Copia - SA- EMBRAGUE

SITUACION DE APRENDIZAJE

EMBRAGUE

INTRODUCCIÓN Permite que el motor siga girando cuando el vehiculo esté detenido.

Dentro del sistema de transmisión de movimiento, el mecanismo del embrague es el encargado de permitir o interrumpir el paso de la energía mecánica del motor a la caja de cambios.

res narrativos

Somos seres visuales

Seres sociales

TIPOS

Anulador

Friccion

Constitución

Tipos

Sistemas de Accionamiento

Bimasa

Hidráulicos

Centrífugos

De par

Electromagnéticos

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EMBRAGUE DE FRICCION

Se basan en la unión de 2 discos que al adherirse forman un solo conjunto solidario. Monodisco Son los mas utilizados. Bidisco Se utilizan em vehiculos deportivos o industriales. Multidisco Trabajan en baño o niebla de aceite y se utilizan en cajas automaticas

Los materiales deben tener:

• Alto coeficiente de fricción
• Resistir los efectos de desgaste
• Resistencia a coindiciones externas
• Buena propiedad térmica
• Soportar elevadas presiones de contacto
• Resistencia a efectos de fricción
• Larga vida útil
• Respetuosas con el medioambiente

Seres narrativos

Contamos miles y miles de historias. ⅔ de nuestras conversaciones son historias.

Seres sociales

Necesitamos interactuar unos con otros. Aprendemos de forma colaborativa.

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CONSTITUCION

Transmite el par motor al conjunto del embrague. Va atornillado al cigüeñal y actua como acumulador de energia cinetica.

Volante de inercia

Disco de embrague

Situado entre el volante de inercia y el plato de presión. Transmite al eje primario del cambio el movimiento que recibe el volante de inercia.

Materiales de los forros

• Orgánico de metal/fibra tejida
• Kevlar
• Carbocerámicos
• Metálicos sinterizados
• Híbridos

Segmento simple Los revestimientos se remachan a ambos lados sobrte segmentos delgados y bombeados con el disco de arrastre. Segmento doble Los revestimientos se remachan sobre 2 segmentos situados uno encima del otro y que actuan en sentido contrario.De láminas Es mas habitual La chapa portante de los revestimientos se encuentra ranurada y ondulada en el borde exterior, donde se apoya el revestimiento

Tipos

Seres sociales

Necesitamos interactuar unos con otros. Aprendemos de forma colaborativa.

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CONSTITUCION

Maza de embrague

Forma un sistema de friccion con el volante y el disco de embrague. Esta atornillada al volante de inercia.

Carcasa Sirve como soporte para el diafragma. Diafragma Aprieta el plato de presión contra los revestimientos del disco. Se encuentra tensado entre el plato de presión y la carcasa del embrague, de tal forma que genera la fuerza de apriete necesaria para comprimir, con arrastre de fuerza, el disco de embrague entre el volante y el plato de presión. Plato de presión Esta unido a la carcasa del embrague a travéz del resorte de láminas tangenciales, remachados al plato en 3 salientes. Cumplen 3 funciones Asistir en la carrera de retroceso del plato de presión al desembragar Transmitir el par motor de la carcasa al plato de presión Cerrar el plato de presión

Partes

Collarín

Es el despositivo que presiona el diafragma del embrague. Cuando el conductor pisa el embrague, se produce el desplazamiento del collarin que presiona el diafragma de la maza. Esta formado por un rodamiento de bolas, un soporte y un casquillo.

Seres sociales

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TIPOS DE EMBRAGUE DE FRICCIÓN

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Multidisco

Multidisco en cajas automáticas

Bidisco

Consta de 2 disco de friccion que se suelen utilizar cuando el par y la potencia atransmitir son muy elevados. Bidisco seco con mando único Bidisco en seco para cajas automáticas Bidisco con mando separado

Equipa 2 embragues gemelos en baño de aceite, con control hidráulico de presión. Una de ellos conecta las marchas impares y la marcha atras y el otro las marchas pares. Se despone de 2 cajas de cambio paralelas.

Se utiliza cuando lo exigen las características del volante motor, ya que el tamaño del disco no es suficiente para transmitir todo el par, por lo que se emplean varios discos. Todo el conjunto esta sumergido en un baño de aceite para lubricación y para absorber el calor.

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SISTEMA DE ACCIONAMIENTO

Mecánico por varillaje

Mecánico por cable

Automático

Hidráulico

La fuerza que se hace sobre el pedal se transmite hasta la palanca de desembrague mediante un conjunto de varillas.

El pedal de embrague actua sobre la bomba que desplaza un fluido hidraulico atravez de una tuberia enviandolo al bombín, en el que la presión ejercida producirá eldesplazamiento des cojinete de empuje mediante un sistema de palancas. Puede lograrse la multiplicacion del esfuerzo producido porel conductor sobre el pedal.

No precisan pedal de embrague, cuando el conductor desea cambiar de velocidad, una unidad de control recibe informacion de un sensor situado en la palanca de cambios que envia una señal electrica y empuja el collarin contra el diafragma de la maza realizando el desembrague.

Se sustituye el varillaje por un cable tipo browden entre el pedal y la palanca que desplaza el collarín. Cuando se spisa el pedal, se produce un movimiento en elcable que provoca el desplazamiento de la palanca de desembrague y esta a su vez mueve el collarín contra el diafragma. Al soltar el pedal todo vuelve a su posición original gracias al muelle de retorno situado en el pedal

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BIMASA

Volantes de doble masa o bimasa.Estos volantes te filtran las oscilaciones torsionales con su sistema integrado de resorte de amortiguación y las absorbe casi por completo. Evita que las oscilaciones torsionales del cigüeñal sean transmitidas a travéz del volante de inercia sobre la transmición y puedan influir en el comportamiento dinámmico.

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EMBRAGUE CENTRÍFUGO

Realiza las operaciones de embrague y desembrague de forma automatica. Consta de unos contrapesos que, cuando el motor alcanza un determinado regimen de giro la fuerza centrifuga los empuja hacia la periferia, haciendo que las palancas que van unidas a ellos basculen y hagan presion sobre el tambor del embrague. Consiguiendose el embragado.

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EMBRAGUE ELECTROMAGNÉTICO

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Aprovecha las caracteristicas de los campos magnéticos para funcionar. Esta formado por una corona de acero fijado al volante de inercia en cuyo interior se encuentra polvo metalico y un rotor sobre el primario de la caja de cambios con una bobina que alimentada electricamente a traves de unas escobillas origina el campo magnetico

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EMBRAGUE HIDRÁULICO

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Se utiliza en vehículos con caja de cambios automática y funciona como un embrague automatico. No tienen pedal, utilizan la fuerza centrífuga del aceite para transmitir energia desde el motor a la caja de cambios. Esta constituido por una bomba solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria al primario de caja de cambios. Todo va cerrado y en baño de aceite.

Convertidor de par

Actua como embrague hidraulico o como multilpicador de par, en funcion de las r.p.m.

• Proporciona una transmicion suave
• Multiplica el par transmitido desde el motor
• Proporciona un accionamiento directo del motor a la transmicion

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EMBRAGUE ANULADOR

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Transfiere el par cuando existe una diferencia de velocidad entre la bomba y la turbina.El embrague anulador cierra de forma regulada por la unidad de control. Se distinguen basicamente los siguentes estados operativos:

• Abierto
• En modo de regulacion
• Cerrado

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