knh opnbus

Leon Guanajuato, México

BRT-OPTIBÚS DE LEON

04 Sustentabilidad

Índice

06 Bibliografía

05 Conclusiones

03 Metodología

02 Objetivo

01 Antecedentes

DISCURSO POLITICO

OPINION DE USUARIOS

REPORTAJE DE T RASPORTE

HISTORIA DEL TRASPORTE

+ INFO

Analizar los diferentes indicadores por medio de infrmación para describir la operacion del sistema BTR o mejor conocido como Sistema Integrado de Transporte Optibús en la ciudad de Leon Guanajuato.

Objetivo

El impulso del Sistema Integrado de Transporte Optibús en León, Guanajuato, se atribuye principalmente al municipio de León y a la colaboración de diversas instituciones y organizaciones. A finales del año 2000, la Dirección de Transporte de León recibió una fuerte presión de ciudadanos y empresarios locales para que el transporte público mejorara debido a diversos señalamientos (Altos índices de accidentes –700 accidentes viales para el año 2000 y 24 victimas) fatales, hechos en los cuales estuvieron involucradas unidades de transporte público–, mala calidad del servicio –cobertura, precio, trato y comodidad del usuario, principalmente–, competencia desleal entre concesionarios y operadores –la llamada “pelea del centavo” esquemas de pago que ofrecían incentivos perversos para la competencia desleal, unidades deplorables, congestionamiento vial en las principales avenidas, imagen negativa de servicio y mal trato al usuario

Antecedentes

• El Sistema Integrado de Transporte (SIT) Optibús inició operaciones en la ciudad de León el 27 de septiembre del 2003

• y se convirtió en el primer Sistema Integrado de Transporte de México.
• Cuenta con carriles exclusivos para los autobuses y estaciones que facilitan el acceso de las personas usuarias con discapacidad, un sistema de prepago , rutas tronco-alimentadoras que eliminan los tiempos de transbordos de las personas usuarias.

• Este sistema fue impulsado en conjunto por el gobierno municipal, estatal y federal, así como por los concesionarios del transporte público de la ciudad

• Es un esquema de integración física, tarifaria y operativa.

• El SIT se ejecutó en cuatro etapas: 2003, 2010, 2016 y 2017.

Sistema Integrado de Transporte Optibús León, Guanajuato

• El SIT integra el 85% de los viajes en transporte público que se generan en la ciudad de León a través de tres tipos de servicio: troncal, alimentador y auxiliar mediante una sola tarifa.
• Se ha obtenido hasta un 25% de ahorro en el pago del pasaje con la tarjeta PagoBus.
• Genera 120 mil viajes diarios y de acuerdo con El Poder del Consumidor, es uno de los mejores sistemas integrados en América Latina.
• El SIT fue reconocido en 2004 con el Premio de “Gestión
• y Gobierno Local” por el Centro de Investigación y Docencia Económica con el apoyo de Ford.
• En 2011 obtuvo el segundo lugar del Sustainable Transport Award
• 400 conductores de transporte en León. Cada día, prestan servicio a más de 450,000 usuarios. Cada vehículo tiene capacidad para transportar más de 127 pasajeros sentados y de pie.

Datos relevantes

Usuarios

Clasificación de Rutas

Indicadores de Tecnología

Indicadores de Infraestructura

Describir los tipos de indicadores principales asi como la percepción de los usuarios para estudiar la operación del BRT

+ INFO

Indicadores de Operación

indicadores

Metodología

El Sistema Integrado de Transporte Optibús en León, Guanajuato, ha incorporado diversos aspectos sustentables en su operación y desarrollo. A continuación, se describen los principales elementos que destacan su compromiso con la sostenibilidad:

• Electrificación de la Flota

- **Autobuses Eléctricos**: Se están realizando pruebas con autobuses eléctricos, lo que representa un paso hacia la reducción de emisiones contaminantes y el uso de energías limpias en el transporte público. La implementación de esta tecnología es clave para disminuir la huella de carbono del sistema Eficiencia Energética - **Optimización de Rutas**: El uso de software especializado, como el de Optibus, permite planificar y operar de manera más eficiente las rutas de transporte. Esto incluye la predicción del cumplimiento de viajes y la adaptación ágil a diferentes planes, lo que puede reducir costos y mejorar la eficiencia del sistema[1][2].

• Infraestructura Sostenible

- **Estaciones Accesibles**: Las estaciones del Optibús están diseñadas para ser accesibles, facilitando el uso del transporte público a personas con discapacidad y movilidad limitada. Esto fomenta una mayor inclusión social y el uso del transporte colectivo

• Integración con Otros Modos de Transporte

- **Ciclovías y BiciLeón**: El sistema de transporte se complementa con una red de ciclovías y un servicio de renta de bicicletas, promoviendo un enfoque multimodal que incentiva el uso de medios de transporte sostenibles y reduce la dependencia del automóvil.

SUSTENTABILIDAD

El Sistema Integrado de Transporte (SIT) Optibús en Guanajuato, aunque ha sido diseñado con la intención de mejorar la movilidad urbana, presenta varios aspectos negativos que afectan su eficacia y aceptación entre los usuarios. Uno de los principales problemas es la insuficiencia en la cobertura del servicio, lo que significa que muchas áreas de la ciudad no están adecuadamente conectadas, dejando a ciertos sectores de la población sin acceso fácil al transporte público. Esto es particularmente preocupante en comunidades periféricas donde la dependencia del transporte privado se incrementa, lo que a su vez contribuye a la congestión vehicular y a la contaminación ambiental (Mata, 2018).La falta de mantenimiento de las unidades y de la infraestructura del sistema también afecta la calidad del servicio. Las quejas sobre autobuses en mal estado y la falta de limpieza son comunes, lo que contribuye a una experiencia negativa para los usuarios y puede desincentivar su uso (Mora, 2007).En conclusión, aunque el SIT Optibús tiene el potencial de mejorar la movilidad en León, Guanajuato, los aspectos negativos relacionados con la cobertura, la seguridad, la complejidad de tarifas y el mantenimiento deben ser abordados para garantizar su éxito y aceptación entre la población.

CONCLUSIONES

• https://www.ugto.mx/campusgto/ddpg/images/stories/pdfs/Tesis/M_AP/2014/Evaluaciondelsistemaintregrado.pdf • https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Integrado_de_Transporte_Optib%C3%BAs •https://colsan.repositorioinstitucional.mx/jspui/bitstream/1013/1446/1/Las%20Asociaciones%20Publico%20Privadas.pdf• https://www.pasajero7.com/leon-transporte-publico-viaje-economico-15-las-ciudades-importantes-del-pais/ • https://leon.gob.mx/movilidad/micrositio.php?m=10 • https://iki-alliance.mx/wp-content/uploads/19-Le%C3%B3n-Guanajuato.-Sistema-Integrado-de TransporteOptib%C3%BAs.pdf#:~:text=El%20Sistema%20Integrado%20de%20Transporte%20(SIT)%20Optib%C3%BAs,que%20facilitan%20el%20acceso%20de%20las%20personas. • https://www.elsoldeleon.com.mx/local/transporte-publico-leon-orugas-camiones-como-funciona-11036204.html • https://blog.sadasi.com/2023/05/25/como-es-el-sistema-de-transporte-en-leon-guanajuato/ • https://www.df.cl/empresas/energia/copec-anuncia-asociacion-con-optibus-startup-de-transporte-sostenible • https://elpoderdelconsumidor.org/2012/04/optibus-el-sistema-brt-en-mexico-mejor-calificado/ • https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Integrado_de_Transporte_Optib%C3%BAs • https://blog.sadasi.com/2023/05/25/como-es-el-sistema-de-transporte-en-leon-guanajuato/ • https://blog.optibus.com/es-es/los-5-mayores-retos-del-transporte-publico-y-como-la-tecnologia-puede-ayudar-a-superarlos • https://www.museovirtualug.org/post/sistema-integral-de-transporte-sit • https://www.ugto.mx/campusgto/ddpg/images/stories/pdfs/Tesis/M_AP/2014/Evaluaciondelsistemaintregrado.pdf • https://www.indicadorautomotriz.com.mx/autobuses/en-marcha-tercera-etapa-de-optibus/ Mata, A. (2018). Innovación, competitividad y eficiencia urbanas: el modelo de movilidad en la Zona Metropolitana de León, Guanajuato. Recuperado de https://www.researchgate.net/publication/325321634_Innovacion_competitividad_y_eficiencia_urbanas_el_modelo_de_movilidad_en_la_Zona_Metropolitana_de_Leon_Guanajuato

Bibliografía

Gracias

• aplicación disponible “OptiBus León”
• La aplicación funciona mediante geolocalización, al brindarle acceso a tu ubicación, la app detectará exactamente en dónde te encuentras, al colocar tu destino en la barra de búsqueda, el programa te generará varias opciones de ruta, en la que te dirá a cuál parada dirigirte para tomar una alimentadora o alguna ruta auxiliar que te lleve hasta una estación de transferencia, mostrándote exactamente el número de ruta, cuánto tardará en llegar; todo mediante instrucciones específicas para que el usuario llegue a su destino.
• Pagobús, un programa que tiene dos versiones: Tarjeta Pagobús General que puede adquirir cualquier persona y ofrece descuentos en los viajes; y Tarjeta Pagobús Preferencial, que beneficia a varios sectores de la población como estudiantes, personas de la tercera edad, niños y personas con discapacidades. Con esta última tarjeta los usuarios ahorran hasta un 50% en sus viajes.

Tecnología

Rutas

Clasificación de Rutas

• KM

Cubre una distancia aproximada de 65,1 km (40,45 millas).

• Tiempo de ruta : Varia entre recorridos y tráfico.

• Frecuencia: *Tiempos de paso entre vehículos 10min-50min

• Costo (actual 16 pesos)

Operación

Paradas y Estaciones

• El sistema cuenta con 64 estaciones a lo largo de las diferentes rutas.
• Hay 10 paraderos nuevos y 12 renovados en la 3a y 4a etapa del proyecto.
• Las estaciones están diseñadas para facilitar el acceso a usuarios con discapacidad y movilidad limitada, con rampas y piso a nivel de los autobuses.

Tipos de Autobuses

• El sistema utiliza autobuses articulados y biarticulados para las rutas troncales.
• Se han adquirido 90 autobuses troncales nuevos en la 3a y 4a etapa del proyecto.
• Además, se ha renovado la flota de autobuses auxiliares y alimentadores.

Combustible y Tecnología

• Actualmente se está realizando una prueba piloto con un autobús eléctrico marca Volvo 7900 Electric.
• El autobús eléctrico cuenta con monitorización del perímetro, habilitadas para zonas de seguridad y detección de peatones.

Sistema de Tráfico

• Existen carriles exclusivos para el transporte público en algunas secciones del sistema.
• La velocidad máxima de los autobuses es de 60 km/h (37,28 mph).
• La velocidad media del sistema es de 40 km/h (24,85 mph)

INFRAESTRUCTURA

Infraestructura

• Cuenta con 3 estaciones de transferencia, dos micro estaciones de transferencia y 61 paradas intermedias; 90 unidades articuladas que circulan en 30 km de carriles exclusivos.
• Cuenta con 7 rutas troncales, 80 alimentadoras y 24 auxiliares. En la última etapa se integraron dos nuevas rutas troncales y 34 nuevas unidades.

Tipos de Usuarios

• Estudiantes:

Una parte significativa de los usuarios del Optibús son estudiantes, especialmente aquellos que asisten a universidades como la Universidad de Guanajuato y la Universidad Tecnológica de León. La Línea E4, por ejemplo, está diseñada específicamente para servir a este grupo, conectando campus universitarios y hospitales.

• Trabajadores:

Muchos usuarios son empleados que utilizan el sistema para desplazarse a sus lugares de trabajo. La cobertura del Optibús facilita el acceso a diversas zonas industriales y comerciales en León.

• Personas con Discapacidad:

El sistema ha sido diseñado para ser accesible, con estaciones y autobuses que permiten el uso por parte de personas con movilidad limitada. Esto incluye rampas y plataformas a nivel de piso, lo que mejora la inclusión de este grupo en el transporte público.

• Habitantes de Áreas Periurbanas:

El Optibús también atiende a personas que viven en áreas periféricas de la ciudad, ofreciendo una alternativa de transporte para aquellos que podrían no tener acceso a vehículos privados.

• Turistas y Visitantes:

Aunque en menor medida, el sistema es utilizado por turistas y visitantes que buscan explorar la ciudad de manera eficiente y económica.

USUARIOS