TREN DE ATERRIZAJE
ATA 32
¿PARA QUÉ SIRVE EL TREN DE ATERRIZAJE?
Un componente esencial que cumple tres misiones básicas: soportar la aeronave, posibilitar su movimiento en superficie y amortiguar el impacto en el aterrizaje.
El tren de aterrizaje de un avión es un sistema mecánico que consta de ruedas, neumáticos, frenos y otros componentes asociados, diseñados para permitir que una aeronave despegue y aterrice de manera segura.
Su función principal es soportar el peso del avión cuando está en tierra y proporcionar una plataforma estable durante las fases críticas del vuelo.
• Flexibilidad: Los trenes de aterrizaje están diseñados para ser retractables, lo que significa que pueden plegarse y guardarse en la estructura del avión durante el vuelo. Esto reduce la resistencia aerodinámica y mejora la eficiencia del combustible.
• Resistencia: El tren de aterrizaje debe ser capaz de soportar el peso del avión, que varía según el tamaño y la carga de la aeronave. La resistencia estructural es una consideración crítica en su diseño.
• Frenado: El sistema de frenado del tren de aterrizaje es crucial para reducir la velocidad de la aeronave durante el aterrizaje y el rodaje en la pista. Los frenos deben ser altamente efectivos y controlables.
• Amortiguación: Para absorber las fuerzas de impacto durante el aterrizaje, los trenes de aterrizaje están equipados con sistemas de amortiguación, como amortiguadores hidráulicos o neumáticos.
PARTES PRÍNCIPES DEL TREN DE ATERRIZAJE
Ruedas y neumáticos: Las ruedas y neumáticos son las partes más visibles del tren de aterrizaje.
Están diseñados para soportar el peso del avión en tierra y permitir un desplazamiento suave por la pista.
Los neumáticos son robustos y se inflan a una presión específica para garantizar un rendimiento óptimo.
Ejes y montajes: Los ejes conectan las ruedas al fuselaje del avión y permiten que las ruedas giren libremente.
Los montajes de las ruedas, a su vez, se conectan al sistema de frenado y a otros componentes del tren de aterrizaje.
Sistema de frenado: El sistema de frenado del tren de aterrizaje es esencial para detener la aeronave de manera segura durante el aterrizaje y el rodaje en la pista.
Puede constar de frenos de disco o de tambor, y su funcionamiento está controlado por el piloto.
PARTES PRÍNCIPES DEL TREN DE ATERRIZAJE
Amortiguadores: Los amortiguadores son componentes críticos del tren de aterrizaje que absorben las fuerzas de impacto durante el aterrizaje.
Están diseñados para proporcionar una amortiguación suave y controlada, evitando daños a la aeronave o lesiones a los ocupantes.
Sistema de dirección: En aviones con tren de aterrizaje principal en el fuselaje y ruedas en el morro, se utiliza un sistema de dirección en la rueda delantera para permitir que la aeronave se mueva en tierra y siga las indicaciones del piloto.
Sistemas de extensión y retracción: El tren de aterrizaje es retráctil, lo que significa que puede plegarse y guardarse dentro del fuselaje durante el vuelo.
Los sistemas de extensión y retracción son responsables de esta operación, y su funcionamiento es crítico para el despegue y el aterrizaje seguros.
SISTEMA DE FRENOS DEL TREN DE ATERRIZAJE
Descripción y operación
Coloque el avión en gatos antes de realizar cualquier inspección o mantenimiento. Después de realizar el mantenimiento de cualquier tipo en el sistema del tren de aterrizaje y antes de liberar la aeronave para el servicio, el tren de aterrizaje debe pasar de estar completamente extendido a completamente retraído y de regreso a completamente extendido al menos una vez, verificando el funcionamiento y el aparejo adecuados
Ítem A: frenos
El freno hidráulico está diseñado para usarse con fluido hidráulico y para soportar 550 psi de presión de funcionamiento con cero psi de contrapresión.
Los frenos hidráulicos dobles se accionan pisando los pedales del timón del piloto o del copiloto. Una válvula de lanzadera adyacente a cada juego de pedales permite cambiar la acción de frenado de un juego de pedales a otro
Ítem B: Operación del ajuste de frenos
Cada conjunto de frenos contiene un ajustador automático de frenos que retrae las pastillas de freno a una holgura preestablecida mediante el uso de resortes de compresión al liberar la presión hidráulica contra el pistón del freno.
SISTEMA DE FRENOS DEL TREN DE ATERRIZAJE
Ítem C: Llanta de los trenes de aterrizaje
La rueda consta de las siguientes partes: una rueda interior y otra exterior medio atornilladas entre sí con tuercas y tornillos; Las arandelas se utilizan debajo de las cabezas de las tuercas y los pernos para evitar la excoriación y la concentración de tensión.
Ítem D: Llanta del tren de aterrizaje de nariz
La rueda consta de las siguientes partes: una rueda interior y otra exterior medio atornilladas con tuercas y pernos con arandelas debajo de las tuercas y las cabezas de los pernos para evitar la excoriación y las concentraciones de tensión
SERVICIOS
12-20-33
PG 302-302-303
2. Procedimiento para lavar el tren de aterrizaje
3.Amortiguadores del tren de aterrizaje
4.Chequear el nivel de fluido del shimmy damper.
5. Shimmy damper del tren de aterrizaje
12-20-35
PG 301-302-303-304-305
SERVICIO PROGRAMADO DEL SISTEMA HIDRAULICO DEL TREN DE ATERRIZAJE
2. Servicio al sistema hidráulico del tren de aterrizaje
3. Sistema del filtro
4. Limpiar la pantalla de (el dedo del puerto del engranaje de arriba y de abajo)
5.Pantalla del puerto de llenado del reservorio hidráulico del tren de aterrizaje
6. Orificio del alivio de aire para purgar el tren de aterrizaje
TIEMPOS LIMITES - TREN DE ATERRIZAJE
TIEMPOS LIMITES - SISTEMA DE FRENOS
32-40-01
PG 302-303
Sistema de sangrado de frenos
Ítem A: sangrado por gravedad
Ítem B: sangrado del freno (Using a pressure pot)
Ítem C: sangrado del freno (Using an electric bleeder)
Servicio
El mantenimiento del sistema de frenos se limita principalmente a mantener el nivel de fluido hidráulico en el depósito montado en la esquina superior izquierda en el lado delantero del mamparo del compartimiento de radio de la nariz de popa. Se proporciona una varilla medidora para medir el nivel de líquido.
SERVICIO - SISTEMA DE FRENOS
RUEDAS Y FRENOS DEL TREN DE ATERRIZAJE CONJUNTO DE FRENOS CHEC INSPECCIÓN
Limite del desgaste de los frenos
El ajuste del forro es automático en el tipo de frenos instalados en los aviones King Air 90; en consecuencia, la configuración del ajustador de frenos NO DEBE manipularse. La mejor indicación visual del desgaste de los frenos es cuando la carcasa del ajustador está paralela a las superficies de la carcasa del freno. Revise el desgaste de rotura periódicamente para asegurarse de que la dimensión A en la Figura 601 no haya llegado a cero. Cuando la dimensión llegue a cero, inspeccione las pastillas de freno en busca de desgaste excesivo. Si el espesor del conjunto segmentado del soporte y el revestimiento es inferior a 0,180 pulgadas, reacondicione los frenos. Consulte el Manual de mantenimiento de componentes de la serie King Air (101-590097-13). Reemplace el revestimiento entre el disco de freno cuando mida menos de 0.148 pulgadas de grosor. Los discos de freno que están cóncavos a una profundidad superior a 0.110 pulgadas también deben ser reemplazados. Además de los límites de desgaste anteriores, se debe mantener una holgura de freno de 0.032 a 0.038 pulgadas entre el retenedor de resorte y la carcasa de ajuste automático (Dimensión B en la Figura 601) para evitar el "traqueteo" de los frenos y asegurar una respuesta de frenado adecuada al movimiento del pedal.
RUEDAS Y FRENOS DEL TREN DE ATERRIZAJE CONJUNTO DE FRENOS CHEC INSPECCIÓN
CHEQUEO DE FRENOS
REMOCION E INSTALACION DE LA LLANTA DEL TREN DE ATERRIZAJE DE NARIZ
REMOCION E INSTALACION DE LA LLANTA DEL TREN DE ATERRIZAJE DE NARIZ
REMOCION E INSTALACION DE LA LLANTA DEL TREN DE ATERRIZAJE DE NARIZ
INSPECCION DE LA LLANTA DEL TREN DE NARIZ
RUEDA DE NARIZ
A. Inspección
(1) Inspeccione las medias bridas de la rueda en busca de grietas y corrosión.
(2) Compruebe si hay pernos y tuercas sueltos y vuelva a apretar o reemplace según sea necesario.
PRECAUCIÓN: Las ruedas con pernos de amarre sueltos o faltantes deben retirarse del avión, quitarse los pernos de amarre e inspeccionar las mitades de las ruedas con tinte penetrante. Limpie las mitades de las ruedas con disolvente (06-005, Tabla 601). Secar con aire comprimido. Con las superficies de contacto de las mitades de las ruedas hacia arriba, aplique una capa de compuesto preventivo de corrosión (02-030, Tabla 601) a las superficies. Deje que un poco de compuesto entre en los orificios de los pernos de amarre. El compuesto debe secarse al aire durante una hora. Limpie el exceso de compuesto antes de ensamblar la rueda.
NOTA: No se recomienda ninguna reparación o reemplazo mientras el equipo esté en el avión, excepto el sello y el apriete o reemplazo de pernos y tuercas sueltos. Los límites de tiempo de inspección de la rueda delantera y los procedimientos de inspección detallados
CAZA - FALLAS
EXTENSIÓN Y RETRACCIÓN HIDRÁULICAS DEL TREN DE ATERRIZAJE
Problema: El tren de aterrizaje no se retrae.
Probable causa:
(a) Interruptor de control del tren de aterrizaje del tren de aterrizaje.
(b) Limitador de potencia defectuoso.
(c) Motor del grupo defectuoso.
(d) Relé de potencia defectuoso.
Acción correctiva:
(a) Restablezca el disyuntor.
(b) Sustituya el limitador de potencia.
(c) Sustituya el motor de la unidad de alimentación.
(d) Compruebe el correcto funcionamiento el relé de potencia. Sustitúyalo si esta defectuoso.
CAZA - FALLAS
SISTEMA DE FRENOS
Problema: Pedal solido sin frenos Probable causa:
(a) Forro de frenos desgastado mas alla de lo permitido Accion Correctiva Reemplace las pastillas de frenos
Problema: Frenos esponjosos Probable causa: (a) Aire en el sistema Accion Correctiva Purgar el sistema de frenos
Problema: No se puede mantener la presion Probable causa: (a) Fuga en el sistema de frenos (b) Sellos del cilindro maestro Accion Correctiva (a) Verifique visualmenyte todo el sistema en busqueda de evidencia de fugas (b) Verifique el sello del cilindro maestro; reemplace si esta marcado
LIMITACIONES
• Filtro y empaquetadura del sistema hidráulico del tren de aterrizaje (Ref. Capítulo 32)
Reemplace el filtro y la empaquetadura en la primera inspección de 200 horas y posteriormente cada 1.200 horas o 1.000 ciclos de aterrizaje, lo que ocurra primero. Además de estas frecuencias de reemplazo, siempre que se reemplace un componente hidráulico, se debe reemplazar este filtro después de que se haya comprobado el funcionamiento del sistema. Este filtro también debe sustituirse en la siguiente inspección después de que se haya realizado la sustitución del componente. • Motor del tren de aterrizaje (mecánico) (Ref. Capítulo 32) Revisión cada 8.000 ciclos o 6 años, lo que ocurra primero. Esta revisión debe coincidir con la inspección de la caja de cambios.
• Cadenas de retracción del tren de morro y de extensión de emergencia (mecánicas) (Ref. Capítulo 32)
Sustituya las cadenas cuando se superen los límites de desgaste permitidos especificados en el procedimiento de INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LAS CADENAS DE RETRACCIÓN.
LIMITACIONES
• Retracción del tren de aterrizaje (Ref. Capítulo 32): Dado que el voltaje de la batería no es suficiente para realizar un ciclo adecuado del tren de aterrizaje utilice únicamente una fuente de alimentación externa capaz de suministrar y mantener 28,25 ± 0,25 voltios durante los ciclos de extensión y retracción del tren de aterrizaje.
• Rueda: (a) Inspeccionar la rueda en busca de desgaste, daños y corrosión.
(b) Inspeccionar los cojinetes de la rueda y las pistas en busca de desgaste, picaduras, grietas, decoloración, óxido u otros indicios de daños.
PARTE - NUMERO
DIAGRAMA ELECTRICO DEL INDICADOR DE POSICION DEL TREN DE ATERRIZAJE
Este diagrama representa el indicador de posición del tren de aterrizaje. Cuando el tren derecho e izquierdo esta abajo y asegurado e igualmente arriba y asegurado, y lo mismo con el tren de nariz.
Diferir MMEL BE 65-90
Diferir MMEL BE 65-90
• Se difiere de acuerdo al MMEL BE 65-90 Rev. 14 que aplica a él Solenoide de bloqueo del tren de aterrizaje, este trabajo se realiza teniendo en cuenta las siguientes observaciones:
a) Se verifica visualmente que el pestillo rojo de bloqueo hacia abajo está enganchado.
b) Se verifica que el botón de desbloqueo del bloqueo hacia abajo está operativo.
• Se difiere de acuerdo al MMEL BE 65-90 Rev. 14 aplica al: freno de parqueo que este trabajo. Puede ser operativo siempre que se establezcan y utilicen procedimientos alternativos para evitar movimientos involuntarios.
• Se difiere de acuerdo al MMEL BE 65-90 Rev. 14 que aplica a: Sistema de deshielo de frenos (excepto Proline FUSION) que este trabajo puede ser inoperativo siempre que:
a) La válvula de aire de purga del sistema de deshielo de frenos esté cerrada
b) El sistema de deshielo de frenos esté desactivado
c) El anunciador L/R BK DEICE ON (verde) no esté iluminado.
NOTA 1: Ver AFM para Limitaciones.
NOTA 2: Siempre que no se vea afectado el empuje del timón.
ADS, SB Y STC
STC: Instalación de puertas del tren de aterrizaje principal totalmente herméticas de acuerdo con las copias selladas por la FAA de las instrucciones de instalación de Raisbeck Engineering
AD´S: N/A
Boletines: N/A
MANGUERAS
Las mangueras se utilizan para conectar una parte fija con una parte móvil o una parte fija con una parte con vibración Se construyen en cauchos sintéticos
MANGUERAS
Clasificación de las mangueras
• Diámetro interior
• Temperatura operacional
• Presión de trabajo
IDENTIFICACION
Cada manguera debe tener una identificación duradera en intervalos no mayores de 2mts a todo lo largo en la que se especifica:
Designación aircraf fueling hose-API 1529 ej /1998.
Nombre del fabricante.
Tipo, grado y serie.
Trimestre y año de fabricación ej. 3Q/2001
ATA 12- ICA
ATA 12
12-20-11
2. PROGRAMA DE LUBRICACIÓN
Antes de realizar las distintas tareas de lubricación en cada área, es importante que se tomen las debidas precauciones de seguridad y el acceso a las áreas especificadas.
Utilice únicamente lubricantes limpios y autorizados. Elimine todo exceso de aceite y grasa que se acumule cerca de los de lubricación. Consulte los programas de lubricación, para conocer los lubricantes adecuados y los intervalos horarios de lubricación.
El siguiente programa de lubricación está organizado de manera que los elementos relacionados que requieren lubricación se agrupan juntos. Cada punto de lubricación está identificado e indexado para su localización en la ilustración adjunta.
Los intervalos de lubricación se incrementan para que coincidan con los intervalos de inspección indicados en el Capítulo 05.
ATA 12- ICA
ATA 12- ICA
BANCO DE PREGUNTAS - ATA 32
Antes de que el tren pueda ser retraído, que debe detectar la unidad de interfaz de control del tren de aterrizaje:
A. 3 amortiguadores extendidos.
B. 3 amortiguadores comprimidos
C. solamente 1 amortiguador extendido
Cuál es la secuencia normal de retracción del tren:
A. puertas abiertas, tren arriba, puertas cerradas, señal de tren arriba cancelada.
B. puertas arriba, tren arriba, puertas cerradas, señal de tren arriba mantenida.
C. puertas abiertas, tren arriba, puertas cerradas, señal de puertas cancelada.
¿Qué se debe efectuar cuando se sospecha que el sistema de frenos tiene aire?
A. cambio de líquido del sistema hidráulico.
B. sangrado.
C. carguío de aire en el acumulador.
A que ATA nos podemos dirigir si tenemos que hacer un control por HT:
a. ATA 12
b. ATA 32
C. ATA 5
D. AC 43.13-1B
Los sistemas de retracción y extensión de trenes de aterrizaje, normalmente son:
a. eléctricos y manuales.
b. hidráulicos y manuales.
c. eléctricos e hidráulicos.
Que fluido Hidraulico utiliza el C90 serie LJ-19
a. MIL-H-5606
b. MIL-H-5660
c. 1000-H-5006
d. MILH-5606
Cuál es el mantenimiento más necesario en un neumático por seguridad y servicio prolongado?
a. Que siempre esté bien asentado en la maza.
b. Limpieza de grasa y aceite.
c. Inflado apropiado.
El control eléctrico del frenado es obtenido por a. A través de los pedales
b. Automáticamente en tierra por auto brake, en vuelo.
c. Todas son correctas El modo normal de frenado del avion es obtenido cuando
a. La presion hidraulica del sistema verde es disponible
b. Los pedales estan en alta potencia
c. Todas son correctas
d. Todas son falsas
La funcion principal del tren de aterrizaje es
a. Soportar el peso del avión cuando está en tierra y proporcionar una plataforma estable durante las fases críticas del vuelo.
b. Dar mejor resistencia aerodinámica
c. Soportar el peso del fuselaje y brindar resistencia al vuelo
d. Dar movimiento en vuelo a la aeronave
¡GRACIAS!
ATA 32 SISTEMAS DE AERONAVES 2
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TREN DE ATERRIZAJE
ATA 32
¿PARA QUÉ SIRVE EL TREN DE ATERRIZAJE?
Un componente esencial que cumple tres misiones básicas: soportar la aeronave, posibilitar su movimiento en superficie y amortiguar el impacto en el aterrizaje. El tren de aterrizaje de un avión es un sistema mecánico que consta de ruedas, neumáticos, frenos y otros componentes asociados, diseñados para permitir que una aeronave despegue y aterrice de manera segura. Su función principal es soportar el peso del avión cuando está en tierra y proporcionar una plataforma estable durante las fases críticas del vuelo. • Flexibilidad: Los trenes de aterrizaje están diseñados para ser retractables, lo que significa que pueden plegarse y guardarse en la estructura del avión durante el vuelo. Esto reduce la resistencia aerodinámica y mejora la eficiencia del combustible. • Resistencia: El tren de aterrizaje debe ser capaz de soportar el peso del avión, que varía según el tamaño y la carga de la aeronave. La resistencia estructural es una consideración crítica en su diseño. • Frenado: El sistema de frenado del tren de aterrizaje es crucial para reducir la velocidad de la aeronave durante el aterrizaje y el rodaje en la pista. Los frenos deben ser altamente efectivos y controlables. • Amortiguación: Para absorber las fuerzas de impacto durante el aterrizaje, los trenes de aterrizaje están equipados con sistemas de amortiguación, como amortiguadores hidráulicos o neumáticos.
PARTES PRÍNCIPES DEL TREN DE ATERRIZAJE
Ruedas y neumáticos: Las ruedas y neumáticos son las partes más visibles del tren de aterrizaje. Están diseñados para soportar el peso del avión en tierra y permitir un desplazamiento suave por la pista. Los neumáticos son robustos y se inflan a una presión específica para garantizar un rendimiento óptimo. Ejes y montajes: Los ejes conectan las ruedas al fuselaje del avión y permiten que las ruedas giren libremente. Los montajes de las ruedas, a su vez, se conectan al sistema de frenado y a otros componentes del tren de aterrizaje. Sistema de frenado: El sistema de frenado del tren de aterrizaje es esencial para detener la aeronave de manera segura durante el aterrizaje y el rodaje en la pista. Puede constar de frenos de disco o de tambor, y su funcionamiento está controlado por el piloto.
PARTES PRÍNCIPES DEL TREN DE ATERRIZAJE
Amortiguadores: Los amortiguadores son componentes críticos del tren de aterrizaje que absorben las fuerzas de impacto durante el aterrizaje. Están diseñados para proporcionar una amortiguación suave y controlada, evitando daños a la aeronave o lesiones a los ocupantes. Sistema de dirección: En aviones con tren de aterrizaje principal en el fuselaje y ruedas en el morro, se utiliza un sistema de dirección en la rueda delantera para permitir que la aeronave se mueva en tierra y siga las indicaciones del piloto. Sistemas de extensión y retracción: El tren de aterrizaje es retráctil, lo que significa que puede plegarse y guardarse dentro del fuselaje durante el vuelo. Los sistemas de extensión y retracción son responsables de esta operación, y su funcionamiento es crítico para el despegue y el aterrizaje seguros.
SISTEMA DE FRENOS DEL TREN DE ATERRIZAJE
Descripción y operación Coloque el avión en gatos antes de realizar cualquier inspección o mantenimiento. Después de realizar el mantenimiento de cualquier tipo en el sistema del tren de aterrizaje y antes de liberar la aeronave para el servicio, el tren de aterrizaje debe pasar de estar completamente extendido a completamente retraído y de regreso a completamente extendido al menos una vez, verificando el funcionamiento y el aparejo adecuados Ítem A: frenos El freno hidráulico está diseñado para usarse con fluido hidráulico y para soportar 550 psi de presión de funcionamiento con cero psi de contrapresión. Los frenos hidráulicos dobles se accionan pisando los pedales del timón del piloto o del copiloto. Una válvula de lanzadera adyacente a cada juego de pedales permite cambiar la acción de frenado de un juego de pedales a otro Ítem B: Operación del ajuste de frenos Cada conjunto de frenos contiene un ajustador automático de frenos que retrae las pastillas de freno a una holgura preestablecida mediante el uso de resortes de compresión al liberar la presión hidráulica contra el pistón del freno.
SISTEMA DE FRENOS DEL TREN DE ATERRIZAJE
Ítem C: Llanta de los trenes de aterrizaje La rueda consta de las siguientes partes: una rueda interior y otra exterior medio atornilladas entre sí con tuercas y tornillos; Las arandelas se utilizan debajo de las cabezas de las tuercas y los pernos para evitar la excoriación y la concentración de tensión. Ítem D: Llanta del tren de aterrizaje de nariz La rueda consta de las siguientes partes: una rueda interior y otra exterior medio atornilladas con tuercas y pernos con arandelas debajo de las tuercas y las cabezas de los pernos para evitar la excoriación y las concentraciones de tensión
SERVICIOS
12-20-33 PG 302-302-303 2. Procedimiento para lavar el tren de aterrizaje 3.Amortiguadores del tren de aterrizaje 4.Chequear el nivel de fluido del shimmy damper. 5. Shimmy damper del tren de aterrizaje
12-20-35 PG 301-302-303-304-305 SERVICIO PROGRAMADO DEL SISTEMA HIDRAULICO DEL TREN DE ATERRIZAJE 2. Servicio al sistema hidráulico del tren de aterrizaje 3. Sistema del filtro 4. Limpiar la pantalla de (el dedo del puerto del engranaje de arriba y de abajo) 5.Pantalla del puerto de llenado del reservorio hidráulico del tren de aterrizaje 6. Orificio del alivio de aire para purgar el tren de aterrizaje
TIEMPOS LIMITES - TREN DE ATERRIZAJE
TIEMPOS LIMITES - SISTEMA DE FRENOS
32-40-01 PG 302-303 Sistema de sangrado de frenos Ítem A: sangrado por gravedad Ítem B: sangrado del freno (Using a pressure pot) Ítem C: sangrado del freno (Using an electric bleeder)
Servicio El mantenimiento del sistema de frenos se limita principalmente a mantener el nivel de fluido hidráulico en el depósito montado en la esquina superior izquierda en el lado delantero del mamparo del compartimiento de radio de la nariz de popa. Se proporciona una varilla medidora para medir el nivel de líquido.
SERVICIO - SISTEMA DE FRENOS
RUEDAS Y FRENOS DEL TREN DE ATERRIZAJE CONJUNTO DE FRENOS CHEC INSPECCIÓN
Limite del desgaste de los frenos El ajuste del forro es automático en el tipo de frenos instalados en los aviones King Air 90; en consecuencia, la configuración del ajustador de frenos NO DEBE manipularse. La mejor indicación visual del desgaste de los frenos es cuando la carcasa del ajustador está paralela a las superficies de la carcasa del freno. Revise el desgaste de rotura periódicamente para asegurarse de que la dimensión A en la Figura 601 no haya llegado a cero. Cuando la dimensión llegue a cero, inspeccione las pastillas de freno en busca de desgaste excesivo. Si el espesor del conjunto segmentado del soporte y el revestimiento es inferior a 0,180 pulgadas, reacondicione los frenos. Consulte el Manual de mantenimiento de componentes de la serie King Air (101-590097-13). Reemplace el revestimiento entre el disco de freno cuando mida menos de 0.148 pulgadas de grosor. Los discos de freno que están cóncavos a una profundidad superior a 0.110 pulgadas también deben ser reemplazados. Además de los límites de desgaste anteriores, se debe mantener una holgura de freno de 0.032 a 0.038 pulgadas entre el retenedor de resorte y la carcasa de ajuste automático (Dimensión B en la Figura 601) para evitar el "traqueteo" de los frenos y asegurar una respuesta de frenado adecuada al movimiento del pedal.
RUEDAS Y FRENOS DEL TREN DE ATERRIZAJE CONJUNTO DE FRENOS CHEC INSPECCIÓN
CHEQUEO DE FRENOS
REMOCION E INSTALACION DE LA LLANTA DEL TREN DE ATERRIZAJE DE NARIZ
REMOCION E INSTALACION DE LA LLANTA DEL TREN DE ATERRIZAJE DE NARIZ
REMOCION E INSTALACION DE LA LLANTA DEL TREN DE ATERRIZAJE DE NARIZ
INSPECCION DE LA LLANTA DEL TREN DE NARIZ
RUEDA DE NARIZ A. Inspección (1) Inspeccione las medias bridas de la rueda en busca de grietas y corrosión. (2) Compruebe si hay pernos y tuercas sueltos y vuelva a apretar o reemplace según sea necesario. PRECAUCIÓN: Las ruedas con pernos de amarre sueltos o faltantes deben retirarse del avión, quitarse los pernos de amarre e inspeccionar las mitades de las ruedas con tinte penetrante. Limpie las mitades de las ruedas con disolvente (06-005, Tabla 601). Secar con aire comprimido. Con las superficies de contacto de las mitades de las ruedas hacia arriba, aplique una capa de compuesto preventivo de corrosión (02-030, Tabla 601) a las superficies. Deje que un poco de compuesto entre en los orificios de los pernos de amarre. El compuesto debe secarse al aire durante una hora. Limpie el exceso de compuesto antes de ensamblar la rueda. NOTA: No se recomienda ninguna reparación o reemplazo mientras el equipo esté en el avión, excepto el sello y el apriete o reemplazo de pernos y tuercas sueltos. Los límites de tiempo de inspección de la rueda delantera y los procedimientos de inspección detallados
CAZA - FALLAS
EXTENSIÓN Y RETRACCIÓN HIDRÁULICAS DEL TREN DE ATERRIZAJE
Problema: El tren de aterrizaje no se retrae. Probable causa: (a) Interruptor de control del tren de aterrizaje del tren de aterrizaje. (b) Limitador de potencia defectuoso. (c) Motor del grupo defectuoso. (d) Relé de potencia defectuoso.
Acción correctiva: (a) Restablezca el disyuntor. (b) Sustituya el limitador de potencia. (c) Sustituya el motor de la unidad de alimentación. (d) Compruebe el correcto funcionamiento el relé de potencia. Sustitúyalo si esta defectuoso.
CAZA - FALLAS
SISTEMA DE FRENOS
Problema: Pedal solido sin frenos Probable causa: (a) Forro de frenos desgastado mas alla de lo permitido Accion Correctiva Reemplace las pastillas de frenos
Problema: Frenos esponjosos Probable causa: (a) Aire en el sistema Accion Correctiva Purgar el sistema de frenos
Problema: No se puede mantener la presion Probable causa: (a) Fuga en el sistema de frenos (b) Sellos del cilindro maestro Accion Correctiva (a) Verifique visualmenyte todo el sistema en busqueda de evidencia de fugas (b) Verifique el sello del cilindro maestro; reemplace si esta marcado
LIMITACIONES
• Filtro y empaquetadura del sistema hidráulico del tren de aterrizaje (Ref. Capítulo 32) Reemplace el filtro y la empaquetadura en la primera inspección de 200 horas y posteriormente cada 1.200 horas o 1.000 ciclos de aterrizaje, lo que ocurra primero. Además de estas frecuencias de reemplazo, siempre que se reemplace un componente hidráulico, se debe reemplazar este filtro después de que se haya comprobado el funcionamiento del sistema. Este filtro también debe sustituirse en la siguiente inspección después de que se haya realizado la sustitución del componente. • Motor del tren de aterrizaje (mecánico) (Ref. Capítulo 32) Revisión cada 8.000 ciclos o 6 años, lo que ocurra primero. Esta revisión debe coincidir con la inspección de la caja de cambios. • Cadenas de retracción del tren de morro y de extensión de emergencia (mecánicas) (Ref. Capítulo 32) Sustituya las cadenas cuando se superen los límites de desgaste permitidos especificados en el procedimiento de INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LAS CADENAS DE RETRACCIÓN.
LIMITACIONES
• Retracción del tren de aterrizaje (Ref. Capítulo 32): Dado que el voltaje de la batería no es suficiente para realizar un ciclo adecuado del tren de aterrizaje utilice únicamente una fuente de alimentación externa capaz de suministrar y mantener 28,25 ± 0,25 voltios durante los ciclos de extensión y retracción del tren de aterrizaje. • Rueda: (a) Inspeccionar la rueda en busca de desgaste, daños y corrosión. (b) Inspeccionar los cojinetes de la rueda y las pistas en busca de desgaste, picaduras, grietas, decoloración, óxido u otros indicios de daños.
PARTE - NUMERO
DIAGRAMA ELECTRICO DEL INDICADOR DE POSICION DEL TREN DE ATERRIZAJE
Este diagrama representa el indicador de posición del tren de aterrizaje. Cuando el tren derecho e izquierdo esta abajo y asegurado e igualmente arriba y asegurado, y lo mismo con el tren de nariz.
Diferir MMEL BE 65-90
Diferir MMEL BE 65-90
• Se difiere de acuerdo al MMEL BE 65-90 Rev. 14 que aplica a él Solenoide de bloqueo del tren de aterrizaje, este trabajo se realiza teniendo en cuenta las siguientes observaciones: a) Se verifica visualmente que el pestillo rojo de bloqueo hacia abajo está enganchado. b) Se verifica que el botón de desbloqueo del bloqueo hacia abajo está operativo. • Se difiere de acuerdo al MMEL BE 65-90 Rev. 14 aplica al: freno de parqueo que este trabajo. Puede ser operativo siempre que se establezcan y utilicen procedimientos alternativos para evitar movimientos involuntarios. • Se difiere de acuerdo al MMEL BE 65-90 Rev. 14 que aplica a: Sistema de deshielo de frenos (excepto Proline FUSION) que este trabajo puede ser inoperativo siempre que: a) La válvula de aire de purga del sistema de deshielo de frenos esté cerrada b) El sistema de deshielo de frenos esté desactivado c) El anunciador L/R BK DEICE ON (verde) no esté iluminado. NOTA 1: Ver AFM para Limitaciones. NOTA 2: Siempre que no se vea afectado el empuje del timón.
ADS, SB Y STC
STC: Instalación de puertas del tren de aterrizaje principal totalmente herméticas de acuerdo con las copias selladas por la FAA de las instrucciones de instalación de Raisbeck Engineering AD´S: N/A Boletines: N/A
MANGUERAS
Las mangueras se utilizan para conectar una parte fija con una parte móvil o una parte fija con una parte con vibración Se construyen en cauchos sintéticos
MANGUERAS
Clasificación de las mangueras • Diámetro interior • Temperatura operacional • Presión de trabajo IDENTIFICACION Cada manguera debe tener una identificación duradera en intervalos no mayores de 2mts a todo lo largo en la que se especifica: Designación aircraf fueling hose-API 1529 ej /1998. Nombre del fabricante. Tipo, grado y serie. Trimestre y año de fabricación ej. 3Q/2001
ATA 12- ICA
ATA 12 12-20-11 2. PROGRAMA DE LUBRICACIÓN Antes de realizar las distintas tareas de lubricación en cada área, es importante que se tomen las debidas precauciones de seguridad y el acceso a las áreas especificadas. Utilice únicamente lubricantes limpios y autorizados. Elimine todo exceso de aceite y grasa que se acumule cerca de los de lubricación. Consulte los programas de lubricación, para conocer los lubricantes adecuados y los intervalos horarios de lubricación. El siguiente programa de lubricación está organizado de manera que los elementos relacionados que requieren lubricación se agrupan juntos. Cada punto de lubricación está identificado e indexado para su localización en la ilustración adjunta. Los intervalos de lubricación se incrementan para que coincidan con los intervalos de inspección indicados en el Capítulo 05.
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BANCO DE PREGUNTAS - ATA 32
Antes de que el tren pueda ser retraído, que debe detectar la unidad de interfaz de control del tren de aterrizaje: A. 3 amortiguadores extendidos. B. 3 amortiguadores comprimidos C. solamente 1 amortiguador extendido Cuál es la secuencia normal de retracción del tren: A. puertas abiertas, tren arriba, puertas cerradas, señal de tren arriba cancelada. B. puertas arriba, tren arriba, puertas cerradas, señal de tren arriba mantenida. C. puertas abiertas, tren arriba, puertas cerradas, señal de puertas cancelada. ¿Qué se debe efectuar cuando se sospecha que el sistema de frenos tiene aire? A. cambio de líquido del sistema hidráulico. B. sangrado. C. carguío de aire en el acumulador.
A que ATA nos podemos dirigir si tenemos que hacer un control por HT: a. ATA 12 b. ATA 32 C. ATA 5 D. AC 43.13-1B Los sistemas de retracción y extensión de trenes de aterrizaje, normalmente son: a. eléctricos y manuales. b. hidráulicos y manuales. c. eléctricos e hidráulicos. Que fluido Hidraulico utiliza el C90 serie LJ-19 a. MIL-H-5606 b. MIL-H-5660 c. 1000-H-5006 d. MILH-5606 Cuál es el mantenimiento más necesario en un neumático por seguridad y servicio prolongado? a. Que siempre esté bien asentado en la maza. b. Limpieza de grasa y aceite. c. Inflado apropiado.
El control eléctrico del frenado es obtenido por a. A través de los pedales b. Automáticamente en tierra por auto brake, en vuelo. c. Todas son correctas El modo normal de frenado del avion es obtenido cuando a. La presion hidraulica del sistema verde es disponible b. Los pedales estan en alta potencia c. Todas son correctas d. Todas son falsas La funcion principal del tren de aterrizaje es a. Soportar el peso del avión cuando está en tierra y proporcionar una plataforma estable durante las fases críticas del vuelo. b. Dar mejor resistencia aerodinámica c. Soportar el peso del fuselaje y brindar resistencia al vuelo d. Dar movimiento en vuelo a la aeronave
¡GRACIAS!