PRESENTACIÓN MOTOR

kimberly leilani lopez. 2.B T.V

Empezar

historia

camar0

en esta presentacion se hablara sobre la evolucion del chevrolet camaro a traves del tiempo ,los diferentes modelos del auto e imagenes de cuales son,el tipo de motores que tienen y el año en los que fueron creados

Introducción

El Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo de dos puertas, con motor delantero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante estadounidense Chevrolet, división de General Motors (GM) desde 1966.

el camaro

Este modelo se hizo famoso en las carreras de Trans-Am y en la National Hot Rod Association (NHRA). Fue mostrado por primera vez en un preestreno para la prensa en Detroit (Míchigan), el 12 de septiembre de 1966 y más tarde en Los Ángeles (California). Estuvo oficialmente a la venta en los concesionarios a partir del 29 de septiembre de 1966. Fue presentado como el modelo del año en 1967,5​ compartiendo el diseño del bastidor delantero / semimonocasco con el Chevy Nova de 1968. Estaban disponibles casi 85 opciones de fábrica y 40 opciones de concesionario, incluyendo tres paquetes principales.

Chevrolet presentó este modelo en dos versiones: el Camaro Rally Sport (RS) y el Camaro Super Sport (SS). Este último contaba con un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 litros) y otro opcional de 396 plg³ (6,5 litros), los cuales estaban hechos para la clase de cliente estadounidense apasionado por los Big block.

Primera generación (1967-1969)

Hasta 1968 no tenían tomas de aire en el cofre, sino hasta el modelo 1969. Unos rines tipo rally de 15 pulgadas (38,1 cm) fueron incluidos para el Z/28, mientras que para todos los demás modelos '67-'69 eran de 14 pulgadas (35,6 cm). El motor de seis cilindros en línea Turbo-Thrift de 230 plg³ (3,8 litros) era suave, con un rendimiento sin esfuerzo junto con un apetito decididamente modesto por el combustible de grado regular. Tenía un carburador de una sola boca, elevadores de válvulas hidráulicos y un sistema de escape sencillo, además de un cigüeñal de siete cojinetes principales. El V8 Turbo-Fire de 327 plg³ (5,4 litros) era económico, con un carburador de dos bocas que ofrecía la potencia suficiente para todo tipo de necesidades. Tenía una relación de compresión de 8.75:1, un (OHV) árbol de levas central en el bloque con dos válvulas por cilindro a la cabeza (16 en total) y una batería de 61 amperios-hora.

1968

En 1969, se presentó con una nueva plataforma "F-Body" de tracción trasera, que estaba disponible como un coupé de dos puertas o descapotable con asientos 2+2, con la opción base de seis en línea de 230 plg³ (3,8 litros) con 140 HP (142 CV; 104 kW), estaba acoplado a una transmisión manual Saginaw de tres velocidades, así como otra de cuatro velocidades que también estaba disponible. Una opción popular en 1967 era la de una transmisión automática "Powerglide" de dos velocidades y hasta 1968, otra "Turbo Hydra-Matic 350" de tres velocidades que reemplazó a esta última comenzando en 1969. Una más grande "Turbo 400" de tres velocidades era una opción en los coches con el motor L35 SS396. Había otra opción de seis en línea de 250 plg³ (4,1 L), así como los V8 de 302 plg³ (4,9 L), 307 plg³ (5 L), 327 plg³ (5,4 L), 350 plg³ (5,7 L), 396 plg³ (6,5 L) y de hasta 427 plg³ (7 L). Mientras que para el modelo 1969 el cofre, el techo y la tapa de la cubierta no cambiaron, las líneas de la carrocería fueron significativamente modificadas en el frente, los guardabarros, los cuartos y la cubierta trasera, dándole una apariencia más simplificada. Una línea de la carrocería moldeada se extendía desde la parte trasera de cada abertura de rueda, lo que se suma al efecto. Otros cambios incluían: Los biseles de las luces traseras se cambiaron a un estilo de triple lente. Se aumentó el ángulo de la rejilla estándar para hacerla más puntiaguda y se aumentó el tamaño de las aberturas de la rejilla. La parrilla del Rally Sport fue rediseñada. Se incluyó una impresión de "persiana" lateral en los cuartos traseros en la chapa metálica en la parte delantera de las ruedas traseras, la cual se superpuso con molduras de cromo como parte de la opción de molduras de estilo Z21 / Z22. El panel de instrumentos fue rediseñado con medidores cuadrados frente a los medidores redondos en 67/68. El patrón de imitación de madera en el interior se cambió de nogal en el modelo '68 a palo de rosa en el '69. El interruptor de encendido se movió del tablero a la columna de dirección. Los reposacabezas se convirtieron en una característica estándar.13​

1969

Introducido en febrero de 1970, se adoptó una carrocería más perfilada y deportiva que los modelos clásicos para atraer a los compradores modernos. El modelo 1970½ fue de nuevo el Z/28 «LT-1» de alta compresión 350, propulsado por un motor de 360 HP (365 CV; 268 kW). A partir de 1973, debido al estallido de la crisis del petróleo en 1973 en Estados Unidos, Chevrolet se marcó como tope los motores de 350 plg³ (5,7 L) con una potencia máxima de 250 HP (253 CV; 186 kW) en los modelos que se comercializaron a partir de ese año.El modelo 1971 recibió cambios menores en su apariencia con respecto a su contraparte de 1970. Los grandes cambios estaban debajo del cofre, debido a una orden de GM sobre todos sus motores rediseñados para funcionar con gasolina regular de octanaje y plomo más bajos, lo cual necesitó reducir su relación de compresión y potencia.

Segunda generación (1970-1981)

1971

1971

El modelo 1971 recibió cambios menores en su apariencia con respecto a su contraparte de 1970. Los grandes cambios estaban debajo del cofre, debido a una orden de GM sobre todos sus motores rediseñados para funcionar con gasolina regular de octanaje y plomo más bajos, lo cual necesitó reducir su relación de compresión y potencia.

En 1972, sufrió dos contratiempos mayores: La huelga de United Auto Workers (UAW) en la planta de montaje de General Motors en Norwood, la producción fue interrumpida por 174 días y 1100 Camaros incompletos tuvieron que ser desechados porque no podían cumplir con los estándares federales de seguridad de parachoques de 1973. Algunos en General Motors consideraron seriamente abandonar el Camaro y Pontiac Firebird en conjunto. Solamente 970 modelos SS 396 se produjeron y fue el último año para las opciones SS 396 y SS 350, así como para el que ofrecía bloque grande de fábrica. La potencia continuaba reduciéndose debido a una menor relación de compresión y a controles de emisiones más estrictos, pero comenzando en el modelo 1972 hubo un cambio en las mediciones del dinamómetro de SAE brutos a SAE netos, basados en un motor de un vehículo con todos los accesorios instalados. Así, la potencia del LT1 de 350 plg³ (5,7 litros) bajó de 330 HP (335 CV; 246 kW) SAE brutos en 1971 a 255 HP (259 CV; 190 kW) SAE netos en 1972 y el bloque grande 396 de 402 plg³ (6,6 litros), producía 240 HP (243 CV; 179 kW) SAE netos en comparación con los 300 HP (304 CV; 224 kW) SAE brutos de 1971.

1972

En 1973, un nuevo tipo de modelo LT fue introducido con un mejor interior y tablero completo, rines estilo Rally, dirección de relación variable, entre otros. El Super Sport package fue eliminado y el bloque grande de 396 plg³ (6,5 litros) ya no estaba disponible. La potencia se redujo debido a los nuevos estándares de emisiones, con el motor de 350 plg³ (5,7 litros) de 245 HP (248 CV; 183 kW) en el Z28 como la opción más potente. Al recuperarse de la huelga, las ventas se incrementaron a 96751 unidades durante un año récord en la industria.24​

1973

La tercera generación fue lanzada a la venta en diciembre de 1981, comenzando su producción el 12 de octubre de ese mismo año. Para el modelo 1982 se introdujeron los primeros Camaro con carrocería estilo Hatchback y otras opciones de fábrica como inyección de combustible y un motor de cuatro cilindros en línea. El Z28 de 1982 fue el coche del año de la revista Motor Trend. En esta generación el modelo base se ofrecía el motor de cuatro cilindros LQ9 de 151 plg³ (2,5 L). El Berlinetta venía con el V6 LC1 de 173 plg³ (2,8 L) y el Z28 con el V8 LG4 de 305 plg³ (5 L) con 145 HP (147 CV; 108 kW), acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades. La versión opcional con el motor LU5 también de 305 plg³ (5 L) e inyección "twin TBI Cross Fire" y tomas de aire funcionales sobre el cofre, producía una potencia máxima de 165 HP (167 CV; 123 kW) y solamente estaba disponible con una transmisión automática de tres velocidades.

Tercera generación (1981-1992)

los motores del Z28 cambiaron: el V8 LU5 Crossfire de 305 plg³ (5 L), producía una potencia máxima de 175 HP (177 CV; 130 kW) y fue adicionado un totalmente nuevo L69 con carburador de cuatro bocas con 190 HP (193 CV; 142 kW) High-Output H.O. (alto rendimiento), el cual solamente estaba disponible con transmisión manual. Debido a su introducción tardía 3223 unidades L69 fueron vendidas en ese año. Una transmisión manual BorgWarner mejorada de cinco velocidades reemplazó a la previa de cuatro velocidades y una automática de cuatro velocidades con overdrive reemplazó a la de tres velocidades en el Z28. La automática TH700-R4 con overdrive también estaba disponible en el coupé base y Berlinetta, pero no con la opción L69 H.O.

1983

El California IROC-Z Concept adelantó su estilo en 1989 cuando la plataforma "F" de la 4.ª generación hizo su debut en 1992 como modelo 1993,42​ cuyo diseño fue obra de John Cafaro y Charles Jordan. Se habían tomado los elementos estilísticos de la generación anterior y los habían incorporado en un coche con líneas redondeadas y fluidas, especialmente al frente. Detalles como los espejos retrovisores y el alerón incorporados orgánicamente en la carrocería y el habitáculo completamente de vidrio con "T-tops" removibles le daban una apariencia extremadamente moderna. Este modelo se convertiría en uno de los diseños más influyentes de los años 90. Este nueva y futurista apariencia estaba con un tren motriz de clase mundial, que marcaba el regreso del verdadero alto rendimiento a los coches americanos accesibles. El Mustang de la época no podía ni alcanzar los 275 HP (279 CV; 205 kW) y las 325 lb·pie (441 N·m) de par máximo que el motor LT1, el último de los "small blocks" (bloque pequeño) tradicionales. Estaba acoplado a una caja T56 de seis velocidades o una automática de cuatro que enviaban la potencia a un eje trasero rígido.

Cuarta generación (1992-2002)

En 1995, se incorpora una nueva opción de motorización para el coupé con el “3800”, un motor V6 de 3791 cm³ (3,8 L; 231,3 plg³) que ofrecía una potencia máxima de 200 HP (203 CV; 149 kW), descatalogando al de 3350 cm³ (3,4 L; 204,4 plg³) al año siguiente. El buen rendimiento del “3800” lo mantendría vivo hasta el final de la 4.ª generación, en la que por otra parte ya no se produciría una gran variedad de motorizaciones como en las sagas precedentes. Las ventas fueron relativamente modestas en el primer año, con poco más de 39 000 unidades comercializadas. Para darle un empujón, se introdujo una carrocería descapotable en 1994, disponible con los motores de 6 y 8 cilindros. El SS presentado en 1996, una variante de alto rendimiento desarrollada en conjunto con SLP Engineering, llevaba al V8 LT1 hasta los 305 HP (309 CV; 227 kW).

1995

En 1997, celebró sus 30 años de vida con una edición especial “30th Anniversary Limited Edition”, con pintura blanca con franjas naranjas y llantas en color blanco. Además de celebrar las siete décadas del pony car, fue la despedida de la primera etapa de su cuarta generación, ya que para 1998 recibiría una actualización de media vida que cambiaría la apariencia de su nariz. SLP contribuyó al evento produciendo, sobre la base del Z28, una versión especial limitada de 108 unidades. Esta serie montaba el motor LT4 de 330 HP (335 CV; 246 kW) del Corvette Grand Sport, que estaba dotado de inyección directa de combustible. Se complementaba con una transmisión manual de seis velocidades y SLP además incorporó frenos de disco en las cuatro ruedas. En cuanto al exterior, los cambios fueron mínimos, a excepción de las luces traseras en tres colores que se mantendrán los en siguientes años.

1997

En 2002 la producción del Camaro se detuvo y durante ese tiempo, Chevrolet planeaba una ruptura de concepto, buscando la manera de sorprender con un modelo puramente al estilo americano que pudiera despertar las pasiones deportivas de un mundo entero. La espera fue larga, ocho años donde únicamente se pudieron entrever algunos coches concepto. En la primavera de 2009 salió a la venta el nuevo modelo,54​ que se adaptaba a su manera a los nuevos mercados y exigencias de los clientes equipando de serie, por ejemplo: un conjunto de bolsas de aire, un sistema de control de tracción y de estabilidad (ESP).

Quinta generación (2009-2015)

Para los fanáticos, la sigla ZL1 que evoca recuerdos imborrables, pues llevan a las raíces de Camaro, allá por el año 1969. En ese año, bajo el código de producción ZL1, se construyeron 69 unidades. Hoy, homenajeando a ese mítico modelo que se caracterizaba por tener un motor completamente de aluminio, nace el nuevo ZL1. La resurrección de una leyenda. El nuevo auto deportivo, el cual fue candidato de la prensa especializada de Chile a Deportivo Premium del Año, fue creado para ser utilizado en el día a día, pero con la mirada puesta en las pistas de competición, de ahí que disponga del exclusivo sistema Performance Traction Management (PTM) que ofrece cinco modos de manejo y que integra los sistemas Magnetic Ride Control con tres tipos de calibración: Tour, Sport y Track adaptables según el camino, Launch Control, Traction Control y Active Handling.

Camaro ZL1

El nuevo Chevrolet Camaro Z/28 2014, ha surgido en el Salón del Automóvil de Nueva York, Más rápido que el ZL1 por tres segundos «en la pista», cuenta con una excelente combinación de bajo peso y un poderoso motor V8 de 7011 cm³ (7 L; 427,8 plg³) LS7 de cárter seco y altas revoluciones, capaz de producir 505 HP (512 CV; 377 kW) y 481 lb·pie (652 N·m) de par máximo, con el punto de corte a las 7000 rpm y una relación de compresión de 11,0:1. Está acoplado a una transmisión manual Tremec TR6060 de seis velocidades, que promete una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph)

Camaro Z/28

Presentación Motor

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit, sed diam nonummy nibh euismod tincidunt ut laoreet dolore magna aliquam erat volutpat.

Escribe el título de tu sección aquí

Presentación Motor

La versión ZL1 2017 inició su comercialización en Estados Unidos desde los US$ 62135: se trata de un 'muscle car' que sería bastante exótico en Europa, ya que no se comercializaba en ese continente. Su motor V8 LT4 de 6162 cm³ (6,2 L; 376 plg³) recurre a una sobrealimentación por compresor para elevar su rendimiento hasta los 650 HP (659 CV; 485 kW), que le permiten acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en solamente 3.5 segundos, mientras que el 1/4 de milla (402 m) se completa en 11.4 segundos. Su chasis y una reducción de peso en alrededor de 100 kg (220 libras) menos lo convierten en un coche rápido en circuito, soportando fuerzas en curva de hasta 1.02 g.

Camaro ZL1