Presentacion de Cajas de Transferencias

Caja de Transferencia o Tranfer

PRESENTACIÓN

La caja de transferencia o caja transfer es un componente especializado que se usa en vehículos con tracción en las cuatro ruedas . Es esencial en los vehículos que utilizan los ejes delantero y trasero para conducir. Y en el caso de los 4×4, cada una de las cuatro ruedas necesita tracción.

caja de tranferencia

¿Que es una Caja de Transferencia?

funcionamiento de una caja de transferencia

¿Como funciona la caja transfer segun ART OF MANLINESS?

Art Of Manliness (2018) explica que la caja de transferencia es la que distribuye la potencia del motor en partes iguales entre los ejes delanteros y traseros, a través de los ejes de la transmisión. Generalmente se encuentra justo detrás de la transmisión y está presente en todos los vehículos con sistema 4WD.

Explicacion del funcionamiento de la Caja Transferencia

uso de la caja de transferencia

¿En que tipo de vehiculos se utiliza?

Generalmente los vehículos que se utilizan la "tracción parcial de cuatro ruedasmotrices" son los off-road tales como camiones, buggies, camionetas y algunosvehículos militares en general permiten al conductor seleccionar 2WD 4WD, asícomo los rangos de alto versus bajos en engranajes o cadena. Los que se utilizanen los autos deportivos suelen ser "permanentes" para el conductor, no hay perillao palanca selectora. El uso primordial que se le da a la caja transfer es paravehículos todo terreno. Se utiliza principalmente en jeep 4x4, camionetas 4x4, camión volvochasisFM13 420 4x4, automóvil volvo xc90 4x4

Las primeras cajas de transferencia tenían un sistema de selector manual paraseleccionar la tracción en las dos ruedas o la tracción en las cuatro ruedas.También disponían de otro selector para conseguir engranar otros piñones, loscuales permitían reducir la velocidad a la salida de los ejes de propulsión,aumentando con ello la fuerza, llamando a esta selección reducción o baja (LOW),generalmente este tipo de mecanismo es mucho más ruidoso.

tipos de cajas de transferencias

Tipo Engranaje

tipos de cajas de transferencias

Los casos de transferencia de cadena impulsada usan una cadena para moverun eje, pero se pueden mover los dos ejes. Casos de transferencia de cadenaimpulsada utilizan cadenas de rodillos o cadenas separadas, ensambladas a partirde enlaces pasador y de eslabones de cadenas, para controlar el eje delantero y eleje trasero, permitiendo así que el caso para mover los dos ejes ouno individualmente, generalmente la transmisión por cadena impulsada es la masutilizada en la actualidad.

Tipo de Cadena

Componentes de la caja de transferencia

Los elementos que componen la caja de transferencia son:

• La carcasa
• Extensión delantera
• Extensión trasera
• Engranaje del eje principal
• Arandela de empuje
• Engranaje desplazable
• Engranaje de mando
• Eje principal
• Engranaje intermedio
• Eje de salida delantero
• El manguito de acople

Instalada en el extremo anterior de la carcaza, contiene el mecanismo de comandode la caja, eje de salida delantero, manguito de acople, retén de aceite y a ella sefija también el soporte lateral trasero del motor

Extension Delantera

Componentes de la caja de transferencia

Carcasa

Es un receptor construido en fundición de hierro, que sirve para adecuarensimisma la totalidad de las piezas y engranajes. Posee un cárter de chapade hierro, estampada y cierra la parte inferior de la misma.

Posee 29 dientes helicoidales. Montado en el eje principal, se halla enpermanente contacto con el engranaje intermedio. Hacia su extremo posterior, sesitúa una pequeña corona de 12 dientes rectos, a la cual se acoplará elengranaje desplazable cuando se requiera la marcha en alta.

Engranaje del Eje Principal

Componentes de la caja de transferencia

Extension Trasera

Ubicado en el extremo posterior de la carcasa, contiene una porción del ejeprincipal, el engranaje sin fin, el piñón del velocímetro y el retén de aceite.

Componentes de la caja de transferencia

En su parte central tiene un estriado de dientes rectos, mediante el cual adhierecon el eje principal. Hacia el extremo posterior presenta un rebaje acanalado en elque actúa la horquilla de cambios para desplazarlo hacia adelante o atrás, segúnse trate de lograr la marcha en alta o la marcha en baja, respectivamente. En lasuperficie exterior posee 33 dientes rectos, mediante los cuales engrana con loscorrespondientes al engranaje intermedio para lograr la marcha en baja.

Engranaje Desplazable

Arandela de empuje

Provee el juego longitudinal correcto que debe guardar en el eje. Dicha arandela esfijada mediante un aro retén.

Componentes de la caja de transferencia

Engranaje de Mando

Se halla instalado en la prolongación posterior del eje principal de la caja develocidades, mediante un estriado de dientes rectos que posee en su partecentral. Su misión es la de transferir el par de fuerza del motor o losdemás engranajes de la caja de transferencia y proveer a la transmisión de dichopar, a ambos ejes de propulsión o al trasero solamente.Está constituido por 29 dientes helicoidales, con los que se une al engranajeintermedio. En su extremo posterior, lleva fresado un angosto engranaje de 15dientes rectos, a los cuales se puede acoplar una “toma de fuerza”.

Componentes de la caja de transferencia

Eje Principal

Está situado en la misma línea que el eje de salida delantero, al cual se unemediante el buje piloto que posee en su parte anterior. Se apoya en la carcasa pordos cojinetes cónicos de rodillos, que absorben las cargas radiales del eje. En todasu superficie presenta cuatro secciones estriadas distintas bien definidas,ubicándose en la primera, por orden de adelante hacia atrás, el manguito deacople, engranaje del eje principal (para lubricación de éste),engranaje desplazable y la brida de acoplamiento trasera. Comandada por losengranajes que soporta, gira constantemente mientras el motor está conectado a latransmisión, siendo su misión la de transmitir el movimiento hacia los ejes depropulsión. Cuando el manguito es accionado por la palanca correspondiente,formará una pieza integral con el eje de salida delantero, promoviendo la tracciónen las cuatro ruedas.

Está compuesto por dos engranajes que forman una pieza integral. El engranajehelicoidal, de mayor diámetro y 39 dientes, está conectado permanentemente entreel engranaje de mando y el del eje principal. El engranaje recto, de menor diámetroy 18 dientes, se unirá con el engranaje desplazable, toda vez que se requiere unafuerza de tracción mayor (en baja). Longitudinalmente posee un agujero que esocupado por su eje, mediante el cual se sostiene en la carcasa.Entre el eje y la pared del agujero, se sitúa el cojinete del engranaje intermedio. Enambos extremos del engranaje, están ubicadas las arandelas de empuje quecontrolan el correcto juego longitudinal del engranaje

Componentes de la caja de transferencia

Engranaje Intermedio

Componentes de la caja de transferencia

Eje de Salida Delantero

Se halla montado en la extensión delantera, mediante un cojinete a bolillas.Presenta un estriado recto en el cual encastrará la brida de acoplamientodelantera y una pequeña corona de 10 dientes rectos en la que actuará el manguitode acople para lograr la tracción delantera. Hacia su extremo posterior, unaprolongación cilíndrica penetrará en el agujero que posee el eje principal, haciendocontacto con el cojinete piloto.

Componentes de la caja de transferencia

Manguito de Acople

Montado en el eje principal, se desliza sobre éste mediante un estriado de dientesrectos. Toda vez que sea accionado por la horquilla de cambios ubicada en elrebaje acanalado en su parte exterior central, se desplazará sobre el eje principal.En su cara frontal posee un fresado interno de 10 entradas en forma de arco,mediante el cual encastra con el eje de salida delantero.

Fallas posibles en una caja de transferencia

Chevrolet d-max 3.0-4x4 año 2008

Mantenimiento de las cajas de transferencia

• Versatilidad y Eficiencia: La capacidad de cambiar entre 2WD y 4WD hace que los vehículos con caja de transferencia manual ofrezcan mayor eficiencia de combustible en carreteras lisas al utilizar solo dos ruedas motrices. Sin embargo, las versiones automáticas brindan comodidad y seguridad al adaptarse de forma continua a las necesidades del terreno.

Conclusiones

• Distribución de la Potencia: La caja de transferencia es fundamental para los vehículos con tracción en las cuatro ruedas (4WD) o en las ruedas completas (AWD), ya que permite transferir la potencia desde la transmisión hacia ambos ejes (delantero y trasero). Esto mejora la tracción en terrenos difíciles como nieve, lodo o pendientes pronunciadas.

• Aplicaciones Diversas: Las cajas de transferencia son esenciales no solo para vehículos de uso recreativo en off-road, sino también para camiones, vehículos utilitarios y vehículos militares, donde la tracción y el control en todo tipo de terreno son primordiales.

Conclusiones

• Mantenimiento y Durabilidad: Es importante realizar un mantenimiento regular a la caja de transferencia (como el cambio de aceite) para evitar problemas mecánicos. Dado que estas piezas suelen estar sometidas a altas cargas y fricciones, una falla puede comprometer el rendimiento del vehículo.

¡GRACIAS!