COMMENT S’ORGANISE, EN FRANCE, EN EUROPE ET DANS LE MONDE, LE SECTEUR AÉRONAUTIQUE ET AÉROSPATIAL EUROPÉEN ?
Nous parlerons surtout de l'Aérospace Valley qui se développe à différent plan pour pouvoir avoir un système productif à la conquête du marché mondial aéronautique.
Une entente pour un objectif commun
Un développement professionel
L'AérospaceValley
Une production National
Une CoalitionEuropéen
Un rehaussementinudstriels
L'européanisation d'AirBus Group
Des améliorationsdes échanges
Un objectif sous-entendu ?
Niveau Mondiale
Une concurrence au niveau modiale
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Grâce à l'Aerospace Valley, les régions de la Nouvelle-Aquitaine et de l'Occitanie ce sont associer pour former le premier bassin d'emplois européen dans le domaine aéronautique avec : - 146000 emplois industriels, - 1900 établissements, - Un tiers des effectifs aéronautique français et plus de 50% dans le domaine spatiale, - 8500 chercheurs, - Deux des trois grandes écoles françaises aéronautiques et spatiales.
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L'AirBus Group, acteur principal pour la création de ces sujets de projet, est contraint de s'expandre dans 4 pays européens et en attribuant des fonctions spécialisées suivant les sites afin d'être plus efficaces. L'Aérospace Valley devient donc le nouveau siège mondiale de AirBus Group, l'Aérospace Valley opèrera pour AirBus Group avec des stratégies, des recrutement, du marketing et une direction opérationel pour le groupe. En parallèles, il devra produire et assembler des pièces. Marignane s'occupera de la direction opérationelle pour les hélicoptères. Munich s'occupera de la direction opérationelle pour la division espace et défense. Puis le reste serront des site de production ou d'assemblage.
La Chine et les Etats-unis ont effectué davantage de lancement que l'Europe, afin de s'affrimer de nouveau, le "projet Ariane 6" prenna vie, ce projet entre 13 pays européens, l'ESA, ArianeGroup et ses filiales et des industriels consisterait à s'adapter et innover pour vaincre la concurrence des deux grandes puissances au site de lancement du Korou, en Guyane. Ce projet s'élèvant à plus de 3 milliards d'euro. il est financer par l'ESA en grande partie et 400 millions par les industriels.
Grâce aux interfaces maritimes, routes et à l'avion "BelugaXL", le domaine aéronautique comprend des échanges entre pôle industriel ou encore entre d'autres pays pour le transport de pièces détachées des avions AirBus ou encore d'autres matières premières, par exemple, le "BelugaXL" peut acceuillir deux ailes d'avion dans sa soute puis certains fleuves, autoroutes, et vois à grand gabarit sont à disposition pour faciliter les réapproivisonement.
Le chiffre d'affaire du secteur de la métallurgie aurait baissée de 15% dû à la crise du covid. Mais globalement, les affaires reprennent tout doucement. Le chiffre d’affaires a augmenté de 6% entre 2020 et 2021, même s'il reste 30% inférieur à celui de 2019. Aucun secteur de l’aérospatiale n’a retrouvé son niveau d’avant-crise, que ce soit la construction, l'industrie, ou la maintenance. Mais les fabricants d'équipements électroniques et les entreprises de ce secteur qui proposent des services d’informatique ou d’ingénierie sont les domaines qui s'en sortent le mieux de l'après-crise. Depuis la crise, on constate un développement industriels plus au niveau de l'Aérospace Valley et de l'Île-de-France représentant les espaces industriels d'aéronautisme.
Le réel objectif du projet Ariane 6 est de faire chûter les coûts de productions de 40% à 50%par rapport à l'Ariane 5 au niveau de l'aéronautisme.
Une concurrence active est présente dans le monde aéronautique, on constate que le groupe AirBus et en rivalité avec le groupe Boeing. Le groupe AirBus détient l'avion le plus répendu, le A320, cela-dit, il est fabriquer en chine par ses partenaires (Avic). Pour chaque avion produit en Chine, un avion européen est acheter. La Chine est aussi l'un des sites de production et d'assemblage. Les packages d'A320 sont fabriquées et expediés par bateau où ils sont ensuite assemblés à Tianjin. Grâce à ses ententes, le groupe Airbus aurait décidé d'acter un partenariat industriel entre la Chine et l'Europe permettant alors pour le groupe Européen d'enfin dominer le marché par rapport a Boeing qui anciennement avait le monopole avec plus de 85% de vente d'avions.