Copie - C7 Maintenance - M2 - Syst refroidissement

Durée : 15 minutes

UCARE Maintenance et entretien des matériels agricoles

Module 2 Le moteur

4. Le système de refroidissement

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4. Le système de refroidissement

UCARE Maintenance et entretien des matériels agricoles

Module 2 Le moteur

Les caractéristiques

La pompe à eau

Le rôle

L'entretien

Le moteur thermique est un transformateur d’énergie, l’énergie calorifique du carburant est convertie en énergie mécanique.Au cours de cette transformation, une partie de l’énergie calorifique se diffuse dans les organes moteurs. Ces organes subissent des élévations de température qui pourraient entraîner leur usure prématurée voire leur destruction.Le rôle du système de refroidissement est donc de maintenir la température moyenne du liquide de refroidissement dans une plage de 85 à 120° C suivant la conception du système.

Rôle du système de refroidissement

Structure du système de refroidissement

Le circuit de refroidissement se compose principalement:

1. Radiateur2. Pompe à eau3. Durites4. Thermostat5. Circuit interne au moteur

Les caractéristiques - Circuit de refroidissement classique

Dans un circuit classique, le bouchon de radiateur est équipé d’une double soupape qui permet à l’air d’entrer dans le radiateur mais aussi au liquide de se dilater lors de son échauffement.Lorsque le circuit a atteint une certaine pression, la soupape se soulève et laisse s’échapper une quantité de liquide, ce qui nécessite un complément périodique et un contrôle fréquent du niveau.

Les caractéristiques - Circuit à vase d'expansion

Le circuit à vase d'expansion est presque identique au classique à la différence que le trop plein est canalisé et dirigé vers le vase d’expansion.Lorsque le liquide se dilate, il circule du radiateur vers le vase d’expansion et inversement lorsqu’il refroidit.Le liquide chaud est refroidi à l’intérieur du radiateur par échange avec l’air qui circule entre les ailettes du faisceau.

La pompe à eau

La pompe à eau est entraînée par une courroie trapézoïdale ou synchrone. Elle crée une circulation forcée du liquide de refroidissement à l’intérieur du bloc lorsque le thermostat est fermé afin de répartir le réchauffement du moteur.

Les circuits de refroidissement - Entretien

En règle générale, l’appoint de liquide se fait :

• À froid,
• Le moteur à l’arrêt,
• Par le bouchon à double soupape.

Lorsque le vase est placé dans un point bas du circuit, une purge est nécessaire. Il faut aussi prendre en compte:

DENSITE ANTIGEL

PRESSION DE TARAGE

Ne jamais ouvrir un circuit chaud. La pression va chuter brutalement, cela risque d’entraîner l’ébullition du liquide.

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4. Le système de refroidissement

Vous avez terminé la partie sur le système de refroidissement.Pour vérifier vos connaissances, faites l'exercice proposé sur Moodle.Vous pouvez aussi télécharger une synthèse Le système de refroidissement.Tous les documents utilisés sont disponibles sur Moodle.

Module 2 Le moteur

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Il faut maintenir la température des composants à une valeur compatible avec le rendement et la fiabilité du moteur :

• Une température trop élevée diminue la puissance et le rendement thermique du moteur ainsi que sa longévité.

• Une température trop basse entraîne aussi une diminution de la puissance et du rendement thermique par diffusion excessive des calories dans le liquide de refroidissement. Et aussi une diminution du rendement mécanique due à l’augmentation des frottements.

Dans certains cas le bouchon du radiateur est équipé d’une double soupape et le vase d’expansion d’un simple bouchon.Dans d’autres cas, c’est le contraire. On parle ici de circuit étanche ou fermé.

La pression de tarage de la double soupape détermine la température d’ébullition du liquide donc la température de fonctionnement du moteur. En effet à la pression atmosphérique, l’eau bout à 100°C. Si on élève cette pression de 0,08 bar (800 mb), la température d’ébullition passe à 115°C.

Avant l'arrivée de l’hiver, il faut vérifier la densité de l’antigel.

Lorsque le moteur a atteint sa température de régulation, le thermostat s’ouvre.Le liquide chaud du moteur est poussé vers le radiateur et pousse le liquide « froid » dans le moteur.La différence de température est de 5 à 8° C afin d’éviter les tensions thermiques.