PIONEIROS
Flocken Elektrowagen
Itaipu E150
Tesla Roadster
EV1
Desenvolvido por Andreas Flocken em 1888, foi o primeiro carro elétrico comercializado, com um motor de 1 cavalo-vapor e velocidade máxima de 15 km/h.
Lançado em 1996 pela General Motors, foi o primeiro veículo elétrico moderno. Disponível apenas para locação nos estados do Arizona e Califórnia.
Inspirado no EV1 e lançado em 2003, a inovação tecnológica foi fundamental para incentivar a indústria dos carros elétricos.
Produção nacional de porte mini lançado pela Gurgel em 1975, foi o primeiro na América Latina a usar eletricidade como forma de motorização.
volante
farol
amortecedor
A produção terminou em 1999, com os carros sendo recolhidos e destruídos.
O carro foi adaptado de uma charrete de madeira e pesava 400 kg.
Apesar de elétrico, o Itaipu utilizava baterias de Chumbo.
Autonomia de 1000 km em uma única carga.
Apoio: Adriano Bresolin, Engenheiro Eletricista e professor do IFSC
Carro_Eletrico_Pioneiros_DESKTOP
Ben Ami Scopinho
Created on July 22, 2024
Start designing with a free template
Discover more than 1500 professional designs like these:
View
Big Data: The Data That Drives the World
View
Momentum: Onboarding Presentation
View
Urban Illustrated Presentation
View
3D Corporate Reporting
View
Discover Your AI Assistant
View
Vision Board
View
SWOT Challenge: Classify Key Factors
Explore all templates
Transcript
PIONEIROS
Flocken Elektrowagen
Itaipu E150
Tesla Roadster
EV1
Desenvolvido por Andreas Flocken em 1888, foi o primeiro carro elétrico comercializado, com um motor de 1 cavalo-vapor e velocidade máxima de 15 km/h.
Lançado em 1996 pela General Motors, foi o primeiro veículo elétrico moderno. Disponível apenas para locação nos estados do Arizona e Califórnia.
Inspirado no EV1 e lançado em 2003, a inovação tecnológica foi fundamental para incentivar a indústria dos carros elétricos.
Produção nacional de porte mini lançado pela Gurgel em 1975, foi o primeiro na América Latina a usar eletricidade como forma de motorização.
volante
farol
amortecedor
A produção terminou em 1999, com os carros sendo recolhidos e destruídos.
O carro foi adaptado de uma charrete de madeira e pesava 400 kg.
Apesar de elétrico, o Itaipu utilizava baterias de Chumbo.
Autonomia de 1000 km em uma única carga.
Apoio: Adriano Bresolin, Engenheiro Eletricista e professor do IFSC