SENSIBILISATION SURETE MARITIME

SENSIBILISATION A LA SURETE PORTUAIRE

• Code ISPS_Partie, B §18.3 ;
• Circulaire MSC.1/Circ.1341-Tableau 1 ;

• Loi 71-18 relative à la police des Ports.

Objectifs

1. Comprendre le plan de sureté de l'installation portuaire ;
2. Connaître les différents niveaux de sureté et leur implication ;
3. Savoir identifier et détecter des armes, des substances et engins dangereux ;
4. Reconnaître et identifier un comportement humain susceptible de menacer la sureté de l'IP ;
5. Connaître les technique utilisées pour contourner les mesures de sureté.

Présentation

SOMMAIRE

GENERALITES

DEFINITIONS

APPLICATION

Plan de sureté portuaire.

• Responsabilités en sureté portuaire

• Plan de sureté portuaire.

• Différence entre sureté et sécurité

• Niveaux de sureté portuaire.

• A qui s'adresse la sureté portuaire

• Identifier une menace

• Contournement des mesures de sureté

• Qui et comment alerter

SYNTHESE

• Situations plausibles à rencontrer

Installation Portuaire

GENERALITES

Déf du code ISPS: L'installation portuaire désigne un emplacement, tel que déterminé par le Gouvernement contractant ou par l'autorité désignée, où a lieu l'interface navire / port. Elle comprend les zones telles que les zones de mouillage, les postes d'attente et leurs abords à partir de la mer, selon le cas.

Sureté Portuaire

GENERALITES

Etablie en décembre 2002 par l'OMI suite aux attentats du 11 septembre 2001, la sûreté portuaire est un cadre réglementaire international pour le transport maritime, .

• Le Code ISPS (International Ship and Port Facility Security), entré en vigueur le 1er juillet 2004, s’applique aux navires à passagers, aux navires de charge d’une jauge brute égale ou supérieure à 500, ainsi qu’aux unités mobiles de forage au large.

• La réglementation ISPS au Maroc est encadrée par plusieurs lois et décrets. (71-18, 15-02)

La sûreté portuaire est un enjeu crucial pour la sureté nationale et internationale. Les ports sont des points névralgiques du commerce mondial, et leur protection contre les menaces potentielles est essentielle.

Sureté Portuaire

GENERALITES

Au Maroc, les deux entités responsables de garantir une gestion efficace et durable des activités maritimes et portuaires en terme de sureté sont :

• la Direction du Port et du Domaine Public Maritime (DPDPM). Elle concerne les ports et les installations portuaires ;
• la Direction de la Marine Marchande (DMM). Elle concerne la marine marchande et les navires ;

Elles sont toutes deux sous l'égide du ministère du Transport et de la Logistique et ont pour mission de développer et de mettre en œuvre les réglementations qui leur sont attribuées.

• Des audits vérifient la conformité des systèmes de gestion de la sureté avec les exigences du Code ISPS.

La sûreté portuaire a pour but de détecter, prévenir et limiter les menaces d’actes illicites qui pourraient être commis dans les ports et les installations portuaires. Elle vise à protéger les navires, les installations portuaires, ainsi que les personnes, les marchandises et les infrastructures contre des actes tels que le terrorisme, le sabotage, et d’autres activités criminelles.Les mesures sont cruciales pour assurer la sureté des opérations portuaires et préserver la confiance dans le commerce maritime international. Des mesures de sûreté sont également mises en place pour protéger les systèmes d'information et de communication.

GENERALITES

+ info

• Chaque installation portuaire (IP) établit ou fait établir une évaluation de la sureté portuaire (PFSA) par le gouvernement contractant sur le territoire duquel l'installation portuaire est installée. Partie A 15. Celui-ci peut faire appel à un organisme de sureté reconnu (RSO) pour effectuer cette évaluation. Partie B 15.

Cette évaluation est ensuite présentée pour validation auprès de l'autorité portuaire et des autorités gouvernementales (DPDPM, douanes, sureté nationale, gendarmerie, préfet...)

GENERALITES

• Au vu de l’évaluation de sureté portuaire (PFSA), l'agent de sureté de l'installation portuaire (PFSO) élabore un plan de sureté portuaire (PFSP) qu'il fait approuver par les autorités compétentes (DPDPM, douanes, sureté nationale, gendarmerie, préfet, etc.). Il peut également faire appel à un organisme de sureté reconnu pour la rédaction.

Le plan de sureté portuaire approuvé, il est mis en œuvre respectivement par le PFSO et par l’exploitant de l’installation portuaire.

Réglementation

GENERALITES

IMO : Convention SOLAS CODE ISPS : International Ship and Port Facility Security Loi n° 71-18 : promulguée par le Dahir n° 1-21-49 du 26 mai 2021, concerne la police des portsLoi n° 15-02 : promulguée par le Dahir n° 1-05-146 du 23 novembre 2005, relative au ports et portant création de l'Agence Nationale des Ports (ANP) et de la société des exploitation des ports

Responsabilité en sûreté portuaire

DEFINITIONS

DANS LE PORT

• Agent de Sûreté Portuaire (ASP)

ou Port Security Officer (PSO)

POUR L'INSTALLATION PORTUAIRE

• Agent de Sûreté de l’Installation Portuaire (ASIP)

ou Port Facility Security Officer (PFSO)

Code ISPS, Partie A 17

Responsabilité en sûreté portuaire

DEFINITIONS

POUR LA COMPAGNIE MARITIME

• Agent de Sûreté de la Compagnie (ASC )

ou Company Security Officer (CSO)

POUR LE NAVIRE A QUAI OU EN MER

• Agent de Sûreté du Navire (ASN )

ou Ship Security Officer (SSO)

Joignables 24h/24h

+info

Code ISPS, Partie A 11

Code ISPS, Partie A 12

Responsabilité en sureté portuaire

DEFINITIONS

ORGANISME DE SURETE HABILITE (OSH) Recognized Security Organisation (RSO)Organisme dont la compétence en matière de sûreté a été officiellement reconnue par une autorité compétente, souvent après une évaluation rigoureuse. Cette habilitation est généralement concrétisée par un arrêté ministériel.(projet en cours au Maroc)Un OSH peut réaliser des travaux d’audits et de formation pour le gouvernement et les acteurs portuaires publics comme privés.

Code ISPS, Partie B 4.3

Plan de sureté de l'installation portuaire (PFSP)

DEFINITIONS

Le PFSP est un document issu de l'évaluation de sureté portuaire, établit par l'IP sous la responsabilité du PFSO, et transmis à l'autorité portuaire et les autorités compétentes (DPDPM) (douanes, sureté nationale, gendarmerie, préfet...) pour une durée de 5 ans. Il garantit la sureté du port, élaboré selon le Code ISPS. Il comprend plusieurs éléments clés tels que :

• Décrire dans le détail l'organisation de la sureté de l'installation portuaire ;

• Décrire les liens de cette organisation avec les autorités et les systèmes de communication pour son fonctionnement efficace, ainsi que ses liens avec les navires dans le port ;

• Détailler les mesures de sureté élémentaires au niveau 1, tant opérationnelles que physiques ;

• Expliquer les mesures de sureté supplémentaires pour passer rapidement au niveau 2 et, si besoin, au niveau 3.

Code ISPS, Partie A&B 16

Différence entre sureté et sécurité

DEFINITIONS

La sûreté et la sécurité sont souvent confondues, mais elles se distinguent par la nature des risques qu’elles adressent :

La Sûreté concerne la protection contre les actes de malveillance intentionnels, tels que :

• le vol, les incivilités ;
• le sabotage ;
• le terrorisme ;
• la piraterie ;
• l'immigration/émigration clandestine ;

actives

passives

Les mesures :

• Actives : Formations, patrouilles, contrôles de sécurité, entrainements...
• Passives : barrières, caméras, systèmes d'alarme, clôtures, concertina...

sont des stratégies complémentaires utilisées pour gérer divers risques et situations.

Différence entre sureté et sécurité

DEFINITIONS

La sûreté et la sécurité sont souvent confondues, mais elles se distinguent par la nature des risques qu’elles adressent :

La Sécurité se réfère à la prévention des accidents et des incidents involontaires, comme les incendies, les accidents de travail ou les catastrophes naturelles.

• Usine : Les équipements de protection individuelle (EPI) comme les casques et les gants pour prévenir les accidents de travail.

• Bâtiment : Les systèmes d’alarme incendie et les exercices d’évacuation pour assurer la sécurité en cas d’incendie.

• Travaux : La signalisation et la protection du chantier pour prévenir les accidents sur les employés ou les tiers.

Différence entre sureté et sécurité

DEFINITIONS

Ces distinctions permettent de mieux cibler les mesures à mettre en place pour protéger les personnes et les biens.

Bien que la sûreté et la sécurité soient des concepts distinctes, elles sont souvent étroitement liées !

Niveaux de sureté portuaire

Définition

Il existent trois niveaux de sûreté portuaire, définis par le Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires (ISPS) :

Les autorités gouvernementales établissent les niveaux de sûreté et donnent des recommandations sur les mesures de protection à prendre.

Les autorités compétentes vérifient la bonne application du plan de sûreté de l’installation portuaire ainsi que l'efficacité de la mise en place des mesures.

Ces niveaux, calculés en fonction du degré de la menace et de la probabilité d’un incident de sûreté, permettent d’adapter les mesures préventives en fonction de l’évaluation des risques et des menaces potentielles.

Code ISPS, Partie A 2.1

Le navire doit se conformer au niveau ISPS en vigueur sur l ’installation portuaire… jamais à un niveau inférieur !

Niveaux de sureté portuaire

DEFINITIONS

Code ISPS, Partie A 2.1

• Niveau de sureté 1, normal :

- Contrôle d'accès aux zones portuaires ; - Surveillance régulière des installations ; - Inspections des bagages et des marchandises ; - Formation continue du personnel sur les procédures de sureté ; - Exercices, Entrainements ;

Désigne le niveau auquel des mesures de sureté minimales appropriées doivent être maintenues en permanence.

• Niveau de sureté 2, rehaussé :

- Augmentation des patrouilles de sécurité - Renforcement des contrôles d'accès avec des vérifications supplémentaires - Inspections plus fréquentes et détaillées des cargaisons et des véhicules - Mise en place des barrières physiques supplémentaires pour restreindre l'accès

Désigne le niveau auquel des mesures de sureté additionnelles appropriées doivent être maintenues pendant une période déterminée en raison d'un risque accru d'incident de sureté.

• Niveau de sureté 3, exceptionnel :

- Patrouilles de sécurité accrues dans les zones critiques ; - Limitation stricte, voire suspension (navire) des points d'entrée et de sortie, avec des vérifications rigoureuses ; - Inspections approfondies des navires, des cargaisons et des installations portuaires ; - Limitation ou suspension des opérations portuaires non essentielles pour minimiser les risques ;

Désigne le niveau auquel de nouvelles mesures de sureté spéciales doivent être maintenues pendant une période limitée lorsqu'un incident de sureté est probable ou imminent, bien qu'il puisse ne pas être possible d'identifer la cible précise

À qui s'adresse la sureté portuaire ?

APPLICATION

Comme son nom l'indique, le code ISPS s'adresse aux installations portuaires et aux navires. Toutefois, par extension et dans une logique cohérente, les ports appliquent également sa réglementation.

Ces mesures visent à prévenir et limiter l’impact de tout acte illicite intentionnel dans les ports et installations portuaires.

Les ports de plaisance, de guerre et de pêche ne sont pas concernés par le code ISPS

• Les ports :
• Agent de sureté portuaire
• Evaluation de sureté portuaire
• Plans de sureté portuaire

• Les navires (à passagers, >500) :
• Agent de sureté du navire
• Evaluation de la sureté du navire
• Plans de sureté du navire

• Les installations portuaires (plate-formes) :
• Agent de sureté de l'installation portuaire
• Evaluation de l'installation portuaire
• Plans de sureté de l'installation portuaire

À qui s'adresse la sureté portuaire ?

APPLICATION

Tout personnel travaillant sur l'installation portuaire, ainsi que sur un navire, ou toute personne se déplaçant dans une installation portuaire, est tenu de respecter les exigences de sureté recommandées. Parmi elles :

Contrôle d'accès, l’accès à l'IP est conditionné par la possession d’un badge :

• Pour les agents d’exploitation ;

• Il est individuel et ne peut être ni prêté, ni vendu ;
• Il est porté de façon visible et tout le temps de présence sur l'IP ;
• Il doit être présenté pour être identifié par les agents en charge de la sureté ;
• Pour les véhicules autorisés (macaron) ;
• Temporaire pour les « visiteurs » ;
• D’une carte d’embarquement pour les navires à passagers.

APPLICATION

Identification et détection des armes et des Substances et engins dangereux

La capacité à identifier et détecter les armes, les substances et les engins explosifs sur une installation portuaire est essentielle pour garantir la sureté des personnes, des infrastructures et du commerce international.

APPLICATION

Identification des armes

La nouvelle législation marocaine sur les armes à feu impose des restrictions spécifiques sur les types d’armes autorisées.

BORM n° 7159 du Dahir n° 1-22-80

APPLICATION

Identification des Substances dangereuses

L'identification des substances dangereuses est essentielle pour assurer la sureté dans divers environnements, notamment les lieux de travail. Voici quelques points clés pour les identifier :

• Classification et Étiquetage : Les substances dangereuses sont classées selon leurs propriétés physico-chimiques et leurs effets sur la santé et l’environnement.

• Pictogrammes de Danger : Les étiquettes des produits chimiques comportent des pictogrammes de danger qui indiquent les risques associés, comme les flammes pour les substances inflammables ou le crâne pour les substances toxiques.

• Fiches de Données de Sécurité (FDS) : Ces documents fournissent des informations détaillées sur les dangers des substances, les mesures de précaution, et les procédures d’urgence.

La réglementation sur les substances dangereuses au Maroc est assez stricte et vise à protéger la santé publique et l’environnement.

APPLICATION

Identification des Substances illicites

Une substance illicite est une drogue dont la consommation et la vente sont interdites par la loi d'un pays. Les drogues illicites, aussi appelées « stupéfiants », se distinguent des drogues licites, qui sont réglementées par la loi (alcool, tabac, médicaments psychotropes) L'interdiction de ces substances est essentielle pour protéger la santé publique, maintenir l'ordre social et garantir la sureté nationale.

APPLICATION

Identification des engins dangereux

• Matériaux Radioactifs : Utilisés dans certaines industries et la médecine, ces matériaux sont identifiés par le symbole de radioactivité et nécessitent des précautions particulières.

• Explosifs : Les engins explosifs, comme les dynamites et les feux d’artifice, sont identifiés par des étiquettes spécifiques et des mesures de sécurité strictes.

• Gaz Sous Pression : Les bouteilles de gaz, comme le butane ou l’oxygène, sont marquées avec des étiquettes indiquant les risques de pression et d’inflammabilité.

APPLICATION

Identifier une situation ou une personne suspecte

En prêtant une attention méticuleuse à son environnement quotidien, chaque individu a la capacité d'identifier et de signaler des faits, objets ou comportements susceptibles d'indiquer un potentiel passage à l'acte. Les expériences passées ont démontré que de simples indices remarqués par un passant ou un voisin peuvent jouer un rôle crucial dans la prévention d'une attaque terroriste. La préparation d'une attaque peut se manifester de manière simple ou complexe :

• Attaque isolée : l'individu peut être détecté juste avant son passage à l'acte.
• Attaque coordonnée : des indices de préparation, ainsi que des ressources humaines et matérielles, peuvent être identifiés.

APPLICATION

Contournement des mesures de sureté

• Tentative de contournement aux accès (faux sous-traitants,…) ;
• Faiblesses du site (zone d’ombre, dégradation de clôture, évacuations pluviales… ) ;
• Manque de surveillance (agents de sureté, plan d’eau, survol) ;
• Vulnérabilités dans les contrôles (fatigue, motivation, laxisme) ;
• Procédures inadaptées au site ;
• Corruption et chantage ;
• tentative d'intrusion (clotures, canalisations, véhicules, etc.)

Il est impératif de bien comprendre les divers moyens de contournement des mesures de sureté. Cela permet de maintenir une vigilance constante et une attention accrue face aux menaces potentielles.

APPLICATION

Qui prévenir en cas de nécessité

• A l’ASIP ou à ses suppléants ;
• Au responsable d’exploitation sur l’IP ;
• Si besoin, à la capitainerie et aux autorités ;
• Aux forces de l’ordre, Sureté Nationale ;
• A toute personne susceptible de relayer l’alerte.

Il est essentiel d'informer les personnes compétentes afin qu'elles puissent intervenir rapidement face à la menace, garantissant ainsi la sécurité et le bien-être de tous.

APPLICATION

Par quel moyen ?

• Téléphone (portable, fixe) ;
• Radio, Talkie walie ;
• Alarme ;
• voix ;

Il est impératif de rendre compte de la situation dans les plus brefs délais afin d'éviter que la menace ne se propage davantage. Une réponse rapide et efficace est essentielle pour maîtriser la situation et protéger les intérêts concernés.

APPLICATION

Comment ?

Un compte rendu clair, concis, précis, vaut mieux que mille mots.

• QUI/QUOI (NVA) ;• OU/PAR OU ;• QUAND ;• COMMENT ;

Je suis ;Je vois (NVA) ;Je fais ;Je demande ;

Il est recommandé de prendre des photos ou des vidéos comme preuve et identification afin de faciliter les intervenants. Soyez également vigilant aux ondes émises par les téléphones. Il est déconseillé de téléphoner à proximité d'un colis, car cela pourrait déclencher des réactions indésirables.

APPLICATION

cadre de loi

Liste non exhaustive

• Toute personne ayant constaté une destruction ou une détérioration d'une installation, infrastructure ou superstructure portuaire est tenue de le signaler immédiatement à la capitainerie du port. Art 54 de la loi 71-18 relative à la police des ports ;
• Quiconque ayant causé un dommage à la surface, aux profondeurs des eaux, aux quais, aux infrastructures ou superstructures, supporte les frais de réparation, sans préjudices des poursuites dont elle pourrait faire l'objet. Art 57 de la loi 71-18 relative à la police des ports ;
• Toute personne ayant causé une pollution à l'environnement portuaire est tenue d'en informer sans délai la capitainerie du port. Art 67 de la loi 71-18 relative à la police des ports.

APPLICATION

Exercices et entrainements

Les exercices et entrainements visent à garantir que le personnel de l'IP est compétent pour s'acquitter de toutes les tâches qui lui sont confiées en matière de sureté.

• Une mise en situation doit être effectuée au moins une fois tous les trois mois.

• Un exercice commun, impliquant la participation d'ASIP, d'ASC, d'ASN et des autorités compétentes du gouvernement contractant, devrait être réalisé au minimum une fois par an.

Ces exercices recensés dans le PFSP devraient tester les communications, la coordination, la disponibilité des ressources et l'intervention. Et faire l'objet d'un briefing et débriefing.

- Planification - Anticipation - Coordination - Moyens

Situations plausibles à rencontrer

APPLICATION

• Présence d'un intrus

• Effraction, dégradation

Liste non exhaustive

• Colis suspect

• Véhicule suspect

• Attaque terroriste

• Cyber attaque

• Immigration/émigration clandestine

• Prise d'otages

• Mouvements de protestation

• Survol de drone

• L'alerte de sureté provenant du navire

• Comprendre la sureté portuaire ;

PFSP, PFSO, SSO, CSO, ASP

• Connaître les niveaux de sureté et ce que cela implique ;
• Différencier la sureté et la sécurité ;
• Savoir identifier une menace
• Savoir qui et comment alerter ? Faire un CR efficace ;
• Avoir les bons réflexes face à une situation menaçante.

SYNTHESE

View +

View +

1. Identification de la Situation• Type d’incident : Déversement de matières dangereuses, intrusion non autorisée, acte de piraterie, etc. • Localisation : Coordonnées GPS, description du lieu. • Heure et Date : Heure précise de l’incident. 2. Premières Actions à Entreprendre • Alerter : Informer immédiatement les autorités compétentes (autorités portuaires, Sureté Nationale, etc.). • Évacuer : Si nécessaire, évacuer le personnel non essentiel de la zone affectée. • Isoler : Délimiter et sécuriser la zone de l’incident pour éviter toute propagation. 3. Communication • Interne : Informer l’équipage et le personnel de bord des mesures de sécurité à suivre. • Externe : Communiquer avec les autorités maritimes et les services d’urgence.

FICHE REFLEXE

View +

4. Mesures de Contention• Barrages Flottants : Installer des barrages flottants pour contenir les déversements. • Équipements de Protection : Utiliser des équipements de protection individuelle (EPI) pour les interventions. • Neutralisation : Appliquer des produits neutralisants si nécessaire. 5. Suivi et Évaluation • Surveillance : Maintenir une surveillance continue de la zone affectée. • Rapport : Documenter l’incident en détail (photos, vidéos, rapports écrits). • Évaluation : Évaluer les dommages et planifier les actions de nettoyage et de restauration. 6. Prévention et Formation • Exercices : Organiser régulièrement des exercices de simulation d’incidents. • Formation : Assurer la formation continue du personnel sur les procédures de sûreté maritime.

1. S'échapperÊtes-vous certain de pouvoir vous échapper sans risque?Si oui :Ne déclenchez pas l'alarme incendieLaissez toutes vos affaires sur placeNe vous exposez pas (courbez-vous)Prenez la sortie la moins exposéeUtilisez un itinéraire connuAidez les autres personnes à s'échapperPrévenez/alertez les personnesÉvitez les mouvements de paniqueFacilitez l'intervention des forces de sécurité intérieure et des services de secours.2. Se cacherSi vous ne pouvez pas vous échapper, enfermez-vous et barricadez-vousEnfermez-vous et barricadez-vousÉloignez-vous des fenêtresMettez les portables sur silencieux et décrochez les téléphones fixesRassurez vos collègues

View +

Restez le plus silencieux et discret possible3. AlerterUne fois caché et en sécurité, appelez les secoursOù ? Donnez votre position mais également celle de vos agresseurs.Quoi ? Nature de l'attaque (explosion, fusillade, attaque à l'arme blanche.. ) Qui ? Nombre d'assaillants, description physique et attitude, estimation du nombre de personnes blessées ou cachées.Comment se comportent-t-ils ?Regardent-t-ils la télé ?Quel moyen de communication ont-ils ?Ne raccrochez pas !4. RésisterSi se cacher ou évacuer est impossible, et si votre vie est en dangerTentez de neutraliser le terroriste à plusieurs points.Distrayez l'adversaire (criez)Protégez-vous avec un bouclier de fortune (sac, vêtements enroulés autour de l'avant-bras).

• Lorem ipsum dolor sit amet.
• Consectetur adipiscing elit.
• Sed do eiusmod tempor incididunt ut.
• Labore et dolore magna aliqua.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua, sed do eiusmod.

Lorem ipsum dolor

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit

• Lorem ipsum dolor sit amet.
• Consectetur adipiscing elit.
• Sed do eiusmod tempor incididunt ut.
• Labore et dolore magna aliqua.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua, sed do eiusmod.

Lorem ipsum dolor

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit

- QUIHomme? femme ? enfant ?- COMBIEN- ATTITUDEnerveux, agressif, fatigué, malade, blessé- PAR OU SONT-ILS PASSES ?- Emigrant ou Immigrant ?RENDRE COMPTE AVEC LES ELEMENTS RECOLTES- Les regrouper, les surveiller en attendant les services d'intervention. Attention aux mouvements de paniques (fuite multiple)- Inspecter les alentours

• Élaboration et mise à jour du plan de sûreté : Le PFSO est chargé de préparer et de maintenir à jour le plan de sûreté de l’installation portuaire, en tenant compte des évaluations de sûreté pertinentes.
• Mise en œuvre des mesures de sûreté : Il veille à l’application des mesures de sûreté et organise des exercices réguliers pour tester leur efficacité.
• Inspections régulières : Le PFSO effectue des inspections de sûreté pour s’assurer que les mesures en place sont appropriées et efficaces.
• Coordination : Il coordonne les actions de sûreté avec les agents de sûreté des navires et les autorités compétentes.
• Formation et sensibilisation : Le PFSO assure que le personnel de l’installation portuaire reçoit une formation adéquate et reste vigilant aux questions de sûreté.
• Gestion des incidents : En cas de menace ou d’incident, il intervient rapidement, coordonne les actions nécessaires et rend compte aux autorités compétentes1.

- Qui est-il ? Que fait-il ? Est-il seul ? Comment est-il entré ?- Inspecter la zone (cloture dégradée, colis abandonné, autre individu...) ;- Remettre l'intrus aux forces de l'ordre (si coopérant, si fuite, le suivre à distance) ;NB : Rendre compte impérativement même s'il s'agit d'une personne égarée

Rendre compte

localisation, description (marque, modèle, caractéristiques, plaque d'immatriculation…), - Rester éloigné du véhicule : 200 m ; - Baliser l’endroit et interdire l’accès aux personnes non-autorisées ; - Empêcher les rassemblements de curieux ;

Rendre compte

- Interdire l’accès et baliser la zone (100/200m) ; - Ne pas intervenir vous-même ; - Attention aux ondes téléphoniques ; - Prévoir l’évacuation de la zone.

Rendre compte

- Débrancher la machine d’Internet ou du réseau informatique pour éviter la propagation de l’attaque.- Ne pas éteindre l’appareil et ne pas l’utiliser tant qu’il n’est pas sécurisé. - Alertez au plus vite votre support informatique ou la personne en charge de l’incident.

il est crucial de rester calme et de suivre ces étapes pour maximiser votre sécurité :

• S’échapper : Si vous pouvez le faire en toute sécurité, quittez immédiatement les lieux. Ne prenez pas vos affaires personnelles, et évitez les mouvements de panique.

• Se cacher : Si vous ne pouvez pas vous échapper, trouvez un endroit sûr pour vous cacher. Barricadez-vous si possible et éteignez les lumières. Restez silencieux et éloignez-vous des fenêtres.

• Alerter : Une fois en sécurité, appelez les secours. Donnez-leur des informations précises sur votre localisation et la situation.

Il est également important de suivre les instructions des forces de l’ordre et de ne pas diffuser de rumeurs ou de fausses informations.

- Essayer de localiser et d'identifier les personnes qui utilisent le drone (regarder les alentours de l’IP, les toits, les points hauts…) ;- Observer le drone, le garder en visuel (si possible) ou estimer sa trajectoire de fuite sans se mettre en danger ; - Noter un maximum de caractéristiques : type d'appareil (fixe/multirotor), sa taille, sa forme, sa couleur, son activité (que survole-t-il ?) ; En cas de posé : ne toucher à rien, évacuer les lieux et établir un balisage sur 100 m minimum en vous mettant dos au vent (vent soufflant dans votre dos en direction de l'engin) ;

Rendre compte

FACE AU(X) PRENEUR(S) D'OTAGES : - Opposer le plus grand calme à l'agressivité ;- Prendre en compte les exigences sans discuter ;- Laisser parler le(s) agresseur(s) ;- Donner le minimum d'indications en retour ;- Ne pas fixer d'ultimatum, ;- Ne pas proposer de solution de rechange ;- Ne rien offrir, ne rien promettre ;- Ne pas essayer de mentir ni tromper ;- Ne jamais dire non.

• Lorem ipsum dolor sit amet.
• Consectetur adipiscing elit.
• Sed do eiusmod tempor incididunt ut.
• Labore et dolore magna aliqua.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua, sed do eiusmod.

Lorem ipsum dolor

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit

- Rendre compteDonner la localisation et une description précise de la degradation / effraction (photo/vidéo) ; - Si l’effraction concerne la protection périmétrique de l’installation (clôture, portail, mur, etc.), procéder à une surveillance renforcée de la zone concernée en attendant les services d'intervention ; - Si l’effraction s’est produite durant l’escale du navire, alerter le navire.

• Élaboration et mise en œuvre du plan de sûreté : L’ASP prépare, met à jour et applique le plan de sûreté de l’installation portuaire, en fonction des évaluations de sûreté.
• Surveillance et inspections : Il effectue des inspections régulières pour vérifier que les mesures de sûreté sont respectées et adaptées aux besoins.
• Coordination : L’ASP travaille en étroite collaboration avec les agents de sûreté des navires et les autorités compétentes pour assurer une coordination efficace des mesures de sûreté.
• Formation et sensibilisation : Il organise des sessions de formation et des exercices pour sensibiliser le personnel aux enjeux de la sûreté et aux procédures à suivre en cas d’incident.
• Gestion des incidents : En cas de menace ou d’incident, l’ASP doit intervenir rapidement, coordonner les actions nécessaires et rendre compte aux autorités compétente.

DIFFERENTS MOUVEMENTS PROTESTATAIRES SONT SUSCEPTIBLES D'IMPACTER LA SURETE DE L'IP, EN VISANT : - A bloquer le fonctionnement de l'exploitation ;- A investir un navire symbole.Dès la détection de mouvements de personnels militants a l’extérieur de l’IP : ALERTER : RENDRE COMPTE - QUI- COMBIEN- ATTITUDE- REVENDICATIONS- ...

L’ALERTE PEUT PROVENIR :- De l’agent de sûrete du navire, - De la capitainerie, - De l’agent maritime. DES QUE L’ALERTE EST VERIFIEE, AVIS AU PFSO QUI PREVIENT :- La manutention, - Le personnel de l’IP, - Prépare une possible evacuation de l’IP, - Prepare le regroupement possible des personnes évacuées du navire, - Fait interdire l’accès par le poste d'inspection filtrage sur l’IP sauf aux secours et ayant-droits

• Mise en œuvre du plan de sûreté : Développer, mettre en œuvre et maintenir le plan de sûreté du navire (SSP - Ship Security Plan).
• Surveillance et contrôle : Assurer la surveillance continue des mesures de sûreté à bord et vérifier leur efficacité.
• Gestion des incidents : Répondre aux incidents de sûreté, enquêter sur les violations et mettre en place des mesures correctives.
• Formation et sensibilisation : Former l’équipage aux procédures de sûreté et les sensibiliser aux risques de sécurité.
• Coordination :
• Coordonner la sûreté des cargaisons et provisions avec le personnel et les agents de sûreté portuaires.
• Coordonner le plan de sûreté du navire avec l'agent de sûreté de la compagnie et du port.
• Inspections régulières : Effectuer des inspections régulières pour s’assurer que les mesures de sûreté sont appropriées et maintenues

• Évaluation de la sûreté : Réaliser des évaluations de sûreté pour identifier les menaces potentielles et les vulnérabilités spécifiques aux navires de la compagnie.
• Plan de sûreté : Veiller à la mise en œuvre et au maintient du plan de sûreté de la compagnie maritime (CSO).
• Formation et sensibilisation : Veiller à la formation du personnel de la compagnie et des équipages aux procédures de sûreté et à la sensibilisation aux risques de sécurité.
• Coordination : Veiller à la collaboration des agents de sûreté des navires et des autorités portuaires pour garantir une réponse coordonnée aux incidents de sûreté.
• Surveillance et contrôle : Veiller à la surveillance des mesures de sûreté et au contrôle de leur efficacité à bord des navires de la compagnie.

• Lorem ipsum dolor sit amet.
• Consectetur adipiscing elit.
• Sed do eiusmod tempor incididunt ut.
• Labore et dolore magna aliqua.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua, sed do eiusmod.

Lorem ipsum dolor

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit

• Lorem ipsum dolor sit amet.
• Consectetur adipiscing elit.
• Sed do eiusmod tempor incididunt ut.
• Labore et dolore magna aliqua.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua, sed do eiusmod.

Lorem ipsum dolor

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit

En mars 2023, le Manjasa Reformer a été impliqué dans un incident de piraterie au large de Sao Tomé-et-Principe, où plusieurs membres d’équipage ont été enlevés.

Piraterie dans le golfe de Guinée

En mars 2024, le MV Abdullah,vraquier battant pavillon bangladais a été attaqué par des pirates somaliens alors qu’il transportait du charbon du Mozambique vers les Émirats arabes unis. Les 23 membres de l’équipage ont été pris en otage

Piraterie Golfe d'Aden

En 2009, le SSO du Maersk Alabama a joué un rôle clé lors de l’attaque de pirates somaliens, coordonnant les mesures de sureté et protégeant l’équipage jusqu’à l’arrivée des forces navales américaines.

Piraterie au large de la Somalie