Метроэнск: Октябрьская
Lorem ipsum dolor sit amet.
История Новосибирского метро.Станция "Октябрьская" 1979-1985)
Виртуальная выставка
METROPOLIs PRESENTATION
Start
«Первый камень» фундамента новосибирского метро на останках мамонта
write a title here
write a title here
Станция открыта: 7 января 1986 года (28 декабря 1985 года) Тип станции: колонная мелкого заложения Архитектор: В. Питерский
Художник: А. Чернобровцев Главный инженер проекта:
В. Коженков
Главный конструктор: А. Мельник Расположена в Октябрьском районе (получила свое название по названию района), на юг от центра города, под улицей Кирова, в так называемом деловом центре города. Выходы в город по обе стороны улицы через подземные переходы. Станция выполнена по типовому проекту колонной трёхпролётной станции мелкого заложения (так называемая «сороконожка») с 17 парами колонн шагом 6 метров. Интересный факт: во время строительства станции «Октябрьская» метростроителями были найдены останки мамонта. Такие «сюрпризы» попадались и при строительстве других станций новосибирского метрополитена, например, «Студенческой».
Consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla.
Подготовительные работы
Lorem ipsum
Consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod
Lorem ipsum
Lorem ipsum
Consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod
Consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod
Строительные работы
+Info
+Info
+Info
+Info
Архитектура и оформление
+Info
+Info
+Info
Пуск
+Info
+Info
Литература
В Новосибирск пришло метро : сборник / составитель А. У. Китайник, П. А. Муравьев. - Новосибирск : Новосибирское книжное издательство, 1986. –208 с. Горшенин, А. В. Подземная магистраль Сибири // История промышленности Новосибирска: в 5 т.– Новосибирск: Историческое наследие Сибири, 2005. – Т. 5: Новый отсчет (1986 – 2005). – С. 7-57. Мельников, Е. И. Строим метро / Е. И. Мельников. – Новосибирск : Западно-Сибирское книжное издательство, 1983. – 23 с. Новосибирское метро. История строительства. – Новосибирск : Новосибирское книжное издательство, 2009. – 420 с.
12 апреля 1983 года рабочие начали извлекать из грунта металлические шпунтовые сваи. К 8 августа 1983 года «Октябрьская» была готова для отделки. В октябре 1985 года активно идёт сооружение наземных павильонов станции.
История и происхождение названия
Станция получила своё название по Октябрьскому району, в котором и расположена. Район же, образованный в 1929 году, в свою очередь, получил своё абстрактное и идеологическое название в честь Октябрьской Революции. Изначально, район назывался Закаменским.
Для всех же пассажиров станция была открыта 7 января 1986 года в составе первого пускового участка «Красный проспект» — «Студенческая».
Got an idea?
Use this space to add awesome interactivity. Include text, images, videos, tables, PDFs... even interactive questions! Premium tip: Get information on how your audience interacts with your creation:
- Visit the Analytics settings;
- Activate user tracking;
- Let the communication flow!
Участок № 1
30 января 1980 года создан участок №1 по строительству станции "Октябрьская". 16 августа была начата подземная проходка первого перегонного тоннеля (правого) на участке "Октябрьская" - "Пл. Ленина"
Вход в тоннель
Первые чертежи на свайное ограждение котлована и земляные работы на месте будущей станции проектным институтом «Новосибметропроект» выдаются в апреле 1979 года. После чего — дальнейшие подготовительные работы. По улице Московской была организована (на время стройки) объездная дорога — маршрут связал Октябрьский и Центральный районы города. В сентябре того же года метростроители продолжили выполнять сваебойные работы. Уже в следующем месяце они начали возводить вход в тоннель — работы по монтажу бетона через Каменку в основание правого тоннеля были завершен
Один из тоннелей, начинающихся от станции "Октябрьская" в сторону "Речного вокзала" проходит под жилым домом. Расположенным на углу улиц Кирова и Сакко и Ванцетти. Из-за небольшой глубины тоннеля и вибраций он укреплен сваренными стальными балками. В сторону "Площади Ленина" тоннели от станции "Октябрьская" проходят параллельно эстакаде по ул. Кирова. Тоннели строились открытым способом и представляют собой прямоугольный короб в сечении.
Первая свая
Теплым и солнечным днем 12 мая 1979 года на улице Кирова неподалеку от Дворца пионеров собрались тысячи новосибирсцев.
В 12:00 на трибуну поднялись руководители области и города, партийные, профсоюзные работники, передовики производства. После митинга была забита первая свая на месте будущей станции.
6 декабря 1985 года. 18:30
От станции "Октябрьская" до "Красного проспекта" совершили рейс на новосибирском метро первые пассажиры - делегаты городской партийной конференции.
Проект станции предусматривает два вестибюля, по два выхода. С платформой первый вестибюль станции («выход из последнего вагона») соединяется маршевыми лестницами. Второй же вестибюль оборудован эскалаторным спуском, из трёх лент. Располагаясь по обе стороны улицы Кирова, входы в вестибюль активно используются как подземный переход.
Пересадки
Проектом станции предусмотрена возможность осуществления кросс-платфоменного перехода на станцию перспективной Первомайской линии.При сооружении первой станции под пересадку метростроителями были частично построены подземные конструкции. Согласно проекту, вход на будущую станцию Первомайской линии запланирован со стороны частного сектора (улица Московская). В настоящее время перспективная ветка имеет протяженность 5,1 км .
Барельеф был разработан известным художником-монументалистом А. С. Чернобровцевым. Создавая революционное панно, автор поместил в центр цифры «1917» и по одну сторону поместил группу рабочих, а по другую сторону — крестьян, внизу помещён «ворот». В результате получились обе силы, совершающие революцию и её символ, через который люди рвутся к освобождению, к свету.
Также художники приняли решение украсить станцию аркой Генерального штаба и сценой штурма Зимнего дворца. А для того, чтобы платформенное пространство стало своеобразным продолжением вестибюля и чтобы была видна перспектива, то арку как окно в зал ожидания решили сделать из белого мрамора, в отличие от других частей панно. На выступах же эскалатора Чернобровцев предложил разместить рельефные портреты новосибирцев — героев революции.
Уникальная технология
При строительстве станции была впервые использована уникальная технология анкерной крепи стен котлована, запотентованная во многоих странах мира, которую разработал новосибирец - Б.В.Корякин.
Один из тоннелей, начинающихся от станции "Октябрьская" в сторону "Речного вокзала" проходит под жилым домом. Расположенным на углу улиц Кирова и Сакко и Ванцетти. Из-за небольшой глубины тоннеля и вибраций он укреплен сваренными стальными балками. В сторону "Площади Ленина" тоннели от станции "Октябрьская" проходят параллельно эстакаде по ул. Кирова. Тоннели строились открытым способом и представляют собой прямоугольный короб в сечении.
Капители станционных колонн изображены в виде факелов. Таким образом в оформлении станции должен передаваться образ революционной Сибири. Стены станции играют роль фона и облицованы красно-серым светлым мрамором. Пол отделан гранитом. Художественное оформление станции выполнено В. П. Грачёвым, а в качестве станционного панно был предложен монументальный рельеф, выполненный из бронзы (оформление платформенных выходов из вестибюлей, лестничного и эскалаторного.
Метро НСК. Октябрьская
shevchenko
Created on April 26, 2024
Start designing with a free template
Discover more than 1500 professional designs like these:
View
Hanukkah Presentation
View
Vintage Photo Album
View
Nature Presentation
View
Halloween Presentation
View
Tarot Presentation
View
Vaporwave presentation
View
Women's Presentation
Explore all templates
Transcript
Метроэнск: Октябрьская
Lorem ipsum dolor sit amet.
История Новосибирского метро.Станция "Октябрьская" 1979-1985)
Виртуальная выставка
METROPOLIs PRESENTATION
Start
«Первый камень» фундамента новосибирского метро на останках мамонта
write a title here
write a title here
Станция открыта: 7 января 1986 года (28 декабря 1985 года) Тип станции: колонная мелкого заложения Архитектор: В. Питерский Художник: А. Чернобровцев Главный инженер проекта: В. Коженков Главный конструктор: А. Мельник Расположена в Октябрьском районе (получила свое название по названию района), на юг от центра города, под улицей Кирова, в так называемом деловом центре города. Выходы в город по обе стороны улицы через подземные переходы. Станция выполнена по типовому проекту колонной трёхпролётной станции мелкого заложения (так называемая «сороконожка») с 17 парами колонн шагом 6 метров. Интересный факт: во время строительства станции «Октябрьская» метростроителями были найдены останки мамонта. Такие «сюрпризы» попадались и при строительстве других станций новосибирского метрополитена, например, «Студенческой».
Consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla.
Подготовительные работы
Lorem ipsum
Consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod
Lorem ipsum
Lorem ipsum
Consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod
Consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod
Строительные работы
+Info
+Info
+Info
+Info
Архитектура и оформление
+Info
+Info
+Info
Пуск
+Info
+Info
Литература
В Новосибирск пришло метро : сборник / составитель А. У. Китайник, П. А. Муравьев. - Новосибирск : Новосибирское книжное издательство, 1986. –208 с. Горшенин, А. В. Подземная магистраль Сибири // История промышленности Новосибирска: в 5 т.– Новосибирск: Историческое наследие Сибири, 2005. – Т. 5: Новый отсчет (1986 – 2005). – С. 7-57. Мельников, Е. И. Строим метро / Е. И. Мельников. – Новосибирск : Западно-Сибирское книжное издательство, 1983. – 23 с. Новосибирское метро. История строительства. – Новосибирск : Новосибирское книжное издательство, 2009. – 420 с.
12 апреля 1983 года рабочие начали извлекать из грунта металлические шпунтовые сваи. К 8 августа 1983 года «Октябрьская» была готова для отделки. В октябре 1985 года активно идёт сооружение наземных павильонов станции.
История и происхождение названия
Станция получила своё название по Октябрьскому району, в котором и расположена. Район же, образованный в 1929 году, в свою очередь, получил своё абстрактное и идеологическое название в честь Октябрьской Революции. Изначально, район назывался Закаменским.
Для всех же пассажиров станция была открыта 7 января 1986 года в составе первого пускового участка «Красный проспект» — «Студенческая».
Got an idea?
Use this space to add awesome interactivity. Include text, images, videos, tables, PDFs... even interactive questions! Premium tip: Get information on how your audience interacts with your creation:
Участок № 1
30 января 1980 года создан участок №1 по строительству станции "Октябрьская". 16 августа была начата подземная проходка первого перегонного тоннеля (правого) на участке "Октябрьская" - "Пл. Ленина"
Вход в тоннель
Первые чертежи на свайное ограждение котлована и земляные работы на месте будущей станции проектным институтом «Новосибметропроект» выдаются в апреле 1979 года. После чего — дальнейшие подготовительные работы. По улице Московской была организована (на время стройки) объездная дорога — маршрут связал Октябрьский и Центральный районы города. В сентябре того же года метростроители продолжили выполнять сваебойные работы. Уже в следующем месяце они начали возводить вход в тоннель — работы по монтажу бетона через Каменку в основание правого тоннеля были завершен
Один из тоннелей, начинающихся от станции "Октябрьская" в сторону "Речного вокзала" проходит под жилым домом. Расположенным на углу улиц Кирова и Сакко и Ванцетти. Из-за небольшой глубины тоннеля и вибраций он укреплен сваренными стальными балками. В сторону "Площади Ленина" тоннели от станции "Октябрьская" проходят параллельно эстакаде по ул. Кирова. Тоннели строились открытым способом и представляют собой прямоугольный короб в сечении.
Первая свая
Теплым и солнечным днем 12 мая 1979 года на улице Кирова неподалеку от Дворца пионеров собрались тысячи новосибирсцев. В 12:00 на трибуну поднялись руководители области и города, партийные, профсоюзные работники, передовики производства. После митинга была забита первая свая на месте будущей станции.
6 декабря 1985 года. 18:30 От станции "Октябрьская" до "Красного проспекта" совершили рейс на новосибирском метро первые пассажиры - делегаты городской партийной конференции.
Проект станции предусматривает два вестибюля, по два выхода. С платформой первый вестибюль станции («выход из последнего вагона») соединяется маршевыми лестницами. Второй же вестибюль оборудован эскалаторным спуском, из трёх лент. Располагаясь по обе стороны улицы Кирова, входы в вестибюль активно используются как подземный переход. Пересадки Проектом станции предусмотрена возможность осуществления кросс-платфоменного перехода на станцию перспективной Первомайской линии.При сооружении первой станции под пересадку метростроителями были частично построены подземные конструкции. Согласно проекту, вход на будущую станцию Первомайской линии запланирован со стороны частного сектора (улица Московская). В настоящее время перспективная ветка имеет протяженность 5,1 км .
Барельеф был разработан известным художником-монументалистом А. С. Чернобровцевым. Создавая революционное панно, автор поместил в центр цифры «1917» и по одну сторону поместил группу рабочих, а по другую сторону — крестьян, внизу помещён «ворот». В результате получились обе силы, совершающие революцию и её символ, через который люди рвутся к освобождению, к свету. Также художники приняли решение украсить станцию аркой Генерального штаба и сценой штурма Зимнего дворца. А для того, чтобы платформенное пространство стало своеобразным продолжением вестибюля и чтобы была видна перспектива, то арку как окно в зал ожидания решили сделать из белого мрамора, в отличие от других частей панно. На выступах же эскалатора Чернобровцев предложил разместить рельефные портреты новосибирцев — героев революции.
Уникальная технология
При строительстве станции была впервые использована уникальная технология анкерной крепи стен котлована, запотентованная во многоих странах мира, которую разработал новосибирец - Б.В.Корякин.
Один из тоннелей, начинающихся от станции "Октябрьская" в сторону "Речного вокзала" проходит под жилым домом. Расположенным на углу улиц Кирова и Сакко и Ванцетти. Из-за небольшой глубины тоннеля и вибраций он укреплен сваренными стальными балками. В сторону "Площади Ленина" тоннели от станции "Октябрьская" проходят параллельно эстакаде по ул. Кирова. Тоннели строились открытым способом и представляют собой прямоугольный короб в сечении.
Капители станционных колонн изображены в виде факелов. Таким образом в оформлении станции должен передаваться образ революционной Сибири. Стены станции играют роль фона и облицованы красно-серым светлым мрамором. Пол отделан гранитом. Художественное оформление станции выполнено В. П. Грачёвым, а в качестве станционного панно был предложен монументальный рельеф, выполненный из бронзы (оформление платформенных выходов из вестибюлей, лестничного и эскалаторного.