Presentación Mecanismos Marí

MECANISMOS

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MARÍA MONTES MÍGUEZ

ÍNDICE

3.1 Trenes de poleas o engranajes

Qué son los mecanismos?

3.2 Cambios de dirección y sentido de giro

1.1Qué elementos intervgienen en las máquinas y los mecanismos?

4. De qué formas se pueden transformar el movimiento

1.2 Cómo se clasifican los mecanismos?

5.Con qué mecanismos se controla el movimiento

2.Mecanismos de transmisión lineal

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6. Qué mecanismos absorben energía ?

2.1. Palancas.Tipos de palancas

7. Qué son los acoplamientos y qué función tienen?

2.2 Poleas. Tipos de poleas

2.3 Polipastos.Tipos de polipastos

3.Cómo se transmite el giro de un mecanismo a otro?

qué son los mecanismos?

los mecanismos son elementos destinados a transmitir y transformar fuerzas y movimientos desde un elemento un elemento motriz (motor) a un elemento receptor, modificando sus características.

Los distintos mecanismos se combinan para producir un efecto determinado ,se habla de máquinas o sistemas mecánicos

1.1 Qué elementos intervienen en las máquinas y los mecanismos?

Un sistema que origina la fuerza y el movomiento .Un sistema de transformación y transmisión. Un sistema receptor Sistema motriz----Sistema de transmisión y transformación----Sistema receptor

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+INFO

Cómo se clasifican los mecanismos?

Transmisión de movimiento Transmisión lineal--- Palanca,polea,polipasto Transmisión de giro---Rueda de fricción ----transmisión por correa---Engranajes Transmisión por cadena Transformación de movimiento Circular lineal---Rueda,Piñón-cremallera,Tornillo---tuerca,manivela-torno Circular-lineal alternativo----- Biela,Cigueñal,Leva,Excéntrica Control de movimiento Sentido---Trinquete,rueda libre Velocidad---Frenos

Acumulación de energía Absorción/disipación---Muelles Unión Acoplamiento---Embragues Sujeción---Cojinetes

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Mecanismos de transmisión lineal

Los mecanismos de transmisión lineal son aquellos en los que el movimiento de entrada y de salida es lineal (como en las poleas) o forma un arco de circulo tan pequeño que se asimila a un movimiento lineal

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2.2. palancas.tipos de palancas.

Ley de la palanca

Una palanca consiste en un elemento rígido,semejante a una barra,que gira aldrededor e un punto,llamado punto de apoyo o fulcro ,sobre el que actúan varias fuerzas en equilibrio.Cada fuerza produce un momento de giro en la palanca.

El equilibrio en la palanca se da cuando el momento de las fuerzas que intentan hacer girar a la barra hacia un lado es igual al de las palancas que intentan hacerla girar hacia el contrario.Por lo tanto,cualquier palancaen equilibrio cumplirá la ley de la palanca. F x d= R x r Donde f es la fuerza apklicada, r a resistencia.Las fuerzas es en newton ( n)y las distancias en metros (m)

El momento es el producto de la fuerza por su distancia al punto de giro

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Momento=Fuerza x Distancia

Tipos de palancas

Primer grado : El punto de apoyo se encuentra entre la fuerza aplicada y la resistencia. Segundo grado: La resistencia se encuentra entre el punto de apoyo y la fuerza aplicada Tercer grado: La fuerza aplicada se encuentra entre el punto de apoyo y la resistencia

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2.3. Poleas.tipos de poleas

Polea móvil

La polea es una rueda ranurada que gira aldrededor de un eje que se halla sujeto a una superficie fija.Por la ranura se hace pasar una cuerda,cadena o correa que permite vencer, de forma cómoda,una resistencia ,R,,aplicando una fuerza ,F.

La cuerda hace un recorrido doble aldrededor de la polea móvil

Polea fija

En este tipo de polea las fuerzas son iguales,puesto que la cuerda avanza a ambos lados.

El esfuerzo requerido para levantar una carga respecto a la polea fija se reduce a la mitad,al necesitarse el doble de cuerda para subir la misma distancia

Su ventaja reside en que se emplea la gravedad y el peso del propio cuerpo;resulta más fácil levantar alg tirando de ello hacuia abajo que tirando hacia arriba

F=R/2

F=R

pOLIPASTOS.TIPOS DE POLIPASTOS

Polipasto exponencial

Polipasto horizontal

Polipasto vertical

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F=R/(2 X N)

F=R/2"

¿Cómo se transmite el giro de un mecanismo a otro?

La relación entre las velocidades es inversa a la de los tamaños de las ruedas .A ese número se lo denomina relación de transmisión de velocidad

N2/N1 = D1/D2

Los sistemas de transmisión del giro ponen en contacto dos elementos que giran. Estos mecanismos tienen dos finalidades: 1.Llevar el giro a un punto distante del lugar en que se produce la fuerza motriz 2.Cambiar la velocidad al final del giro del sistema .Para lograr esto último,ambos elementos deben tener distintio tamaño

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Poleas con correa

Ruedas de fricción

Engranajes

Piñones y cadena

TRENES DE POLEAS O ENGRANAJES

La a relación de transmisión entre la primera rueda y la última es el resultado de multiplicar entre sí las relaciones de transmisión del primer par de ruedas y del segundo

Un tren de poleas consta de varias parejas poleas encajadas de modo que las intermedias giran al mismo tiempo Función:Permitir grandes reducciones o aumneots de la velocidad de su giro sin necesidad de utilizar elementos de gran diámetro. Para saber omo funcionan y qué relacione sde transmisi´n existen entre los elementos del tren ,vamos a analizar paso a paso el modo en que interacciones. La rueda 1 transmite el giro a la 2 ,que, al ser más pequeña gira más pequeña gira más rápido , en una proporción D1/D2. La rueda está directamente conectaa a la 3 , de modo que ambas giran a la vez y a la misma velocidad . La rueda 3 transmite movimiento a la 4 , que al tener la mitad de radio que ella,dará el doble de vueltas.

N4\N1 = d1 x D3\D2 x D4

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Cambios de dirección y sentidos de giro

En engranajes

Para variar el sentido de giro de las ruedas om la dirección de su eje de giro o para conseguir una distancia concretaentre ellas, es posible emplear varios sistemas segun se trate de poleas o engranajes.

Ejes concurrentes

Ejes paralelos

Ejes cruzados

En poleas

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Necesitan un diseño especial de sus dientes para lograr los cambios de giro.

Como puedes ver ,las correas permiten conseguir muy fácilmente los cambios de sentido y la dirección del eje conducido

Tornillo sin fin

Es un mecanismos especial que se utiliza cuando se quieren conseguir grandes reducciones de velocidad

4.De que formas se puede transformar el movimiento?

4.1 Transformación circular-linealLa rueda La rueda es una pieza mecánica en forma de disco que gira aldrededor de un eje PIÑÓN-CREMALLERA Recibe el nombre de piñón un rueda dentada de pequeño tamaño engarzada a una barra dentada llamada cremallera. TORNILLO-TUERCA Consta de un tornillo o eje roscado y de una tuerca que encaja en él. CONJUNTO MANIVELA-TORNO Este conjunto es un caso especial de palanca con aumento de fuerza en el que el movimiento circular de la manivela se transforma en un avance lineal de la carga

4.2. Transformación circular lineal-con movimiento alternativo CONJUNTO BIELA-MANIVELA El mecanismo que produce el movimiento es el mismo en la bicicleta y en el tren . Tuvo importancia en la creación de las locomotoras a vapor.

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Cigüeñal

Un cigueñal es un conjunto de varias bielas unidas a un mismo eje de rotación LEVA Y EXCÉNTRICA Una leva es un elemento que gira aldrededor de un eje , y que,empuja a otro elemento denominado seguidor. Un aexcéntrica es una rueda cuyo eje de giro no coincide con su centro , de esta manera tiene dos radios de distintos tamaños que actúan sobre el seguidor del mismo modo que una leva

con qué mecanismos se controla el movimiento?

5.1cONTROL DEL SENTIDO DEL GIRO:TRINQUETEEl trinquete es un dispositivo que permite el giro en un sentido y lo impide en el contrario. 5.2CONTROL DE VELOCIDAD DE GIRO: FRENOS Los frenos regulan el movimiento disminuyendo su velocidad .Aprovechan la fricción que crea un elemento al rozar con otro que está unido a la rueda Freno de disco: Consta de unas pastillas y un disco acoplado al eje que se quiere frenar;funciona por fricción o rozamiento de las pastillas con el disco Freno de cinta: En este sistema,, una cinta o fleje presiona un tambor acoplado al eje que se desea frenar .Se utilizaba en los carruajes y fue el primero en emplearse en vehículos . Freno de tambor: Depende de una o dos zapatas fabricadas con material de fricción ,que se aprietan contra un tambor de frenado que gira a la vez que el eje.

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En ocasiones se necesitan mecanismos capcaces de absorber,alamcenar o dosificar la energía . 6.1.Acumulación. muelles. Los muelles son dispositivos que,gracias a la elasticidad de los materiales con los que se elaboran y a su forma, son capaces de absorber energía cuando son sometidos a un esfuerzo. A compresión: El muelle se aplasta A tracción: El muelle se estira. A torsión: El muelle se retuerce

qué mecanismos absorben energía?

6.2. Disipación: :Sistemas de suspensión Cabe mencionar dos sistemas: los amortiguadores y las ballestas.Ambos sistemas absorben energía de los impactos debidos a las irregularidades de la vía y la disipan poco a poco, para que no se note

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QUÉ SON LOS ACOPLAMIENTOS Y QUÉ FUNCIÓN TIENEN?

CACOPLAMIENTOS MÓVILES: Se utilizan cuando los ejes pueden sufrir algún desalineamiento JUNTA OLDHAM: Transmite el giro entre ejes paralelos no continuos JUNTA CARDAN: Transmite el movimiento entre ejes que forman ángulo

Los acoplamientos transmiten un giro de un eje a otro diferente .ACOPLAMIENTOS FIJOS O BRIDAS: Se emplean para unir ejes permanentemente. EMBRAGUES DE FRICCIÓN: Se lleva a cabo mediante la fuerza de rozamiento de dos superficies que, unidas a los ejes o árboles,son presionadas entre sí EMBRAGUES DE DIENTES: El acoplamiento o desacoplamiento de los ejes so árboles de transmisión tiene lugar cuando encajan los dientes de las dos piezas dentadas

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fin

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