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Transcript

ASPECTOS MECANICOS DE LA BICICLETA

REPARACIOÓN DE UN PINCHAZO

AJUSTE CAMBIO TRASERO

LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO

REPARACION DE LA CADENA

AJUSTE DE FRENOS

ASPECTOS MECANICOS DE LA BICICLETA

REPARACIOÓN DE UN PINCHAZO

partes de una rueda

Llanta

radios

buje

eje o cierre rapido

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COMO SE REALIZA EL CAMBIO DE UNA CAMARA DE BICICLETA1.- Quitar tapón de la válvula de la rueda pinchada.2.- Vaciar completamente la cubierta que esta pinchada.3.- ABRE EL CIERRE RAPIDO O AFLOJA EL TORNILLO DE LA RUEDA (HORQUILLA)4.- ABRE EL FRENO V-BRAKE (en caso de tenerlo) y saca la rueda.5.- Usa tus desmontadores ( introduce el desmontador entre la cubierta y la llanta)6.- Con ayuda del segundo desmontador, ve separando la cubierta de la llanta 7.- Saca la camara pinchada (busca el pinchazo, inflando la camara y buscando el lugar por donde sale aire - marcalo con un boligrafo y pega el parche autoadhesivo o utiliza el pegamento y espera a que seque)8.- Infla un poco la camara hasta que tome su forma redondeada9.- Introduce la valvula en la llanta y la camara en el interior de la cubierta.10.- Con ayuda de los desmontadores o tus manos ve poniendo la cubierta en el interior de la llanta11.- Coloca la rueda en su sitio.12.- Asegurate de que el freno V-brake este cerrado.13.- Aprieta el cierre rápido o tornillo

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Pueden ser de distintos diámetros desde 12" hasta 29" (o 700mm.) pero los más usuales para bicicletas mtb y carretera son de 26", 27,5"(650b) y 29"(700c).Actualmente se fabrican de doble pared y cerradas en su interior "escondiendo" los agujeros para los radios para evitar rozamientos interiores con las cámaras, aparte de que sean fabricadas especificas para montar cubiertas tubeless (UST) o no.Normalmente son de aluminio, aluminio-fibra de carbono y fibra de carbono:

Conforman el "cuerpo" de la rueda. Estas "varillas" se montan tensadas entre el buje y el aro en el que van roscados mediante unas cabecillas para su posterior ajuste y dan forma y rigidez al conjunto.Los fabricantes de ruedas normalmente utilizan radios de acero inoxidable de gran calidad o de titanio por su mayor resistencia a la torsión. Por lo general el numero de radios que consolidan el aro está entre 24 y 36 dependiendo de la sofisticación de la rueda por la tendencia a hacerlas más ligeras (menos radios) pero siempre hay que tener en cuenta que cuantos más radios, más rígida y resistente será la rueda.En la actualidad los radios de uso más frecuente son los de 1.8 y 2.0 mm.

El buje se encuentra en el centro de las ruedas y, gracias a un sistema de rodamientos interno, permite que éstas giren libres mientras están fijas al cuadro.Es el componente sobre el que van montados los radios y en el que van alojados los rodamientos. Además de los trinquetes y sobre el buje trasero, tambien va montado el núcleo para el acople del cassette de piñones.Lo normal es que esté fabricado en aluminio (mtb y carretera), aunque existen de titanio y de carbono menos resitentes pero más ligeros destinados casi exclusivamente a bicicletas de carretera.

Componente que une y fija las ruedas a la bicicleta. Van fijados al cuadro o a la puntera de la horquilla y hace que la conexión entre las ruedas y la bicicleta sea más solida que la de un husillo de cierre rápido y una ranura abierta.