ADI Serious Game

SERIOUS GAME

ADI

Bonjour et bienvenue dans ce jeu sérieux. Vous vous apprêtez ici à découvrir le traitement d'un évènement de sécurité.Vous êtes contrôleur aérien, qualifié à Maryse Bastié détaché en subdivision Qualité de Service. Vous vous voyez assignée l'étude d'un évènement survenu très récemment. Malheureusement, vous êtes seul sur la tâche ... Vous allez devoir découvrir, comprendre et analyser les causes et conséquences de cet évènement. Faites vite car le temps presse, vous n’avez qu’une heure trente devant vous ! Bonne chance ...

Exploitant aéroportuaire

Ici, vous pouvez naviguer comme bon vous semble dans les locaux de Maryse Bastié ...

BEA

Salle de CLS

Salle de rejeu

Bureau Subdivision Contrôle

HH:MM:SS

Salle de réunion SSE

90

Bureau Subdivivion Qualité de Service

Entretien ATCO

HH:MM:SS

Qualité service

Vous voilà arrivé dans la salle QS, l'entité spécialisée dans le recueil et la préanalyse des événements. C'est ici que commence tout traitement d'événement. Malheureusement, votre collègue a laissé la salle sens dessus dessous ... Il vous faudrait retrouver deux documents qui vous permettront de comprendre un peu mieux ce qui s’est passé et vous aideront à commencer la conception d'un dossier d'enquête …

CONTINUER

HH:MM:SS

Qualité service

La souris devient une main au survol d'un élément cliquable. Parcourez l'image, des objets pourraient bien y être cachés ...

HH:MM:SS

Qualité service

Question 1

Quel est l'indicatif de l'aéronef mis en cause dans cet évènement ?

AFR314

RPR403

MAH122

Si, vous ne savez pas, retournez au bureau de la QS, vous avez surement raté une information

HH:MM:SS

Qualité service

Mauvaise réponse ! Retournez au bureau de la QS, il vous manque des informations !

HH:MM:SS

Qualité service

Question 2

L'évènement de Maryse Bastié est classifiable en:

incident

accident

incident grave

Si, vous ne savez pas, retournez au bureau de la QS, vous avez surement raté une information

HH:MM:SS

Qualité service

Mauvaise réponse ! Réessayez !

HH:MM:SS

Qualité service

En effet nous sommes bien ici dans le cas d’un incident grave. Voici les définitions de ces trois notions d’après la doc 9156 de l’OACI : Incident : Événement, autre qu’un accident, lié à l’utilisation d’un aéronef, qui compromet ou pourrait compromettre la sécurité de l’exploitation Incident grave : un incident dont les circonstances indiquent qu’il y a eu une forte probabilité d’accident Accident : Événement lié à l’utilisation d’un aéronef (…) et au cours duquel : a) une personne est mortellement ou grièvement blessée (…) ; ou b) l’aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle : (…) sauf s’il s’agit d’une panne de moteur ou d’avaries de moteur, lorsque les dommages sont limités au moteur, à ses capotages (…) ; ou c) l’aéronef a disparu ou est totalement inaccessible

Le document est maintenant disponible...

HH:MM:SS

Qualité service

HH:MM:SS

Qualité service

Bravo ! Vous avez récolté toutes les informations dans cette salle !

CONTINUeR

HH:MM:SS

Exploitant aéroportuaire

BEA

Salle de CLS

Une nouvelle salle est disponible !

Salle de rejeu

Bureau Subdivision Contrôle

Salle de rejeu

Salle de réunion SSE

Bureau Subdivivion Qualité de Service

Entretien ATCO

72

HH:MM:SS

Salle de rejeu

Il y a peut-être un code à saisir pour rentrer ...

Le code ferait référence à un certain délai réglementaire ...

En effet tout événement doit être notifié dans un délai maximum de 72h. La porte s'ouvre, vous pouvez entrer ...

Votre code semble faux, appuyez sur * pour retenter ...

del

72

HH:MM:SS

Salle de rejeu

Il y a peut-être un code à saisir pour rentrer ...

Le code ferait référence à un certain délai réglementaire ...

En effet tout événement doit être notifié dans un délai maximum de 72h. La porte s'ouvre, vous pouvez entrer ...

Votre code semble faux, appuyez sur * pour retenter ...

del

HH:MM:SS

Salle de rejeu

Vous voilà arrivé en salle de rejeu. Ici sont récupérés, rejoués et analysés les enregistrements radios et radars des événements.

CONTINUER

HH:MM:SS

Salle de rejeu

Tous les écrans semblent éteints, sauf un ...

HH:MM:SS

Salle de rejeu

Un travail préliminaire de constitution du dossier est nécessaire avant analyse, il débute par une transcription des échanges radio, à vous de remplir les cases manquantes ...

|220

|1024

APP : RAPIDAIR403, réduisez kt, autorisé approche ILS25R,QNH rappelez établi(Collationnement) APP : MALEV122, reduce speed kt (Collationnement) APP : MALEV122, contact BASTIE TOWER MHz, bye (Collationnement) APP : , réduisez 220 kt, autorisé approche , QNH1024, rappelez établi (Collationnement)

Faux, recommencez ...

|180

Bravo, vous avez prouvé votre talent...

|120.455|120,455

|AFR314

|ILS25R|ILS25DROITE|ils piste 25 droite|ils piste 25r

HH:MM:SS

Salle de rejeu

Tiens, un écran vient de s'allumer ...

HH:MM:SS

Salle de rejeu

HH:MM:SS

Salle de rejeu

Question 1

Le contrôleur a autorisé le RAPIDAIR403 à l'atterrissage:

Vrai

Faux

HH:MM:SS

Salle de rejeu

Salle de rejeu

Bravo ! Une nouvelle salle est accessible !

CONTINUER

HH:MM:SS

Salle de rejeu

Salle de rejeu

Mauvaise réponse ! Réessayez !

HH:MM:SS

Exploitant aéroportuaire

BEA

Salle de CLS

Une nouvelle salle est disponible !

Salle de rejeu

Bureau Subdivision Contrôle

Salle de rejeu

Salle de réunion SSE

Bureau Subdivivion Qualité de Service

Entretien ATCO

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Vous voilà arrivé en Sub Contrôle. Ici sont répertoriés les documents de réglementation internationaux et locaux. Ouvrez l'œil, le décor peut cacher des éléments intéressants ...

CONTINUER

HH:MM:SS

SUB Contrôle

HH:MM:SS

SUB Contrôle

HH:MM:SS

SUB Contrôle

image en filtre filtre violet avec le numero de la sous partie en bleu sur les classeurs

Ouvrez l'oeil, un code de six chiffres est caché dans le décor ...

HH:MM:SS

SUB Contrôle

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Vous ouvrez le Manuel d'Exploitation de Bastié et vous tombez sur une page du sommaire. Les nombreuses parties sont à en perdre la tête ! Peut-être qu'un indice trouvé plus tôt vous permettrait de trouver une partie intéressante dans ce Manex ? Cliquez sur celle-ci ...

Cliquez ici pour retourner en salle sub contrôle si vous avez manqué l'indice ...

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Cette partie ne vous servira à rien dans votre enquête ! Retournez au bureau de la sub contrôle et ouvrez l'oeil ...

Cette partie vous sera d'une grande aide pour votre enquête ! Prenez connaissance des modalités de la réalisation d'une inspection de piste à Bastié puis cliquez sur la flèche ...

CONTINUER

HH:MM:SS

sub controle

Question 1

Il y a deux inspections de piste par jour

FAUX

VRAI

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Allez revérifier ...

HH:MM:SS

sub controle

Question 2

Le chef de tour coordonne l’inspection de piste entre l’exploitant et les contrôleurs

FAUX

VRAI

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Allez revérifier ...

HH:MM:SS

sub controle

Question 3

Le MANEX interdit la possibilité d'interrompre une inspection de piste en demandant au véhicule d'inspection de piste de dégager la piste pour reprendre l'inspection dans un deuxième temps?

FAUX

VRAI

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Allez revérifier ...

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Le MANEX ne précisant pas la manière dont doit être menée l’inspection de pistes deux méthodes de travail coexistent : La méthode qui consiste à effectuer l’inspection de piste en un seul tronçon La méthode qui consiste à effectuer l’inspection de piste en deux tronçons lorsque le trafic est plus dense Cette information est intéressante dans l'étude de notre incident. En s'appuyant sur l'enregistrement de la salle de rejeu, approfondissez l'analyse ...

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Cliquez ici pour revoir l'enregistrement radar

Le contrôleur LOC a hésité entre plusieurs stratégies pour effectuer l'inspection de piste. Glissez déposez les stratégies dans les cases correspondantes

Stratégie n°1

Stratégie n°2

Finir l'inspection avant RPR

Finir l'inspection après AFR

Faux, recommencez

Correct, cliquez pour poursuivre

VERIFiCATION

HH:MM:SS

Salle de rejeu

HH:MM:SS

SUB Contrôle

En effet, comme entendu dans l'enregistrement, l'approcheur n'a pas réduit le Rapidair assez tôt pour assurer une séparation avec le Malev permettant d'effectuer l'inspection en un seul tronçon, ce qui lui est reproché par le LOC. L'analyse se poursuit ...

HH:MM:SS

SUB Contrôle

En sortant, vous lisez sur un dossier que le conducteur du Flyco était en instruction, il est temps pour vous de vous rendre chez l’exploitant d’aérodrome pour avoir son point de vue ...

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Bravo ! Deux nouvelles salles sont accessibles !

CONTINUER

HH:MM:SS

Exploitant aéroportuaire

BEA

Salle de CLS

Deux nouvelles salles sont disponibles !

Salle de rejeu

Bureau Subdivision Contrôle

Salle de rejeu

Salle de réunion SSE

Bureau Subdivivion Qualité de Service

Entretien ATCO

HH:MM:SS

BEA

Vous voilà devant la porte du BEA. Elle semble fermée mais vous pouvez essayer de toquer ...

Pas de réponse ...

HH:MM:SS

BEA

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses est l'autorité française responsable des enquêtes de sécurité pour les accidents et incidents graves impliquant des aéronefs civils. L'enquête de sécurité du BEA n'a pas pour objet d'établir les fautes ou responsabilités, mais d'expliquer les causes de l'incident. Le rapport peut aussi formuler des recommandations de sécurité.Afin de garantir son indépendance, le BEA ne peut recevoir ni solliciter aucune instruction des autorités quant au déroulement de l'enquête.Il dépend du ministère chargé des Transports et reste indépendant de la DGAC, de ce fait, vous n'allez pas pouvoir y accéder ...

CONTINUER

HH:MM:SS

Exploitant

Agent QS

Bonjour Je viens discuter avec vous de l’événement survenu il y a quelques jours avec un de vos flycos.

• 1000
• 30
• 10
• 500

HH:MM:SS

Exploitant

Exploitant

Oui, bien sûr, que voulez-vous savoir ?

• 1000
• 30
• 10
• 500

HH:MM:SS

Exploitant

Agent QS

Je crois avoir compris que le conducteur du flyco était en instruction, c'est bien ça ?

• 1000
• 30
• 10
• 500

HH:MM:SS

Exploitant

Exploitant

Effectivement, notre conducteur était en situation d'instruction. Ca a surement pu jouer sur la situation, néanmoins on ne peut pas imputer cet incident à ce seul facteur ...

• 1000
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HH:MM:SS

Exploitant

Agent QS

Continuez ... que voulez-vous dire par là ?

• 1000
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HH:MM:SS

Exploitant

Exploitant

Notre protocole d’inspection stipule qu’elle peut se faire en deux fois et le contrôleur peut demander au véhicule de dégager la piste par une voie intermédiaire pour faire atterrir un trafic. Or le LOC n'a pas fait de demande de la sorte. De plus, la position du véhicule sur la piste rendait difficile cette stratégie.

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HH:MM:SS

Exploitant

Agent QS

Comment ca ?

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HH:MM:SS

Exploitant

Exploitant

Le flyco venait tout juste de dépasser le taxiway B2 lors de la demande de remise de gaz, il devait encore rouler jusqu'a A2 pour dégager la piste ce qui l'a fait accélerer au-delà de la vitesse règlementaire de 70km/h. Nos conducteurs ont rapporté avoir vu l'avion passer au dessus de leurs têtes, ça aurait pu être très dangereux !

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HH:MM:SS

Exploitant

Agent QS

Je suis bien d'accord ...

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• 500

HH:MM:SS

Exploitant

Exploitant

Je pense que ce serait bien que le protocole d'inspection de piste soit revu après cet événement.

• 1000
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HH:MM:SS

Exploitant

Agent QS

Ne vous inquietez pas, je pense que ce point sera étudié lors de la CLS ...

• 1000
• 30
• 10
• 500

HH:MM:SS

Exploitant

Exploitant

Avant de vous quitter, voici le protocole d'inspection de piste que nous utilisons ici à l'exploitation de Bastié. Bon courage pour la suite !

• 1000
• 30
• 10
• 500

HH:MM:SS

Exploitant

Par défaut, la Tour de contrôle considèrera qu'une inspection de piste simple, effectuée notamment lors des inspections à la demande, dure 10 minutes. Dans le cas où une inspection ne peut être réalisée dans son intégralité, notamment parce qu'un avion est à l'approche, la Tour demandera au(x) véhicule(s) INSPECTION de quitter la piste de façon anticipée et s'attachera à recréer dans les meilleurs délais une séquence de trafic permettant au véhicule INSPECTION de terminer la zone qu'il n'a pas pu inspecter. Pour permettre un contrôle qualitatif de la piste, il ne sera pas demandé au véhicule INSPECTION d'accélérer afin de terminer son inspection plus rapidement. La minimisation du nombre de pénétrations et sorties successives sur piste en service ainsi que la minimisation de la durée totale de la mobilisation des agents exploitant feront partie des critères pris en compte.

HH:MM:SS

Exploitant

Bravo ! Une nouvelle salle est accessible !

CONTINUER

HH:MM:SS

Exploitant aéroportuaire

BEA

Salle de CLS

Une nouvelle salle est disponible !

Salle de rejeu

Bureau Subdivision Contrôle

Salle de rejeu

Salle de réunion SSE

Entretien ATCO

Bureau Subdivivion Qualité de Service

HH:MM:SS

BEA

Vous voilà devant la porte du BEA. Elle semble fermée mais vous pouvez essayer de toquer ...

Pas de réponse ...

HH:MM:SS

BEA

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses est l'autorité française responsable des enquêtes de sécurité pour les accidents et incidents graves impliquant des aéronefs civils. L'enquête de sécurité du BEA n'a pas pour objet d'établir les fautes ou responsabilités, mais d'expliquer les causes de l'incident. Le rapport peut aussi formuler des recommandations de sécurité.Afin de garantir son indépendance, le BEA ne peut recevoir ni solliciter aucune instruction des autorités quant au déroulement de l'enquête.Il dépend du ministère chargé des Transports et reste indépendant de la DGAC, de ce fait, vous n'allez pas pouvoir y accéder ...

CONTINUER

HH:MM:SS

Entretien atco

Hop hop hop, avant de rentrer dans la salle, répondez à une petite question ... Glissez déposez les méthodes dans les cases correspondantes

FNE

ASR

Notification par le contrôleur

Notification par le pilote

Faux, recommencez

Correct, cliquez pour poursuivre

VERIFiCATION

HH:MM:SS

Entretien atco

En effet, la FNE « Fiche de Notification d’Événement » constitue le document permettant aux contrôleurs de signaler un événement. L’ASR « Air Safety Report » est son pendant auprès des pilotes. Vous pouvez entrer ...

HH:MM:SS

Entretien atco

Lors du traitement d'un événement, il est primordial de ne pas céder à la tentation du jugement et de ne pas tomber dans le piège des biais d'interprétation qui risqueraient de mener à une analyse éronnée. Dans cette salle sont recueillis les témoignages des différents acteurs et témoins des incidents.

CONTINUER

HH:MM:SS

Entretien atco

HH:MM:SS

Entretien atco

HH:MM:SS

Entretien atco

Après le visionnage des trois interviews, replacez les selon les cultures qu'elles représentent ...

Faux, recommencez

Correct, cliquez pour poursuivre

VERIFiCATION

HH:MM:SS

Entretien atco

Comme vous avez pu le remarquer, la culture juste est la plus appropriée dans le secteur aéronautique.Le réglement européen N376/2014 la définit ainsi : « Une culture dans laquelle les agents de première ligne ou d'autres personnes ne sont pas punis pour leurs actions, omissions ou décisions lorsqu’elles sont proportionnées à leur expérience et à leur formation, mais dans laquelle les négligences graves, les manquements délibérés et les dégradations ne sont pas tolérés. »

• 4

• 4
• oui

HH:MM:SS

Entretien atco

Cependant, la culture juste n'est pas seule à définir la culture de sécurité dans l'aérien. Les autres étaient décrites à l'arrière de la photo d'un A320, malheureusement déchirée par les rongeurs du bureau... Recomposez-la afin des les découvrir !

N'hésitez pas à bouger le puzzle une fois fini pour débloquer la suite ...

Bravo, retournez donc cette photo pour découvir les autres cultures ...

HH:MM:SS

Entretien atco

Prenez connaissance du document, puis retournez au bureau, un bruit vous interpelle ...

HH:MM:SS

Entretien atco

HH:MM:SS

Entretien atco

Trop concentré sur la reconstitution de la photo déchirée, vous n'avez pas eu le temps de décrocher ...La compagnie Rapidair a tenté de vous appelé, heureusement pour vous, elle a laissé un message vocal.Appuyez sur # pour l'écouter ...

HH:MM:SS

Entretien atco

Vous avez maintenant récolté assez d'informations pour monter le dossier d'enquête.Il va pouvoir être présenté en réunion mensuelle de Suivi Sécurité Exploitation (SSE).Vous attendez quelques jours, le temps que la prochaine réunion SSE se tienne et ...

Bravo ! Une nouvelle salle est accessible !

CONTINUER

HH:MM:SS

Exploitant aéroportuaire

BEA

Salle de CLS

Une nouvelle salle est disponible !

Salle de rejeu

Bureau Subdivision Contrôle

Salle de rejeu

Salle de réunion SSE

Bureau Subdivivion Qualité de Service

Entretien ATCO

HH:MM:SS

BEA

Vous voilà devant la porte du BEA. Elle semble fermée mais vous pouvez essayer de toquer ...

Pas de réponse ...

HH:MM:SS

BEA

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses est l'autorité française responsable des enquêtes de sécurité pour les accidents et incidents graves impliquant des aéronefs civils. L'enquête de sécurité du BEA n'a pas pour objet d'établir les fautes ou responsabilités, mais d'expliquer les causes de l'incident. Le rapport peut aussi formuler des recommandations de sécurité.Afin de garantir son indépendance, le BEA ne peut recevoir ni solliciter aucune instruction des autorités quant au déroulement de l'enquête.Il dépend du ministère chargé des Transports et reste indépendant de la DGAC, de ce fait, vous n'allez pas pouvoir y accéder ...

CONTINUER

HH:MM:SS

SSE

Suivi Sécurité Exploitation

Les dossiers sont examinés hebdomadairement au cours de la réunion SSE réunissant des membres du service exploitation. En fonction de leur intérêt et de leur gravité, ils seront présentés en CLS (Commission Locale de Sécurité).

HH:MM:SS

SSE

Pour évaluer de façon factuelle la gravité d’un événement, la QS utilise une grille qui s’intitule grille RAT, à votre avis qu’est ce que cela signifie ?

HH:MM:SS

SSE

Le remplissage de la grille confirme une gravité qui justifie l’organisation d’une CLS.Le dossier complet doit être finalisé. Quelques temps plus tard, au vu de votre implication, vous y avez été convié ...

Bravo ! Une nouvelle salle est accessible !

CONTINUER

HH:MM:SS

Exploitant aéroportuaire

BEA

Salle de CLS

Une nouvelle salle est disponible !

Salle de rejeu

Bureau Subdivision Contrôle

Salle de rejeu

Salle de réunion SSE

Bureau Subdivivion Qualité de Service

Entretien ATCO

HH:MM:SS

BEA

Vous voilà devant la porte du BEA. Elle semble fermée mais vous pouvez essayer de toquer ...

Pas de réponse ...

HH:MM:SS

BEA

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses est l'autorité française responsable des enquêtes de sécurité pour les accidents et incidents graves impliquant des aéronefs civils. L'enquête de sécurité du BEA n'a pas pour objet d'établir les fautes ou responsabilités, mais d'expliquer les causes de l'incident. Le rapport peut aussi formuler des recommandations de sécurité.Afin de garantir son indépendance, le BEA ne peut recevoir ni solliciter aucune instruction des autorités quant au déroulement de l'enquête.Il dépend du ministère chargé des Transports et reste indépendant de la DGAC, de ce fait, vous n'allez pas pouvoir y accéder ...

CONTINUER

HH:MM:SS

CLS

Vous voilà en Commission Locale de Securité, composée des chefs de service et des différentes personnes impliquées. L'analyse de l'incident va être présentée et permettra à la CLS de proposer des mesures correctives ou préventives.

CONTINUER

HH:MM:SS

CLS

HH:MM:SS

CLS

Pas si vite... La TV semble verrouillée, par un objet mystérieux ... et anachronique ! Une donnée présente dans la salle pourrait vous aider ...

$CODE$

1. pass: BB2
2. gap: 62.5

Bravo !

Pour revenir a la CLS ...

HH:MM:SS

CLS

HH:MM:SS

CLS

Vous avez maintenant accès à l'arbre des causes de l'incident. A gauche, se situe l'événement, puis, pour chaque construction d'une nouvelle branche on se pose la question "qu'a t il fallu pour que cet événement survienne?" et "était-ce suffisant?". De cet façon, aucun aspect n'est omis. L'arbre est en désordre, à l'aide de vos connaissances, tentez de le remettre en ordre ...

C'est faux, recommencez

Correct, cliquez pour poursuivre

VERIFiCATION

HH:MM:SS

CLS

Au vu de l'arbre des causes, quelles pourraient-être les mesures prises afin de prévenir un incident semblable ?

Arbre des causes

HH:MM:SS

CLS

A la suite de la CLS, des mesures locales ont été prises. Voici l'ajout au MANEX de Bastié :

HH:MM:SS

CLS

Un événement jugé d’intérêt national en CLS peut être mis à l’ordre du jour d’une ITES (Instance de Traitement des Evénements de sécurité) . Présidée par le Directeur des Opérations de la DSNA, en présence d’experts FH, de pilotes, de contrôleurs, cette instance examine l’événement et décide d’actions correctives et d’actions préventives (ACAP) au niveau national. Par exemple, voilà l’ajout au manuel de phraséologie :

HH:MM:SS

CLS

Bravo ! Vous avez terminé le parcours !

CONTINUER

HH:MM:SS

Avant de nous quitter, remettez en ordre ce schéma récapitulant le traîtement d'un événement de sécurité ...

BILAN

Evénement lié à la sécurité

ASR

FNE

Filets de sécurité

CLS

SSE

Faux, recommencez

QS

Correct, cliquez pour terminer

Dossier d'enquête

Analyse, classification, mesures correctives

VERIFICATION

Félicitations ! Vous avez terminé ce jeu sérieux qui aborde toutes les notions du cours "Traitement des événements et BEA".

Voici la grille RAT (Risk Analysis Tool) utilisée lors de la CLS pour classer un évènement. Elle comprend :

• Gravité ATM Globale : Elle est mesurée à partir du risque de collision (séparation et vitesse de rapprochement) et du niveau de maîtrise de l’événement par l’ensemble des acteurs (Sol + Bord)
• Gravité ATM Sol : Gravité correspondant aux services rendus par la DSNA au moment des faits​
• Probabilité d’une nouvelle Occurrence

Essayez donc de classer notre incident, cet élément pourrait être utile pour la suite ...

Après avoir lu les informations non censurées, avancez...

MSAW : Rien à signaler APW : Rien à signaler STCA : Rien à signaler

ETAT DES FILETS DE SECURITE

Archive des filets de sécurité

STCA : Rien à Signaler MSAW : Rien à Signaler APW : Rien à Signaler

MSAW : Rien à signaler APW : Rien à signaler STCA : Rien à signaler

ETAT DES FILETS DE SECURITE

Archive des filets de sécurité

STCA : Rien à Signaler MSAW : Rien à Signaler APW : Rien à Signaler

Le Bureau d'Enquetes et d'Analyses est un serivce du ministere chargé des transports placé directementsous l'autorité du minnistre et disposant d'un budget identité. Sa mission est presque la meme: Contribuer a l'amelioration de la securite aerienne au moyen de la publication de rapports et de recommandations etablis a la suite d'enquetes et d'etudes sur les accidents et d'indicents aeriens. La porte vous est fermée, en effet le BEA est indépendant de la DGAC!...

Voici la grille RAT (Risk Analysis Tool) utilisée lors de la CLS pour classer un évènement. Elle comprend :

• Gravité ATM Globale : Elle est mesurée à partir du risque de collision (séparation et vitesse de rapprochement) et du niveau de maîtrise de l’événement par l’ensemble des acteurs (Sol + Bord)
• Gravité ATM Sol : Gravité correspondant aux services rendus par la DSNA au moment des faits​
• Probabilité d’une nouvelle Occurrence

Essayez donc de classer notre incident, cet élément pourrait être utile pour la suite ...

MSAW : Rien à signaler APW : Rien à signaler STCA : Rien à signaler

ETAT DES FILETS DE SECURITE

Archive des filets de sécurité

STCA : Rien à Signaler MSAW : Rien à Signaler APW : Rien à Signaler