Historia de los VEH

Breve historia del coche híbrido y eléctrico

1828

1852

1867

1884

1890

Los primeros modelos

Primeros a la venta

Primer dos ruedas

Primeros recargables

Más autonomía

1900

1899

El primer híbrido

Más de 100 Km/h

PRIMEROS PASOS

LA EDAD DORADA Y EL (CASI) FINAL

1900

1905

1912

1920

HEGEMONÍA ABSOLUTA

Baterías recargables Fe-Ni

Recargando

Eléctricos por todas partes

El declive

1930

THE END (más o menos)

Los padres del vehículo eléctrico

• 1828. El sacerdote húngaro Ányos Jedlik inventa un nuevo tipo de motor eléctrico, lo pone en una plataforma con ruedas... ¡Y funciona!
• 1834. Thomas Davenport, un herrero estadounidense construye un vehículo que se mueve por una pista circular electrificada (como el Scalextric)
• 1835. Sibrandus Stratingh y Christopher Becker, de los Países Bajos, construyen el primer vehículo con baterías.

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Los primeros coches eléctricos empiezan a venderse en 1852, con baterías no recargables.

Las primeras baterías recargables, de plomo-ácido, fueron diseñadas por el físico Gaston Planté en 1859. Instaladas en los nuevos vehículos supusieron un gran avance a la movilidad, aunque aún no podían ser fabricadas en cantidad suficiente.

Ese paso llegó en 1881, cuando Camille Alphonse Faure, mejora el diseño aumentando la capacidad de la batería y permitiendo que sean fabricadas a escala industrial.

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¡Y todo despega!

Ya en 1884, el inventor Thomas Parker ve en el coche eléctrico el futuro para una ciudad sin humos y sin contaminación, así que se pone manos a la obra y diseña unas baterías recargables de alta capacidad y produce los primeros coches eléctricos realmente eficientes.

La movilidad eléctrica se extiende por todos los países industrializados y en todos los ámbitos: trenes, coches, furgonetas de reparto,... ¡hasta carritos para perros!

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En 1890, William Morrison consigue fabricar un vehículo eléctrico capaz de llegar a los 22.5 Km/h. Jacob Lohner se lleva la idea a Viena y allí, junto a Ferdinand Porsche se proponen crear el "auténtico auto-móvil". Nace así el Eger-Lohner P1. Una máquina que alcanzaba la friolera de 34 Km/h en llano. Sí, el primer Porsche de la historia era eléctrico.

Museo Porsche de Stuttgart, Alemania.

En 1897, y gracias a Walter Bersey, Londres tuvo la primera flota de taxis eléctricos, apodados "colibríes" por el zumbido de su motor eléctrico.

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Ganándolo todo

La carrera de la movilidad eléctrica ha comenzado a toda velocidad. Las ventas aumentan, los vehículos cada vez son más eficientes y más rápidos. Tan rápidos que, en 1899, Camille Jenatzy se convierte en el primer humano en superar la barrera de los 100 km/h con su bólido eléctrico "Jamais Contente", y ganando la segunda Course de Côte de Chanteloup. Porsche, mientras tanto, desarrolla el primer vehículo con tracción a las 4 ruedas.

https://www.coursedecote.be/history/debuts.htm

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LA CIUDAD ES DEL COCHE ELÉCTRICO

Una vez implantadas las baterías recargables, con velocidades que podían superar los 130 Km/h, el vehículo eléctrico dominó ampliamente. Entre 1910 y 1920 casi el 40% de los coches eran eléctricos. Al menos en la ciudad, donde se instalaron puntos públicos de recarga, y en la que tenía menos importancia el rango de velocidad y, sobre todo, su autonomía.

Pssst

En 1906 se lanzó al mercado estadounidense el "Fritchle de las 100 millas", que podía recorrer 100 millas (160 Km) en llano con una noche de carga. Y en Europa, Mercedes Benz desarrolló el Mercedes Mixt, muy utilizado como taxi.

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RECARGAR LAS BATERÍAS

Las empresas disponían en sus garajes de puntos de carga para las baterías de sus flotas (desde coches hasta camiones). La mayoría de los domicilios ya estaban dotados de suministro eléctrico suficiente y se instalaban estaciones de recarga domésticas. Para aumentar la autonomía de los vehículos se distribuyeron por las ciudades diversos puntos públicos de carga, como las actuales "electrolineras".

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MOTIVOS PARA EL FIN:

1. Los vehículos eléctricos eran muy caros de fabricar y considerados artículos de lujo, al alcance solo de las clases altas.
2. El Ford "T" y otros semejantes podían fabricarse en serie, lo que abarató los costes y lo puso a disposición de las clases medias.
3. Aunque había vehículos eléctricos rápidos, la mayoría se movía a velocidades en torno a los 30-50 Km/h.
4. La red eléctrica se extendía con excesiva lentitud y, en zonas rurales, no había posibilidad de recargas.
5. La mejora y la expansión de la red viaria requería una mayor autonomía.
6. El descubrimiento de grandes yacimientos de petróleo en América, junto a la mayor eficiencia del refinado hicieron de la gasolina un combustible abundante y económico.

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En 1930 ya habían desaparecido todas las fábricas de coches eléctricos. Sin embargo, los vehículos eléctricos no desaparecieron del todo. Se han mantenido hasta nuestros días en múltiples ámbitos, como las carretillas elevadoras, dúmpers, furgonetas lecheras (en Reino Unido), carritos de golf, sillas mecanizadas... Hoy, la preocupación por la contaminación y los daños que causa ha vuelto a la palestra con mayor fuerza que nunca y, con la tecnología actual, los automóviles eléctricos e híbridos se alzan como la gran alternativa a los motores de combustión.

Terminar

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TRABAJO

Tras el éxito conseguido con el P1, la Eger-Lohner lanza el Semper Vivus, el primer híbrido de la historia y del que vendieron 300 unidades. No está nada mal, ¿no? ​

https://presskit.porsche.de/museum/es/2019/topic/exhibitions/cars/the-technology-of-the-semper-vivus.html

Los vehículos eléctricos tienen a principios de siglo muchas ventajas frente a los de combustión y a los de vapor, aunque son caros y con velocidad y autonomía limitadas:

El problema estaba sobre todo al salir a zonas rurales, donde el suministro eléctrico no estaba garantizado. La solución vino con la instauración de un servicio de baterías intercambiables y, aunque al principio era solo para camiones, pronto se extendió a otros tipos de vehículos. Las empresas o particulares podían contratarlo con cuotas mensuales y por distancia recorrida.

Aunque las baterías de Fe-Ni no llegaron a comercializarse, sobre todo por su alto coste de fabricación y su peso, sí supusieron un gran avance tecnológico que influyó decisivamente en el desarrollo de baterías más eficientes. Actualmente se trabaja en implementar este tipo de baterías como alternativa a las de Litio, lo que proporcionaría, según estudios recientes, hasta 1000 Km de autonomía y una eficiencia energética del 80-90 %.

El primer vehículo eléctrico de dos ruedas se presentó como prototipo en la Exposición Mundial de París de 1967... y ahí se quedó. Llamó la atención del público pero no resultaba muy fiable por las calles del París de entonces.

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Thomas Alba Edison desarrolla una batería de Hierro-Niquel, que permitiría una gran autonomía. Sin embargo era más grande y más cara de fabricar y no tuvo el éxito esperado. No obstante, abrió el camino a baterías mejoradas que permitieron ampliar tanto la autonomía como la velocidad de los vehículos eléctricos.

El coche eléctrico ha tenido momentos de expansión a lo largo del siglo XX, normalmente asociados a la escasez de combustible:

• Tras la Segunda Guerra Mundial, surgen en 1941 el Peugeot VLV (Francia) y en 1947 el Nissan Tama (Japón).
• Entre 1973 y 1979, algunos fabricantes lanzaron modelos urbanos como el Enfield 8000 (UK) y el Citicar (EEUU)
• En 1996 se presenta el EV-1 de General Motors. Dejó de producirse en 1999 por su baja rentabilidad.

El punto de inflexión lo marcó el primer híbrido moderno, el Toyota Prius, que vió la luz en 1997 y a partir del 2000 se extendió por todo el mundo. En 2010 se habían vendido más de 2 millones de unidades. A comienzos del siglo XXI, Tesla lanza el Roadster, con baterías de litio que abrieron la puerta a mayores cotas de autonomía. Actualmente la mayoría de los vehículos eléctricos funcionan con baterías de litio.