Limitaciones técnicas y industriales

3.1

III - Inconvenientes y límites de la recuperación de sedimentos

Ventajas técnicas

2.2

II. Ventajas de la utilización de sedimentos en los materiales de construcción

Beneficios medioambientales

2.1

II. Ventajas de la utilización de sedimentos en los materiales de construcción

Potencial de reciclado en los materiales de construcción

1.3

I. Características y retos de los sedimentos portuarios y fluviales

Problemas asociados a la acumulación de sedimentos

1.2

I. Características y retos de los sedimentos portuarios y fluviales

I. Características y retos de los sedimentos portuarios y fluviales

1.1

Composición y clasificación de los sedimentos

Topic

resumen

Crédit photo : ©Cerema

1.Características y desafíos de los sedimentos portuarios y fluviales

Start

influencia de la composición:- cohesión- capacidad para retener contaminantes

• Contaminados

• Poco contaminados

• Inertes

• Estuarinos

• Marinos
• Fluviales

derivada de la descomposición de vegetales, microorganismos y residuos biológicos

• Arcilla
• Gravas

• Arena
• Limos

Nivel de contaminación

Origen

Granulometría (arenas, limos, arcillas)

CLASIFICACION

La parte orgánica

una fracion mineral

COMPOSICION

1.1 Composición y clasificación de los sedimentos

--> Ejemplos concretos en los puertos de Lorient y de Piriac-sur-Mer

Crédit photo : Encyclopédie de l'environnement "Comment concilier barrages et transport des sédiments ?"

Crédit photo : ©"Eléments de Géologie" - Ch. Pomerol - Y.lagabrielle - M.Renard

Magnitud de la acumulación de sedimentos

--> Flujo natural provoca una acumulación en zonas de baja velocidad--> Afecta infraestructuras, puertos, presas, pendientes, ...

1.2 Problemas relacionados con la acumulación de sedimentos

Crédit photo : ©Boualem Remini, "La sédimentation dans les barrages, mécanismes et soutirage des courants de densité"

--> Disminución del volumen de almacenamiento en las retenciones de agua--> Obstrucción de los órganos de drenaje --> Degradación de la calidad del agua

Crédit photo : ©VNF, "Mot du jour : Tirant d'eau"

Impacto económico

--> Disminución de la profundidad (Puerto de Piriac-sur-Mer y La Gravette)

1.2 Problemas relacionados con la acumulación de sedimentos

Crédit photo : ©CBLSA, "La couche de sédiments au fond du lac"

--> Proliferación de algas--> aumento de la turbidez

Crédit photo : ©Wikipédia, "Benthos"

Impacto ambiental

--> Contaminación del agua--> Especies bentónicas en peligro debido al dragado

1.2 Problemas relacionados con la acumulación de sedimentos

©Cour des Comptes

--> Una inversión que se multiplicará por 1,5 para rehabilitar la red

Crédit photo : ©Lorient Agglomération, "70 000m3 de sédiments retirés du fond des ports"

Costos y limitaciones del dragado

--> Pocas empresas--> Limitaciones técnicas importantes --> Análisis exhaustivo de los sedimentos a realizar

1.2 Problemas relacionados con la acumulación de sedimentos

10

Crédit photos : ©Cerema

Maniobrabilidad similar a la del hormigón testigo

Sustitución de sedimentos

Disminución media del rendimiento mecánicos :

-> Gránulos: sustitución de grava (4 - 20 mm) / arena (80 μm - 4 mm)

-> Sustitución de cemento : sedimentos finos inertes (<80 µm)

1.3 Potencial de valorización en los materiales de construcción

12

Crédit photo : ©HAL open science, thèse de Amine El Mahdi Safhi

Técnica de carreteras/Terraplenes

Materiales alternativos => Materiales elaborados a partir de un residuo

1.3 Potencial de valorización en los materiales de construcción

13

Crédit photo : ©Bretagne Circulaire

Crédit photo : ©Bretagne Circulaire

Resistencia a la compresión: 15-20 MPa

4 a 5 veces - CO2/ terracota 12 veces - CO2/ cemento

ACV 2021

Resina/Hormigón Cocción a alta temperatura

Diagenesis

Briques de sédiments / Morlaix

Proyecto de valorización de los sedimentos de Morlaix Empresa: Gwilen

Propiedades cercanas a la terracota

1.3 Potencial de valorización en los materiales de construcción

15

Crédit photo : ©AIPCN

2.Ventajas del uso de sedimentos en materiales de construcción

--> reducción de la extracción de recursos naturales (ej: arena del hormigon listo para usar)

16

Crédit photo: ©cheval-granulat

Reducción del uso de recursos naturales : Consecuencia: Reducción de la de la explotación de canteras quien es muy contaminante para la fauna y. la flora cerca

Crédit photo: ©CD2E

firmo un compromiso para prohibir el vertido de sedimentos a partir de 2025

--> Esta medida hace obligatorio el uso de sedimentos, lo que traerá muchos beneficios para el medioambiente.

2.1 Beneficios ambientales

Gujan-Mestras, en Nueva Aquitania: - la base de una ciclovía- circuito corto (5km hasta el centro de almacenamiento)

17

Crédit: ©groupe pigeon

--> Sustituir materiales de construcción que provienen de canteras lejanas, se disminuye el transporte y las emisiones asociadas

La reutilización de los sedimentos reduce la huella de carbono

2.1 Beneficios ambientales

20

desde 50% de sedimentos = Disminución de la resistencia mecánica

La incorporación de sedimentos en la fabricación de materiales de construcción mejora sus propiedades- La granulometría fina y contenido en arcilla aumentan la compacidad y la resistencia a la compresión del hormigón

sustituir hasta un 40% de arena por sedimentos permite obtener un hormigón de clase C30/37

Ventajas técnicas

Crédit photo : ©Flandres-analyses

2.2 Ventajas técnicas

21

Start

Crédit photo : ©Région Bretagne

3.Inconvenientes y limitaciones de la utilización de sedimentos en materiales de construcción

22

Crédit photo ©L — A Nautisme

• Dragado y tratamiento de sedimentos entrañan costos considerables para las autoridades portuarias y las comunidades locales. Actualmente en Francia el presupuesto asignado al dragado portuario es de unos 130 millones de euros anuales.

• Transporte hacia sitios de tratamiento o almacenamiento es bastante complicado y costoso (lo que requiere mucha negociación).

• El dragado es una necesidad
• acumulación natural de depósitos, que puede obstaculizar la navegación, reducir la capacidad de los buques y aumentar el riesgo de inundaciones.

• ≈ 50 millones m3 de sedimentos extraídos cada año.
• los puertos de Dunkerque, Boulogne, Le Havre y La Rochelle producen por sí solos un volumen anual medio superior a 6 millones de m3.

Los retos económicos y logísticos

Problemáticas en las zonas portuarias

3.1 Las limitaciones económicas e industriales.

23

• En función de estos contaminantes, el coste de descontaminación puede oscilar entre 50 y 500 €/m3.

• Se encuentran de forma natural en las rocas y los suelos, son elementos no biodegradables cuya concentración en el medio ambiente ha aumentado considerablemente con la industrialización.

• 60 000 son de uso común.

• El TBT (Tri-Butyl-Étain): Su producción está prohibida desde 2001 por el Convenio de Estocolmo debido a su importante impacto ecológico.

• Los HAPs (Hidrocarburos Aromáticos Policíclicos): estos compuestos, constituidos por varios núcleos aromáticos, se derivan de la combustión de materias orgánicas (madera, petróleo, carbón) y del uso de combustibles fósiles.

Metales pesados

Crédit photo

Contaminantes orgánicos

3.2 Los riesgos para el medio ambiente y la salud.

24

Impacto sobre la Biodiversidad y los Ecosistemas

• Destrucción de hábitats marinos.

• Mortalidad de especies fijas y vulnerables.

• Desequilibrio de las cadenas alimentarias

• Un aumento local de las sustancias en suspensión.

• Dispersión de contaminantes químicos.

• Mayor consumo de oxígeno.

• Cambio del régimen de corriente.

• La redistribución de los depósitos afecta los hábitats naturales, en particular las praderas marinas y las zonas de desove de algunas especies.

• Aumentacion la inestabilidad de algunos fondos marinos y afecta tambien a la sostenibilidad de las infraestructuras portuarias.

Contaminación y degradación del agua

Crédit photo

Efectos en el medio físico

3.2 Los riesgos para el medio ambiente y la salud.

25

• El proceso Novosol es un proceso comúnmente utilizado para descontaminar los sedimentos fluviales y portuarios para su reutilización en la ingeniería civil.

• Después del tratamiento, los sedimentos toman la forma de un polvo fino, sin olor, con una densidad cercana a 2,8 g/cm 3, comparable a la de las arcillas.

• Sin embargo, no permite una eliminación total de los contaminantes. En efecto, no destruye los contaminantes sino que solo los inmoviliza.

El Proceso Novosol: Una Solución para la Descontaminación de Sedimentos

3.2 Los riesgos para el medio ambiente y la salud.

26

Residuo peligroso :

• Explosivo, oxidante, inflamable, irritante, nocivo, tóxico (o que puede liberar un gas tóxico en contacto con el agua, el aire o un ácido), carcinógeno, corrosivo, infeccioso, tóxico para la reproducción, mutagénico, sensibilizante o ecotóxico

Residuo inerte:

• no sufre modificaciones físicas, químicas o biológicas importantes

• no se descompone
• no se quema
• no produce reacciones físicas o químicas
• no es biodegradable
• no deteriore los materiales con los que entra en contacto de manera que pueda causar daños al medio ambiente o a la salud humana

• Sedimentos extraídos se consideran como residuos
• Necesidad de perder este estatus para ser valorizado en ingeniería civil o ordenación
• Análisis de calidad y peligrosidad antes del muestreo

Condición de residuo

3.3 Los obstáculos reglamentarios y la aceptación social.

Crédit photo : ©Office Français de la biodiversité

27

• completar un registro numérico => creación de una base de datos
• a informar : características, origen, destino, cantidad, método de valorización o eliminación
• Facilitación del diálogo con los servicios estatales

Trazabilidad

Reglamentación de la reutilización :

• materiales procedentes de extracciones estrictamente limitadas a las necesidades de obras o operaciones de mantenimiento
• Medio marítimo => utilizado principalmente para conservar el dominio público marítimo (recarga de una playa, creación o restauración de un cordón dunar, etc.) y solo el excedente puede ser comercializado
• Área fluvial => los productos excedentarios deben tratarse y utilizarse prioritariamente como agregados

• 3 modos de gestión posibles
• Inmersión
• Gestión en tierra
• Reutilización

Métodos de gestión

3.3 Los obstáculos reglamentarios y la aceptación social.

28

Crédit : Guide Sédiments : Trois modes de gestion DREAL - Nord-Pas-de-Calais

Sectores de valorización

3.3 Los obstáculos reglamentarios y la aceptación social.

Crédit photo : ©Centre de de déploiement de l'éco-transition dans les entreprises et les territoires

29

• Opinión del público :
• temor a los riesgos de contaminación
• falta de conocimientos sobre el tema
• falta de transparencia de los actores de la valorización

• Opinión de las empresas :
• limitaciones técnicas (descontaminación)
• restricciones reglamentarias
• limitaciones económicas

• rechazo global de la novedad
• práctica reciente

Aceptación de sedimentos valorizados

3.3 Los obstáculos reglamentarios y la aceptación social.

30

Crédit photo : ©Flandres Analyses

Mejorar los procesos de tratamiento Flexibilizar las normasMejorar la sensibilización de los actores

+ Limitar la extracción de recursos naturales+ Preservar los ecosistemas+ Reducir la huella de carbono+ Promover una economía circular+ Crear empleo

- Tratamiento de sedimentos contaminados complejos - Falta de información sobre la calidad de su valorización

CONCLUSION

Dragado de sedimentos

-> Necesario para explotar la red fluvial francesa-> Operación compleja, costosa y que requiere mucho tiempo

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31

Gracias por escuchar