Navigation réglementation - chap 4

2ème partie

Réglementation

L'espace aérien

Deux services sont assurés pour tous à tout niveau de vol : --> l'information de vol --> l'alerte

Les Régions d’Informations de Vol (FIR) sont au nombre de cinq en France(Paris, Brest, Bordeaux, Marseille, Reims). Ces régions d’information de vol, jointives se partagent l’ensemble du territoire national du sol au FL 195. Différents organismes régionaux de la circulation aérienne y interviennent tels :- le Centre d’Information de Vol (CIV)- le Centre de coordination des secours (CCS)- le Centre de Contrôle Régional (CCR)

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Ces limites figurent sur les cartes au 1/500 000 et sont repérées par un pointillé noir .Plancher et plafond du SIV figure dans un encadré noir.

Cinq FIR composent l’ensemble du territoire, celles-ci sont subdivisées en Secteurs d'Information de Vol (SIV) Englobant généralement des aérodromes importants, ils assurent localement les deux services de base (information de vol et alerte) plus l’information de trafic (si possible) pour tout aéronef ayant pris contact dans leurs limites territoriales du sol à l’altitude définie pour le SIV.

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Dans chaque FIR, on retrouve : - des espaces aériens contrôlés (EAC) - des zones à statut particulier (ZSP) - des espaces aériens non contrôlés (EANC)

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Les espaces aériens contrôlés :

Un Espace Aérien Contrôlé (EAC) n’existe que pendant les horaires de fonctionnement des organismes de contrôle. Un espace aérien contrôlé est dit “spécialisé” lorsqu’il est géré par un organisme militaire.

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Les espaces aériens contrôlés :

Espace aérien spécialisé associé à un ou plusieurs aérodromes et chargé de la gestiondes vols au départ ou à l’arrivée de celui-ci. Généralement cylindrique (6,5 Nm de rayon et au minimum 5 Nm) et centrée sur l’aérodrome, ses limites verticales sont le sol et son plafond n’excède pas 3000 ft / AMSL ou 1500 ft / sol (le plus haut des 2 niveaux). Possibilité d’accorder une dérogation aux conditions météorologiques de vol à vue (VFR Sp).

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Les espaces aériens contrôlés :

Zone située aux carrefours de voies aériennes ou au voisinage d'aérodromes importants. Elles englobent les trajectoires d'attente, d'arrivée de départ ou de transit des aérodromes.La limite inférieure de la TMA la plus basse est en contact direct avec la limite supérieure de la zone de contrôle d’aérodrome (CTR) ou le cas échéant 700 ftmini. Peut figurer en altitude (AMSL), elle peut être également en hauteur (ASFC) ou si > à l’altitude de transition, elle est exprimée en niveau de vol. Plafond : variable, il peut atteindre le FL 195.

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Les espaces aériens contrôlés :

Couloirs de 10, 15,20 ou 30 NM de large dont l'axe est défini par des radiobalises : VOR, VOR/DME, NDB oudes points RNAV. Plancher : défini en FL (voir carte OACI 1/1 000 000)Plafond : FL 195 L'AWY est perméable au VFR jusqu'au FL115 si lesconditions VMC sont présentes

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Les zones à statut particulier :

Espaces créés pour des activités particulières à des fins militaires ou civils. Elles peuvent se situer en Espace Arien Contrôlé ou Non Contrôlé. Elles sont répertoriées dans le complément aux cartes aéronautiques 1/1 000 000 du S.I A.

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Les espaces aériens contrôlés :

Zones interdites «P» (Prohibited) Ce sont des espaces fermés à la circulation aérienne et surveillés par l’armée de l’air. Exemple :Toulon, Brest, Cherbourg

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Les espaces aériens contrôlés :

Zones Réglementées «R» (Restricted) Zone soumise à des conditions particulières de pénétration La pénétration est soumise à AUTORISATION

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Les espaces aériens contrôlés :

Zones Dangereuses «D» (Dangerous) Espace dans lequel s'exerce de façonpermanente ou non une activitéprésentant des dangers latents pour les aéronefs (voltige, tir aériens etc ...). Zone pénétrable sous la responsabilité du Commandant de Bord (CDB)

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Les espaces aériens contrôlés :

Zone "T" pour Temporaires : ●Zones Interdites Temporaires (ZIT)●Zones Réglementées Temporaires (ZRT) Peuvent être créées pour des événements particuliers normalement de courte durée (inférieure à 3 mois), pour des raisons de sécurité (protection du trafic aérien généré pour lacouverture du tour de France cycliste, le défilé du 14 juillet, exercice militaire de grande envergure….. Portées à la connaissance de l’usager par publication aéronautique : NOTAM ou SUP AIP :http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/

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Les espaces aériens contrôlés :

Zone à utilisation obligatoire de radio (RMZ) (Radio Mandatory Zone) Les vols VFR qui sont effectués dans des parties d’espace aérien de classe E, F,ou G et les vols IFR qui sont effectués dans des parties d’espace aérien de classe F ou G désignées par l’autorité compétente comme étant des zones à utilisation obligatoire de radio ( RMZ ), gardent une écoute permanente des communications vocales air-sol et établissent des communications bilatérales, le cas échéant, sur le canal de communication approprié, sauf application d’autres dispositions prescrites par le prestataire de services de la navigation aérienne (PSNA) pour cet espace aérien spécifique. Avant qu’un aéronef ne pénètre dans une zone RMZ, un appel initial contenant la désignation de la station appelée, l’indicatif d’appel, le type d’aéronef, la position, le niveau et les intentions de vol, ainsi que d’autres renseignements selon les prescriptions de l’autorité compétente, est émis par les pilotes sur le canal de communication approprié.

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Aussi appelés espaces libres ou classe F ou G

Les espaces aériens non contrôlés :

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Quels sont les intérêts d'avoir des classes ?

• Protéger les vols IFR.

• Eviter les interférences entre les vols VFR et IFR.

• Améliorer les services et les informations des organismes de contrôle aérien.

Les classes d'espaces aériens :

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Les classes d'espaces aériens :

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Quand on fait un vol d’un point A à un point B, on risque de traverser plusieurs classes d’espace aérien donc il est important de les connaître. Elles définissent le type de service qui est fourni aux aéronefs dans le volume d’espaces qu’ellesoccupent. 3 types de service :

• le Contrôle (écoulement sûr et régulier du trafic aérien)
• l’Information de vol (fournir tout renseignement utile au bon déroulement du vol)
• le service d’Alerte (pouvoir déclencher des moyens de recherche et de sauvetage si besoin)

Remarque : L’information de vol et le service d’alerte sont des services accessibles dans toutes les classes d’espace aérien. C'est donc la façon dont le contrôle est fait qui va définir la classe.

Les classes d'espaces aériens :

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Les classes d'espaces aériens :

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Les classes d'espaces aériens :

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Les classes d'espaces aériens :

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Les classes d'espaces aériens :

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Vol IFR : Instrument Flight Rule possible en IMC ou VMC (Instrument/Visual Meteorological Conditions). Si météo ne permet pas VMC --> IMC. Vol VFR : Visual Flight Rule possible uniquement en VMC

Les types de vol :

Les conditions de vol

Conditions VMC :

Les conditions de vol

Conditions VMC :

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Systèmes radar :

Les conditions de vol

Systèmes radar :

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En cas de problème, différents moyens pour être utilisé pour prévenir du besoin : - fusée éclairante - fusée parachute - MAYDAY, répété 3 fois - SOS en morse : 3 courts, 3 longs, 3 courts - utilisation du transpondeur (voir la suite)

Signaux de détresse :

Les conditions de vol

Signaux de détresse :

Les conditions de vol

Le plan de vol est un document déposé par le pilote avant le vol auprès de l'autorité assurant le contrôle de la circulation aérienne. Il permet d'initier le dialogue avec les contrôleurs de la navigation aérienne et, en cas d'accident, de fournir des informations destinées aux sauveteurs. Il contient des renseignements sur l'identité et les caractéristiques de l'aéronef, le nombre de personnes à bord, la description de la trajectoire, etc. L'obligation de dépôt d'un plan de vol varie suivant les pays. Il est généralement obligatoire pour tout vol non local ou effectué hors des conditions de vol en visibilité.

Plan de vol (FPL : Filed Flight Plan) :

Les conditions de vol

Le plan de vol constitue un ensemble de renseignements fournis aux services de la circulation aérienne. Le dépôt d’un plan de vol est obligatoire : ● Lors d’un vol en régime IFR ● Lors d’un vol de nuit hors vol local ● Lors d’un vol comprenant un survol de l’eau ● Lors d’un vol comprenant un franchissement de frontière

Plan de vol (FPL : Filed Flight Plan) :

Les conditions de vol

Plan de vol (FPL : Filed Flight Plan) :

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NOTAM (NOTice to AirMen) :

Les conditions de vol

NOTAM (NOTice to AirMen) :

Les conditions de vol

❏ Ou bien écoute de stations automatiques, telles que : ❏ Fréquence VOLMET = écoute de messages météo enregistrés ❏ Fréquences ATIS (Automatic Terminal Information Service) = répondeur automatique sur certains aérodromes très fréquentés(piste en service, météo, travaux, risque aviaire…)

Fréquences radio :❏ Fréquences radio VHF (Very High Frequency) dans la bande aviation (118 à 136,975 MHz = mégahertz)❏ Veillées par un gestionnaire ou un organisme de la Circulation Aérienne (civil ou militaire), dont : 121,500 MHz = fréquence de détresse (Mayday x3 = « M’aider ! »)❏ Ou bien fréquences Air/Air utilisées en « auto-information »dont : 123,500 MHz = fréquence club, pour un petit aérodrome sans fréquence spécifique : chaque pilote émet sur la fréquence pour dire ce qu’il fait et écoute les autres pilotes…

Radiocommunication :

Les conditions de vol