"jeu" TP 51
UFA Risle-Seine
Created on October 15, 2024
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Transcript
Découvrir le rôle des principaux composants d'un véhicule électrifié.
Objectif :A la fin de cette séquence, vous serez capable d’identifier le rôle des principaux composants d’un véhicule électrique ou hybride.
Explication :
1. Clique sur le premier indice pour le faire apparaitre.
4. mets la bonne image dans "bonne réponse"
3. Clique sur les indices suivants.
2. déplace les image qui ne correspondent pas dans "mauvaises réponses"
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EXPLICATION
Indice 2
Indice 3
Indice 1
Je suis un élément d’une infrastructure de recharge.
Mon rôle est de distribuer du courant électrique.
Je fais partie du réseau d’alimentation électrique.
Bonne réponse
Mauvaises réponses
Le Tableau électrique basse tension permet de protéger une infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVE).
Le tableau électrique basse tension
Le courant qui est distribué au tableau électrique basse tension par le réseau public peut-être :
Le tableau électrique basse tension aussi appelé TGBT (Tableau Général Basse Tension) a pour fonction de lier la borne au réseau de distribution électrique.
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Indice 1
Je suis un élément de sécurité.
Mon rôle est de protéger les personnes et les biens.
Je suis un élément d’une infrastructure de recharge.
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Disjoncteur différentiel
RÔLE : Il a pour rôle de couper automatiquement le courant électrique dès que la différence est supérieure ou égale à 30 mA.
FONCTIONNEMENT : Un disjoncteur différentiel mesure en permanence la différence d’intensité entre le neutre et la phase.
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Je suis un élément d’une infrastructure de recharge.
Je ne recharge pas en courant continu.
Je suis le dernier maillon de l’infrastructure de recharge.
La borne de recharge murale
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Je suis un élément présent sur un véhicule électrique.
Je ne permets pas la recharge du véhicule en mode 4.
On peut me déconnecter.
Prise Type 2
Également appelée « prise Mennekes » la prise Type 2 est le standard européen pour la recharge.
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Je suis un élément présent sur un véhicule électrique.
Je transforme le courant alternatif en courant continu.
Je ne suis pas directement relié au câble de recharge.
Le chargeur embarqué
Le chargeur embarqué est l’élément central de la recharge du véhicule. Plus il est puissant, plus la recharge de la batterie sera rapide !
Le chargeur embarqué a différents rôles :
- Il transforme le courant alternatif en courant continu pour pouvoir le stocker dans la batterie.
- Il convertit la tension du réseau électrique pour la mettre au niveau de la tension de charge batterie.
- Il communique avec la borne de charge afin d’identifier la puissance adaptée à la borne et au véhicule
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Je suis un élément présent sur un véhicule HEV et BEV.
Je stocke l’énergie lors de la recharge.
Vous devez consigner le véhicule avant de me déposer.
La batterie de traction
C’est le réservoir d’énergie du véhicule. Plus sa capacité (contenance) est importante, plus l’autonomie du véhicule est importante. Sa capacité se mesure en kWh
COMPOSITION D’UNE BATTERIE
Un module est constitué d’une enveloppe métallique dans laquelle sont placées des cellules issues de la technologie lithium-ion. Chaque module intègre un connecteur de puissance qui assure le transfert de l’énergie.
Les technologies des batteries actuelles utilisent divers matériaux Lithium, Nickel, Manganèse, Cobalt
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Je suis un élément présent sur un véhicule électrique.
Je coupe physiquement l’alimentation du circuit de traction en cas de panne.
Je suis généralement localisé dans la batterie de traction.
Les relais de sécurité
Le boîtier relais est l’élément de sécurité principal du circuit électrique de traction. Ces relais sont commandés par le calculateur batterie de traction (BMS).
COMPOSITION DU BOÎTIER DE RELAIS
FONCTIONNEMENT : En cas de problème sur le réseau haute tension (accident, panne ...), le calculateur BMS pilote les relais afin d’isoler le réseau haute tension du reste du véhicule.
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On me connecte et me déconnecte régulièrement.
Je permets la recharge du véhicule en mode 3.
J’assure la liaison électrique entre la borne et le véhicule.
Câble de recharge sans boîtier (Mode 3)
On retrouve ce type de câble directement intégré à la borne ou en câble nomade. Puissance de charge
- 230 V / de 3,7 kW à 7,4 kW (câble nomade).
- 400 V / de 11 kW à 43 kW (à partir de 22 kW le câble est intégré à la borne).
Il existe 2 types de câbles sans boitier de contrôle.
- Les câbles monophasés
- Les câbles triphasés.
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Je suis un élément présent sur un véhicule électrique.
Je gère l’équilibrage des cellules.
Je participe à la charge de la batterie de traction
Le calculateur batterie de traction
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(BMS = Battery Management System)
Afin d’assurer un contrôle précis des modules, une redondance des mesures est effectuées par le BMS.
Cette redondance permet d’assurer la sécurité du système en cas de défaillance d’un capteur.
CALCULATEUR BMS (Battery Management System)
Le calculateur de batterie de traction permet :
- De contrôler et d’assurer le maintien de la tension des modules en charge ou en décharge.
- De déduire l’état et l’intégrité de chaque module au travers des informations traitées.
- De remonter des défauts en cas de dysfonctionnements de la batterie.
Généralement, un véhicule est équipé de plusieurs BMS (calculateurs de batterie de traction). Cela lui permet :
- D’assurer une redondance des mesures de charges, de décharges, de températures de chaque module
- D’assurer la sécurité de la batterie du véhicule en cas de défaillance du calculateur de batterie de tension.
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Je suis un élément présent sur un véhicule électrique.
Je permets la recharge du véhicule en courant alternatif ou en continu.
On peut me connecter à un cordon de charge.
Prise Type Combo-CCS
La prise CCS (Combined Charging System) ou également appelé COMBO 2 est utilisée pour la charge rapide. La commission Européenne a retenu ce standard pour la recharge des véhicules électrifiés.
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Je suis un élément de l’infrastructure de recharge.
Je permets des recharges en mode 3 et 4.
Je ne suis pas un élément de protection électrique.
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Borne de recharge
Borne de recharge
Une borne de recharge se caractérise par :
- Sa puissance de charge
- Son type de charge
- Ses équipements
LA RECHARGE EN COURANT ALTERNATIF : La majorité des véhicules électriques intègrent un chargeur embarqué de puissance allant de 7,4 KW à 22 kW. Ce chargeur a pour but de transformer le courant alternatif en courant continu.
Mais selon le type de bornes et le type de chargeurs, la puissance de charge peut être limité.
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LA RECHARGE EN COURANT CONTINU :
- Elle est plus courte car elle ne passe pas par le chargeur embarqué du véhicule.
- Elle est envoyée directement dans la batterie de traction pour stockage.
Généralement les bornes ouvertes au public sont des bornes 22 kW. Donc le frein à la recharge vient généralement des chargeurs embarqués des véhicules.
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Borne de recharge
SYNTHÈSE : Le temps de recharge de la batterie de traction varie autour de 4 points :
- La puissance de la borne et son type de courant (AC ou DC)
- Le chargeur embarqué
- Le câble de charge
- La capacité de la batterie
Calcul du temps de recharge
Pour calculer le temps de charge d’une batterie, il suffit d’appliquer la formule suivante :
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Je ne suis pas un élément de l’infrastructure de recharge.
Je permets la recharge en mode 2
J’assure la liaison électrique entre le véhicule et la borne et je ne charge qu’en courant alternatif.
Câble de recharge avec boîtier (Mode 2)
Le boîtier permet de sécuriser l’installation sur laquelle l’utilisateur raccorde le véhicule en limitant le courant de charge. Puissance de charge de 2,3 kW à 3,7 KW.
Câble monophasé avec boitier de protection et communication (MODE 2)
- Coté infrastructure : Une prise sans dispositif de contrôle du courant
- Coté véhicule : Une prise type 2 intégrant une ligne de communication avec le véhicule.
- Le boitier de contrôle : Permet de mesurer le courant entrant et le dialogue avec le véhicule.
Le MODE 2 est un mode de charge occasionnel Il correspond à une recharge sur une prise standard ou une prise renforcée
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