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Desarrollo de negocios en Asia

clase 8

desarrollo industrial y principales aduanas

transformación

tecnología

crecimiento social

cambio social

impacto ambiental

interdependencia global

calidad de vida

urbanización

desarrollo industrial

desarrollo industrial

La industrialización es un fenómeno económico que se basa en la producción de bienes a gran escala o de manera intensiva. Históricamente, ha impulsado el crecimiento económico y social en los sectores y países que la han implementado. En el contexto de América Latina y el Caribe, la industria manufacturera sigue siendo un centro de innovación tecnológica, dinamismo en el comercio internacional y crecimiento económico. Sin embargo, los países de la región enfrentan dificultades para avanzar en su desarrollo industrial debido a la débil implementación de políticas de cambio estructural que impulsen sectores modernos y de alta productividad. En México, aspectos como los parques industriales, la seguridad de carreteras, la carga aérea y la conectividad de datos son fundamentales para dimensionar el desarrollo de la actividad industrial. Comprender cómo funciona la industria y cómo competir en el mercado es esencial para lograr objetivos clave.

2

Industrializacion en asia: milagro de asia oriental

1

1960-9170

INICIO

1980

3

1990

Inicio del “milagro” con países como Japón y Corea del Sur liderando la industrialización. Se centraron en sectores manufactureros como la electrónica y la automoción.

Taiwán y Singapur también experimentaron un rápido crecimiento industrial. La tecnología y la exportación fueron clave.

China se convirtió en un gigante industrial. Su apertura económica y mano de obra abundante atrajeron inversiones extranjeras.

Otros países de la ASEAN (como Indonesia, Malasia, Filipinas, Tailandia y Vietnam) siguieron el ejemplo. Se centraron en la industrialización orientada al exterior y la producción manufacturera.

2000

CARACTERISTICAS DE LA INDUSTRIALIAZACIÓN EN ASIA

Diversidad Económica y Social Japón: Fue el primer país en Asia en industrializarse, comenzando en el período Meiji (1868-1912). Su modelo se basó en una combinación de políticas gubernamentales de fomento industrial y la adaptación de tecnología occidental. China: Experimentó una industrialización rápida desde finales del siglo XX, con un modelo basado en una economía de mercado socialista. La apertura económica iniciada por Deng Xiaoping en 1978 permitió la entrada de inversión extranjera y el desarrollo de zonas económicas especiales. Corea del Sur y Taiwán: Siguiendo el modelo japonés, estos países se industrializaron rápidamente a través de políticas de sustitución de importaciones y, posteriormente, promoción de exportaciones. India: Su industrialización ha sido más lenta y diversa, con un fuerte sector de servicios y tecnología de la información emergiendo en décadas recientes.

POLÍTICAS DE GOBIERNO

Proteccionismo y Promoción de Exportaciones: Muchos países asiáticos adoptaron políticas proteccionistas para proteger sus industrias nacientes, para luego enfocarse en la promoción de exportaciones. Zonas Económicas Especiales (ZEEs): Utilizadas extensamente en China y otros países para atraer inversión extranjera y fomentar el desarrollo industrial en regiones específicas. Inversiones en Infraestructura y Educación: Los gobiernos han invertido significativamente en infraestructura (transporte, energía) y educación, desarrollando una fuerza laboral calificada. Inversión Extranjera Directa (IED): La IED ha jugado un papel crucial, especialmente en China y el Sudeste Asiático, donde las empresas multinacionales han establecido fábricas y centros de producción, aprovechando la mano de obra barata y las ventajas fiscales.

CARACTERISTICAS DE LA INDUSTRIALIAZACIÓN EN ASIA

CARACTERISTICAS DE LA INDUSTRIALIZACIÓN EN ASIA

curso 20xx/xx

nombre de la asignatura

Inversión Extranjera Directa (IED): La IED ha jugado un papel crucial, especialmente en China y el Sudeste Asiático, donde las empresas multinacionales han establecido fábricas y centros de producción, aprovechando la mano de obra barata y las ventajas fiscales. Mano de Obra y Demografía: La abundancia de mano de obra barata y relativamente educada ha sido una ventaja competitiva importante. La transición demográfica, con un gran porcentaje de población joven en países como India y el Sudeste Asiático, ha proporcionado un suministro constante de trabajadores. Tecnología e Innovación: Algunos países asiáticos han avanzado hacia la industria de alta tecnología y la innovación. Corea del Sur, Japón y, cada vez más, China, se destacan en sectores como la electrónica, robótica, biotecnología y tecnología de la información.

Desafíos Medioambientales: La rápida industrialización ha traído consigo significativos desafíos medioambientales, incluyendo la contaminación del aire y el agua, y el cambio climático. Esto ha llevado a la adopción de políticas más estrictas en algunos países para mitigar estos efectos. Integración en la Economía Global: Los países asiáticos han aumentado su integración en la economía global a través de acuerdos comerciales y su participación en cadenas de suministro globales. China, por ejemplo, se ha convertido en la "fábrica del mundo".Urbanización: La industrialización ha impulsado una rápida urbanización, con el crecimiento de grandes áreas metropolitanas y la migración de poblaciones rurales a urbanas en busca de mejores oportunidades laborales.

RESPONDE falso o verdadero

curso 20xx/xx

nombre de la asignatura

1. La industrialización en China comenzó en 1978 con la apertura económica liderada por Deng Xiaoping, que permitió la entrada de inversión extranjera y el desarrollo de zonas económicas especiales.2. Corea del Sur y Taiwán se industrializaron principalmente a través de políticas de libre comercio y eliminación de aranceles desde el inicio. 3. India ha seguido un modelo de industrialización similar al de Japón, con una rápida adopción de tecnología occidental y políticas de sustitución de importaciones. 4. La inversión extranjera directa (IED) ha sido fundamental para la industrialización en muchos países del Sudeste Asiático, atrayendo fábricas y centros de producción de empresas multinacionales. 5. La rápida industrialización en Asia ha resuelto completamente los desafíos medioambientales en la región, incluyendo la contaminación del aire y el agua. 6. La industrialización en Asia ha contribuido a una rápida urbanización, con grandes áreas metropolitanas creciendo significativamente debido a la migración de poblaciones rurales en busca de oportunidades laborales.

02

01

Control AduaneroRecaudación de Aranceles e Impuesto.Inspección FísicaPrevención de Contrabando.Control de Documentación

FUNCIONES

  • Autoridad oficial encargada de controlar el movimiento de mercancías que entran y salen de un país. Su función principal es la de garantizar el cumplimiento de las normativas aduaneras, fiscales, sanitarias y de seguridad, así como la recaudación de impuestos y aranceles aplicables a las importaciones y exportaciones.autoridad oficial encargada de controlar el movimiento de mercancías que entran y salen de un país. Su función principal es la de garantizar el cumplimiento de las normativas aduaneras, fiscales, sanitarias y de seguridad, así como la recaudación de impuestos y aranceles aplicables a las importaciones y exportaciones.

DEFINICIÓN

ADUANA

curso 20xx/xx

nombre de la asignata

principales aduanas

curso 20xx/xx

nombre de la asignatura

1. Puerto de Singapur El puerto de Singapur ocupa el segundo lugar en el mundo debido a su tamaño y tráfico. En 2019, este puerto alcanzó los 37,2 millones de TEU. Se dice que un barco llega o sale del puerto de Singapur cada pocos minutos. Está vinculado a cientos de puertos en todo el mundo y tiene alrededor de 200 líneas navieras. En un momento dado, puede haber alrededor de 1,000 barcos solo en ese puerto. 2. Puerto de Shanghai La carga procesada en el puerto de Shanghai superó los 443 millones de toneladas en 2005, superando al puerto de Singapur. El rápido desarrollo de la economía de China tiene un papel importante que desempeñar en el éxito de este puerto. En 2020, este puerto alcanzó un volumen de contenedores de 43,5 millones de TEU, un nuevo récord. Esto ayudó al puerto a mantener su título de puerto de contenedores más activo del mundo. 3. Puerto de Laem Chabang, Tailandia Port Laem Chabang es el puerto marítimo central de Tailandia. Este puerto es también el cuarto más grande del sudeste asiático con un tráfico anual de 8 millones de TEU. Contiene varios puertos menores y siete terminales, incluida la Terminal D, la terminal más avanzada de Tailandia. 4. Puerto de Busan se anuncia a sí mismo como el camino entre el Océano Pacífico y Asia. Siendo el principal puerto de Corea, gestiona el 81% de la carga de contenedores. El Puerto de Busan tiene espacio para procesar 91 millones de toneladas de carga. Este puerto también es el quinto más activo del mundo. Se esperaba que el tráfico rondara los 23,5 millones de TEU en 2020.

principales aduanas

5. Puerto de Hong Kong Anteriormente, el puerto más activo del mundo antes de que el puerto de Singapur se robara el título, el puerto de Hong Kong todavía se encuentra en una de las instalaciones más exitosas del mundo. A pesar de la fuerte competencia con Shanghai, este puerto ha mostrado un crecimiento significativo, albergando contenedores por valor de 19,8 millones de TEU en 2016. El puerto es uno de los puertos más activos y productivos del mundo. 6. Port Kelang Port Kelang, el principal centro oceánico de Malasia, también ocupa el puesto 14 en el mundo. Un ferrocarril que sirve a Kuala Lumpur también está conectado a este puerto, beneficiando al comercio. En 2018, el tráfico de Port Kelang alcanzó los 12,3 millones de TEU. Este puerto es también el segundo puerto más grande del sudeste asiático. 7. Puerto de Tokio Ubicado en una zona con un crecimiento económico concentrado y una población de 40 millones, este puerto ocupa el puesto 14 en el mundo. En 2005, este puerto generó una producción de 3.594.000 TEU, una suma récord. Se describe que el puerto de Tokio tiene la capacidad de albergar los buques más grandes. Los atracaderos de la terminal de contenedores de petróleo tienen una gran capacidad. 8. Puerto de Jawaharlal Nehru El puerto de contenedores más grande de la India, el puerto de Jawaharlal Nehru, maneja la mayor parte del comercio en contenedores en la India. El puerto limita con el Mar Arábigo y está conectado a las principales carreteras y ferrocarriles de la India. Entre 2018 y 2019, el volumen de contenedores del puerto fue de 5,05 millones de TEU.

principales aduanas

9. Puerto de Tanjung Palapas, Malasia El puerto de Tanjung Palapas es el tercer puerto más grande del sudeste asiático y parte de los 20 puertos más grandes del mundo. El tráfico anual en este puerto ronda los 12 millones de TEU. Este puerto es diferente porque está por delante de la mayoría de los puertos de Asia en términos de desarrollo tecnológico. En julio de 2019, rompió el récord de utilización de embarcaciones por tercera vez consecutiva. 10. El puerto de Shenzhen El puerto de Shenzhen es uno de los puertos más grandes de China. El desarrollo de oportunidades y desarrollos tecnológicos en este puerto se encuentran entre los mejores del mundo. Este puerto es el nombre de varios puertos a lo largo de la costa combinados. Con la sede de alrededor de 40 compañías navieras, el puerto ha permitido el desarrollo de 130 líneas internacionales de contenedores. El puerto está conectado a alrededor de 300 puertos en varios países. En 2018, se clasificó como el tercer puerto de contenedores más grande del mundo con un rendimiento de 27,7 millones de TEU.

evaluación de aprendizaje

  1. ¿Cómo crees que el rápido desarrollo económico de China ha influido en el éxito del puerto de Shanghai en comparación con otros puertos importantes de Asia?
  2. ¿Qué impacto crees que tienen las infraestructuras avanzadas, como las siete terminales del puerto Laem Chabang en Tailandia, en su capacidad para competir a nivel regional?
  3. ¿Cuáles podrían ser los desafíos logísticos y operativos más significativos que enfrentan puertos como el de Singapur, dada su alta densidad de tráfico y volumen de carga?
  4. ¿Cómo crees que los avances tecnológicos en puertos como Shenzhen y Tanjung Pelapas están afectando la eficiencia y competitividad global de estos puertos?
  5. ¿Qué estrategias considerarías esenciales para que el puerto de Hong Kong recupere su posición como uno de los puertos más activos y competitivos del mundo, frente a la competencia creciente de puertos como Shanghai y Singapur?