evolution train

L'evolution des trains

Sommaire :

Locomotive de Richard Trevithick

-Richard Trevithick, ingénieur et inventeur britannique -Première locomotive à vapeur fonctionnelle en 1801 "Puffing Devil" -Chaudière à tubes de fumée pour produire de la vapeur à haute pression -Pistons actionnés par la vapeur pour entraîner les roues -Pas d'utilisation commerciale de la locomotive "Puffing Devil" -Développement des chemins de fer grâce à la locomotive de Trevithick -"Penydarren", autre locomotive construite par Trevithick en 1804 -Révolution des transports terrestres grâce à la locomotive à vapeur de Trevithick

La rocket

-Locomotive à vapeur, Rocket, George et Robert Stephenson, 1829-Construites pour le Concours Rainhill Trials, Liverpool and Manchester Railway-Caractéristiques, Rocket, foyer tubulaire, châssis léger, performance, stabilité -Victoire, Rocket, 36 km/h, transport ferroviaire supérieur-Impact, victoire de Rocket, construction de lignes de chemin de fer, croissance économique, urbanisation-Préservation, original Rocket, Science Museum de Londres, répliques mondiales

La jupiter

-Locomotive à vapeur, Jupiter, George Stephenson and Company, 1844-Type "030", trois essieux moteurs, chaudière à tubes-Mise en service, 1845, Compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen-Liaisons, Paris-Rouen, 50 ans, voyageurs, marchandises-Esthétique, Jupiter, cheminée imposante, roues en acier, éléments en laiton, nom, dieu romain Jupiter-Retrait du service, 1892, préservation, exposition-Propriété, Cité du Train, musée, Mulhouse

La crocodile

-Locomotive à vapeur, Crocodile, Swiss Locomotive and Machine Works (SLM), début XXe siècle-Type "020+020", deux groupes de deux essieux moteurs, châssis articulé, chaudière à tubes-Caractéristiques, Crocodile, 20 mètres, silhouette massive, deux cabines de conduite, nom, forme de crocodile-Utilisation, franchissement de cols alpins, charges lourdes, Suisse, Allemagne, France, rampes de 40 ‰-Puissance, Crocodile, une des locomotives à vapeur les plus puissantes de son époque-Retrait du service, années 1960, locomotives électriques et diesel

La Denzer Zyphir

-Locomotive à vapeur Denzer Zyphir, Gustav Denzer, 1852-Foyer tubulaire et système de distribution à tiroir cylindrique pour une combustion plus efficace et une production de vapeur plus importante-Type "020" avec deux essieux moteurs et un essieu porteur-Puissance de 300 chevaux et vitesse maximale de 80 km/h -Utilisée sur de nombreuses lignes de chemin de fer en Europe, notamment en Allemagne, en Autriche et en Suisse-Cheminée conique et éléments en laiton pour une apparence élégante et distinctive-Remplacée progressivement par des locomotives plus modernes à partir des années 1880 et retirée du service dans les années 1920-Pièce de musée aujourd'hui, plusieurs exemplaires préservés et restaurés.

La big boy

-Locomotive à vapeur Big Boy, conçue par Union Pacific en 1941-Taille imposante : plus de 40 mètres de long et plus de 500 tonnes-Système de chauffe à haute pression et bi-élévation pour une production de vapeur plus importante et une meilleure capacité à franchir des rampes-Type "2-8-8-4" avec deux essieux porteurs, huit essieux moteurs et quatre essieux porteurs-Puissance de plus de 6 000 chevaux et vitesse maximale de 130 km/h-Utilisée sur les lignes de chemin de fer de l'Union Pacific pendant plus de 20 ans pour le transport de marchandises lourdes et volumineuses-Cheminée massive et éléments en acier inoxydable pour une apparence distinctive et soignée-Remplacée progressivement par des locomotives diesel à partir des années 1960 et retirée du service en 1961-Pièce de musée aujourd'hui, plusieurs exemplaires préservés et restaurés.

La CC7017

-Locomotive à vapeur CC7017, conçue par la SNCF en 1946-Taille imposante : plus de 20 mètres de long et plus de 130 tonnes-Système de chauffe à haute pression et bi-élévation pour une production de vapeur plus importante et une meilleure capacité à franchir des rampes-Type "2-4-2" avec deux essieux porteurs, quatre essieux moteurs et deux essieux porteurs-Puissance de plus de 4 000 chevaux et vitesse maximale de 140 km/h-Utilisée sur les lignes de chemin de fer de la SNCF pendant plus de 20 ans pour le transport de voyageurs et de marchandises lourdes et volumineuses-Cheminée massive et éléments en laiton pour une apparence distinctive et soignée-Remplacée progressivement par des locomotives diesel et électriques à partir des années 1960 et retirée du service en 1969-Pièce de musée aujourd'hui, plusieurs exemplaires préservés et restaurés.

Le TGV

-TGV (Train à Grande Vitesse),conçu par la SNCF et Alstom dans les années 1970-Conception innovante et design aérodynamique avec des éléments en aluminium et en verre-Système de traction électrique et suspension pneumatique-Type "électrique" avec moteurs répartis sur toute la longueur-Puissance de plus de 9 000 chevaux et vitesse maximale de 320 km/h-Utilisé sur les lignes de chemin de fer de la SNCF depuis les années 1980 pour le transport de voyageurs-Rapidité, confort, fiabilité, réduction des temps de trajet et contribution à l'essor économique et touristique-Utilisation et amélioration continues sur les lignes de chemin de fer de la SNCF et d'autres compagnies ferroviaires dans le monde.

Le train a hydrogene

-Train à hydrogène, innovation technologique majeure-Fonctionne grâce à une pile à combustible-Produit de l'électricité en combinant de l'hydrogène et de l'oxygène-Pas d'émission de gaz à effet de serre ou de polluants-Premier train à hydrogène au monde mis en service en Allemagne en 2018, conçu et construit par Alstom-Avantages : respectueux de l'environnement, silencieux, confortable, flexible et autonome-Défis : production et stockage de l'hydrogène coûteux et complexes, infrastructure de ravitaillement en hydrogène, coût d'acquisition et de maintenance élevé-Projets pilotes et appels d'offres pour son déploiement dans le monde-SNCF a commandé 12 trains à hydrogène pour la ligne régionale de TER entre Montréjeau et Luchon, mise en service prévue en 2024.

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