ADI Serious Game

SERIOUS GAME

ADI

Bonjour et bienvenue dans ce jeu sérieux. Vous vous apprêtez ici à découvrir le traitement d'un évènement de sécurité.Vous êtes contrôleur aérien, qualifié à Maryse Bastié détaché en subdivision Qualité de Service. Vous vous voyez assignée l'étude d'un évènement survenu très récemment. Malheureusement, vous êtes seul sur la tâche ... Vous allez devoir découvrir, comprendre et analyser les causes et conséquences de cet évènement. Faites vite car le temps presse, vous n’avez qu’une heure trente devant vous ! Bonne chance ...

HH:MM:SS

90

Bureau Subdivivion Qualité de Service

BEA

Exploitant aéroportuaire

Salle de CLS

Salle de réunion SSE

Entretien ATCO

Salle de rejeu

Bureau Subdivision Contrôle

Ici, vous pouvez naviguer comme bon vous semble dans les locaux de Maryse Bastié ...

CONTINUER

HH:MM:SS

Vous voilà arrivé dans la salle QS, l'entité spécialisée dans le recueil et la préanalyse des événements. C'est ici que commence tout traitement d'événement. Malheureusement, votre collègue a laissé la salle sens dessus dessous ... Il vous faudrait retrouver deux documents qui vous permettront de comprendre un peu mieux ce qui s’est passé et vous aideront à commencer la conception d'un dossier d'enquête …

Qualité service

La souris devient une main au survol d'un élément cliquable. Parcourez l'image, des objets pourraient bien y être cachés ...

HH:MM:SS

Qualité service

Si, vous ne savez pas, retournez au bureau de la QS, vous avez surement raté une information

Qualité service

RPR403

MAH122

HH:MM:SS

AFR314

Question 1

Quel est l'indicatif de l'aéronef mis en cause dans cet évènement ?

Qualité service

HH:MM:SS

Mauvaise réponse ! Retournez au bureau de la QS, il vous manque des informations !

Si, vous ne savez pas, retournez au bureau de la QS, vous avez surement raté une information

Qualité service

accident

incident grave

HH:MM:SS

incident

Question 2

L'évènement de Maryse Bastié est classifiable en:

Qualité service

HH:MM:SS

Mauvaise réponse ! Réessayez !

Qualité service

HH:MM:SS

Le document est maintenant disponible...

En effet nous sommes bien ici dans le cas d’un incident grave. Voici les définitions de ces trois notions d’après la doc 9156 de l’OACI : Incident : Événement, autre qu’un accident, lié à l’utilisation d’un aéronef, qui compromet ou pourrait compromettre la sécurité de l’exploitation Incident grave : un incident dont les circonstances indiquent qu’il y a eu une forte probabilité d’accident Accident : Événement lié à l’utilisation d’un aéronef (…) et au cours duquel : a) une personne est mortellement ou grièvement blessée (…) ; ou b) l’aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle : (…) sauf s’il s’agit d’une panne de moteur ou d’avaries de moteur, lorsque les dommages sont limités au moteur, à ses capotages (…) ; ou c) l’aéronef a disparu ou est totalement inaccessible

HH:MM:SS

Qualité service

Qualité service

HH:MM:SS

CONTINUeR

Bravo ! Vous avez récolté toutes les informations dans cette salle !

Salle de rejeu

BEA

Salle de CLS

Salle de réunion SSE

Bureau Subdivivion Qualité de Service

Bureau Subdivision Contrôle

HH:MM:SS

Exploitant aéroportuaire

Entretien ATCO

Salle de rejeu

Une nouvelle salle est disponible !

En effet tout événement doit être notifié dans un délai maximum de 72h. La porte s'ouvre, vous pouvez entrer ...

Votre code semble faux, appuyez sur * pour retenter ...

Salle de rejeu

Le code ferait référence à un certain délai réglementaire ...

Il y a peut-être un code à saisir pour rentrer ...

HH:MM:SS

72

del

En effet tout événement doit être notifié dans un délai maximum de 72h. La porte s'ouvre, vous pouvez entrer ...

Votre code semble faux, appuyez sur * pour retenter ...

Salle de rejeu

Le code ferait référence à un certain délai réglementaire ...

Il y a peut-être un code à saisir pour rentrer ...

HH:MM:SS

72

del

CONTINUER

Vous voilà arrivé en salle de rejeu. Ici sont récupérés, rejoués et analysés les enregistrements radios et radars des événements.

Salle de rejeu

HH:MM:SS

HH:MM:SS

Tous les écrans semblent éteints, sauf un ...

Salle de rejeu

Bravo, vous avez prouvé votre talent...

Faux, recommencez ...

Salle de rejeu

Un travail préliminaire de constitution du dossier est nécessaire avant analyse, il débute par une transcription des échanges radio, à vous de remplir les cases manquantes ...

|AFR314

|ILS25R|ILS25DROITE|ils piste 25 droite|ils piste 25r

|120.455|120,455

|180

|1024

HH:MM:SS

|220

APP : RAPIDAIR403, réduisez kt, autorisé approche ILS25R,QNH rappelez établi(Collationnement) APP : MALEV122, reduce speed kt (Collationnement) APP : MALEV122, contact BASTIE TOWER MHz, bye (Collationnement) APP : , réduisez 220 kt, autorisé approche , QNH1024, rappelez établi (Collationnement)

HH:MM:SS

Tiens, un écran vient de s'allumer ...

Salle de rejeu

HH:MM:SS

Salle de rejeu

Salle de rejeu

HH:MM:SS

Faux

Vrai

Le contrôleur a autorisé le RAPIDAIR403 à l'atterrissage:

Question 1

Salle de rejeu

Salle de rejeu

Bravo ! Une nouvelle salle est accessible !

HH:MM:SS

CONTINUER

Salle de rejeu

Salle de rejeu

HH:MM:SS

Mauvaise réponse ! Réessayez !

Bureau Subdivision Contrôle

Salle de rejeu

BEA

Salle de CLS

Salle de réunion SSE

HH:MM:SS

Bureau Subdivivion Qualité de Service

Exploitant aéroportuaire

Entretien ATCO

Salle de rejeu

Une nouvelle salle est disponible !

CONTINUER

HH:MM:SS

Vous voilà arrivé en Sub Contrôle. Ici sont répertoriés les documents de réglementation internationaux et locaux. Ouvrez l'œil, le décor peut cacher des éléments intéressants ...

SUB Contrôle

HH:MM:SS

SUB Contrôle

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Ouvrez l'oeil, un code de six chiffres est caché dans le décor ...

HH:MM:SS

SUB Contrôle

image en filtre filtre violet avec le numero de la sous partie en bleu sur les classeurs

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Cliquez ici pour retourner en salle sub contrôle si vous avez manqué l'indice ...

SUB Contrôle

Vous ouvrez le Manuel d'Exploitation de Bastié et vous tombez sur une page du sommaire. Les nombreuses parties sont à en perdre la tête ! Peut-être qu'un indice trouvé plus tôt vous permettrait de trouver une partie intéressante dans ce Manex ? Cliquez sur celle-ci ...

HH:MM:SS

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Cette partie ne vous servira à rien dans votre enquête ! Retournez au bureau de la sub contrôle et ouvrez l'oeil ...

CONTINUER

Cette partie vous sera d'une grande aide pour votre enquête ! Prenez connaissance des modalités de la réalisation d'une inspection de piste à Bastié puis cliquez sur la flèche ...

sub controle

HH:MM:SS

FAUX

VRAI

Question 1

Il y a deux inspections de piste par jour

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Allez revérifier ...

sub controle

HH:MM:SS

FAUX

VRAI

Question 2

Le chef de tour coordonne l’inspection de piste entre l’exploitant et les contrôleurs

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Allez revérifier ...

sub controle

HH:MM:SS

FAUX

VRAI

Question 3

Le MANEX interdit la possibilité d'interrompre une inspection de piste en demandant au véhicule d'inspection de piste de dégager la piste pour reprendre l'inspection dans un deuxième temps?

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Allez revérifier ...

HH:MM:SS

SUB Contrôle

Le MANEX ne précisant pas la manière dont doit être menée l’inspection de pistes deux méthodes de travail coexistent : La méthode qui consiste à effectuer l’inspection de piste en un seul tronçon La méthode qui consiste à effectuer l’inspection de piste en deux tronçons lorsque le trafic est plus dense Cette information est intéressante dans l'étude de notre incident. En s'appuyant sur l'enregistrement de la salle de rejeu, approfondissez l'analyse ...

Cliquez ici pour revoir l'enregistrement radar

Faux, recommencez

VERIFiCATION

Correct, cliquez pour poursuivre

Finir l'inspection après AFR

Finir l'inspection avant RPR

HH:MM:SS

Stratégie n°2

Stratégie n°1

SUB Contrôle

Le contrôleur LOC a hésité entre plusieurs stratégies pour effectuer l'inspection de piste. Glissez déposez les stratégies dans les cases correspondantes

HH:MM:SS

Salle de rejeu

HH:MM:SS

SUB Contrôle

En effet, comme entendu dans l'enregistrement, l'approcheur n'a pas réduit le Rapidair assez tôt pour assurer une séparation avec le Malev permettant d'effectuer l'inspection en un seul tronçon, ce qui lui est reproché par le LOC. L'analyse se poursuit ...

HH:MM:SS

SUB Contrôle

En sortant, vous lisez sur un dossier que le conducteur du Flyco était en instruction, il est temps pour vous de vous rendre chez l’exploitant d’aérodrome pour avoir son point de vue ...

SUB Contrôle

HH:MM:SS

Bravo ! Deux nouvelles salles sont accessibles !

CONTINUER

Bureau Subdivision Contrôle

Salle de rejeu

BEA

Salle de CLS

HH:MM:SS

Salle de réunion SSE

Bureau Subdivivion Qualité de Service

Exploitant aéroportuaire

Entretien ATCO

Salle de rejeu

Deux nouvelles salles sont disponibles !

HH:MM:SS

Pas de réponse ...

BEA

Vous voilà devant la porte du BEA. Elle semble fermée mais vous pouvez essayer de toquer ...

CONTINUER

HH:MM:SS

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses est l'autorité française responsable des enquêtes de sécurité pour les accidents et incidents graves impliquant des aéronefs civils. L'enquête de sécurité du BEA n'a pas pour objet d'établir les fautes ou responsabilités, mais d'expliquer les causes de l'incident. Le rapport peut aussi formuler des recommandations de sécurité.Afin de garantir son indépendance, le BEA ne peut recevoir ni solliciter aucune instruction des autorités quant au déroulement de l'enquête.Il dépend du ministère chargé des Transports et reste indépendant de la DGAC, de ce fait, vous n'allez pas pouvoir y accéder ...

BEA

Bonjour Je viens discuter avec vous de l’événement survenu il y a quelques jours avec un de vos flycos.

Agent QS

HH:MM:SS

Exploitant

• 1000
• 30
• 10
• 500

Oui, bien sûr, que voulez-vous savoir ?

Exploitant

HH:MM:SS

Exploitant

• 1000
• 30
• 10
• 500

Je crois avoir compris que le conducteur du flyco était en instruction, c'est bien ça ?

Agent QS

HH:MM:SS

Exploitant

• 1000
• 30
• 10
• 500

Effectivement, notre conducteur était en situation d'instruction. Ca a surement pu jouer sur la situation, néanmoins on ne peut pas imputer cet incident à ce seul facteur ...

Exploitant

HH:MM:SS

Exploitant

• 1000
• 30
• 10
• 500

Continuez ... que voulez-vous dire par là ?

Agent QS

HH:MM:SS

Exploitant

• 1000
• 30
• 10
• 500

Notre protocole d’inspection stipule qu’elle peut se faire en deux fois et le contrôleur peut demander au véhicule de dégager la piste par une voie intermédiaire pour faire atterrir un trafic. Or le LOC n'a pas fait de demande de la sorte. De plus, la position du véhicule sur la piste rendait difficile cette stratégie.

Exploitant

HH:MM:SS

Exploitant

• 1000
• 30
• 10
• 500

Agent QS

Comment ca ?

HH:MM:SS

Exploitant

• 1000
• 30
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• 500

Le flyco venait tout juste de dépasser le taxiway B2 lors de la demande de remise de gaz, il devait encore rouler jusqu'a A2 pour dégager la piste ce qui l'a fait accélerer au-delà de la vitesse règlementaire de 70km/h. Nos conducteurs ont rapporté avoir vu l'avion passer au dessus de leurs têtes, ça aurait pu être très dangereux !

Exploitant

HH:MM:SS

Exploitant

• 1000
• 30
• 10
• 500

Je suis bien d'accord ...

Agent QS

HH:MM:SS

Exploitant

• 1000
• 30
• 10
• 500

Je pense que ce serait bien que le protocole d'inspection de piste soit revu après cet événement.

Exploitant

HH:MM:SS

Exploitant

• 1000
• 30
• 10
• 500

Ne vous inquietez pas, je pense que ce point sera étudié lors de la CLS ...

Agent QS

HH:MM:SS

Exploitant

• 1000
• 30
• 10
• 500

Avant de vous quitter, voici le protocole d'inspection de piste que nous utilisons ici à l'exploitation de Bastié. Bon courage pour la suite !

Exploitant

HH:MM:SS

Exploitant

• 1000
• 30
• 10
• 500

Par défaut, la Tour de contrôle considèrera qu'une inspection de piste simple, effectuée notamment lors des inspections à la demande, dure 10 minutes. Dans le cas où une inspection ne peut être réalisée dans son intégralité, notamment parce qu'un avion est à l'approche, la Tour demandera au(x) véhicule(s) INSPECTION de quitter la piste de façon anticipée et s'attachera à recréer dans les meilleurs délais une séquence de trafic permettant au véhicule INSPECTION de terminer la zone qu'il n'a pas pu inspecter. Pour permettre un contrôle qualitatif de la piste, il ne sera pas demandé au véhicule INSPECTION d'accélérer afin de terminer son inspection plus rapidement. La minimisation du nombre de pénétrations et sorties successives sur piste en service ainsi que la minimisation de la durée totale de la mobilisation des agents exploitant feront partie des critères pris en compte.

HH:MM:SS

Exploitant

Exploitant

HH:MM:SS

Bravo ! Une nouvelle salle est accessible !

CONTINUER

Bureau Subdivision Contrôle

Salle de rejeu

BEA

Salle de CLS

Salle de réunion SSE

Bureau Subdivivion Qualité de Service

HH:MM:SS

Exploitant aéroportuaire

Entretien ATCO

Salle de rejeu

Une nouvelle salle est disponible !

HH:MM:SS

Pas de réponse ...

BEA

Vous voilà devant la porte du BEA. Elle semble fermée mais vous pouvez essayer de toquer ...

HH:MM:SS

CONTINUER

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses est l'autorité française responsable des enquêtes de sécurité pour les accidents et incidents graves impliquant des aéronefs civils. L'enquête de sécurité du BEA n'a pas pour objet d'établir les fautes ou responsabilités, mais d'expliquer les causes de l'incident. Le rapport peut aussi formuler des recommandations de sécurité.Afin de garantir son indépendance, le BEA ne peut recevoir ni solliciter aucune instruction des autorités quant au déroulement de l'enquête.Il dépend du ministère chargé des Transports et reste indépendant de la DGAC, de ce fait, vous n'allez pas pouvoir y accéder ...

BEA

Faux, recommencez

VERIFiCATION

Correct, cliquez pour poursuivre

Notification par le contrôleur

HH:MM:SS

Notification par le pilote

ASR

FNE

Entretien atco

Hop hop hop, avant de rentrer dans la salle, répondez à une petite question ... Glissez déposez les méthodes dans les cases correspondantes

En effet, la FNE « Fiche de Notification d’Événement » constitue le document permettant aux contrôleurs de signaler un événement. L’ASR « Air Safety Report » est son pendant auprès des pilotes. Vous pouvez entrer ...

HH:MM:SS

Entretien atco

CONTINUER

Lors du traitement d'un événement, il est primordial de ne pas céder à la tentation du jugement et de ne pas tomber dans le piège des biais d'interprétation qui risqueraient de mener à une analyse éronnée. Dans cette salle sont recueillis les témoignages des différents acteurs et témoins des incidents.

HH:MM:SS

Entretien atco

HH:MM:SS

Entretien atco

HH:MM:SS

Entretien atco

Faux, recommencez

VERIFiCATION

Correct, cliquez pour poursuivre

HH:MM:SS

Après le visionnage des trois interviews, replacez les selon les cultures qu'elles représentent ...

Entretien atco

HH:MM:SS

Comme vous avez pu le remarquer, la culture juste est la plus appropriée dans le secteur aéronautique.Le réglement européen N376/2014 la définit ainsi : « Une culture dans laquelle les agents de première ligne ou d'autres personnes ne sont pas punis pour leurs actions, omissions ou décisions lorsqu’elles sont proportionnées à leur expérience et à leur formation, mais dans laquelle les négligences graves, les manquements délibérés et les dégradations ne sont pas tolérés. »

Entretien atco

N'hésitez pas à bouger le puzzle une fois fini pour débloquer la suite ...

Bravo, retournez donc cette photo pour découvir les autres cultures ...

Cependant, la culture juste n'est pas seule à définir la culture de sécurité dans l'aérien. Les autres étaient décrites à l'arrière de la photo d'un A320, malheureusement déchirée par les rongeurs du bureau... Recomposez-la afin des les découvrir !

HH:MM:SS

Entretien atco

• 4

• 4
• oui

Prenez connaissance du document, puis retournez au bureau, un bruit vous interpelle ...

HH:MM:SS

Entretien atco

HH:MM:SS

Entretien atco

Trop concentré sur la reconstitution de la photo déchirée, vous n'avez pas eu le temps de décrocher ...La compagnie Rapidair a tenté de vous appelé, heureusement pour vous, elle a laissé un message vocal.Appuyez sur # pour l'écouter ...

HH:MM:SS

Entretien atco

Vous avez maintenant récolté assez d'informations pour monter le dossier d'enquête.Il va pouvoir être présenté en réunion mensuelle de Suivi Sécurité Exploitation (SSE).Vous attendez quelques jours, le temps que la prochaine réunion SSE se tienne et ...

Entretien atco

HH:MM:SS

Bravo ! Une nouvelle salle est accessible !

CONTINUER

Bureau Subdivision Contrôle

Salle de rejeu

BEA

Salle de CLS

Salle de réunion SSE

Bureau Subdivivion Qualité de Service

HH:MM:SS

Exploitant aéroportuaire

Entretien ATCO

Salle de rejeu

Une nouvelle salle est disponible !

HH:MM:SS

Pas de réponse ...

BEA

Vous voilà devant la porte du BEA. Elle semble fermée mais vous pouvez essayer de toquer ...

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HH:MM:SS

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses est l'autorité française responsable des enquêtes de sécurité pour les accidents et incidents graves impliquant des aéronefs civils. L'enquête de sécurité du BEA n'a pas pour objet d'établir les fautes ou responsabilités, mais d'expliquer les causes de l'incident. Le rapport peut aussi formuler des recommandations de sécurité.Afin de garantir son indépendance, le BEA ne peut recevoir ni solliciter aucune instruction des autorités quant au déroulement de l'enquête.Il dépend du ministère chargé des Transports et reste indépendant de la DGAC, de ce fait, vous n'allez pas pouvoir y accéder ...

BEA

Suivi Sécurité Exploitation

HH:MM:SS

Les dossiers sont examinés hebdomadairement au cours de la réunion SSE réunissant des membres du service exploitation. En fonction de leur intérêt et de leur gravité, ils seront présentés en CLS (Commission Locale de Sécurité).

SSE

Pour évaluer de façon factuelle la gravité d’un événement, la QS utilise une grille qui s’intitule grille RAT, à votre avis qu’est ce que cela signifie ?

HH:MM:SS

SSE

Bravo ! Une nouvelle salle est accessible !

CONTINUER

HH:MM:SS

SSE

Le remplissage de la grille confirme une gravité qui justifie l’organisation d’une CLS.Le dossier complet doit être finalisé. Quelques temps plus tard, au vu de votre implication, vous y avez été convié ...

Bureau Subdivision Contrôle

Salle de rejeu

BEA

Salle de CLS

Salle de réunion SSE

Bureau Subdivivion Qualité de Service

HH:MM:SS

Exploitant aéroportuaire

Entretien ATCO

Salle de rejeu

Une nouvelle salle est disponible !

HH:MM:SS

Pas de réponse ...

BEA

Vous voilà devant la porte du BEA. Elle semble fermée mais vous pouvez essayer de toquer ...

CONTINUER

HH:MM:SS

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses est l'autorité française responsable des enquêtes de sécurité pour les accidents et incidents graves impliquant des aéronefs civils. L'enquête de sécurité du BEA n'a pas pour objet d'établir les fautes ou responsabilités, mais d'expliquer les causes de l'incident. Le rapport peut aussi formuler des recommandations de sécurité.Afin de garantir son indépendance, le BEA ne peut recevoir ni solliciter aucune instruction des autorités quant au déroulement de l'enquête.Il dépend du ministère chargé des Transports et reste indépendant de la DGAC, de ce fait, vous n'allez pas pouvoir y accéder ...

BEA

CONTINUER

Vous voilà en Commission Locale de Securité, composée des chefs de service et des différentes personnes impliquées. L'analyse de l'incident va être présentée et permettra à la CLS de proposer des mesures correctives ou préventives.

HH:MM:SS

CLS

HH:MM:SS

CLS

Pour revenir a la CLS ...

Bravo !

Pas si vite... La TV semble verrouillée, par un objet mystérieux ... et anachronique ! Une donnée présente dans la salle pourrait vous aider ...

$CODE$

1. pass: BB2
2. gap: 62.5

HH:MM:SS

CLS

HH:MM:SS

CLS

C'est faux, recommencez

VERIFiCATION

HH:MM:SS

Vous avez maintenant accès à l'arbre des causes de l'incident. A gauche, se situe l'événement, puis, pour chaque construction d'une nouvelle branche on se pose la question "qu'a t il fallu pour que cet événement survienne?" et "était-ce suffisant?". De cet façon, aucun aspect n'est omis. L'arbre est en désordre, à l'aide de vos connaissances, tentez de le remettre en ordre ...

Correct, cliquez pour poursuivre

CLS

Arbre des causes

Au vu de l'arbre des causes, quelles pourraient-être les mesures prises afin de prévenir un incident semblable ?

HH:MM:SS

CLS

HH:MM:SS

A la suite de la CLS, des mesures locales ont été prises. Voici l'ajout au MANEX de Bastié :

CLS

HH:MM:SS

Un événement jugé d’intérêt national en CLS peut être mis à l’ordre du jour d’une ITES (Instance de Traitement des Evénements de sécurité) . Présidée par le Directeur des Opérations de la DSNA, en présence d’experts FH, de pilotes, de contrôleurs, cette instance examine l’événement et décide d’actions correctives et d’actions préventives (ACAP) au niveau national. Par exemple, voilà l’ajout au manuel de phraséologie :

CLS

HH:MM:SS

Bravo ! Vous avez terminé le parcours !

CONTINUER

CLS

QS

CLS

SSE

Analyse, classification, mesures correctives

Filets de sécurité

Dossier d'enquête

Evénement lié à la sécurité

FNE

ASR

Faux, recommencez

VERIFICATION

Correct, cliquez pour terminer

Avant de nous quitter, remettez en ordre ce schéma récapitulant le traîtement d'un événement de sécurité ...

HH:MM:SS

BILAN

Félicitations ! Vous avez terminé ce jeu sérieux qui aborde toutes les notions du cours "Traitement des événements et BEA".

Voici la grille RAT (Risk Analysis Tool) utilisée lors de la CLS pour classer un évènement. Elle comprend :

• Gravité ATM Globale : Elle est mesurée à partir du risque de collision (séparation et vitesse de rapprochement) et du niveau de maîtrise de l’événement par l’ensemble des acteurs (Sol + Bord)
• Gravité ATM Sol : Gravité correspondant aux services rendus par la DSNA au moment des faits​
• Probabilité d’une nouvelle Occurrence

Essayez donc de classer notre incident, cet élément pourrait être utile pour la suite ...

Après avoir lu les informations non censurées, avancez...

ETAT DES FILETS DE SECURITE

MSAW : Rien à signaler APW : Rien à signaler STCA : Rien à signaler

STCA : Rien à Signaler MSAW : Rien à Signaler APW : Rien à Signaler

Archive des filets de sécurité

ETAT DES FILETS DE SECURITE

MSAW : Rien à signaler APW : Rien à signaler STCA : Rien à signaler

STCA : Rien à Signaler MSAW : Rien à Signaler APW : Rien à Signaler

Archive des filets de sécurité

Le Bureau d'Enquetes et d'Analyses est un serivce du ministere chargé des transports placé directementsous l'autorité du minnistre et disposant d'un budget identité. Sa mission est presque la meme: Contribuer a l'amelioration de la securite aerienne au moyen de la publication de rapports et de recommandations etablis a la suite d'enquetes et d'etudes sur les accidents et d'indicents aeriens. La porte vous est fermée, en effet le BEA est indépendant de la DGAC!...

Voici la grille RAT (Risk Analysis Tool) utilisée lors de la CLS pour classer un évènement. Elle comprend :

• Gravité ATM Globale : Elle est mesurée à partir du risque de collision (séparation et vitesse de rapprochement) et du niveau de maîtrise de l’événement par l’ensemble des acteurs (Sol + Bord)
• Gravité ATM Sol : Gravité correspondant aux services rendus par la DSNA au moment des faits​
• Probabilité d’une nouvelle Occurrence

Essayez donc de classer notre incident, cet élément pourrait être utile pour la suite ...

ETAT DES FILETS DE SECURITE

MSAW : Rien à signaler APW : Rien à signaler STCA : Rien à signaler

STCA : Rien à Signaler MSAW : Rien à Signaler APW : Rien à Signaler

Archive des filets de sécurité