Méditerranée en transition : logistique verte, alimentation durable
GARDEN 2024-2026
Un programme de coopération transnationale européenne pour décarboner la logistique pour l'approvisionnement alimentaire urbain en circuits courts et de proximité
Vers des appro alimentaires de proximité... décarbonés !
Constats
GARDEN 2024-2026
Le transport de marchandises et de personnes est l’activité la plus contributrice en GES de l’UE (26%), avec en tête des émissions, les transports routiers (>70 %). Tendance à la hausse depuis les années 90 (+33 % = 241 Mt). Sans compter les pollutions atmosphériques (particules fines, oxydes d’azote), nocives pour la santé humaine et l’environnement.
Objectif : accélérer le déploiement de solutions de transport à faibles émissions, adaptées aux réalités des acteurs des filières alimentaires locales, s’agissant d’un enjeu majeur de sécurisation des chaînes d’approvisionnement et de résilience alimentaire des territoires. Point clé : mise en place de 6 démonstrateurs pilotes représentatifs d'une diversité de situations logistiques en lien avec les acteurs des circuits alimentaires courts et de proximité.
La pression exercée sur les villes méditerranéennes (industrialisation, fréquentation touristique et croissance démographique intense), génère des problèmes de circulation et de congestion, ce qui a des répercussions en termes d’accessibilité et d’attractivité des centres-villes.
L'UE a fixé comme objectif, la transition vers des modes de transport moins polluants, grâce à l’électrification et au recours aux énergies renouvelables. De plus, plusieurs États membres planifient des ZFE depuis les années 2000 générant de nombreux questionnements chez les acteurs des filières alimentaires de proximité.
Partenaires
10 partenaires bénéficiaires (7 pays) + 9 partenaires associés (5 pays) 8 universités + 7 autorités publiques + 4 sructures à but non lucratif
France
Grèce
FAB'LIM, CAP Energies Associés : IAMM, Région Occitanie, Université Gustave Eiffel - SPLOTT, Aix-Marseille Université Cret-Log
CRES, Organisation pour le Développement Local d'Heraklion
Croatie
Italie
Université de Zagreb - FSB Associé : Département de Split et Dalmatia
Economia e Sostenibilità, Université Polytechnique des Marches - DIISM
Monténégro
Université Donja Gorica - FoodHub
Espagne
Consorcio de la Ribera Associés : Generalitat de Valencia, Fédération Valenciana de de Municipios y Provincias
Bulgarie
BATTI
Autres partenaires associés : Institut Agronomique et Vétérinaire Hassan II au Maroc, Arab Academy for Science, Technology and Maritime Transport en Egypte
6 sites pilotes de logistique décarbonée
Enjeux territoriaux du pilote montpelliérain
Défis du projet :
- Décarboner les circuits alimentaires courts et de proximité en facilitant l'accès des producteurs et des transformateurs locaux à des solutions de transport du dernier km à faibles émissions (GNC)
- Explorer différents modèles économiques et organisationnels pour permettre aux producteurs, transformateurs locaux et aux acteurs de l'alimentation solidaire d'accéder durablement à ces solutions
- S'appuyer sur les compétences du MIN et de ses partenaires pour concevoir un modèle adapté au transport de denrées alimentaires qui monte en puissance et perdure après la fin du projet
Moyens :
- Prise en charge par FAB'IM d'une prestation de transport décarboné à hauteur de 71 k€ max (20% d'autofinancement par le MIN, sauf à trouver ensemble des cofinancements), de sorte à sécuriser le tests des scénarios logistiques le temps de parvenir au seuil de rentabilité
- Mise à disposition par FAB'LIM de temps humain pour l'animation d'ateliers de concertation entre le MIN, les acteurs logistiques et les ceux des circuits alimentaires courts et de proximité pour co-construire des modèles économiques et organisationnels adaptés
Condition :
- Trouver un prestataire de transport décarboné prêt à s'investir dans la co-construction de solutions et motivé pour s'engager sur la durée
GARDEN 2024-2026
Ce qu'il reste à définir en priorité
- Quels acteurs des circuits alimentaires courts et de proximité (acteurs des circuits solidaires) servira le projet et quels sont leurs besoins ?
- Quels acteurs de la logistique du dernier km ont un intérêt à étoffer leur gamme et pouraient collaborer avec nous pour développer de telles solutions ?
- Quel rôle joueront le MIN et la Ville ou la Métropole de Montpellier dans la conception et la mise en oeuvre des tests à venir ?
Ce seront ces acteurs qui seront à associer dans les ateliers de concertation en vue de définir les modèles économiques et organisationnels à tester, de les évaluer collectivement et de voir comment prenniser l'offre. A définir : comment les mobiliser et les impliquer dans la réflexion, mais aussi dans l'évaluation des tests.
Ce qu'il reste à définir en priorité
Questions logistiques et techniques :
- Qui conduit le camion ? Sous quel modalité ? (transporteur du quai mutualisé, location simple ou location avec chauffeur...)
- Quel biocarburant sera utilisé : Bio GNC
- Quel sera le circuit réalisé ?
Organisation entre le MIN et FAB'LIM :Les temps d'échanges et suivi entre FAB'LIM et le MIN (calendrier de rencontres pré-établis, exemple : tous les derniers mercredis du mois à 09h30?)Les relations et missions avec le transporteur/camion : qui s'occupe de quoi ? -> Document commun comme un GANTT ou planning simplifié basé uniquement sur les missions liées au site pilote.
Ce qu'il reste à valider
Quel biocarburant : Bio GNC ou B100 ? Le Bio GNC (gaz compressé issu de la méthanisation) semble le biocarburant le plus adaptée :
- solution mature
- adaptée aux VUL
- viable économiquement
- station à 2 km du MIN
- location possible avec Fraikin
Prochaines étapes
Etape 1
Etape 3
Valider les objectifs et définir les modalités de mise en place du pilote (voir "ce qu'il reste à définir")
Lancer la consultation, sélectionner le prestataire et démarrer le pilote.Louer le véhicule.
Avant fin juillet
Fin septembre
Etape 2
Rédiger le cahier des charges pour sélectionner le prestataire qui conduira le véhicule
Avant fin août
De nombreuses complémentarités territoriales
Une diversité de solutions
Utilitaires électriques, éventuellement rétrofités, alimentés par des recharges haute puissance >350 kW, rapides ou ultra-rapides, elles-mêmes alimentées par des sources d’énergie renouvelables, solaire ou éolienne ; utilitaires fonctionnant au biocarburant/biogaz
Une diversité de portages
Par un producteur (Senigallia), des marchés alimentaires centraux (Montpellier, Héraklion), des autorités publiques (Ribera, Dolni Chiflik) ou des opérateurs logistiques sous-traitants (Marseille) avec, dans chaque cas, des besoins singuliers d’articulation entre acteurs
Une diversité de circuits alimentaires
Vente de paniers de produits aux particuliers (Senigallia), vente en demi-gros aux professionnels (restaurants, magasins), aux écoles ou structures sociales (petite enfance, maisons de retraite) (Montpellier, Héraklion, Dolni Chiflik), voire tout type de circuits (Marseille)
Une diversité de besoins logistiques
En fonction des réalités et des besoins des acteurs des chaînes alimentaires de proximité : distribution en zone périurbaine, vers la ville, voire dans la ville dans le cas de Montpellier, Marseille et Héraklion, avec de forts enjeux de gestion du dernier km
Pôles de compétences mobilisés
Reterritorialisation des systèmes alimentaires
Elaboration de politiques publiques
Technologies décarbonées
Modélisation de systèmes énergétiques et solutions technologiques à tester dans les sites pilotes et promotion d’une production et d’une utilisation intelligentes de l'énergie
Soutien méthodologique à l’animation de livings labs avec intégration dans les discussions, des enjeux économiques, organisationnels et numériques associés à la logistique des chaînes alimentaires
Appui à la mise en ouvre de politiques publiques de transition énergétique intégrant le recours à des sources d'énergie renouvelables pour la logistique des systèmes alimentaires
Le plan d'action
Principaux livrables
Rapport sur les défis logistiques des chaînes alimentaires, les solutions de mobilité électrique et biocarburant dans les politiques publiques + synthèse des enseignements stratégiques
Exploiter les connaissances existantes pour identifier les enseignements stratégiques les plus utiles pour la phase d'expérimentation
WP1
Méthode et outils pour le processus d'évaluation + rapport du diagnostic initial, compte-rendus des voyages d'étude + liste des échanges d'expertise et collaborations entre partenaires
Développer une approche commune pour la description, l'évaluation et la mise en réseau des sites pilotes
WP2
Fiches descriptives avec les spécifications techniques des solutions mises en œuvre + guide de bonnes pratiques Rapport illustré des leviers économiques et organisationnels identifiés sur chaque territoire Rapport d'évaluation des avancées obtenues
WP3
Soutenir la transition énergétique des sites pilotes et évaluation croisée
Livres blancs nationaux et synthèse croisée des recommandations à un niveau transnationalDifférents supports de capitalisation pour les professionnels et les collectivités Rapport sur l'empreinte carbone du projet
Capitaliser des résultats du projet et assurer la coordination avec les projets de gouvernance et avec l'Académie EuroMED
WP4
BATTI est une association à but non lucratif qui soutient l'innovation et le transfert de technologie pour une économie basée sur la connaissance qui peut améliorer la qualité de vie. BATTI mène des actions territoriales impliquant des opérateurs technologiques et des autorités publiques par le biais de modèles de gouvernance innovants. Avec plus de dix ans d'expérience dans le rapprochement d'acteurs publics et privés pour soutenir l'apprentissage et l'échange d'expériences, BATTI est en mesure d'offrir des services écologiques et durables.Exemple de projet : Projet Erasmus+ CABIT - E-Cargo Bike Riders Initial Training, sur les vélos dans le transport urbain, la transition vers une logistique verte et la coopération entre les autorités publiques et les opérateurs privés.
EStà est un centre de recherche, de formation et de conseil indépendant et à but non lucratif qui sert de pont entre la connaissance scientifique, la politique (publique et privée) et la citoyenneté active. EStà promeut l'innovation, en particulier dans les systèmes alimentaires.Exemples de projets européens et internationaux : Cariplo (2017-2022) : développement d'une méthodologie participative pour évaluer la durabilité des innovations du système alimentaire menées par les villes - Projet Toolkit for People financé par la Compagnia di San Paolo et la Fondazione Cariplo (2021-2022) : mise en œuvre d'outils participatifs pour soutenir la co-construction de politiques locales pour l'économie circulaire et l'alimentation au Sénégal.
UNIZAG FSB est compétent dans la modélisation de l'intégration des sources d'énergie renouvelables dans les systèmes énergétiques et dans la promotion de la transition vers une production et une utilisation intelligentes et durables de l'énergie.Exemples de projets :
- Projet H2020 PENTALHELIX (2018 - 2021, 10 partenaires) : Approche multi-acteurs et gouvernance pour le développement et la mise en œuvre d'un plan d'action pour l'énergie durable et le climat. - Projet ADRION SEADRION : Promouvoir la diffusion des technologies de chauffage et de refroidissement utilisant la pompe à eau de mer dans la région Adriatique-Ionienne.
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Le CRES est une agence publique de l'énergie qui dépend du ministère grec de l'environnement et de l'énergie. Le CRES développe la recherche appliquée sur les nouvelles technologies basées sur les énergies renouvelables et les économies d'énergie et soutient l'élaboration de politiques énergétiques. Le CRES a participé à plusieurs projets européens :
- AGROWchain Partners - Chaînes d'approvisionnement en déchets agricoles pour une croissance durable : promotion de la gestion durable des résidus agricoles solides pour couvrir les besoins thermiques des bâtiments publics. Le projet a permis la création d'une plateforme opérationnelle pour les fournisseurs de biomasse dans la zone transfrontalière et le développement d'un projet de bioéthanol.
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L'UDG est compétent pour développer des solutions innovantes en termes de collecte et de traitement de données pour la gestion des risques au sein des chaînes alimentaires.
Il comprend différents secteurs d'activité, tels que l'agriculture durable et la chaîne de valeur alimentaire, l'énergie et l'environnement durable. L'un des objectifs prioritaires du CoE FoodHub est d'instaurer une culture de la sécurité alimentaire, qui comprend un large éventail d'activités : promotion et sensibilisation des consommateurs à la sécurité alimentaire et à la protection de l'environnement. Aussi, une autre priorité est de mettre en œuvre les principes de l'économie circulaire dans la chaîne de valeur alimentaire et de promouvoir la logistique verte.
Le Consorci de la Ribera (CRIB) est un réseau de 47 municipalités qui les aide à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre et à améliorer l'efficacité de leurs services publics. Le CRIB promeut et accompagne la mise en œuvre d'initiatives et de politiques en faveur des sources d'énergie renouvelables et de l'utilisation rationnelle de l'énergie dans les bâtiments publics, et utilise la commande publique d'innovation pour encourager le secteur privé local/régional à innover.Exemples de projets de mobilité : - Développement d'une activité de collecte et de traitement de l'huile de cuisson végétale domestique pour produire du biodiesel - Développement de projets d'utilisation de la biomasse issue du secteur agro-industriel et agricole pour la production de gaz naturel vert.
Présentation GARDEN - 18/07/2024
Juliette
Created on July 11, 2024
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Méditerranée en transition : logistique verte, alimentation durable
GARDEN 2024-2026
Un programme de coopération transnationale européenne pour décarboner la logistique pour l'approvisionnement alimentaire urbain en circuits courts et de proximité
Vers des appro alimentaires de proximité... décarbonés !
Constats
GARDEN 2024-2026
Le transport de marchandises et de personnes est l’activité la plus contributrice en GES de l’UE (26%), avec en tête des émissions, les transports routiers (>70 %). Tendance à la hausse depuis les années 90 (+33 % = 241 Mt). Sans compter les pollutions atmosphériques (particules fines, oxydes d’azote), nocives pour la santé humaine et l’environnement.
Objectif : accélérer le déploiement de solutions de transport à faibles émissions, adaptées aux réalités des acteurs des filières alimentaires locales, s’agissant d’un enjeu majeur de sécurisation des chaînes d’approvisionnement et de résilience alimentaire des territoires. Point clé : mise en place de 6 démonstrateurs pilotes représentatifs d'une diversité de situations logistiques en lien avec les acteurs des circuits alimentaires courts et de proximité.
La pression exercée sur les villes méditerranéennes (industrialisation, fréquentation touristique et croissance démographique intense), génère des problèmes de circulation et de congestion, ce qui a des répercussions en termes d’accessibilité et d’attractivité des centres-villes.
L'UE a fixé comme objectif, la transition vers des modes de transport moins polluants, grâce à l’électrification et au recours aux énergies renouvelables. De plus, plusieurs États membres planifient des ZFE depuis les années 2000 générant de nombreux questionnements chez les acteurs des filières alimentaires de proximité.
Partenaires
10 partenaires bénéficiaires (7 pays) + 9 partenaires associés (5 pays) 8 universités + 7 autorités publiques + 4 sructures à but non lucratif
France
Grèce
FAB'LIM, CAP Energies Associés : IAMM, Région Occitanie, Université Gustave Eiffel - SPLOTT, Aix-Marseille Université Cret-Log
CRES, Organisation pour le Développement Local d'Heraklion
Croatie
Italie
Université de Zagreb - FSB Associé : Département de Split et Dalmatia
Economia e Sostenibilità, Université Polytechnique des Marches - DIISM
Monténégro
Université Donja Gorica - FoodHub
Espagne
Consorcio de la Ribera Associés : Generalitat de Valencia, Fédération Valenciana de de Municipios y Provincias
Bulgarie
BATTI
Autres partenaires associés : Institut Agronomique et Vétérinaire Hassan II au Maroc, Arab Academy for Science, Technology and Maritime Transport en Egypte
6 sites pilotes de logistique décarbonée
Enjeux territoriaux du pilote montpelliérain
Défis du projet :
- S'appuyer sur les compétences du MIN et de ses partenaires pour concevoir un modèle adapté au transport de denrées alimentaires qui monte en puissance et perdure après la fin du projet
Moyens :- Mise à disposition par FAB'LIM de temps humain pour l'animation d'ateliers de concertation entre le MIN, les acteurs logistiques et les ceux des circuits alimentaires courts et de proximité pour co-construire des modèles économiques et organisationnels adaptés
Condition :GARDEN 2024-2026
Ce qu'il reste à définir en priorité
Ce seront ces acteurs qui seront à associer dans les ateliers de concertation en vue de définir les modèles économiques et organisationnels à tester, de les évaluer collectivement et de voir comment prenniser l'offre. A définir : comment les mobiliser et les impliquer dans la réflexion, mais aussi dans l'évaluation des tests.
Ce qu'il reste à définir en priorité
Questions logistiques et techniques :
Organisation entre le MIN et FAB'LIM :Les temps d'échanges et suivi entre FAB'LIM et le MIN (calendrier de rencontres pré-établis, exemple : tous les derniers mercredis du mois à 09h30?)Les relations et missions avec le transporteur/camion : qui s'occupe de quoi ? -> Document commun comme un GANTT ou planning simplifié basé uniquement sur les missions liées au site pilote.
Ce qu'il reste à valider
Quel biocarburant : Bio GNC ou B100 ? Le Bio GNC (gaz compressé issu de la méthanisation) semble le biocarburant le plus adaptée :
Prochaines étapes
Etape 1
Etape 3
Valider les objectifs et définir les modalités de mise en place du pilote (voir "ce qu'il reste à définir")
Lancer la consultation, sélectionner le prestataire et démarrer le pilote.Louer le véhicule.
Avant fin juillet
Fin septembre
Etape 2
Rédiger le cahier des charges pour sélectionner le prestataire qui conduira le véhicule
Avant fin août
De nombreuses complémentarités territoriales
Une diversité de solutions
Utilitaires électriques, éventuellement rétrofités, alimentés par des recharges haute puissance >350 kW, rapides ou ultra-rapides, elles-mêmes alimentées par des sources d’énergie renouvelables, solaire ou éolienne ; utilitaires fonctionnant au biocarburant/biogaz
Une diversité de portages
Par un producteur (Senigallia), des marchés alimentaires centraux (Montpellier, Héraklion), des autorités publiques (Ribera, Dolni Chiflik) ou des opérateurs logistiques sous-traitants (Marseille) avec, dans chaque cas, des besoins singuliers d’articulation entre acteurs
Une diversité de circuits alimentaires
Vente de paniers de produits aux particuliers (Senigallia), vente en demi-gros aux professionnels (restaurants, magasins), aux écoles ou structures sociales (petite enfance, maisons de retraite) (Montpellier, Héraklion, Dolni Chiflik), voire tout type de circuits (Marseille)
Une diversité de besoins logistiques
En fonction des réalités et des besoins des acteurs des chaînes alimentaires de proximité : distribution en zone périurbaine, vers la ville, voire dans la ville dans le cas de Montpellier, Marseille et Héraklion, avec de forts enjeux de gestion du dernier km
Pôles de compétences mobilisés
Reterritorialisation des systèmes alimentaires
Elaboration de politiques publiques
Technologies décarbonées
Modélisation de systèmes énergétiques et solutions technologiques à tester dans les sites pilotes et promotion d’une production et d’une utilisation intelligentes de l'énergie
Soutien méthodologique à l’animation de livings labs avec intégration dans les discussions, des enjeux économiques, organisationnels et numériques associés à la logistique des chaînes alimentaires
Appui à la mise en ouvre de politiques publiques de transition énergétique intégrant le recours à des sources d'énergie renouvelables pour la logistique des systèmes alimentaires
Le plan d'action
Principaux livrables
Rapport sur les défis logistiques des chaînes alimentaires, les solutions de mobilité électrique et biocarburant dans les politiques publiques + synthèse des enseignements stratégiques
Exploiter les connaissances existantes pour identifier les enseignements stratégiques les plus utiles pour la phase d'expérimentation
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Capitaliser des résultats du projet et assurer la coordination avec les projets de gouvernance et avec l'Académie EuroMED
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BATTI est une association à but non lucratif qui soutient l'innovation et le transfert de technologie pour une économie basée sur la connaissance qui peut améliorer la qualité de vie. BATTI mène des actions territoriales impliquant des opérateurs technologiques et des autorités publiques par le biais de modèles de gouvernance innovants. Avec plus de dix ans d'expérience dans le rapprochement d'acteurs publics et privés pour soutenir l'apprentissage et l'échange d'expériences, BATTI est en mesure d'offrir des services écologiques et durables.Exemple de projet : Projet Erasmus+ CABIT - E-Cargo Bike Riders Initial Training, sur les vélos dans le transport urbain, la transition vers une logistique verte et la coopération entre les autorités publiques et les opérateurs privés.
EStà est un centre de recherche, de formation et de conseil indépendant et à but non lucratif qui sert de pont entre la connaissance scientifique, la politique (publique et privée) et la citoyenneté active. EStà promeut l'innovation, en particulier dans les systèmes alimentaires.Exemples de projets européens et internationaux : Cariplo (2017-2022) : développement d'une méthodologie participative pour évaluer la durabilité des innovations du système alimentaire menées par les villes - Projet Toolkit for People financé par la Compagnia di San Paolo et la Fondazione Cariplo (2021-2022) : mise en œuvre d'outils participatifs pour soutenir la co-construction de politiques locales pour l'économie circulaire et l'alimentation au Sénégal.
UNIZAG FSB est compétent dans la modélisation de l'intégration des sources d'énergie renouvelables dans les systèmes énergétiques et dans la promotion de la transition vers une production et une utilisation intelligentes et durables de l'énergie.Exemples de projets : - Projet H2020 PENTALHELIX (2018 - 2021, 10 partenaires) : Approche multi-acteurs et gouvernance pour le développement et la mise en œuvre d'un plan d'action pour l'énergie durable et le climat. - Projet ADRION SEADRION : Promouvoir la diffusion des technologies de chauffage et de refroidissement utilisant la pompe à eau de mer dans la région Adriatique-Ionienne.
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Le Consorci de la Ribera (CRIB) est un réseau de 47 municipalités qui les aide à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre et à améliorer l'efficacité de leurs services publics. Le CRIB promeut et accompagne la mise en œuvre d'initiatives et de politiques en faveur des sources d'énergie renouvelables et de l'utilisation rationnelle de l'énergie dans les bâtiments publics, et utilise la commande publique d'innovation pour encourager le secteur privé local/régional à innover.Exemples de projets de mobilité : - Développement d'une activité de collecte et de traitement de l'huile de cuisson végétale domestique pour produire du biodiesel - Développement de projets d'utilisation de la biomasse issue du secteur agro-industriel et agricole pour la production de gaz naturel vert.