FUENTES DE CONTAMINACIÓN EXTERNA DE AERONAVES
FUENTES EXTERNAS DE CONTAMINACIÓN DE AERONAVES
MANTENIMIENTO EN CLIMAS FRÍOS - PROTECCIÓN ANTIHIELO
CHORROS DE ALTA PRESIÓN
ESCAPE DE CHORROS
IMPACTO DE GOTAS DE AGUA
EROSIÓN DE LA AERONAVE
El deshielo se puede lograr utilizando uno o más de los siguientes métodos: • Raspado y empuje (métodos mecánicos) • Aplicación de calor • Uso de productos químicos secos o líquidos diseñados para reducir el punto de congelación del agua, incluidas varias sales o salmueras, alcoholes y glicoles Los fluidos de deshielo para aeronaves son soluciones acuosas de glicol, o mezcla de glicoles, junto con aditivos patentados. Dependiendo de la formulación requerida, los aditivos pueden incluir un tensioactivo, un agente espesante de polímeros, un tampón de pH. Inhibidor de corrosión o un tinte ignífugo. Nunca debe aplicar líquido antihielo en: ·Las tomas y salidas de aire de los motores o APU ·La salida de aire de las válvulas de salida ·Todas las demás entradas o salidas de aire
Los chorros de alta presión pueden empujar líquidos hacia cojinetes, juntas, frenos, conectores eléctricos y otros componentes sellados. Los líquidos que entran en estas áreas pueden causar corrosión, congelarse durante el vuelo de la aeronave, eliminar los lubricantes necesarios o inducir un funcionamiento no controlado del sistema eléctrico. Nunca debe apuntar chorros de alta presión a: • Sellos de cajas de cambios, cojinetes fijos, actuadores rotativos y juntas universales • Componentes eléctricos como arneses, sensores de proximidad y conectores La presión de impacto de los chorros no debe ser superior a 5 psi (0,35 bar). En el caso de los carenados, la presión de impacto de los chorros no debe ser superior a 1,5 psi (0,1 bar).
La alta presión y la alta temperatura del escape pueden dañar la estructura de la aeronave y los componentes eléctricos externos. El escape del chorro no debe utilizarse para eliminar la nieve o el hielo del fuselaje. No debe intentar operar las superficies de control de vuelo o los flaps/slats si están cubiertos de hielo. Si lo hace, puede causar daños a los sistemas y provocar quemaduras en los motores eléctricos.
Presión de muchas toneladas por pulgada cuadrada, en superficies externas de aeronaves La presión puede causar tensiones, que pueden inducir grietas en materiales frágiles y deformación de materiales más dúctiles. Las gotas pueden encontrar áreas de agrietamiento o daño por deformación, y erosionar aún más el material. Esto puede llevar a que los sistemas eléctricos queden expuestos directamente al agua.
La tasa de daño por erosión depende de la velocidad del impacto, el material que impacta y el ángulo de impacto. Las superficies orientadas hacia adelante de las aeronaves son susceptibles a daños por impacto y erosión por el aire, el agua y las nubes de ceniza. Estas superficies incluyen: • Tomas • Bordes de ataque y antenas • Sondas • Luces • Radomos
HAY VARIAS FUENTES DE CONTAMINACIÓN EN UN AERONAVE
- Aceite hidráulico
- Derrames de alimentos y bebidas
- Virutas de taladro
- Daño causado por animales
- Inhibidor de corrosión
- Pintura y removedor de pintura
- Objetos extraños
- Residuos de animales
- Planificación de protección contra la contaminación
- Corrosivos
- Aceite de motor
- Combustible de aviación
- Ácido de batería
- Productos químicos peligrosos
- Grasa
- Residuos
- Material de limpieza
- Pelusa y polvo
- Aire de purga y áreas calientes
LÍQUIDO HIGIÉNICO - ESTUDIO DE CASO
Un pasajero se encontró recientemente en problemas después de orinar en el suelo de un avión de Air France El hombre de 62 años declaró que tenían que usar el baño durante el despegue, lo cual no está permitido. Un testigo dice que la persona parecía haber estado bebiendo alcohol. Como la persona no quería esperar, hizo sus necesidades en el pasillo. Air France confirmó el incidente. Según los informes, la aeronave tuvo que regresar a la terminal para que un equipo de limpieza pudiera limpiar la alfombra. Se sabe que la orina es altamente corrosiva.
PRODUCTO QUÍMICO PELIGROSO - ESTUDIO DE CASO 1
Se encontró un derrame de mercurio mientras los manipuladores de equipaje descargaban la carga de un vuelo recién llegado. Una aeronave en la que se haya derramado mercurio debe ser puesta en cuarentena hasta que se hayan identificado y eliminado todos los rastros de amalgama (cualquier forma formada). Las aeronaves fabricadas con aluminio pueden sufrir daños en un área significativamente grande por una cantidad muy pequeña de mercurio.
PRODUCTO QUÍMICO PELIGROSO - ESTUDIO DE CASO 2
2 galones de una solución de peróxido de hidrógeno al 35 por ciento en agua, un oxidante con propiedades corrosivas, derramados en el compartimiento de carga. La solución se filtró de dos botellas de plástico de 1 galón no declaradas que se habían partido Las botellas estaban en una hielera que pertenecía a un pasajero del vuelo. La fuga de peróxido de hidrógeno contaminó tres sacos de correo y un número indeterminado de males. Fecha: 28 de octubre de 1998 Vuelo 957 de Northwest Airlines
DAÑOS A ANIMALES - ESTUDIO DE CASO 1
Antes del despegue, un guardia de seguridad vio a un ratón corriendo por el suelo de un avión. El ratón no fue encontrado ni capturado, a pesar de una extensa búsqueda a bordo y numerosas trampas para ratones colocadas dentro de la aeronave. Debido a problemas de seguridad, el operador decidió dejar la aeronave en tierra hasta que se encontrara al ratón.
DAÑOS A ANIMALES - ESTUDIO DE CASO 2
Los registros de la Administración Federal de Aviación muestran que el 5 de mayo de 2006, una persona que llamó informó de una infestación de ratones en un avión, alegando que los ratones habían mordido dos cables y que podría haber daños desconocidos.
LIMPIEZA
PROTECCIÓN CONTRA LA CONTAMINACIÓN-EZAP
El Procedimiento de Análisis Zonal Mejorado (EZAP) debe utilizarse para desarrollar programas de mantenimiento que ayuden a garantizar que se preste una atención completa y adecuada a las instalaciones de cableado durante el mantenimiento. El Procedimiento de Análisis Zonal Mejorado es un documento y un conjunto de procedimientos que se pueden consultar para obtener un análisis zonal y de EWIS adicional El EZAP proporciona un procedimiento lógico para seleccionar inspecciones, ya sean generales o detalladas, y otras tareas para minimizar la acumulación de material combustible, como los procedimientos de limpieza (o restauración) o el reemplazo de un filtro de aire. Un EZAP debe dar lugar a mejoras de seguridad para las aeronaves operadas con un programa de mantenimiento o inspección, que incluye un programa de inspección zonal (ZIP). A diferencia de los ZIP desarrollados en el pasado, considerados cables u otros componentes EWIS, excepto por el daño más obvio que podría ser detectado por GIV.
REPARACIONES Y MODIFICACIONES ESTRUCTURALES
Las reparaciones y modificaciones estructurales introducen herramientas y escombros residuales que son dañinos para el cableado de la aeronave y otros componentes de EWIS.
Las reparaciones estructurales a menudo requieren el desplazamiento o la remoción de los sistemas de interconexión eléctrica (EWIS, por sus siglas en inglés) para acceder al área de trabajo. Incluso un desplazamiento menor del cableado, especialmente cuando está sujeto con abrazaderas, puede dañar su aislamiento y resultar en un rendimiento degradado, lo que conduce a arcos eléctricos posteriores o fallos en el circuito.
SELECCIONA PARA CONTINUAR
PROTEGER CONTRA DAÑOS MECÁNICAS
PROTEGER CONTRA ESCOMBROS
Usa extrema precaución para proteger los sistemas de interconexión eléctrica (EWIS) contra daños mecánicos causados por herramientas u otro equipo durante las reparaciones estructurales o la instalación de STC's y modificaciones de reparación.
Se debe evitar perforar a ciegas en la estructura de la aeronave.
Cualquier daño a la aislación del cableado podría causar arcos eléctricos, incendios y humo. Para reducir la posibilidad de daños mecánicos, cubra o desplace cuidadosamente los sistemas de interconexión eléctrica (EWIS) ubicados junto a operaciones de perforación o remachado.
No permita que los escombros, como las virutas de taladro, las grapas de sujetadores, los trozos de brocas rotas, etc., contaminen o penetren el cableado, otros componentes de EWIS o componentes eléctricos
Los escombros pueden causar daños a la aislación y arcos eléctricos potenciales, al proporcionar un camino conductor hacia tierra o un camino conductor entre dos o más cables con cargas diferentes.
Una vez que los racimos de cables y otros componentes de EWIS están contaminados con este tipo de escombros, es extremadamente difícil eliminarlos. Por lo tanto, tome precauciones para evitar que cualquier tipo de contaminación entre en el racimo de cables.
ÁREA DE TRABAJO DE LA ENCUESTA
Inspeccione cuidadosamente el área de trabajo para identificar todos los EWIS y componentes eléctricos que puedan estar sujetos a contaminación antes de comenzar a trabajar Los EWIS y los componentes eléctricos en el campo de escombros deben cubrirse o eliminarse, y se pueden usar taladros equipados con extracción al vacío Cuando se complete el trabajo, limpie los componentes eléctricos, el cableado y otros componentes de EWIS de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento aplicables.
PROTECCIÓN DURANTE EL MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE AERONAVES
RECOMENDACIONES DE PROTECCIÓN Y PRECAUCIÓN
GUÍA GENERAL PARA EL MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA
INSTALACIÓN, REPARACIÓN O MODIFICACIÓN DE SISTEMAS DE INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA (EWIS)
SUSCEPTIBILIDAD DEL APU
Cualquier persona que realice mantenimiento debe utilizar los métodos, técnicas y prácticas prescritos en el manual de mantenimiento actual del fabricante, la documentación preparada por el fabricante o los métodos, técnicas y prácticas mencionados en la Subparte D de la Parte M o en la Parte 145-A-45.
Las áreas que se van a inspeccionar deben estar lo suficientemente limpias como para garantizar que la suciedad, la grasa u otros contaminantes recogidos no puedan ocultar condiciones insatisfactorias.
Los programas de formación enfatizarán la importancia de asegurarse de que las virutas de metal, los escombros y la contaminación resultante de dicho trabajo sean eliminados.
El cableado y otros componentes de EWIS (por ejemplo, cubiertas protectoras, conectores, provisiones de sujeción y conductos) a menudo comprenden las partes más vulnerables y sensibles al mantenimiento de una instalación o sistema.
Se debe usar extrema precaución y procedimientos aprobados durante la instalación, reparación o modificación de componentes de EWIS para garantizar un rendimiento seguro y confiable de la función de EWIS.
De acuerdo con las secciones aplicables del Manual de Mantenimiento de Aeronaves (AMM), Manual de Procedimientos de Trabajo en Plataforma (SWPM)/Manual de Procedimientos de Mantenimiento en Tierra (ESPM), u otros documentos de mantenimiento del fabricante, o de acuerdo con el programa de mantenimiento aprobado por el operador, se deben realizar los siguientes procedimientos:
- Selección correcta de componentes de EWIS
- Enrutamiento / Separación
- Configuraciones de sujeción
- Uso de empalmes
- Reparación o reemplazo de revestimientos protectores
- Conexión/pinchar y despinchar de conexiones.
Al igual que el área del motor o la góndola, la APU es susceptible a altas vibraciones, calor, mantenimiento frecuente y contaminación química.
Por lo tanto, se debe tener un cuidado especial al realizar reparaciones o modificaciones en estas áreas, ya que incluso una ligera degradación de los sistemas de interconexión eléctrica (EWIS) puede causar un fallo en el sistema de detección de incendios o falsas alarmas en la cabina de vuelo.
Después de cualquier actividad de mantenimiento, se debe prestar plena atención para devolver cualquier sistema de interconexión eléctrica (EWIS) perturbado a su configuración normal aprobada, de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento aplicables.
PROTEGE Y LIMPIA SOBRE LA MARCHA
La filosofía hace hincapié en la importancia de las medidas de protección cuando se trabaja en o alrededor de haces de cables, conectores y otros componentes EWIS.
Ejercitar cuidado y utilizar procedimientos aprobados al limpiar componentes de EWIS, para garantizar un rendimiento continuo seguro y confiable de la función suministrada por EWIS.
1.Evite desplazar o perturbar los sistemas de interconexión eléctrica (EWIS) durante la contaminación no agresiva, como el polvo, la suciedad o las virutas.
Cuando se trata de contaminantes agresivos, como los desechos de ganado, el agua salada y el electrolito de la batería, puede ser necesario mover los cables. En esos casos, libere el cableado de su instalación de manera que no ejerza una presión indebida sobre los conectores del cableado y los dispositivos de soporte del racimo de cables. Si la contaminación líquida ha ingresado claramente al racimo de cables, retire las sujeciones antes de separar los cables.
2.Limpie solo las áreas y elementos contaminados. Antes de limpiar, asegúrese de que la limpieza
Asegúrese de que se utilicen trapos limpios, secos y sin pelusa.
Si la limpieza requiere que se desconecten los conectores, estos deben ser desconectados por personal calificado. Los conectores deben estar completamente secos antes de volver a conectarlos.
Los fluidos dejados en los conectores pueden tener un efecto deteriorante en el conector, el sistema o ambos
El aislamiento de los cables puede volverse quebradizo con la edad, por lo que el desplazamiento o movimiento del cableado durante la limpieza debe mantenerse al mínimo absoluto.
La identificación cuidadosa de la metodología de limpieza más adecuada es muy importante. La aspiración, quizás en combinación con un ligero barrido del cableado y los racimos de cables con cepillos suaves, para eliminar la suciedad y los escombros, puede ser preferible.
El aislamiento de los cables puede volverse quebradizo con el tiempo, por lo que el desplazamiento o movimiento del cableado durante la limpieza debe mantenerse al mínimo absoluto.
Los fluidos, aunque son esenciales para la operación de la aeronave, pueden dañar los componentes de EWIS, como las juntas de los conectores, las abrazaderas de racimos de cables, las bridas de cables y el entramado de cables, causando rozamiento
El aislamiento del cable contaminado, que presenta grietas visibles o violaciones en el conductor central, eventualmente puede generar arcos eléctricos y provocar un incendio.
El cableado y otros componentes de EWIS expuestos a, o en proximidad cercana a, cualquier tipo de productos químicos pueden necesitar inspecciones más frecuentes para detectar daños o degradación.
Cuando se limpian áreas o zonas de la aeronave que contienen tanto cableado como contaminantes químicos, pueden ser necesarios procedimientos especiales de limpieza y precauciones. Estos procedimientos pueden incluir envolver los conectores de cables y otros componentes de EWIS con una cubierta protectora antes de la limpieza.
CONTAMINACIÓN DEL SISTEMA DE RESIDUOS
Los derrames del sistema de residuos también requieren una atención especial. El historial de servicio ha demostrado que estos derrames pueden tener efectos perjudiciales en los EWIS de las aeronaves y han dado lugar a eventos de humo e incendio. Cuando se encuentra este tipo de contaminación, todos los componentes afectados en el EWIS deben limpiarse, inspeccionarse y repararse a fondo, o reemplazarse si es necesario. Todos los procesos de limpieza de un componente EWIS de una aeronave están identificados en el Manual de Cableado de Prácticas Estándar.
PELIGROS DE LIMPIEZA DE AERONAVES
Disolventes: Los disolventes son inflamables. Asegúrese de que la cantidad de disolvente utilizada en la aeronave sea la mínima necesaria para limpiar el arnés de cables. Un disolvente que no esté especificado para los materiales y componentes en un arnés de cables no debe aplicarse, ya que puede causar daños en el arnés de cables.
Un cable o un alambre no debe moverse más de lo necesario para limpiarlo, ya que puede ocasionar daños al cable o al alambre.
Intente evitar la contaminación cruzada de un componente de arnés de cables no contaminado o diferente.
Tenga cuidado de no limpiar las marcas de los cables en la cinta de identificación con demasiada fuerza, ya que puede provocar la eliminación no intencional de la identificación del cable.
Las superficies con acabados protectores deben limpiarse con cuidado, ya que la eliminación del acabado protector puede causar un rendimiento insatisfactorio del equipo o de la estructura.
Cuando se utilice nafta alifática como agente de limpieza, asegúrese de no saturar en exceso el paño de limpieza con nafta. La nafta podría ingresar a un componente del arnés de cables y provocar daños en el componente.
LOS PUNTOS CLAVE DE ESTE MÓDULO SON:
La tasa de daño o erosión depende de la velocidad de impacto, el material que impacta y el ángulo de impacto.
Un EZAP (Evaluación del Plan de Aeronavegabilidad) puede utilizarse para desarrollar programas de mantenimiento que ayudarán a garantizar que se preste atención completa y apropiada a las instalaciones de cableado durante el mantenimiento
El EZAP debería identificar problemas de cableado con plomería, conductos, cables de control y otras instalaciones del sistema ubicadas en la zona, para posibles contribuciones a la degradación o fallos de componentes de cableado u otros componentes de EWIS.
No permita que los escombros, como las virutas de taladro, piezas de sujetadores, brocas rotas, etc., contaminen o penetren el cableado, otros componentes de EWIS o componentes eléctricos
Cualquier persona que realice mantenimiento debe utilizar los métodos, técnicas y prácticas prescritos en el manual de mantenimiento actual del fabricante, la documentación preparada por el fabricante, o los métodos, técnicas y prácticas mencionados en la Subparte D de la Parte M o en la Parte 145-A-45.
Cada proceso para limpiar un componente EWIS de una aeronave está identificado en el SPWM (Manual de Procedimientos de Trabajo en Plataforma).
TOCA AQUÍ PARA EMPEZAR EL CUESTIONARIO
1.¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES NO ES UN EJEMPLO DE UNA FUENTE DE CONTAMINACIÓN INTERNA DE LA AERONAVE?
DESPERDICIAR
ORINA
DERRAMES DE ALIMENTOS Y BEBIDAS
MANTENIMIENTO EN CLIMAS FRÍOS
2.¿QUE SIGNIFICA EZAP?
PROCESO DE ANÁLISIS ZONAL MEJORADO
PRÁCTICA DE ANÁLISIS ZONAL ENRIQUECIDA
PROCESO DE ANÁLISIS ZONAL ENRIQUECIDO
PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS ZONAL MEJORADO
3.¿DÓNDE SE IDENTIFICA EL PROCESO DE LIMPIEZA DE UN COMPONENTE EWIS DE LA AERONAVE?
MANUAL DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
MANUAL DE PRÁCTICAS DE CABLEADO
MANUEL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES
MANUAL DE CABLEADO DE PRÁCTICAS ESTÁNDAR
4.¿QUÉ ADVERTENCIA SE DA CUANDO SE UTILIZAN DISOLVENTES PARA LIMPIAR AVIONES?
INFLAMABLE
CORROSIVO
REISSTENTE AL AGUA
NOCIVO
5.¿EN QUÉ ESTADO DEBE ESTAR UN PAÑO DE LIMPIEZA?
SIN PELUSA
LIMPIO
SECO
TODO LO ANTERIOR
HA FINALIZADO ESTE MÓDULO
EWIS PARTE 3.pptx
Elisabeth
Created on March 6, 2025
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FUENTES DE CONTAMINACIÓN EXTERNA DE AERONAVES
FUENTES EXTERNAS DE CONTAMINACIÓN DE AERONAVES
MANTENIMIENTO EN CLIMAS FRÍOS - PROTECCIÓN ANTIHIELO
CHORROS DE ALTA PRESIÓN
ESCAPE DE CHORROS
IMPACTO DE GOTAS DE AGUA
EROSIÓN DE LA AERONAVE
El deshielo se puede lograr utilizando uno o más de los siguientes métodos: • Raspado y empuje (métodos mecánicos) • Aplicación de calor • Uso de productos químicos secos o líquidos diseñados para reducir el punto de congelación del agua, incluidas varias sales o salmueras, alcoholes y glicoles Los fluidos de deshielo para aeronaves son soluciones acuosas de glicol, o mezcla de glicoles, junto con aditivos patentados. Dependiendo de la formulación requerida, los aditivos pueden incluir un tensioactivo, un agente espesante de polímeros, un tampón de pH. Inhibidor de corrosión o un tinte ignífugo. Nunca debe aplicar líquido antihielo en: ·Las tomas y salidas de aire de los motores o APU ·La salida de aire de las válvulas de salida ·Todas las demás entradas o salidas de aire
Los chorros de alta presión pueden empujar líquidos hacia cojinetes, juntas, frenos, conectores eléctricos y otros componentes sellados. Los líquidos que entran en estas áreas pueden causar corrosión, congelarse durante el vuelo de la aeronave, eliminar los lubricantes necesarios o inducir un funcionamiento no controlado del sistema eléctrico. Nunca debe apuntar chorros de alta presión a: • Sellos de cajas de cambios, cojinetes fijos, actuadores rotativos y juntas universales • Componentes eléctricos como arneses, sensores de proximidad y conectores La presión de impacto de los chorros no debe ser superior a 5 psi (0,35 bar). En el caso de los carenados, la presión de impacto de los chorros no debe ser superior a 1,5 psi (0,1 bar).
La alta presión y la alta temperatura del escape pueden dañar la estructura de la aeronave y los componentes eléctricos externos. El escape del chorro no debe utilizarse para eliminar la nieve o el hielo del fuselaje. No debe intentar operar las superficies de control de vuelo o los flaps/slats si están cubiertos de hielo. Si lo hace, puede causar daños a los sistemas y provocar quemaduras en los motores eléctricos.
Presión de muchas toneladas por pulgada cuadrada, en superficies externas de aeronaves La presión puede causar tensiones, que pueden inducir grietas en materiales frágiles y deformación de materiales más dúctiles. Las gotas pueden encontrar áreas de agrietamiento o daño por deformación, y erosionar aún más el material. Esto puede llevar a que los sistemas eléctricos queden expuestos directamente al agua.
La tasa de daño por erosión depende de la velocidad del impacto, el material que impacta y el ángulo de impacto. Las superficies orientadas hacia adelante de las aeronaves son susceptibles a daños por impacto y erosión por el aire, el agua y las nubes de ceniza. Estas superficies incluyen: • Tomas • Bordes de ataque y antenas • Sondas • Luces • Radomos
HAY VARIAS FUENTES DE CONTAMINACIÓN EN UN AERONAVE
LÍQUIDO HIGIÉNICO - ESTUDIO DE CASO
Un pasajero se encontró recientemente en problemas después de orinar en el suelo de un avión de Air France El hombre de 62 años declaró que tenían que usar el baño durante el despegue, lo cual no está permitido. Un testigo dice que la persona parecía haber estado bebiendo alcohol. Como la persona no quería esperar, hizo sus necesidades en el pasillo. Air France confirmó el incidente. Según los informes, la aeronave tuvo que regresar a la terminal para que un equipo de limpieza pudiera limpiar la alfombra. Se sabe que la orina es altamente corrosiva.
PRODUCTO QUÍMICO PELIGROSO - ESTUDIO DE CASO 1
Se encontró un derrame de mercurio mientras los manipuladores de equipaje descargaban la carga de un vuelo recién llegado. Una aeronave en la que se haya derramado mercurio debe ser puesta en cuarentena hasta que se hayan identificado y eliminado todos los rastros de amalgama (cualquier forma formada). Las aeronaves fabricadas con aluminio pueden sufrir daños en un área significativamente grande por una cantidad muy pequeña de mercurio.
PRODUCTO QUÍMICO PELIGROSO - ESTUDIO DE CASO 2
2 galones de una solución de peróxido de hidrógeno al 35 por ciento en agua, un oxidante con propiedades corrosivas, derramados en el compartimiento de carga. La solución se filtró de dos botellas de plástico de 1 galón no declaradas que se habían partido Las botellas estaban en una hielera que pertenecía a un pasajero del vuelo. La fuga de peróxido de hidrógeno contaminó tres sacos de correo y un número indeterminado de males. Fecha: 28 de octubre de 1998 Vuelo 957 de Northwest Airlines
DAÑOS A ANIMALES - ESTUDIO DE CASO 1
Antes del despegue, un guardia de seguridad vio a un ratón corriendo por el suelo de un avión. El ratón no fue encontrado ni capturado, a pesar de una extensa búsqueda a bordo y numerosas trampas para ratones colocadas dentro de la aeronave. Debido a problemas de seguridad, el operador decidió dejar la aeronave en tierra hasta que se encontrara al ratón.
DAÑOS A ANIMALES - ESTUDIO DE CASO 2
Los registros de la Administración Federal de Aviación muestran que el 5 de mayo de 2006, una persona que llamó informó de una infestación de ratones en un avión, alegando que los ratones habían mordido dos cables y que podría haber daños desconocidos.
LIMPIEZA
PROTECCIÓN CONTRA LA CONTAMINACIÓN-EZAP
El Procedimiento de Análisis Zonal Mejorado (EZAP) debe utilizarse para desarrollar programas de mantenimiento que ayuden a garantizar que se preste una atención completa y adecuada a las instalaciones de cableado durante el mantenimiento. El Procedimiento de Análisis Zonal Mejorado es un documento y un conjunto de procedimientos que se pueden consultar para obtener un análisis zonal y de EWIS adicional El EZAP proporciona un procedimiento lógico para seleccionar inspecciones, ya sean generales o detalladas, y otras tareas para minimizar la acumulación de material combustible, como los procedimientos de limpieza (o restauración) o el reemplazo de un filtro de aire. Un EZAP debe dar lugar a mejoras de seguridad para las aeronaves operadas con un programa de mantenimiento o inspección, que incluye un programa de inspección zonal (ZIP). A diferencia de los ZIP desarrollados en el pasado, considerados cables u otros componentes EWIS, excepto por el daño más obvio que podría ser detectado por GIV.
REPARACIONES Y MODIFICACIONES ESTRUCTURALES
Las reparaciones y modificaciones estructurales introducen herramientas y escombros residuales que son dañinos para el cableado de la aeronave y otros componentes de EWIS.
Las reparaciones estructurales a menudo requieren el desplazamiento o la remoción de los sistemas de interconexión eléctrica (EWIS, por sus siglas en inglés) para acceder al área de trabajo. Incluso un desplazamiento menor del cableado, especialmente cuando está sujeto con abrazaderas, puede dañar su aislamiento y resultar en un rendimiento degradado, lo que conduce a arcos eléctricos posteriores o fallos en el circuito.
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PROTEGER CONTRA DAÑOS MECÁNICAS
PROTEGER CONTRA ESCOMBROS
Usa extrema precaución para proteger los sistemas de interconexión eléctrica (EWIS) contra daños mecánicos causados por herramientas u otro equipo durante las reparaciones estructurales o la instalación de STC's y modificaciones de reparación.
Se debe evitar perforar a ciegas en la estructura de la aeronave.
Cualquier daño a la aislación del cableado podría causar arcos eléctricos, incendios y humo. Para reducir la posibilidad de daños mecánicos, cubra o desplace cuidadosamente los sistemas de interconexión eléctrica (EWIS) ubicados junto a operaciones de perforación o remachado.
No permita que los escombros, como las virutas de taladro, las grapas de sujetadores, los trozos de brocas rotas, etc., contaminen o penetren el cableado, otros componentes de EWIS o componentes eléctricos
Los escombros pueden causar daños a la aislación y arcos eléctricos potenciales, al proporcionar un camino conductor hacia tierra o un camino conductor entre dos o más cables con cargas diferentes.
Una vez que los racimos de cables y otros componentes de EWIS están contaminados con este tipo de escombros, es extremadamente difícil eliminarlos. Por lo tanto, tome precauciones para evitar que cualquier tipo de contaminación entre en el racimo de cables.
ÁREA DE TRABAJO DE LA ENCUESTA
Inspeccione cuidadosamente el área de trabajo para identificar todos los EWIS y componentes eléctricos que puedan estar sujetos a contaminación antes de comenzar a trabajar Los EWIS y los componentes eléctricos en el campo de escombros deben cubrirse o eliminarse, y se pueden usar taladros equipados con extracción al vacío Cuando se complete el trabajo, limpie los componentes eléctricos, el cableado y otros componentes de EWIS de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento aplicables.
PROTECCIÓN DURANTE EL MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE AERONAVES
RECOMENDACIONES DE PROTECCIÓN Y PRECAUCIÓN
GUÍA GENERAL PARA EL MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA
INSTALACIÓN, REPARACIÓN O MODIFICACIÓN DE SISTEMAS DE INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA (EWIS)
SUSCEPTIBILIDAD DEL APU
Cualquier persona que realice mantenimiento debe utilizar los métodos, técnicas y prácticas prescritos en el manual de mantenimiento actual del fabricante, la documentación preparada por el fabricante o los métodos, técnicas y prácticas mencionados en la Subparte D de la Parte M o en la Parte 145-A-45.
Las áreas que se van a inspeccionar deben estar lo suficientemente limpias como para garantizar que la suciedad, la grasa u otros contaminantes recogidos no puedan ocultar condiciones insatisfactorias.
Los programas de formación enfatizarán la importancia de asegurarse de que las virutas de metal, los escombros y la contaminación resultante de dicho trabajo sean eliminados.
El cableado y otros componentes de EWIS (por ejemplo, cubiertas protectoras, conectores, provisiones de sujeción y conductos) a menudo comprenden las partes más vulnerables y sensibles al mantenimiento de una instalación o sistema.
Se debe usar extrema precaución y procedimientos aprobados durante la instalación, reparación o modificación de componentes de EWIS para garantizar un rendimiento seguro y confiable de la función de EWIS.
De acuerdo con las secciones aplicables del Manual de Mantenimiento de Aeronaves (AMM), Manual de Procedimientos de Trabajo en Plataforma (SWPM)/Manual de Procedimientos de Mantenimiento en Tierra (ESPM), u otros documentos de mantenimiento del fabricante, o de acuerdo con el programa de mantenimiento aprobado por el operador, se deben realizar los siguientes procedimientos:
Al igual que el área del motor o la góndola, la APU es susceptible a altas vibraciones, calor, mantenimiento frecuente y contaminación química.
Por lo tanto, se debe tener un cuidado especial al realizar reparaciones o modificaciones en estas áreas, ya que incluso una ligera degradación de los sistemas de interconexión eléctrica (EWIS) puede causar un fallo en el sistema de detección de incendios o falsas alarmas en la cabina de vuelo.
Después de cualquier actividad de mantenimiento, se debe prestar plena atención para devolver cualquier sistema de interconexión eléctrica (EWIS) perturbado a su configuración normal aprobada, de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento aplicables.
PROTEGE Y LIMPIA SOBRE LA MARCHA
La filosofía hace hincapié en la importancia de las medidas de protección cuando se trabaja en o alrededor de haces de cables, conectores y otros componentes EWIS.
Ejercitar cuidado y utilizar procedimientos aprobados al limpiar componentes de EWIS, para garantizar un rendimiento continuo seguro y confiable de la función suministrada por EWIS.
1.Evite desplazar o perturbar los sistemas de interconexión eléctrica (EWIS) durante la contaminación no agresiva, como el polvo, la suciedad o las virutas.
Cuando se trata de contaminantes agresivos, como los desechos de ganado, el agua salada y el electrolito de la batería, puede ser necesario mover los cables. En esos casos, libere el cableado de su instalación de manera que no ejerza una presión indebida sobre los conectores del cableado y los dispositivos de soporte del racimo de cables. Si la contaminación líquida ha ingresado claramente al racimo de cables, retire las sujeciones antes de separar los cables.
2.Limpie solo las áreas y elementos contaminados. Antes de limpiar, asegúrese de que la limpieza
Asegúrese de que se utilicen trapos limpios, secos y sin pelusa.
Si la limpieza requiere que se desconecten los conectores, estos deben ser desconectados por personal calificado. Los conectores deben estar completamente secos antes de volver a conectarlos.
Los fluidos dejados en los conectores pueden tener un efecto deteriorante en el conector, el sistema o ambos
El aislamiento de los cables puede volverse quebradizo con la edad, por lo que el desplazamiento o movimiento del cableado durante la limpieza debe mantenerse al mínimo absoluto.
La identificación cuidadosa de la metodología de limpieza más adecuada es muy importante. La aspiración, quizás en combinación con un ligero barrido del cableado y los racimos de cables con cepillos suaves, para eliminar la suciedad y los escombros, puede ser preferible.
El aislamiento de los cables puede volverse quebradizo con el tiempo, por lo que el desplazamiento o movimiento del cableado durante la limpieza debe mantenerse al mínimo absoluto.
Los fluidos, aunque son esenciales para la operación de la aeronave, pueden dañar los componentes de EWIS, como las juntas de los conectores, las abrazaderas de racimos de cables, las bridas de cables y el entramado de cables, causando rozamiento
El aislamiento del cable contaminado, que presenta grietas visibles o violaciones en el conductor central, eventualmente puede generar arcos eléctricos y provocar un incendio.
El cableado y otros componentes de EWIS expuestos a, o en proximidad cercana a, cualquier tipo de productos químicos pueden necesitar inspecciones más frecuentes para detectar daños o degradación.
Cuando se limpian áreas o zonas de la aeronave que contienen tanto cableado como contaminantes químicos, pueden ser necesarios procedimientos especiales de limpieza y precauciones. Estos procedimientos pueden incluir envolver los conectores de cables y otros componentes de EWIS con una cubierta protectora antes de la limpieza.
CONTAMINACIÓN DEL SISTEMA DE RESIDUOS
Los derrames del sistema de residuos también requieren una atención especial. El historial de servicio ha demostrado que estos derrames pueden tener efectos perjudiciales en los EWIS de las aeronaves y han dado lugar a eventos de humo e incendio. Cuando se encuentra este tipo de contaminación, todos los componentes afectados en el EWIS deben limpiarse, inspeccionarse y repararse a fondo, o reemplazarse si es necesario. Todos los procesos de limpieza de un componente EWIS de una aeronave están identificados en el Manual de Cableado de Prácticas Estándar.
PELIGROS DE LIMPIEZA DE AERONAVES
Disolventes: Los disolventes son inflamables. Asegúrese de que la cantidad de disolvente utilizada en la aeronave sea la mínima necesaria para limpiar el arnés de cables. Un disolvente que no esté especificado para los materiales y componentes en un arnés de cables no debe aplicarse, ya que puede causar daños en el arnés de cables.
Un cable o un alambre no debe moverse más de lo necesario para limpiarlo, ya que puede ocasionar daños al cable o al alambre.
Intente evitar la contaminación cruzada de un componente de arnés de cables no contaminado o diferente.
Tenga cuidado de no limpiar las marcas de los cables en la cinta de identificación con demasiada fuerza, ya que puede provocar la eliminación no intencional de la identificación del cable.
Las superficies con acabados protectores deben limpiarse con cuidado, ya que la eliminación del acabado protector puede causar un rendimiento insatisfactorio del equipo o de la estructura.
Cuando se utilice nafta alifática como agente de limpieza, asegúrese de no saturar en exceso el paño de limpieza con nafta. La nafta podría ingresar a un componente del arnés de cables y provocar daños en el componente.
LOS PUNTOS CLAVE DE ESTE MÓDULO SON:
La tasa de daño o erosión depende de la velocidad de impacto, el material que impacta y el ángulo de impacto.
Un EZAP (Evaluación del Plan de Aeronavegabilidad) puede utilizarse para desarrollar programas de mantenimiento que ayudarán a garantizar que se preste atención completa y apropiada a las instalaciones de cableado durante el mantenimiento
El EZAP debería identificar problemas de cableado con plomería, conductos, cables de control y otras instalaciones del sistema ubicadas en la zona, para posibles contribuciones a la degradación o fallos de componentes de cableado u otros componentes de EWIS.
No permita que los escombros, como las virutas de taladro, piezas de sujetadores, brocas rotas, etc., contaminen o penetren el cableado, otros componentes de EWIS o componentes eléctricos
Cualquier persona que realice mantenimiento debe utilizar los métodos, técnicas y prácticas prescritos en el manual de mantenimiento actual del fabricante, la documentación preparada por el fabricante, o los métodos, técnicas y prácticas mencionados en la Subparte D de la Parte M o en la Parte 145-A-45.
Cada proceso para limpiar un componente EWIS de una aeronave está identificado en el SPWM (Manual de Procedimientos de Trabajo en Plataforma).
TOCA AQUÍ PARA EMPEZAR EL CUESTIONARIO
1.¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES NO ES UN EJEMPLO DE UNA FUENTE DE CONTAMINACIÓN INTERNA DE LA AERONAVE?
DESPERDICIAR
ORINA
DERRAMES DE ALIMENTOS Y BEBIDAS
MANTENIMIENTO EN CLIMAS FRÍOS
2.¿QUE SIGNIFICA EZAP?
PROCESO DE ANÁLISIS ZONAL MEJORADO
PRÁCTICA DE ANÁLISIS ZONAL ENRIQUECIDA
PROCESO DE ANÁLISIS ZONAL ENRIQUECIDO
PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS ZONAL MEJORADO
3.¿DÓNDE SE IDENTIFICA EL PROCESO DE LIMPIEZA DE UN COMPONENTE EWIS DE LA AERONAVE?
MANUAL DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
MANUAL DE PRÁCTICAS DE CABLEADO
MANUEL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES
MANUAL DE CABLEADO DE PRÁCTICAS ESTÁNDAR
4.¿QUÉ ADVERTENCIA SE DA CUANDO SE UTILIZAN DISOLVENTES PARA LIMPIAR AVIONES?
INFLAMABLE
CORROSIVO
REISSTENTE AL AGUA
NOCIVO
5.¿EN QUÉ ESTADO DEBE ESTAR UN PAÑO DE LIMPIEZA?
SIN PELUSA
LIMPIO
SECO
TODO LO ANTERIOR
HA FINALIZADO ESTE MÓDULO