MANOVRABILITA' DELLA NAVE
go!
INDICE
INTRODUZIONE
MANOVRA DI EVOLUZIONE
MANOVRA MOB
MANOVRA DI ARRESTO
FATTORI DI SICUREZZA
MANOVRA ZIGZAG
ADDESTRAMENTO EQUIPAGGIO
COSA SI INTENDE PER "MANOVRABILITÀ"?
La manovrabilità della nave è fondamentale per garantire una maggiore sicurezza ed efficienza durante la navigazione. Questo concetto si riferisce alla capacità della nave di eseguire manovre con precisione e rapidità.
MANOVRA NAVALE
La manovrabilità della nave è fondamentale per garantire una maggiore sicurezza ed efficienza durante la navigazione.
MANOVRA NAVALE
-La prova deve essere fatta in condizioni meteo-marine più calme possibili. -Tutte le prove devono essere effettuate con la nave che viaggia ad una velocità che è maggiore o uguale del 90% della velocità massima. -La nave deve effettuare la prova in acque profonde ed illimitate (profondità maggiore di 4 volte l'immersione della nave). -La prova deve essere effettuata con nave a pieno carico e deve essere sia longitudinalmente che trasversalmente dritta.
MANOVRA DI EVOLUZIONE
La manovrabilità di una nave si verifica misurando i parametri di tempo e spazio per eseguire le manovre con rapidità e su percorsi brevi.
PROVA EVOLUZIONE
In navigazione è importante la precisione di risposta tra l’intervento del pilota e il moto della nave. Tale precisione di risposta è principalmente legata alla corrispondenza biunivoca dell’angolo di barra del timone e il raggio del cerchio di evoluzione.
Introduzione manovra di arresto
Una della maggiori differenza tra una nave e un mezzo terrestre è che la nave ha molte più difficoltà ad arrestarsi poichè non è dotata di freni. Inoltre la nave è dotata di un'inerzia tale che la porta a compiere prima dei metri e poi si arresta. L'inerzia della nave dipende appunto dalla sua portata, infatti una nave mercantile impiega molti più metri per arrestarsi rispetto ad una nave passeggeri che è più leggera e piu manovrabile.
Manovra di arresto, standard IMO
Gli standard IMO espressi tramite la resolution A. 60(15) si riferische per quanto riguarda la riduzione della velocità, la capacità di arresto e le prestazioni di decellerazione in base ai diversi ordine delle macchine e in diverse condizioni di carico iniziale.
Manovre di arresto
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Le manovre di arresto della nave si dividono in vari tipi. Le manovre si dividono in obbligatorie e non obbligatorie. Poi abbiamo delle prove che avvengono con l'ausilio di mezzi di governo e prove che vengono effetuati senza l'ausilio di mezzi di governo.
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Criteri per superare la prova
La manovra di arresto forzato è l'unica manovra obbligatoria. In questa manovra sono calcolati: Head Reach, cioè la distanza percorsa dalla nave lungo la rotta iniziale, Track Reach che è la lunghezza del tragitto percorso, Lateral Deviation che è lo spostamento che subisce la nave dalla rotta iniziale. I criteri per verificare se la nave supera la prova sono:Track Reach deve essere minore o uguale a 15 volte la lunghezza tra le perpendicolari. Per le ULCC il Track Reach deve essere minore o uguale di 20 volte la lunghezza tra le perpendicolari.
INTRODUZIONE MANOVRA MOB
Dietro ad ogni cabina viene esposto il cosiddetto "ruolo d'appello", che indica il ruolo di ciascun membro dell'equipaggio per ogni situazione di emergenza.
MANOVRA MOB
Per l'uomo in mare, si invia un segnale a terra con le coordinate dell'ultimo avvistamento dell'uomo in mare. La squadra search and rescue che è stata inviata nella zona, traccia un perimetro a forma di rettangolo tenendo conto della corrente superficiale. Sia la barca che l'elicottero seguono un percorso a labirinto, nel caso in cui l'uomo non dovesse essere recuperato, si ripercorre il perimetro passando per zone differenti.
MANOVRA MOB
In caso di caduta di persona a mare (MOB), l'ufficiale di guardia deve eseguire immediatamente alcuni passaggi standard: - Mettere le mcchine in stand-by. - Rilasciare il salvagente MOB che è posizionato sull'aletta di plancia. - Attivare l'allarme specifico. - Effettuare la manovra che si ritiene più opportuna.
MANOVRA DI WILLIAMSON
La classica manovra di recupero uomo a mare è la manovra di Williamson. La manovra consiste nel mettere il timone tutto alla banda dal lato in cui è caduto il naufrgo per allontanarlo dalla poppa. Quando l'angolo di accostata arriva a 60º si mette il timone alla banda opposta. Quando poi la nave ha un angolo di accostata differente di 20º rispetto alla rotta iniziale, si mette il timone al centro.
MANOVRA ZIGZAG
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10º
-10º
a= angolo di overshoot, differenza tra ogni angolo di accostata massimo ed angolo di barra.
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MANOVRA ZIGZAG
Angolo di barra, si parte da zero e subito si mette a 10º. Angolo di accostata, indica la manovra reale, la nave impiega del tempo per virare. Nel punto 1 il timone si sposta a -10º, nel momento in cui l'angolo di accostata tocca i 10º, si sposta di nuovo il timone alla banda opposta.
ADDESTRAMENTO
L'addestramento a bordo delle navi è un elemento cruciale pe garantire la sicurezza, l'efficienza ed il buon funzionamento delle operazioni marittime. Questo tipo di addestramento i rivolge a tutti i membri dell'equipaggio, dai marinai ai comandanti, e copre una vasta gamma di competenze tecniche ed operative. L'addestramento a bordo delle navi è un processo continuo e sistematico progettato per assicurare che tutto il personale marittimo possieda le conoscenze, le abilità e le competenze necessarie per svolgere i propri compiti in modo sicuro e professionale. Questo tipo di formazione è regolato da standard internazionali, come quelli stabiliti dalla Convenzione STCW (Standards of Training, Certification, and Watchkeeping for Seafarers) dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO).
ADDESTRAMENTO
Obiettivi dell'addestramento 1)Sicurezza: Formare l'equipaggio su procedure di emergenza, primo soccorso, e uso delle attrezzature di sicurezza. 2)Efficienza Operativa: Migliorare le competenze tecniche e operative necessarie per la gestione quotidiana della nave. 3) Conformità Normativa: Assicurare che l'equipaggio rispetti le leggi e i regolamenti marittimi internazionali e locali. 4) Sviluppo Professionale: Promuovere il miglioramento continuo delle competenze e delle conoscenze marittime.
Vantaggi dell'addestramento a bordo1)Preparazione all'Emergenza: L'equipaggio è meglio preparato a rispondere a situazioni di emergenza. 2)Miglioramento delle Competenze: Aumenta l'efficienza operativa e la capacità di gestire attrezzature e sistemi complessi. 3)Riduzione dei Rischi: Contribuisce a ridurre gli incidenti e gli errori umani a bordo. 4)Crescita Professionale: Offre opportunità di sviluppo e avanzamento di carriera per il personale marittimo.
FATTORI DI SICUREZZA
I fattori di sicurezza a bordo delle navi sono fondamentali per proteggere l'equipaggio, i passeggeri, il carico e l'ambiente marino. La sicurezza marittima comprende una serie di misure e pratiche progettate per prevenire incidenti, rispondere efficacemente alle emergenze e garantire la conformità alle normative internazionali.
FATTORI DI SICUREZZA
1. Formazione e Addestramento dell'Equipaggio • Formazione Iniziale: Tutti i membri dell'equipaggio devono completare corsi di base su sicurezza, antincendio, sopravvivenza in mare e primo soccorso. • Addestramento Continuo: Aggiornamenti regolari e addestramento pratico su nuove attrezzature e procedure di sicurezza. 2. Procedure di Sicurezza • Piani di Emergenza: Piani dettagliati per rispondere a vari tipi di emergenze, come incendi, collisioni, e abbandono nave. • Simulazioni e Esercitazioni: Regolari esercitazioni di emergenza per preparare l'equipaggio a rispondere in modo rapido ed efficace. 3. Attrezzature di Sicurezza• Attrezzature Antincendio: Estintori, sistemi di sprinkler, rilevatori di fumo e allarmi antincendio.• Dispositivi di Salvataggio: Giubbotti di salvataggio, zattere di salvataggio, e imbarcazioni di emergenza.• Sistemi di Comunicazione: Radio VHF, telefoni satellitari e altri dispositivi per mantenere le comunicazioni in caso di emergenza.
4. Manutenzione e Ispezioni • Controlli Regolari: Manutenzione preventiva e controlli periodici su tutti i sistemi e le attrezzature di sicurezza. • Ispezioni di Sicurezza: Verifiche da parte di autorità marittime e società di classificazione per garantire che la nave rispetti gli standard di sicurezza. 5. Normative e Conformità • IMO e STCW: Conformità alle normative dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) e agli standard di addestramento, certificazione e vigilanza stabiliti dalla STCW. • Codice ISM: Implementazione del Codice Internazionale di Gestione della Sicurezza (ISM Code) per assicurare una gestione sicura delle navi - prevenire inquinamenti.
FATTORI DI SICUREZZA
6.Gestione del Carico • Sistemazione Sicura del Carico: Tecniche corrette di stivaggio per prevenire lo spostamento del carico che potrebbe destabilizzare la nave. • Materiali Pericolosi: Manipolazione e stivaggio sicuro di sostanze pericolose secondo regolamenti specifici. 7. Salute e Benessere dell'Equipaggio • Condizioni di Vita: Ambienti di vita salubri, ben ventilati e adeguati spazi personali. • Servizi Medici: Presenza di kit di pronto soccorso e accesso a consulenze mediche a distanza.
Domanda interattiva
Domanda interattiva
FASE DI GIRAZIONE
Fase di girazione : La fase di girazione inizia quando viene
raggiunto un angolo di deriva tale che tutte le coppie in gioco
si trovano in equilibrio: in tale situazione il moto diventa
circolare uniforme e il raggio di curvatura rimane costante,
come anche la velocità tangenziale. Questo avviene
normalmente dopo un’accostata di 90° o poco più.
FASE DI MANOVRA
è la fase della manovra dove si definisce il periodo necessario per portare il timone all’angolo voluto.
Lorem ipsum dolor sit
Manovra di arresto forzato
La manovra di arresto forzato è una manovra obbligatoria e viene effettutata senza mezzi di governo. Nella prova la nave si trova a velocità massima, poi ad un certo punto si passa da avanti tutta ad indietro tutta. Si misura sempre lo spazio perzorso e il tempo impiegato dalla nave. In questa prova è necessario che la nave utilizzi il motore non principale.
Arresto IMO
Questa prova viene effettuta con l'ausilio di mezzi di governo ed è una prova non obbligatoria. Durante questa prova la nave si trova a velocità massima, poi ad un certo punto si mette il fermi in macchina e con il timone si accosta o a dritta o a sinistra. Si mantiene il timone inclinato fino a quando la nave non si arresta.
Manovra di arresto con eliche di manovra
La nave effettua una manovra di arresto anche con l'ausilio delle eliche di manovra. In questa monovra si verifica la capacità della macchine di invertire la direzione di spinta delle eliche. Durante questa prova si accosta la prua alle banchine in maniere decisa e con un abbrivio residuo. L' elica deve essere in grado di arrestare la neve tra le banchine in uno spazio ragionevole. Qusta prova viene eseguita con la nave a velocità massima. Prima di effettuare questa prova si deve effettuatuare una prova agli ormeggi.
Manovra di arresto libero
La prova di arresto libero è una prova non obbligatoria e viene effettutata senza l'ausilio di mezzi di governo. Durante la prova la nave si trova a velocità massima, poi ad un certo punto si fermano le macchine e viene calcolato il tempo impiegato e lo spazio percorso dalla nave per arrestarsi.
FASE DI ENTRATA
La nave avanza su una rotta rettilinea a velocità costante (a regime costante dei giri dell'elica), con il timone inserito sullo zero idrodinamico.
FASE DI EVOLUZIONE
2) Fase di evoluzione: Nella fase di evoluzione ABBIAMO effettivamente la rotazione, per cui la nave offre maggior superficie all’avanzamento e di conseguenza aumenta la resistenza al moto.
Arresto per serpeggiamento
Questa manovra viene effettuta con l'ausilio di mezzi di governo e non è obbligatoria. Anche in questa prova la nave procede a velocità massima, poi ad un certo punto si mette il fermi in macchina e si inclina il timone una volta a dritta e poi subito a sinistra. Si inclina il timone fino a quando la neve non si arresta.
Manovrabilità della nave
gianp
Created on May 9, 2024
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MANOVRABILITA' DELLA NAVE
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INDICE
INTRODUZIONE
MANOVRA DI EVOLUZIONE
MANOVRA MOB
MANOVRA DI ARRESTO
FATTORI DI SICUREZZA
MANOVRA ZIGZAG
ADDESTRAMENTO EQUIPAGGIO
COSA SI INTENDE PER "MANOVRABILITÀ"?
La manovrabilità della nave è fondamentale per garantire una maggiore sicurezza ed efficienza durante la navigazione. Questo concetto si riferisce alla capacità della nave di eseguire manovre con precisione e rapidità.
MANOVRA NAVALE
La manovrabilità della nave è fondamentale per garantire una maggiore sicurezza ed efficienza durante la navigazione.
MANOVRA NAVALE
-La prova deve essere fatta in condizioni meteo-marine più calme possibili. -Tutte le prove devono essere effettuate con la nave che viaggia ad una velocità che è maggiore o uguale del 90% della velocità massima. -La nave deve effettuare la prova in acque profonde ed illimitate (profondità maggiore di 4 volte l'immersione della nave). -La prova deve essere effettuata con nave a pieno carico e deve essere sia longitudinalmente che trasversalmente dritta.
MANOVRA DI EVOLUZIONE
La manovrabilità di una nave si verifica misurando i parametri di tempo e spazio per eseguire le manovre con rapidità e su percorsi brevi.
PROVA EVOLUZIONE
In navigazione è importante la precisione di risposta tra l’intervento del pilota e il moto della nave. Tale precisione di risposta è principalmente legata alla corrispondenza biunivoca dell’angolo di barra del timone e il raggio del cerchio di evoluzione.
Introduzione manovra di arresto
Una della maggiori differenza tra una nave e un mezzo terrestre è che la nave ha molte più difficoltà ad arrestarsi poichè non è dotata di freni. Inoltre la nave è dotata di un'inerzia tale che la porta a compiere prima dei metri e poi si arresta. L'inerzia della nave dipende appunto dalla sua portata, infatti una nave mercantile impiega molti più metri per arrestarsi rispetto ad una nave passeggeri che è più leggera e piu manovrabile.
Manovra di arresto, standard IMO
Gli standard IMO espressi tramite la resolution A. 60(15) si riferische per quanto riguarda la riduzione della velocità, la capacità di arresto e le prestazioni di decellerazione in base ai diversi ordine delle macchine e in diverse condizioni di carico iniziale.
Manovre di arresto
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Le manovre di arresto della nave si dividono in vari tipi. Le manovre si dividono in obbligatorie e non obbligatorie. Poi abbiamo delle prove che avvengono con l'ausilio di mezzi di governo e prove che vengono effetuati senza l'ausilio di mezzi di governo.
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Criteri per superare la prova
La manovra di arresto forzato è l'unica manovra obbligatoria. In questa manovra sono calcolati: Head Reach, cioè la distanza percorsa dalla nave lungo la rotta iniziale, Track Reach che è la lunghezza del tragitto percorso, Lateral Deviation che è lo spostamento che subisce la nave dalla rotta iniziale. I criteri per verificare se la nave supera la prova sono:Track Reach deve essere minore o uguale a 15 volte la lunghezza tra le perpendicolari. Per le ULCC il Track Reach deve essere minore o uguale di 20 volte la lunghezza tra le perpendicolari.
INTRODUZIONE MANOVRA MOB
Dietro ad ogni cabina viene esposto il cosiddetto "ruolo d'appello", che indica il ruolo di ciascun membro dell'equipaggio per ogni situazione di emergenza.
MANOVRA MOB
Per l'uomo in mare, si invia un segnale a terra con le coordinate dell'ultimo avvistamento dell'uomo in mare. La squadra search and rescue che è stata inviata nella zona, traccia un perimetro a forma di rettangolo tenendo conto della corrente superficiale. Sia la barca che l'elicottero seguono un percorso a labirinto, nel caso in cui l'uomo non dovesse essere recuperato, si ripercorre il perimetro passando per zone differenti.
MANOVRA MOB
In caso di caduta di persona a mare (MOB), l'ufficiale di guardia deve eseguire immediatamente alcuni passaggi standard: - Mettere le mcchine in stand-by. - Rilasciare il salvagente MOB che è posizionato sull'aletta di plancia. - Attivare l'allarme specifico. - Effettuare la manovra che si ritiene più opportuna.
MANOVRA DI WILLIAMSON
La classica manovra di recupero uomo a mare è la manovra di Williamson. La manovra consiste nel mettere il timone tutto alla banda dal lato in cui è caduto il naufrgo per allontanarlo dalla poppa. Quando l'angolo di accostata arriva a 60º si mette il timone alla banda opposta. Quando poi la nave ha un angolo di accostata differente di 20º rispetto alla rotta iniziale, si mette il timone al centro.
MANOVRA ZIGZAG
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10º
-10º
a= angolo di overshoot, differenza tra ogni angolo di accostata massimo ed angolo di barra.
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MANOVRA ZIGZAG
Angolo di barra, si parte da zero e subito si mette a 10º. Angolo di accostata, indica la manovra reale, la nave impiega del tempo per virare. Nel punto 1 il timone si sposta a -10º, nel momento in cui l'angolo di accostata tocca i 10º, si sposta di nuovo il timone alla banda opposta.
ADDESTRAMENTO
L'addestramento a bordo delle navi è un elemento cruciale pe garantire la sicurezza, l'efficienza ed il buon funzionamento delle operazioni marittime. Questo tipo di addestramento i rivolge a tutti i membri dell'equipaggio, dai marinai ai comandanti, e copre una vasta gamma di competenze tecniche ed operative. L'addestramento a bordo delle navi è un processo continuo e sistematico progettato per assicurare che tutto il personale marittimo possieda le conoscenze, le abilità e le competenze necessarie per svolgere i propri compiti in modo sicuro e professionale. Questo tipo di formazione è regolato da standard internazionali, come quelli stabiliti dalla Convenzione STCW (Standards of Training, Certification, and Watchkeeping for Seafarers) dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO).
ADDESTRAMENTO
Obiettivi dell'addestramento 1)Sicurezza: Formare l'equipaggio su procedure di emergenza, primo soccorso, e uso delle attrezzature di sicurezza. 2)Efficienza Operativa: Migliorare le competenze tecniche e operative necessarie per la gestione quotidiana della nave. 3) Conformità Normativa: Assicurare che l'equipaggio rispetti le leggi e i regolamenti marittimi internazionali e locali. 4) Sviluppo Professionale: Promuovere il miglioramento continuo delle competenze e delle conoscenze marittime.
Vantaggi dell'addestramento a bordo1)Preparazione all'Emergenza: L'equipaggio è meglio preparato a rispondere a situazioni di emergenza. 2)Miglioramento delle Competenze: Aumenta l'efficienza operativa e la capacità di gestire attrezzature e sistemi complessi. 3)Riduzione dei Rischi: Contribuisce a ridurre gli incidenti e gli errori umani a bordo. 4)Crescita Professionale: Offre opportunità di sviluppo e avanzamento di carriera per il personale marittimo.
FATTORI DI SICUREZZA
I fattori di sicurezza a bordo delle navi sono fondamentali per proteggere l'equipaggio, i passeggeri, il carico e l'ambiente marino. La sicurezza marittima comprende una serie di misure e pratiche progettate per prevenire incidenti, rispondere efficacemente alle emergenze e garantire la conformità alle normative internazionali.
FATTORI DI SICUREZZA
1. Formazione e Addestramento dell'Equipaggio • Formazione Iniziale: Tutti i membri dell'equipaggio devono completare corsi di base su sicurezza, antincendio, sopravvivenza in mare e primo soccorso. • Addestramento Continuo: Aggiornamenti regolari e addestramento pratico su nuove attrezzature e procedure di sicurezza. 2. Procedure di Sicurezza • Piani di Emergenza: Piani dettagliati per rispondere a vari tipi di emergenze, come incendi, collisioni, e abbandono nave. • Simulazioni e Esercitazioni: Regolari esercitazioni di emergenza per preparare l'equipaggio a rispondere in modo rapido ed efficace. 3. Attrezzature di Sicurezza• Attrezzature Antincendio: Estintori, sistemi di sprinkler, rilevatori di fumo e allarmi antincendio.• Dispositivi di Salvataggio: Giubbotti di salvataggio, zattere di salvataggio, e imbarcazioni di emergenza.• Sistemi di Comunicazione: Radio VHF, telefoni satellitari e altri dispositivi per mantenere le comunicazioni in caso di emergenza.
4. Manutenzione e Ispezioni • Controlli Regolari: Manutenzione preventiva e controlli periodici su tutti i sistemi e le attrezzature di sicurezza. • Ispezioni di Sicurezza: Verifiche da parte di autorità marittime e società di classificazione per garantire che la nave rispetti gli standard di sicurezza. 5. Normative e Conformità • IMO e STCW: Conformità alle normative dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) e agli standard di addestramento, certificazione e vigilanza stabiliti dalla STCW. • Codice ISM: Implementazione del Codice Internazionale di Gestione della Sicurezza (ISM Code) per assicurare una gestione sicura delle navi - prevenire inquinamenti.
FATTORI DI SICUREZZA
6.Gestione del Carico • Sistemazione Sicura del Carico: Tecniche corrette di stivaggio per prevenire lo spostamento del carico che potrebbe destabilizzare la nave. • Materiali Pericolosi: Manipolazione e stivaggio sicuro di sostanze pericolose secondo regolamenti specifici. 7. Salute e Benessere dell'Equipaggio • Condizioni di Vita: Ambienti di vita salubri, ben ventilati e adeguati spazi personali. • Servizi Medici: Presenza di kit di pronto soccorso e accesso a consulenze mediche a distanza.
Domanda interattiva
Domanda interattiva
FASE DI GIRAZIONE
Fase di girazione : La fase di girazione inizia quando viene raggiunto un angolo di deriva tale che tutte le coppie in gioco si trovano in equilibrio: in tale situazione il moto diventa circolare uniforme e il raggio di curvatura rimane costante, come anche la velocità tangenziale. Questo avviene normalmente dopo un’accostata di 90° o poco più.
FASE DI MANOVRA
è la fase della manovra dove si definisce il periodo necessario per portare il timone all’angolo voluto.
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Manovra di arresto forzato
La manovra di arresto forzato è una manovra obbligatoria e viene effettutata senza mezzi di governo. Nella prova la nave si trova a velocità massima, poi ad un certo punto si passa da avanti tutta ad indietro tutta. Si misura sempre lo spazio perzorso e il tempo impiegato dalla nave. In questa prova è necessario che la nave utilizzi il motore non principale.
Arresto IMO
Questa prova viene effettuta con l'ausilio di mezzi di governo ed è una prova non obbligatoria. Durante questa prova la nave si trova a velocità massima, poi ad un certo punto si mette il fermi in macchina e con il timone si accosta o a dritta o a sinistra. Si mantiene il timone inclinato fino a quando la nave non si arresta.
Manovra di arresto con eliche di manovra
La nave effettua una manovra di arresto anche con l'ausilio delle eliche di manovra. In questa monovra si verifica la capacità della macchine di invertire la direzione di spinta delle eliche. Durante questa prova si accosta la prua alle banchine in maniere decisa e con un abbrivio residuo. L' elica deve essere in grado di arrestare la neve tra le banchine in uno spazio ragionevole. Qusta prova viene eseguita con la nave a velocità massima. Prima di effettuare questa prova si deve effettuatuare una prova agli ormeggi.
Manovra di arresto libero
La prova di arresto libero è una prova non obbligatoria e viene effettutata senza l'ausilio di mezzi di governo. Durante la prova la nave si trova a velocità massima, poi ad un certo punto si fermano le macchine e viene calcolato il tempo impiegato e lo spazio percorso dalla nave per arrestarsi.
FASE DI ENTRATA
La nave avanza su una rotta rettilinea a velocità costante (a regime costante dei giri dell'elica), con il timone inserito sullo zero idrodinamico.
FASE DI EVOLUZIONE
2) Fase di evoluzione: Nella fase di evoluzione ABBIAMO effettivamente la rotazione, per cui la nave offre maggior superficie all’avanzamento e di conseguenza aumenta la resistenza al moto.
Arresto per serpeggiamento
Questa manovra viene effettuta con l'ausilio di mezzi di governo e non è obbligatoria. Anche in questa prova la nave procede a velocità massima, poi ad un certo punto si mette il fermi in macchina e si inclina il timone una volta a dritta e poi subito a sinistra. Si inclina il timone fino a quando la neve non si arresta.