Want to make creations as awesome as this one?

Transcript

МКУК "Межпоселенческая центральная библиотека"

р.п. Железнодорожный, 2024

ЛЕТОПИСЬ

В ЦИФРАХ

ФИЛЬМЫ

Строительство Байкало-Амурской магистрали в цифрах

Тайше́т — узловая станция Тайшетского региона Восточно-Сибирской железной дороги. Расположена в Тайшете Иркутской области. Железнодорожный узел и крупная внеклассная сортировочная станция. Электрифицирована на переменном токе. В Тайшете сходятся три железнодорожные магистрали:

  • с северо-запада на юго-восток проходит Транссибирская магистраль;
  • на северо-восток начинается Байкало-Амурская магистраль (БАМ) (первый километр БАМа находится в Тайшете);
  • в западном направлении отходит Южно-Сибирская магистраль, соединяющая БАМ с Кузбассом, Алтаем, Казахстаном, Южным Уралом, Башкирией (через Абакан, Новокузнецк, Барнаул, Экибастуз, Павлодар, Астану, Магнитогорск до Уфы).

Усть-Или́мск — станция Тайшетского региона Восточно-Сибирской железной дороги в поселке Железнодорожный Усть-Илимского района Иркутской области . Находится на 215 километре тупиковой ветки Хребтовая — Усть-Илимск, конечная пассажирская станция.

Ле́на — станция Восточно-Сибирской железных дорог в городе Усть-Куте Усть-Кутского района Иркутской области . Относится к Северобайкальскому региону Восточно-Сибирской дороги. Находится на 720 километре Байкало-Амурской магистрали [3] . До 1989 года была конечной станцией участок Тайшет — Лена ВСЖД. До 1996 года была соответствующей станцией ВСЖД и Байкало-Амурской железной дороги , в 1996 году Северобайкальское отделение БАЖД было включено в состав ВСЖД.

Таксимо — станция Восточно-Сибирской дороги на Байкало-Амурской магистрали в посёлке Таксимо — административный центр Муйского района Республики Бурятия . Участок Байкало-Амурской магистрали Окусикан — Муякан — Таксимо строили несколько лет. В декабре 1983 года первый поезд прибыл на станцию Таксимо, последний раз на Бурятском участке БАМ [2] [3] [4] . С 1982 года посёлок был одним из центров строительства Бурятского участка БАМ . Возведением объектов путевой наемной, производственной базы и жилищного комплекса в Таксимо занимались прибывший сюда в 1980 году отряд «Комсомолец Бурятии», строительно-монтажный поезд № 670 под руководством А. А. Мезенцева и отряд строителей Латвийской ССР . В августе 1984 года на участке Таксимо — Витим комсомольско-молодёжная бригада Александра Бондаря установила мировой рекорд скорости укладки наружного полотна: 5400 метров за 1 день. Это достижение по состоянию на 2011 год никем не было превзойдено [5] . В 1989 году станция и весь участок пути до Окусикана был электрифицирован переменным током 25 кВ [1] . В постоянной работе станция Таксимо и вокзал сданы 27,10,1989 года. Именно с этой даты по БАМу отправился первый поезд дальнего следования. Тында-Москва. И другие… Символический ключ от станции Таксимо в честь этого события есть! Но, почему-то… хранить в частной коллекции, в пгт. Таксимо. В 2000—2003 годах перед запуском промышленной мощности Северного тоннеля предлагались работы по расширению станции и реконструкции путевого хозяйства . Таксимо является последней электрифицированной станцией БАМ при следовании поезда с запада на восток и последней станцией Бурятского участка. В нечётной горловине станции электрифицированные пути заканчиваются, далее в восточном направлении поезда далее на тепловозной тяге. По этой причине на станции останавливаются все поезда дальнего следования для замены локомотива. На станции есть оборотное локомотивное депо и пост ПТО ВСЖД .

Ха́ни — железнодорожная станция Тындинского региона Дальневосточной магистрали дороги на Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Расположена в посёлке Хани Нерюнгринского района Якутии . Западная станция, на перегоне Хани — разъезд Олонгдо (1861,8 километр БАМа), находится на границе с Северобайкальским регионом Восточно-Сибирской дороги . В основном характер работы промежуточный, по объему работы отнесена к 3 классу. На станции одна пассажирская боковая платформа и пассажирское здание .

Ты́нда — внеклассная узловая железнодорожная станция Тындинского региона Дальневосточной магистральной дороги , находящаяся в городе Тынде Амурской области . Стратегическая роль станции (как «столицы БАМа ») заключается в том, что сюда сходятся грузовые и пассажирские потоки в направлении Дальнего Востока, Забайкальского и Хабаровского краёва, Республики Бурятия, Республики Саха (Якутия), Иркутской и Амурской областей. К станции с юга и севера протяженной ветви Сковородино — Тында и Тында — Нижний Бетье , соединяющие БАМ и Транссиб с центральной частью Якутии . Благодаря уникальной локации станция обслуживает поезд с 4-х наземным транспортом. На станции расположено локомотивное депо Тында. До 2019 года станция обрабатывала в среднем 840 грузовых вагонов в сутки. 7 июля 2019 года на станции открыта сортировочная горка мощностью роспуска 2200 вагонов в сутки с увеличением скорости еще на 40 %, до 3000 вагонов в сутки. Таким образом, в 2019 году сортировочная горка способна обслужить 11-15 грузовых поездов, что привело к использованию данного предпринимателя. Компьютерная сортировочная горка оборудована операционной системой управления управлениями и расформированием составов, новейшими цепями связи и энергообеспечения, эффективными и безопасными вационными замедлителями. История урегулирования проблем с проблемой Байло-Амурской магистрали . В 1990-х годах из-за экономического кризиса и экономического упадка в России резко возросло движение через станцию, которая упала до 8 пар поездов в сутки. Новая импульсная станция получена в 2015 году в рамках комплексного проекта прогрессивных полигонов железных дорог Восточной России. Тогда ОАО « РЖД » возобновило крупные инвестиции в развитие и увеличение пропускной способности БАМа , имея в виду перспективы транзита из Китая в Европу и создание трансконтинентального коридора. Необходимость реконструкции станции Тында обеспокоена ростом нагрузки на БАМ после строительства новых разъездов, двухпутных вставок и вторых основных путей. В 2019 году через станцию проходит 53 пары пассажирских и грузовых поездов за сутки с 4-й очереди.

Комсомо́льск-на-Аму́ре — крупная узловая железнодорожная станция Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги . Расположена в городе Комсомольск-на-Амуре, Хабаровского края . Неэлектрифицирована , перевод на электрическую тягу ожидается к 2025 году. Поезда от станции в четыре направления:

  • в направлении Волочаевки II — грузовое и пассажирское движение;
  • в направлении Тынды (бывший БАМ ) — грузовое и пассажирское движение;
  • в направлении Советской Гавани — грузовое и пассажирское движение;
  • в направлении станции Дземги — только грузовое движение.
На станции произведена перецепка локомотивов грузовых и пассажирских поездов. Стоянка транзитных поездов составляет около 1 часа.

Советская Гавань-Сортировочная — железнодорожная станция Комсомольского отделения Дальневосточной железнодорожной дороги . Расположена в пос. Октябрьском Ванинского района Хабаровского края .

Время строительства: 1932 год – уложить первые метры рельсов. 1989 г. – внедрение БАМ в постоянные подключения.

Протяжённость магистралей свыше 4287 км

Всего на «стройке века» принято участие более 2 млн человек

Возведено 4242 моста и других водопропускных сооружений

Проложено 5823 км главных и 1912 км станционных ж/д путей.

Магистраль пересекает 7 горных хребтов, 11 крупных рек и более 3500 водотоков

1000 км пути проложат в открытых мерзлотах

На трассе пробито 8 тоннелей

Возведено более 200 исследований и разъездов, 60 городов и посёлков

Стоимость строительства – 17,7 млрд советских руб. В 4 раза больше плана

Летопись Байкало-Амурской магистрали

1888

Этапы строительства трассы Хребтовая - Усть-Илимск

1966

1965

2024

1989

1975

1973

2003

1984

1974

1972

1970

1969

1924

1932

1967

1947

1938

1961

1961 год Закончились основные изыскательские работы на трассе будущей железной дороги Хребтовая – Усть-Илимская. В августе того же года окончательно выбрано направление магистрали дороги Хребтовая – Усть-Илимская.

Ноябрь. 1965 год Первый отряд строителей МК-70 прибыл на станцию Хребтовая. Началась отсыпка полотна от дороги от Хребтовой в сторону Усть-Илимска.

4 февраля. 1966 год Решения бюро ЦК ВЛКСМ по строительству железных дорог Хребтовая – Усть-Илимская объявлено Всероссийской ударной комсомольской стройкой.

1967 год Управлению строительства «Ангарстрой» поручено строительство железнодорожной линии Хребтовая – Усть-Илимск

Август. 1969 год В 2-х км от п. Железнодорожный начато строительство железнодорожного моста через реку Карапчанка. Строительство моста будет закончено 23 декабря 1970 года.

1970 год Со станцией Хребтовая на Усть-Илимске передислоцируется МК 70. Здесь коллектив продолжает трудиться над отсыпкой полотна бетонных дорог, строительных подъездных путей к промышленным объектам города.

7 ноября 1972 года Введено в обслуживание железнодорожного вокзала на станции Усть-Илимская. К услугам пассажиров зал ожидания, комната для матери и ребенка, буфет и другие удобства.

1974 год ЦК КПСС принял решение о Байкало-Амурской магистрали. Этот год считается годом второго рождения БАМа: началось активное строительство магистралей сразу по многим направлениям формирования комсомольских ударных отрядов и частей железнодорожных войск.

27 октября. 1984 год Уложено «золотое звено», которое соединило западную и восточную части БАМа. Состоялось официальное открытие сквозного движения поездов по всей магистрали.

4 декабря. 2003 год На БАМе был открыт самый крупный в России и пятый по протяженности на планете Северо-Муйский железнодорожный тоннель протяженностью 15 километров 343 метра.

3 ноября 1973 года Государственной комиссией подписан акт о приемке железной дороги Хребтовая – Усть-Илимская с оценкой «отлично». 4 ноября. 1973 год На станцию Усть-Илимская прибыл первый пассажирский поезд, который встретил многолюдный митинг, осуществлявший строительство строителей и жителей посёлка. Новая дорога, соединяющая Усть-Илим с главной транспортной магистралью, оказывается в строй.

1975 год Строительство БАМа развернулось сразу по трем направлениям: центральному — от станции Бамовская до Тынды; западному — от станции Лена до Тынды; восточному — от станции Дипкун до Комсомольска-на-Амуре.

1989 год Государственная комиссия подписала акт о приемке в постоянные ресурсы Байкало-Амурской дороги (в комплексе пусковых комплексов). Страна получила второй, более короткий выход к Тихому океану.

2024 год Принято решение о реализации третьего этапа развития БАМа и Транссиба с расширением провозной способности.

1888 год Идея строительства дорог была выдвинута впервые в 80-е годы 19 века. В 1888 году в Русском техническом учреждении обсуждался проект строительства тихоокеанской железобетонной дороги через северную оконечность Байкала.

1924 год Совет Труда и Обороны СССР предусматривает перспективный план строительства железных дорог страны. В документах изначально обозначены контуры будущей Байкало-Амурской магистрали.

1938 год Начало строительства западного участка железных дорог от Тайшета до Братска, разрушенного Великой Отечественной войной (1941-1945).

1932 год Вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской дороги», по которому было создано Управление строительства БАМа, проведены проектно-изыскательские работы и началось строительство.

1947 год Открыто движение поездов по линии Тайшет - Братск. По ней стало движение всех рабочих поездов. Параллельно-проводная прокладка участка Братск — Усть-Кут.

Январь. 1967 год Путейцы СМП-158 уложили первый километр железной дороги от станции Хребтовая на Усть-Илимске.

7 января. 1967 год Трое лыжников во главе с прорабом СМП-219 Александром Бурасовым – командиром первого десанта, включили начало п. Железнодорожный, преодолев 12 км пути от Усть-Илимска до распадки реки Карапчанка – будущего посёлка.

20 февраля. 1967 год Строители СМП-219 поставили первую палатку на место будущего посёлка Железнодорожный.

20 января 1967 года В целях обеспечения торгового обслуживания рабочих и служащих на строительной железнодорожной линии Хребтовая - Усть-Илимская организовано Усть-Илимское торговое отделение ОРС Ангарстроя. С 13 июня 1974 года переименован в ОРС СМП-219 Ангарстроя.

5 сентября. 1970 год На стык границ Нижне-Илимского и Усть-Илимского районов, на месте будущей станции Диабазовая, пришёл первый поезд со станции Хребтовая. СМП-219 принял эстафету строительства железной дороги Хребтовая-Усть-Илимская до конечной станции в СМП-158.

27 декабря. 1970 год На станцию Усть-Илимская прибыл первый поезд. Открыто движение рабочих поездов.

БАМ в песнях

ВИА "Самоцветы" - "БАМовский вальс"

ВИА "Пламя" - "Это ты, наша молодость"

Эдуард Хиль - "Байкал-Амур"

Дин Рид - "БАМ"

Эдуард Хиль - "Большой привет с большого БАМа"

Песня "Байкало-Амурская магистраль..."

ВИА "Самоцветы"- " Песня о БАМе"

БАМ в художественных фильмах

БАМ в литературе

Путевые очерки писателей о строительстве Байкало-Амурской магистрали, встречах с интересными людьми, о героике трудовых будней всесоюзной комсомольской стройки.

БАМ — ранняя всенародная стройка. Посланские регионы и регионы Российской Федерации, Украины, Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, Грузии, Армении, Эстонии, Латвии — представители всей нашей многонациональной советской семьи прокладывают стальные рельсы. В этой книге рассказывается о людях, сооружающих всемирных магистров на ее Читинском отделении, о их духовном мире. Сборник подготовлен Читинской организацией Союза журналистов СССР.

Книга журналиста-известинца Л. Шинкарева «Второй Транссиб» – это художественно-публицистическое повествование об условиях и социальном обосновании Байкало-Амурской магистрали для производительных развивающихся сил Сибири и Дальнего Востока и в то же время – это рассказ о проблемах нравственных, с экономическим развитием территорий, примыкающих к железнодорожному путь. Второе издание книги дополнено новым устройством. Книга адресована широкому кругу читателей, и прежде всего молодежи.

В сборнике рассказывается о трудовых буднях строителей северной ветки Байкало-Амурской магистрали Тында – Беркакит и геологов, ведущих поиски богатства по линии БАМа.

Настоящее издание включает в себя три раздела: В разделе I — Трудовые достижения — освещаются наиболее яркие, крупные в характерных эпизодах процесса проектно-изыскательских, научно-исследовательских и строительных работ на БАМе. В разделе II – Воспоминания участников строительства БАМ из первых уст рассказывается о наиболее интересных событиях стройки в изложении непосредственных участников строительства Байкало-Амурской магистрали. В разделе III – представлены в строго хронологической последовательности основные события, связанные с сооружением БАМ с 1967 по 1989 г.

«БАМ. Ностальгия» – книга – альбом, вышедшая в Иркутске тысячным тиражом, единственный экземпляр которого был передан в дар Централизованной библиотечной системе города.Издание увидело свет и было подарено библиотеке благодаря вдове фотолетописца стройки века У.Ж. Джамиева – Джамиевой Ольге Григорьевне.Удивительной любовью и нежностью в память о дорогом человеке и талантливом фотохудожнике в наше время была создана эта книга.Ольга Григорьевна с помощью архивных материалов поэтапно следит за основными событиями строительства западного участка БАМа. Она анализирует, размышляет. Потому что сама является непосредственным организатором этих грандиозных свершений - подводит итог.

Сборник рассказывает о мужественной и неповторимой сибирской земле, по которой пролегли рельсы БАМа, о ее традициях, особенностях, о людях-тружениках, обустраивающих эти просторы и наделяющих их вечной молодостью и красотой. Книга посвящена десятилетию комсомольского шефства на БАМом, началу сквозного движения поездов на трассе.

В брошюре в популярной форме показано о политическом и социально-экономическом обосновании Байкало-Амурской железнодорожной магистрали в создании нового промышленного региона страны и освоения богатых территорий Сибири и Дальнего Востока; создана история изысканий и проектирования железных дорог на востоке России; Дана экономическая характеристика регионов и регионов, по которым проходят магистрали, новые промышленные комплексы и производственно-технические базы, созданные на стройке. В ней говорится о труде и быте строителей, о движении и развитии социалистического соревнования на стройке, об условиях в строительных предприятиях и организациях.

Вся страна строит Байкало-Амурскую магистраль. Стальной путь протягивается на 3145 км. При приближении к магистрали территории возникли родные и мощные комбинаты, заводы и фабрики, вырастут поселения и города. Об этом повествует эффективная книга.

Выход в свет книги «Счастливый билет… Байкало-Амурская магистраль газетной строки. 45 лет со дня строительства БАМа» приурочен ещё к одному юбилею - 95-летию газеты «Советская молодёжь», которая с 1924 по 1997 годы издавалась в Иркутской области. Ее сотрудники с первых дней наблюдали за гигантскими стройками, событиями о буднях и праздниках людей, которые связали свою жизнь с магистралью. В книге собраны опубликованные в 70-80-е годы очерки, интервью, репортажи «молодёжкинцев» разных стран, уникальные снимки фотохроникёров, действительно восславивших сооружение «главной дороги нашей жизни». Их авторы составили «золотой» фонд журналистики Прибайкалья – Борис Ротенфельд, Арнольд Харитонов, Игорь Широбоков, Лариса Ланкина, Александр Семёнов, Сергей Иоффе, Любовь Сухаревская… «Писать было о чём-то. И на этом благодатном материале, и на талантах здешней журналистской школы выросло поколение прекрасных журналистов и писателей. Главной темой всех материалов была судьба человека, который в сложных, неимоверно суровых условиях построил эту классическую дорогу. Человек, его труд, его мечты, его повседневная жизнь. Конечно, в этой книге-альбоме далеко не всё, что рассказывалось о БАМе. «Все» дает не один увесистый том. Об этом же издании говорится «главное» — первое десятилетие БАМа: 1974 год — начало строительства БАМа, а по 1984 год — завершение основного строительства», — отмечает в предисловии составитель, доктор исторических наук, профессор, в прошлом — также сотрудник газеты «Советская молодёжь». , Станислав Гольдфарб.

Хребтовая - Усть-Илимск: этапы большого пути

Первые палатки строителей. 1967 год

Начало строительства моста через Карапчанку. 1969 год.

Хребтовая - Усть-Илимск: этапы большого пути

Работы по балансировке путей. 1969 год

Начало строительства моста через Карапчанку. 1969 год.

Хребтовая - Усть-Илимск: этапы большого пути

4 ноября 1973 год. Прибытие первого пассажирского поезда

Первый железнодорожный вокзал (вагон). 1970 год

Хребтовая - Усть-Илимск: этапы большого пути

Укладка пути. 1970 год

Первый поезд на станции Тубинская. сентябрь 1970 год

СМП 219 принял эстафету строительства железнодорожного полотна до конечной станции у СМП-158. сентябрь 1970 год

Хребтовая - Усть-Илимск: этапы большого пути

Укладка железнодорожного полотна на мосту через р. Карапчанка. Ноябрь 1970 год

Прибытие первого рабочего поезда. 27 декабря 1970 год

Укладка последних километров железнодорожных путей перед ст. Усть-Илимская. Декабрь 1970 год

Хребтовая - Усть-Илимск: этапы большого пути

МК-70 передислоцировалась с Хребтовой на Усть-Илим. 1970 год

3 ноября 1973 год. С оценкой ОТЛИЧНО введена железнодорожная линия в постоянную эксплуатацию

Открытие линии Хребтовая-Усть-Илимская. 3 ноября 1973 год. Первый секретарь Иркутского Обкома КПСС Н.В. Банников разрезает ленту

4 ноября 1973 год. Прибытие первого пассажирского поезда

Будни бамовцев

Первые пекари. Февраль 1967 год

Вагон - столовая. Апрель 1967

Будни бамовцев

Вечер отдыха. 1967 год

Первые призывники. Осень 1967 год

Будни бамовцев

Субботник у конторы СМП-219. 1970 год

Свадьба Кравцовых Тамары и Валерия. 1970 год

Будни бамовцев

Демонстрация 1 мая 1971 год

Колонна работников МК-70. 1 мая 1971 год

Семья Дудник на демонстрации. 9 мая 1976 год

Будни бамовцев

Праздник ПРОВОДЫ ЗИМЫ. 1972 год.

Ай-да в кино! Клуб РОВЕСТНИК 1974 г.

Детские зимние забавы. 1976 год

Будни бамовцев

Выпускной в школе N 1. 1975 год

Воспитанники детского сада МК - 70. 1977 год.

Заседания актива библиотеки СМП-219. Библиотекарь Захарук О.И.

Футбольная команда ДРУЖБА и тренер Шеповал Вадим Владимирович

Трудовые подвиги бамовцев

Дежурная по станции Костылева Алевтина Семёновна. 1971 год

Машинист тепловоза Колмаков Владимир Пантелеевич

Анисимова Галина Афанасьевна, первая дежурная по станции. 1971 год

Трудовые подвиги бамовцев

Бригада плотников Косика. На фото Кытманов М.

Бригада Белоус

Бригада Рейнталь. МК-70

Сан. дружина на ст. Усть-Илимская 1980 год

Трудовые подвиги бамовцев

Бригада Лакомова

Бригада Балакина. МК-70

Бригада Пузанова

Трудовые подвиги бамовцев

Рубка просеки на месте будущего посёлка. 1967 год

Прокладка путей. Бригада Тихомирова

Бульдозер под площадку лес проредил... 1968 год

Трудовые подвиги бамовцев

Каменщицы СМП-219. 80-е гг.

Женская бригада монтеров пути. 1969 год

Комсомольские путевки