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AVSEC 11.2.3.9 - Agente Acreditado
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Created on February 20, 2024
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Transcript
Curso AVSEC 11.2.3.9 - Agente acreditado
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AVSEC 11.2.3.9 - Agente Acreditado
La Seguridad Aérea I
NORMATIVA
Objetivos y organización de la seguridad aé
Configuración de los puntos de control y los procesos de inspección
La Seguridad Aérea II
Régimen de Seguridad de la Carga
Protección de la Carga
Procedimientos de Control de acceso y Control de seguridad
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AVSEC 11.2.3.9 - Agente Acreditado
Artículos Prohibidos I
10
Artículos Prohibidos II
11
Acreditaciones y autorizaciones utilizadas en los aeropuertos
12
Responsabilidades
13
Notificación de incidencias
14
Actuación en caso de incidencias de seguridad
15
Procedimientos de intercepción de personas
16
Procedimientos de la denuncia
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AVSEC 11.2.3.9 - Agente Acreditado
Identificación de los objetos prohibidos (IED&IIE)
17
Actuación en caso de detección de artículos prohibidos
18
Métodos utilizados para ocultar artículos prohibidos
19
20
Procedimientos de protección de la carga y el correo
21
Protocolos de seguridad durante el transporte
22
Conclusiones
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Capítulo 1 -
La Seguridad Aérea I
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Por que la Aviación Civil es un objetivo de la amenaza terrorista
- El negocio de transporte aéreo es vital para todas las economías.
- Los terroristas maximizan la utilidad de sus acciones por los enormes daños ocasionados.
- Su repercusión mediática, hace que sea el instrumento propagandístico más importante con el que cuentan los terroristas.
- Tiene carácter transnacional. Puede referirse en un país pero afecta a:
- ciudadanos;
- objetivos; y
- gobiernos ... de todo el mundo.
Cuáles son las razones que motivan estas amenazas
Vulnerar la seguridad internacional
Publicitar ideologías extremas
Ejercer presión sobre los gobiernos
Instaurar terror en la ciudad
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Por que la Aviación Civil es un objetivo de la amenaza terrorista
Quién puede atentar contra el transporte
Incluso, empleados coaccionados
Grupos protestantes violentos
Organizaciones terroristas
Criminales
Cómo se materializan los riesgos
Los atentados contra la aviación civil se denominan actos de interferencia ilícita y pueden clasificarse en:
Colocación de artefactos explosivos en el aeronave
Introducción de armas con fines criminales
Sabotajes
Secuestros
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ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA
DEFINICIÓN
Es un acto o intención de poner en peligro la seguridad de la aviación civil y el transporte aéreo y su objetivo principal es cualquier tipo de aeronave o instalación aeroportuaria:
- Apoderamiento ilícito de aeronaves
- Destrucción de una aeronave en servicio
- Toma de rehenes (en aeronaves o aeropuertos)
- Intrusión por la fuerza (en aeronaves, aeropuertos en una instalación aeronáutica)
- Introducción de armas, artefactos o sustancias peligrosas con fines criminales (en aeronaves y/o aeropuertos)
- Uso de una aeronave en servicio con el propósito de causar la muerte, lesiones corporales graves o daños graves a los bienes o al medio ambiente.
- Comunicación de información falsa que comprometa la seguridad de una aeronave en vuelo o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, tripulación, personal de tierra y público en general en un aeropuerto o instalación aeronáutica.
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ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA
SEGURIDAD AEROPORTUARIA CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA
La Seguridad Aeroportuaria se ocupa tratar de evitar con todos los medios, tanto tecnológicos como humanos, que los aeropuertos o los aviones sean objetos de estos actos de interferencia ilícita cuya magnitud a nivel de destrucción y daños puede ser enorme. Los requisitos de seguridad aeroportuaria deben ser tenidos en cuenta desde la propia planificación del aeropuerto. A la hora de diseñar el recinto aeroportuario deben tenerse en cuenta todos los factores que impidan el acceso de terroristas, delincuentes y objetos prohibidos que puedan ocasionar daños a las personas, las aeronaves o las instalaciones. Para ello habrán de instalarse:
- Vallado perimetral
- Controles de accesos
- Procedimientos para pasajeros y equipaje (pasajeros conflictivos)
- Procedimientos para carga y correo
- Procedimientos para provisiones y suministros
- Procedimientos para la Aviación General
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Por que la Aviación Civil es un objetivo de la amenaza terrorista
Actos de interferencia ilícita
A lo largo de la historia de la aviación civil se han producido numerosos ataques terroristas, veamos seis ejemplos de actos de interferencia ilícita:
AEROPUERTO DE MOSCÚ
YEMEN-CHICAGO
Torres Gemelas
T4 Madrid Barajas
AEROPUERTO DE BRUSELAS
Aeronave Daallo
Lockerbie
Aeronave Metrojet
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Capítulo 2 -
NORMATIVA
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NECESIDAD DE ESTABLECER LEYES QUE REGULEN LA SEGURIDAD AÉREA
Hemos visto que la aviación civil es un objetivo:
- tradicional;
- atractivo; y
- prioritario para el terrorismo
Amenaza
Adoptando medidas adecuadas y eficaces para prevernis los actos de interferencia ilícita.
Cómo protegernos
Los organismos internacionales y gobiernos locales crean normas que regulan la seguridad aérea.
Quién
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Por que la Aviación Civil es un objetivo de la amenaza terrorista
Qué organismos internacionales dictan las normas
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Por que la Aviación Civil es un objetivo de la amenaza terrorista
Normativa a Nivel Europeo
En Europa, el Reglamento (CE) nº 300/08 establece reglas básicas comunes de seguridad aérea y obliga en todos los estados Miembros a :
- Designar - Una única Autoridad competente nacional responsable de la implementación de las normas de seguridad aérea.
- Elaborar - Un Programa Nacional de Seguridad (PNS) que desarrolle las normas básicas comunes y establezca responsabilidades en su aplicación.
- Realizar - Controles de calidad y una vigilancia continuada de la ejecución del Programa Nacional de Seguridad (PNS).
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Por que la Aviación Civil es un objetivo de la amenaza terrorista
Normativa a Nivel Nacional
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) es la autoridad competente en materia de protección de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita, que está regulada en el Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil (PNS). El PNS es de obligado cumplimiento en España y constituye la implantación práctica del Reglamento (UE) 2015/1998 y Reglamento (UE) 2019/103 para establecer un modelo de protección gloabl para al transporte aéreo en toda Europa. El PNS_CAPITULO 6 describe específicamento los requisitos aplicables a la seguridad de la carga aérea.
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Por que la Aviación Civil es un objetivo de la amenaza terrorista
AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA: COMPETENCIAS
Veamos las funciones que realiza la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y que afectan al desarrollo de tu actividad profesional:
- Coordina ... la puesta en práctica de las normas de seguridad en el transporte aéreo junto a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
- Inspeccina ... todas las entidades involucradas en el transporte aéreo:
- compañías aéreas;
- aeropuertos;
- transportistas;
- agentes de handling;
- empresas de catering y limpieza de aeronaves;
- agentes acreditados;
- expedidores conocidos ...
- Sanciona ... a las entidades/personas que incumplan con las obligaciones del PNS.
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Por que la Aviación Civil es un objetivo de la amenaza terrorista
AMENAZA INTERNA
La amenaza interna es un suceso deliberado provocado por un empleado que utiliza de manera malintencionada el acceso a la información de la organización. Esto representa un inmenso riesgo para la seguridad de la aviación y son muy impredecibles. Las amenazas internas incluyen:
- Sabotaje
- Robo
- Espionaje
- Fraude
- Explotación
- Empleados de compañíias aéreas;
- Empleados de tiendas y restaurantes;
- Personal de limpieza y catering;
- Equipos de construcción y mantenimiento;
- Personal policial y de seguridad;
- Empleados de rampa y handling;
- Controladores aéreos;
- Personal que prepara carga aérea
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AMENAZA INTERNA
Una persona puede convertirse en una amenaza interna para la organización si sus pensamientos cambian a través del fenómeno de la radicalización. Veamos algunas características de este fenómeno:Definición - Radicalización es un proceso a través del cual un individuo se socializa en una ideología extremistaIntensidad - La fase extrema del extremismo es el extremismo activista violento, que acaba derivando en acciones terroristas.Duración del proceso - Puede durar desde unos pocos meses a varios años. Perfil - No todos los radicales son terroristas, pero todos los terroristas son radicales. Motivos de la radicalizaciónEl fenómeno de la radicalización no suele iniciars por efecto de una única motivación sino por una combinación variable de motivaciones. En función de cada individuo y contexto pueden tener más peso unas u otras motivaciones. Algunos de los más comunes son:
- Encontrar un sentido a su existencia
- Sentimineto de injusticia
- Desarraigo social
- Asimilación socio-cultural
- Sentimineto de exclusión
- Frustración
- Emulación
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Por que la Aviación Civil es un objetivo de la amenaza terrorista
AMENAZA INTERNA
Factores que promueven la radicalizaciónLos factores que familian la radicalización son:
- Causas socio-políticas:
- Regímenes políticos represivos corruptos;
- La pobreza;
- Las divisiones y tensiones sectarias;
- Los conflictos armados;
- Las políticas occidentales agresivas contra naciones y poblaciones de confesión islámica;
- Las condiciones de desigualdad y discriminación
- Sucesos puntuales.
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Por que la Aviación Civil es un objetivo de la amenaza terrorista
AMENAZA INTERNA
Perfiles e Indicadores
- Antecedentes de tipo criminal y delictivo
- Ignorar las políticas de seguridad de la empresa
- Interés entusiasta en asuntos de seguridad fuera del alcance de sus funciones.
- Trabajo en horas inusuales sin autorización.
- Mal uso de las acreditaciones.
- Contactos o viajes extranjeros sosprechosos, incluso a través de Internet y redes sociales.
- Riqueza inexplicable o repentina.
- Mal uso de los sistemas informáticos.
- Realizar búsquedas no autorizadas.
- Esfuerzos para ocultar la transferencia de dinero u otros recursos financieros.
- Participación en el transbordo de bienes o persona ilícitas.
- Apareincia significativamente alterada.
- Quemaduras en manos o cuerpo.
- Blanqueo químico de la piel.
- Muestras de comportamiento nervioso o secreto.
- Falta de contacto visual en la conversación.
- Seguimiento aparente de los puntos de acceso de la instalación.
- Evitar las cámaras de seguridad.
- Solicitudes para trabajar sólo en turnos no supervisados.
- Facilitar el acceso a visitantes no autorizados a la instalación.
- Comentarios amenazantes de violenca contra el sistema.
- Permitir el acceso al uso comportaido de acreditaciones de la compañía o el aeropuerto.
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Por que la Aviación Civil es un objetivo de la amenaza terrorista
AMENAZA INTERNA
Resilencia
- Por una multitud ede razones, los empleados:
- no notifican a su cadena de mando;
- ni a las autoridades de los comportamientos sospechosos.
- desafiar las medidas de seguridad;
- explotar las vulnerabilidades potenciales de la empresa; y
- aumentar su conocimiento de los procedimientos de seguridad con fines infames.
- minimizar las consecuencias de un posible ataque; y
- garantizar la continuidad de las operaciones aéreas y el negocio de la aviación.
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Capítulo 3-
Objetivos y organización de la seguridad aérea
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Objetivos y organización de la seguridad aérea
Definición de seguridad aeroportuaria
Factores de la seguridad aeroportuaria
Organismos nacionales e internacionales implicados en la Seguridad de la Aviación Civil
Organismos y entidades que realizan los controles de seguridad y la vigilancia
Importancia de la comunicación y la colaboración entre organismos y entidades
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Capítulo 4-
Configuración de los puntos de control y los procesos de inspección
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Configuración de los puntos de control y los procesos de inspección
Definición y funciones del aeropuerto
Un aeropuerto es un conjunto de instalaciones y superficie de terreno especialmente habilitados como puerto de entrada y salida de aeronaves, para el tráfico aéreo nacional e internacional, donde se llevan a cabo los trámites de aduanas, inmigración, sanidad pública, reglamentación veterinaria y demás procedimientos. Aunque la principal misión del aeropuerto es permitir las operaciones de aeronaves que transportan pasajeros, equipajes y carga, también satisface necesidades de otra naturaleza: comercial, industrial, de servicios, negocios y turismo. Por ello es muy importante tener presente que el aeropuerto debe estar al servicio de las personas. El gran número de personas que realizan su actividad laboral en los aeropuertos y el número de usuarios de los mismos, además del alto coste de las instalaciones y aeronaves hace que la seguridad sea de los pilares básicos del transporte aéreo.
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Configuración de los puntos de control y los procesos de inspección
Definición de zonas delimitadas por seguridad y sus requirimientos de acceso
En función de la seguridad, hay dos grandes zonas en un aeropuerto: zona pública o lado tierra, de acceso libre y zona de operaciones o lado aire con acceso restringido.
Zona pública
Zona de operaciones
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Configuración de los puntos de control y los procesos de inspección
Movimiento por el aeropuerto cumpliendo las normas de seguridad
Es muy importante respectar los accesos y atender a las normas de los reponsables de seguridad. Los puestos de control están establecidos para garantizar la seguridad. Se debe tomar especial atención a que una persona sin permiso para determinadas zonas pudiera acceder aprovechando el acceso de un trabajador. Los trabajadores deben acceder a sus puestos de trabajo por los acceos establecidos mediantes los siguientes sistemas:
Zona controlada
Zona restringida
Las distintas zonas de un aeropuerto deben estar perfectamente delimitadas y separadas unas de otras con barreras de seguridad. Todo el recinto debe estar vallado perimetral sujeto a unos requisitos específicos y sometido a revisiones periódicas.
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Capítulo 5-
La Seguridad Aérea II
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DEFINICIÓN DE LA SEGURIDAD AÉREA
El objetivo de la Seguridad Aeroportuaria es establecer la organización, métodos y procedimientos necesarios para asegurar la protección y salvaguarda de los pasajeros, tripulaciones, público, personal de tierra, aeronaves, aeropuertos y sus instalaciones, frente a actos de interferencia ilícita, perpetrados en tierra o en aire, preservando la regularidad y eficiencia del tránsito aéreo nacional e internacional. Para conseguir este objetivo, se han promulgado leyes, normas, y regulaciones destinadas a implantar medidas básicas de seguridad para todos los aeropuertos así como para homologar las características de los medios y la formación del personal que lleva a cabo los procedimientos de inspección para prevenir daños a las personas, (pasajeros, trabajadores y público en general) a las aeronaves y a las instalaciones. Cada aeropuerto debe contar con un Programa de Seguridad aprobado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
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OBJETIVO DE LA SEGURIDAD Y NORMATIVA DE REFERENCIA
Factores de la seguridad aérea
Para poder alcanzar el objetivo de la seguridad aérea, intervienen varios factores que combinan medidas, recursos humanos y recursos materiales que se concretan en:
Sistemas de control de accesos Equipos de inspeción (ejemplo arcos detectores de metales) Procedimientos de acxreditacion de empleados
Aspectos legislativos: A nivel internacional A nivel nacional
Personal cualificado encargado de velar por la seguridad en los aeropuertos
El personal cualificado realiza su función en los siguientes organismos:
- Las Fuerzas y cuerpos de seguridad (FFCCS) que son la guardia civil, el cuerpo nacional de policía, las policías autonómicas y las policías locales.
- Las empresas de seguridad privada que realizan tareas de apoyo y que complementan a las FFCCS
- El personal de seguridad del propio aeropuerto que se compone del responsable de seguridad y del personal de la oficina de seguridad.
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APLICACIÓN DE LA SEGURIDAD AÉRA
El conjunto de medidas de seguridad aérea (normas, medios técnicos y recursos humanos) se implantan en todo el ámbito del transporte áereo:
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APLICACIÓN DE LA SEGURIDAD AÉRA
La mercancía que se embarca en una aeronave ...
- ... puede ser utilizada por terroristas;
- ... para introducir artículos prohibidos en los aviones;
- ... con objeto de perpetrar actos de interferencia ilícita.
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Capítulo 6-
Régimen de Seguridad de la Carga
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INTRODUCCIÓN
De manera general en seguridad aérea (AVSEC), son artiículos prohibidos las armas, explosivos u objetos que pueden ser usados para cometer actos de interferencia ilícita contra la aviación civil. (referencia Reglamento (CE) nº 300/08 - articulo 3). Los artículos prohibidos representan una amenaza si se introducen en las zonas restringidas de seguridad de los aeropuertos y/o a bordo de las aeronaves.
Como se transporta la carga en una Aeronave
La mercancía aérea debe someterse a controles equivalentes al pasajero y su equipaje para garantizar una seguridad integral durante el vuelo.
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DISPOSICIONES GENERALES
Como se transporta la carga en una Aeronave
A fin de evitar la introducción de artículos prohibidos en la aeronave, toda la carga aérea deben ser sometidas a controles de seguridad. El nivel de seguridad dependerá del tipo de aeronave empleado para su transporte:
- Carga Conocida: La carga procedente de una empresa acreditada, se considera mercancía segura y no necesita ser inspeccionada.
- Carga no Conocida: La carga procedente de una empresa no acreditada se considera mercancía no segura y debe ser inspeccionada antes de su estiba en la aeronave.
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CONTROLES DE SEGURIDAD EN LA CARGA
Como se transporta la carga en una Aeronave
UNICAMENTE la mercancía clasificada SPX es aceptada para su transporte en un avión de pasajeros.
Toda la carga aérea debe someterse a controles de seguridad antes de su embarque en la aeronave.
MODELO SPX
KC
La mercancía generada por un Expedidor Conocido [ KC ] podrán ser considerada carga segura.
RA
El Agente Acreditado [ RA ] declarará dicha mercancía segura, asignanado el estatus [SPX].
Ambas entidades RA y KC son certificadas e inspeccionadas por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)
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CONTROLES DE SEGURIDAD EN LA CARGA
Que principio regula la seguridad de la carga
Un Expedidor Conocido [KC] es una entidad que origina carga segura para ser transportada en cualqueir aeronave. Un Agente acreditado [RA] es una entidad que aplica controles de seguridad sobre la carga: controles documentales, aceptación, inspección, determinación el estatus de seguridad de los envíos.
CONTROLES DE SEGURIDAD EN LA CARGA
Declaración de seguridad de los envíos
Estatus de Seguridad: La declaración de seguridad de los envíos (CSC) es la documentación que describe las condiciones de seguridad de la carga y es emitada por el Agente acreditado (RA).Existen 3 estatus de seguridad:
- SPX - Envío seguro para aeronaves de pasajeros y de carga.
- SCO - Envío seguro para las aeroanves de carga exclusivamente.
- SHR - Envío seguro para aeronaves de pasajeros y carga acorde con los requisitos de alto riesgo.
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Declaración de seguridad de los envíos
Motivos de seguridad: El estatus de seguridad asignado a un envío depende del motivo que generó esa carga segura. Existen 4 motivos de seguridad:
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Integridad de los envíos seguros
La carga aérea declarada SPX debe protegerse en todo momento frente a:
- Interferencias no autorizadas; y
- Manipulaciones indebidas
Concepto de Transportistas AVSEC
¿Cómo protegemos la carga SPX/SCO/ SHR durante su transporte terrestre hasta el aeropuerto?Mediante un Transportista AVSEC que garantizará la integridad de la mercancía:
- adquiriendo responsabilidades con el Expedidor conocido/ Expedidor cliente/ Agente acreditado; y
- cumpliendo protocolos de seguridad especificos.
Compañía aérea
Agente acreditado (RA)
Expedidor conocido (KC)
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Régimen RA/KC
Hemos visto los fundamentos de seguridad en la cadena de suministro para los envíos aéreos basado en las figuras de:
- Origen seguro: Expedidor Conocido [ KC ]
- Emisor del estatus de seguridad: Agente Acreditado [RA]; y
- Responsable de la integridad: Transportista AVSEC.
- Equipos RX
- Unidades Caninas
- Detección trazas
- Inspección manual
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Capítulo 7-
Protección de la Carga
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OBLIGACIONES DEL EXPEDIDOR CONOCIDO
Proceso que debe desarrollarse para el envió de carga aérea y la emisión del estatus de seguridad por parte del Agente Acreditado: 1. Contactar con un Agente Acreditado para gestionar la recogida de la mercancía, facilitar su código URN asignado por AESA. 2. El Agente Acreditado verificará la validez del código URN en la Base de datos RAKC, determinará la mercancía SPX en la Declaración de Seguridad del Envío [CSC] 3. Entregará la carga a la Compañía aérea sin inspección adicional en el aeorpuerto.
Procedimiento de Certificación KC
El código URN identifica la instalación Expedidor Conocido y es otorgado por inspectores de AESA tras un proceso de verificación favorable de los siguientes dominios objeto de la certificación.
- Seguridad de la instalación
- Identificación de los envíos aéreos
- Política de contratación del personal
- Instrucción en materia AVSEC
- Control interno de calidad anual
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OBLIGACIONES DEL EXPEDIDOR CONOCIDO
Validación del Código de Referencia URN
La aceptación de la carga aérea segura SPX está condicionada a la validación del código URN por parte del Agente acreditado en la Base de datos de la UE de seguridad de la cadena de suministro. Veamos cuales son las consecuencias: Ejemplo 1: Validación Positiva
Ejemplo 2: Validación Negativa
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COLECTIVO AVSEC-KC
La mercancía identificada como carga aérea en las dependencias de un Expedido conocido [KC] debe ser sometida a controles de seguridad específicos antes de volar. Analicemos qué personas denttro de una instalación KC son responsables de aplicar estas medidas.
Producción
Administración
Embalaje
Personal de limpieza
Almacén
Expedición
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COLECTIVO AVSEC-KC
Estructura El colectivo AVSEC-KC es el conjunto de empleados que:
- gestiona;
- manipula;y/o
- tiene acceso a la carga aérea.
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COLECTIVO AVSEC-KC
Características¿ Qué exigencias debe cumplir este colectivo?
- SELECCIÓN - Ha sido contratado adecuadamente según los criterios establecidos por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
- FORMACIÓN - Ha adquirido los conocimientos necesarios y superado el curso de seguridad aérea para Expedidor conocido.
- IDENTIFICACIÓN - El personal deberá estar acreditado para el acceso y permanencia en las zonas demarcadas de la instalación KC donde se procesan envíos aéreos.
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CONTROL DE ACCESOS
Objetivo Como resultado de la amenaza terrorista, la normativa comunitaria y la legislación nacional requieren una protección de tu instalación para garantizar la seguridad de los productos que generas cuando los envías por vía aérea [carga SPX].
- ALMACÉN - El almacén o áreas donde se localizan los envíos aéreos debe ser un lugar con acceso restringido.
- AUTORIZACIONES - Únicamente el personal autorizado puede acceder a las aéreas demarcadas AVSEC.
- ACREDITACIONES - El personal debe portar su acreditación visible para identificarse y poder identificar a las personas de su entorno.
- ANÁLISIS DE RIESGO - Prestar atención a las zonas y procesos en tu entorno que pueden representar un riesgo para la protección de la carga aérea.
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Capítulo 8-
Procedimientos de Control de acceso y control de seguridad
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CONTROL DE ACCESOS
ResponsabilidadesAdoptando medidas básicas podemos reducir los riesgos sobre el transporte aéreo, además de contribuir a la propia seguridad de las personas y los bienes de tu instalación, Veámoslas:
- RESPETAR - Cumple la política de seguridad respecto a: accesos; visitas; y procedimientos de la instalación KC.
- ALERTAR - Informa sobre la presencia de personas ajenas en tu área de trabajo.
- RESPONDER - Por ningún motivo permitas el acceso de personal que se presente para proporcionar algún servicio si su identidad no pueda ser verificada.
- PREVENIR - Evitar hablar sobre las actividades o las personas del trabajo con desconocidos, sobre todo si te hacen preguntas muy específicas.
- NO REPRESENTA una molestia para el ejercicio de tu trabajo.
- NO PRETENDE crear un estado de crisis..
- EVITA situaciones de riesgo en nuestra actividad laboral.
- PROTEGE la carga aérea segura cumpliendo con las responsabilidades del colectivo AVSEC-KC y por tanto el transporte aéreo.
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Procedimientos de control de acceso y control de seguridad
El control de accesos es un punto dotado de recursos humanos y técnicos, destinado a conseguir que en cada zona del aeropuerto sólo se encuentren las personas y vehículos autorizados para ello. Los trabajadores del aeropuerto que sólo accedan a sus oficinas en zona controlada deben siempre pasar un control de acceso. Los trabajdores del aeropuerto que accedan a zona restringida de seguridad deberán pasar un control de accesos y un control de seguridad. Los controles de seguridad son puntos dotados de recursos humanos y técnicos destinados a evitar que se introduzcan artículos prohibidos que pudieran utilizarse para cometer actos ilícitos.
¿Qué personas están obligadas a pasar un control de seguridad?
¿Quién realiza los controles de seguridad?
¿Qué equipos se utilizan?
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Capítulo 9-
Artículos Prohibidos I
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CONTROL DE ACCESOS
ResponsabilidadesAdoptando medidas básicas podemos reducir los riesgos sobre el transporte aéreo, además de contribuir a la propia seguridad de las personas y los bienes de tu instalación, Veámoslas:
- RESPETAR - Cumple la política de seguridad respecto a: accesos; visitas; y procedimientos de la instalación KC.
- ALERTAR - Informa sobre la presencia de personas ajenas en tu área de trabajo.
- RESPONDER - Por ningún motivo permitas el acceso de personal que se presente para proporcionar algún servicio si su identidad no pueda ser verificada.
- PREVENIR - Evitar hablar sobre las actividades o las personas del trabajo con desconocidos, sobre todo si te hacen preguntas muy específicas.
- NO REPRESENTA una molestia para el ejercicio de tu trabajo.
- NO PRETENDE crear un estado de crisis..
- EVITA situaciones de riesgo en nuestra actividad laboral.
- PROTEGE la carga aérea segura cumpliendo con las responsabilidades del colectivo AVSEC-KC y por tanto el transporte aéreo.
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DEFINICIÓN DE ARTÍCULO PROHIBIDO
De carácter general en el transporte aéreo: Pueden utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita que comprometan la seguridad de la aviación civil.
De carácter particular para la carga aérea: - Artefactos explosivos improvisados: es un conjunto de elementos dispuestos de tal forma que, bajo determinadas condiciones, puede producir una explosión. - Existen tipos de IED atendiendo a criterios de clasificación: mecanismo de disparo, material explosivo, confinamiento. - Componentes de un IED: Masa explosiva, Batería, Detonador, Disparador - Dispositivos incendiarios improvisados: es un conjunto de elementos diseñado para destruir creando un intenso calor y fuego, en lugar de dañar por explosión. - Componentes de un IID: Líquido inflamable, Batería, Medio de ignición, Temporizador
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FORMAS DE ACTUAR ANTE LA PRESENCIA DE UN ARTÍCULO IED/IDD
Si encuentras un artefacto explosivo/incendiario en el desarrollo de tu actividad:
- NO LO TOQUES
- NO LO MUEVAS
- AVISA A TU RESPONSABLE
- No desconectes ni apagues aparatos eléctronicos.
- No uses el teléfono móvil, podrías activarlo.
- No muevas ningún objeto en las proximidades
- Memoriza la localización y descripción para informar
- Evacúa el área donde se localiza el objeto
- Por ningún motivo provoques alarma en el resto de las zonas
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OBJETOS PROHIBIDOS
LISTA DE TODOS LOS OBJETOS PROHIBIDOS EN ZONA RESTRINGIDA DE SEGURIDAD Y AERONAVES ( Equipaje de mano)
HERRAMIENTAS DE TRABAJO
ARMAS DE FUEGO
SUSTANCIAS QUÍMICAS Y TÓXICAS
DISPOSITIVIOS DE DESCARGA Y GASES NEUTRALIZANTES
SUSTANCIAS EXPLOSIVAS E INFLAMABLES
OBJETO PUNZANTES O CON FILO
OBJETOS CONTUNDENTES
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Capítulo 10-
Artículos Prohibidos II
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TIPIFICACIÓN DE ASPECTOS SOSPECHOSOS
En las tareas de gestión y manipulación de la carga aérea, deberías identificar la presencia de un artefacto explosivo o incendiario si acontece alguna de las siguientes cirscunstancias:
- Incongruencias de peso del envío respecto a lo declarado.
- Signos de manipulación indebida.
- Olores extraño que emanen de la carga.
- Embalajes con manchas sospechosas o grasientas.
- Presencia de aparatos electrónicos que no coincidan con la naturaleza del envío.
- RECUERDA: chequea la documentación y verifica que corresponde con la carga.
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Capítulo 11-
Acreditaciones y autorizaciones utilizadas en los aeropuertos
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ACREDITACIÓN Y AUTORIZACIONES
DEFINICIÓN DE ACREDITACIÓN Y AUTORIZACIÓN
Tanto las personas como los vehículos que realicen sus actividades en cualquier zona del aeropuerto deberán poseer la acreditación o autorización correspondiente y llevarla perfectamente visible durante todo el tiempo que se encuentre en ella. Llamamos ACREDITACIÓN a cualquier soporte, (cartulina, tarjeta, pegatina autoadhesiva, etc.) con o sin fotografía, que se puede usar para identificar a la PERSONA que está autorizada a acceder a una zona determinada del aeropuerto. Las acreditaciones se conceden exclusivamente para las zonas del aeropuerto donde se necesite acceder para realizar las funciones del puesto de trabajo, no por la categoría profesional del trabajador. Llamamos AUTORIZACIÓN a cualquier soporte, tarjeta, cartulina, pegatina autoadhesiva, etc.) que autorice a un VEHÍCULO a acceder a la zona de acceso restringida de un aeropuerto y a circular por ella. Poseer una autorización de vehículos no basta para conducir por la Zona Restringida. Es imprescindible conseguir un Permiso de Circulación en Plataforma (PCP) de cuya gestión se ocupa la División de Operaciones del Aeropuerto.
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ACREDITACIÓN Y AUTORIZACIONES
TIPOS Y FINALIDAD DE CADA UNA DE ELLAS. ZONA DE VALIDEZ
PARTES DE UNA ACREDITACIÓN
ACREDITACIONES
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ACREDITACIÓN Y AUTORIZACIONES
TIPOS Y FINALIDAD DE CADA UNA DE ELLAS. ZONA DE VALIDEZ
TIPOS DE ACREDITACIÓN PARA PERSONASACOMPAÑADAS
V– Acreditaciones para visitas (validez de un día)A– Acreditaciones para personas con motivos operativos Ambas acreditaciones deben mostrar la fecha de validez.Autorizan el acceso y permanencia a las zonas a las que estén autorizadas las personas acreditadas acompañantes.Los acompañantes deberán:
- Disponer de acreditación válida.
- Estar autorizados por la Autoridad Aeroportuaria.
- Acompañar en todo momento, sin perder de vista a los acompañados.
- Garantizar que el acompañado cumple las medidas de seguridad.
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ACREDITACIÓN Y AUTORIZACIONES
TIPOS Y FINALIDAD DE CADA UNA DE ELLAS. ZONA DE VALIDEZ
AUTORIZACIONES
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ACREDITACIÓN Y AUTORIZACIONES
NORMAS DE UTILIZACIÓN. INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE UTILIZACIÓN Y SUS CONSECUENCIAS
OBLIGACIONES
Los colores de las acreditaciones determinan las zonas a las que pueden acceder los portadores de las mismas para desarrollar su actividad laboral. El poseedor de una acreditación está obligado a:
- Llevarla siempre en lugar visible
- No prestarla nunca a nadie
- Llevarla siempre en vigor (renovarla antes de que caduque)
- Denunciar de inmediato su extravío (o sustracción) si se produce.
- Usarla sólo en horas de trabajo
- Devolverla a la Oficina de Seguridad una vez terminado su período de validez.
- No utilizar nunca una tarjeta caducada o de otra persona.
- Acceder únicamente a las zonas permitidas por tu acreditación
- Acreditaciones para visitas Llevan una V y solo son válidas para un día.
- Acreditaciones para personas con motivos operativos A.
“La acreditación personal debe mostrarse, incluso junto con el D.N.I., siempre que así lo requieran las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado o el personal de Seguridad del Aeropuerto, que en caso de detectar alguna irregularidad, podrán retenerla de forma preventiva y entregarla en la Oficina de Seguridad.”
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ACREDITACIÓN Y AUTORIZACIONES
NORMAS DE UTILIZACIÓN. INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE UTILIZACIÓN Y SUS CONSECUENCIAS
PROHIBICIONES
Es muy importante conocer con exactitud las cosas que no puedes hacer con tu acreditación y las sanciones que te puede acarrear el incumplimiento de las obligaciones ya sea por mal uso de tu tarjeta o por desconocimiento de las normas.
Esta prohíbido:
- Facilitar el acceso a zonas controladas o restringidas a personas distintas a las que autoriza la acreditación.
- Está prohibido prestar la acreditación a otra persona.
- Está prohibido usar la acreditación para acceder a zonas controladas o restringidas cuando no se está de servicio y sin causa justificada.
- Está prohibido usar otra acreditación que no sea la propia.
- En caso de olvido o extravío de la tarjeta, debes notificarlo a la Oficina de Seguridad de inmediato y no tratar utilizar cualquier otro medio para acceder a tu puesto de trabajo.
- Está prohibido acceder a zonas no incluidas en la autorización.
- Está prohibido utilizar la acreditación una vez caducada.
Todas estas prohibiciones afectan por igual a acreditaciones de personal como a autorizaciones de vehículos
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ACREDITACIÓN Y AUTORIZACIONES
NORMAS DE UTILIZACIÓN. INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE UTILIZACIÓN Y SUS CONSECUENCIAS
SANCIONES
El incumplimiento de las normas básicas de seguridad y el uso indebido tanto de la Tarjeta Personal de Identificación Aeroportuaria como las Autorizaciones de los vehículos acarreará sanciones contempladas en la Ley 21/2003 que pueden variar desde una serie de sanciones económicas hasta la retirada temporal o definitiva de las tarjetas. En la citada ley 21/2003 de Seguridad Aérea, en el título V, artículo 48, sobre infracciones en relación con el funcionamiento y uso de los aeropuertos se lee: Constituyen infracciones administrativas graves en relación con el uso de los aeropuertos de interés general las siguientes:
- 2-2ª El incumplimiento de las normas de identificación personal de quienesdesempeñen funciones en la zona de servicio.
- 3-2ª El acceso no autorizado a la zona de operaciones y a las zonas restringidas de los AeropuertosCuando se comete una infracción, las autoridades aeroportuarias pueden retirar temporal o definitivamente la Tarjeta Persona de Identificación Aeroportuaria según la Instrucción de Seguridad SA7 del Programa Nacional de Seguridad.
Cuando se comete una infracción, las autoridades aeroportuarias pueden retirar temporal o definitivamente la Tarjeta Persona de Identificación Aeroportuaria según la Instrucción de Seguridad SA7 del Programa Nacional de Seguridad
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Capítulo 12-
Responsabilidades
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OBLIGACIONES DEL EXPEDIDOR CONOCIDO (KC)
La normativa establece 6 requisitos para que una entidad pueda preparar y gestionar envíos de carga aérea de manera segura (ref. Reglamento (UE) nº 2015/1998_ANEXO 6.4)
Designar una persona responsable de seguridad AVSEC en la instalación.
Proteger la instalación contra accesos no autorizados.
Formación para todo el personal que interviene en los procesos productivos.
Asegurar que no se introducen artículos prohibidos en los envíos.
Prevenir el acceso indebido a la carga aérea.
Garantizar la integridad del envío hasta su entrega a la compañía aérea.
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VULNERABILIDAD DE LA CARGA AÉREA SEGURA
La mercancía identificada carga aérea en una instalación Agente Acreditado [KC] puede ser vulnerada en cualquier fase:
- Fabricación
- Embalaje y consolidación
- Almacenamiento
- Expedición (zona de carga/ descarga)
- conocer sus responsabilidades; y
- evitar que puedan introducirse artículos prohibidos en la mercancía aérea generada en su instalación.
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RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL AVSEC-KC
- Mantenerse alerta - sobre acciones extrañas que puedan producirse en su entorno.
- Evitar el exceso de confianza - NUNCA ignorar elementos que no sean familiares en tu actividad diaria.
- No tocar objetos extraños - o elementos que susciten sospecha.
- Avisar a tu responsable - sobre cualquier circunstancia sospechosa.
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Capítulo 13-
Notificación de Incidencias
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SITUACIONES DE RIESGO QUE DEBES IDENTIFICAR
INFORMA de cualquier hecho sosprechoso que suceda sobre la carga aérea categorizada SPX a tu responsable.
- Signos de manipulación indebida.
- Olores anormales a fugas que emanen de la carga.
- Vulneración de precintos.
- Individuos no acreditados con acceso a la carga aérea.
- Envíos no identificados correctamente.
- Comportamientos extraños de personas.
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CÓMO TRATAR UN INCIDENTE DE SEGURIDAD
En caso de descubrir un artículo prohibido cuando preparas, manipulas y/o transportas carga aérea segura debes actuar:
- inmediatamente;
- con precacución; y
- de manera rigurosa siguiendo los protocolos de seguridad de tu empresa.
- Un complot terrorista en fase de ejecución.
- Una potencial amenaza para ti, tu empresa y la aviación civil.
- Una ruptura de la cadena de seguridad interna de la empresa.
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PROCEDIMIENTO PARA REPORTAR UN INCIDENTE DE SEGURIDAD
Aplica los procedimientos de seguridad de tu empresa para la adopción de las siguientes medidas:
- Acción a tomar ante una situación de riesgo para contrarrestar la amenaza.
- Persona de contacto a la que informar.
- Información a reportar.
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CÓMO COMUNICAR UN INCIDENTE
La información para notificar cualquier acceso no autorizado o evento que atente contra la integridad de la carga, debe ser lo más detallada posible con objeto de: i. aclarar los hechos; y ii. establecer responsabilidades Es necesario responder las siguientes cuestiones: 1. ¿ Dónde ? - Especifica el lugar 2. ¿ Cuándo ? - Determina el día y hora 3. ¿ Qué ? - Describe el hecho 4. ¿ Quién ? - Identifica las personas implicadas
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Capítulo 14-
Actuación en caso de incidencias de seguridad
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Actuación en caso de incidencias de seguridad
Nunca se debe infravalorar una amenaza aunque en la mayoría de los casos, afortunadamente, se trate de falsas amenazas dirigidas a crear confusión, caos o una broma pesada. Aunque se trate de una broma, una amenaza es siempre un delito y está penado por la ley, por ello deben ser responsables y los profesionales de la seguridad los que finalmente evalúen la amenaza y dictaminen las posibles respuestas a la misma. A continuación vamos a describir los procedimientos de actuación, ante los incidentes más frecuentes contra la seguridad en los aeropuertos.
Procedimiento de actuación frente a la presencia de un objeto sospechoso
Procedimiento de actuación ante una amenaza en persona
Procedimiento de actuación ante una amenaza telefónica
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Capítulo 15-
Procedimientos de intercepción de las personas
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Procedimientos de interceptación de las personas
Un comportamiento responsable en materia de seguridad supone conocer las normas que debemos respetar en el desarrollo de nuestro trabajo e informar de inmediato a nuestros superiores o a los responsables de seguridad de las situaciones extrañas que observemos en el entorno del aeorpuerto. En concreto, en cuanto a la carga deberemos de informar cuando tengamos evidencias de que un envío seguro presenta signos de haber sido manipulado indebidamente, etc. siguiendo los cauces de comunicación existentes para la noticicación de las incidencias de Seguridad. Todos los que trabajamos en el aeorpuerto debemos concienciarnos de que las normas de seguridad nos protegen a todos y por tanto, todos, sin excepción, somos responsables de ellas, más aún los que trabajamos en el transporte aéreo.
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Capítulo 16-
Procedimiento de denuncia
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Procedimiento de denuncia
Cualquiera que sea el organismo o dependencia que reciba información sobre un posible acto de interferencia ilícita, adoptará las medidas de alerta e información que se recogen en el presente Programa Nacional de Seguridad, así como lo especificado en los Programas de Seguridad y Planes de Emergencia de los correspondientes Aeropuertos afectos. En concreto, en cuanto a la carga deberemos de informar cuando tengamos evidencias de que un envío seguro presenta signos de haber sido manipulado indebidamente, etc. siguiendo los cauces de comunicación existentes para la noticicación de las incidencias de Seguridad. Todos los que trabajamos en el aeorpuerto debemos concienciarnos de que las normas de seguridad nos protegen a todos y por tanto, todos, sin excepción, somos responsables de ellas, más aún los que trabajamos en el transporte aéreo.
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Capítulo 17-
Identificación de los objetos prohibidos (IED & IIE)
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Identificación de los objetos prohibidos (IED & IIE)
¿ Qué es un IED?
IED se corresponde con las siglas de Improvised Explosive Device, es decir, objeto explosivo improvisado.
Componentes
¿Cómo puede presentarse?
Característica de esta amenaza
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Capítulo 18-
Actuación en caso de detección de artículos prohibidos
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Actuación en caso de detección de artículos prohibidos
¿Qué hacer si se halla un artículo prohibido o se detecta un acceso no autorizado?
- Evitar los accesos no autorizados al artículo.
- En función de la gravedad y la urgencia, aislar la zona o evacuarla.
- Dar aviso a las FFCCSE.
- Utilizar el formulario del programa de seguridad
- Y activar el plan de autroprotección de tu instalación.
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Capítulo 19-
Métodos utilizados para ocultar artículos prohibidos
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Métodos utilizados para ocultar artículos prohibidos
Análisis de la capacidad de ocultar objetos prohibidos
Los métodos de ocultación de artículos prohibidos pueden ser de muchas formas, mayoría de ellas utilizan envíos de aparente normalidad (muebles, componentes industriales, maletas, etc.):
Capacidad para actuar adecuadamente en caso de detectar artículos prohibidos Una vez detectado un artículo prohibido o bien se tenga la sospecha fundada en función a los parámetros descritos en el punto anterior se pondrá en conocimiento del responsable de seguridad del centro que actuará en función del grado de amenaza que suponga la detección del citado artículo.
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Capítulo 20-
Procedimientos de protección de la carga y el correo
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Procedimientos de protección de la carga y el correo
La carga segura, en esepra de embarcar, se considerará protegida si se encuentra embalada o sellada a prueba de manipulaciones y existe protección física, o existe vigilancia continua.
Si se observan signos de manipulación indebida en envíos sometidos previamente a controles de seguridad o carencia de protección contra interferencias no autorizadas desde el momento en que se aplicaron dichos controles, un agente acreditado procederá a controlarlos de nuevo antes de su embarque en la aeronave.
Aceptación de carga aérea
Accesos Aeropuerto
Nuestras instalaciones
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Capítulo 21-
Protocolos de seguridad durante el transporte
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Protocolos de seguridad durante el transporte
Cuando se transporte carga segura por carretera:
- El conductor deberá estar autorizado. Si no es propio o RA, poseer declaración 6-E.
- La entidad que reciba (y la que entregue) la carga deberá conocer que conductor o conductores están autorizados.
- El conductor deberá poseer la formación adecuada.
- El vehículo deberá estar debidamente protegido.
- La carga segura que transporte el vehículo deberá estar debidamente protegida de accesos no autorizados.
- La normativa distingue tres tipos de protección de vehículos.
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Protocolos de seguridad durante el transporte
Régimen de seguridad de la carga aérea
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Protocolos de seguridad durante el transporte
Régimen de seguridad de la carga aérea
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Protocolos de seguridad durante el transporte
Régimen de seguridad en la carga y casos reales
- Equipos de rayos X convencional.
- Sistemas EDS.
- Inspección manual.
- Detector de metales.
- Detectores de trazas.
- Sistemas EDD (perros olfativos).
- Comprobación visual:
- En conbinación con otros medios.
- Envíos que puedan verse en integridad para animales vivos.
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Protocolos de seguridad durante el transporte
Métodos de inspección de la carga y entidades.
- Utilización apropiada de los métodos de inspección.
- Selección de los criterios de inspección.
- Capacidad de detección en función de la naturaleza de la carga.
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Protocolos de seguridad durante el transporte
Modelos de programa de seguridad
- Organización y responsabilidades
- Aceptación de la carga
- Inspección de la carga
- Protección de la carga
- Transporte de la carga
- Documentación que acompaña a la carga
- Contratación y formación del personal
- Designación de expedidores clientes
Estatus de seguridad del envío
Código UAI
Cadena segura del suministro
Modelo RAKC
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Capítulo 22-
Conclusiones
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RESUMEN DE LOS CONCEPTOS MÁS IMPORTANTES
La amenaza terrorista en el transporte aéreo y sus consecuencias
Disposiciones legales que regulan la seguridad aérea: Reglamento (UE) 2015/1998, Reglamento [UE] nº 2019/103 y PNS Capítulo 6.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea como autoridad competente en España en materia AVSEC.
El régimen de seguridad de la carga aérea basado en el Agente acreditado [RA] y el Expedidor conocido [KC]
Diferencias entre carga segura/ carga NO segura y los métodos de inspección que deben aplicarse.
Obligaciones del Expedidor conocido en la génesis de mercancía segura SPX.
Responsabilidades de las personas que gestionan y manipulan la carga aérea [Colectivo AVSEC-KC]
Los artículos prohibidos en carga [IED e IDD]: forma de identificarlos y modos de ocultación.
Capacidad de actuar adecuadamente en caso de situaciones de riesgo.
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Cultura de la seguridad: elementos que contribuyen a su creación en tu empresa
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VOCABULARIO AVSEC
- AVSEC - Aviation Security = Seguridad de la aviación civil contra actos de interferencia.
- OACIA - Organización de Aviación Civil Internacional.
- AESA - Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
- PNS - Programa Nacional de Seguridad para la aviación civil.
- RA - Regulated Agent = Agente Acreditado.
- KC - Known Consignor = Expedidor conocido.
- SPX - Secured for PaX = Estatus de seguridad para la carga aceptada en aviones de pasajeros.
- SCO - Secured for CargO = Estatus de seguridad para carga aceptada en aviones cargueros.
- CSC - COnsignment Security Certificate = Declaración de seguridad del envío.
- IED - Improvised Explosive Device = Artefacto explosivo improvisado.
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CONSIDERACIONES FINALES
- Factor humano - A pesar de las numerosas tecnologías disponibles y controles que se aplican en seguridad aérea, el elemento más importante para la protección de la carga eres [TU].
- Concienciación - Personal cualificado y adecuadamente instruido en la seguridad de la cadena logística aérea es el recurso más valioso.
- Responsabilidad - Las personas que gestionan y manipulan carga aérea en una instalación RA son responsables de garantizar la seguridad de los envíos, con objeto de proteger el transporte aéreo.
- Atención - Recuerda la importancia de permanecer vigilante en todo instante de modo que la carga aérea no llegue a ser una vía para perpetrar actos de interferencia ilícita,
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Gracias
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ATENTADO AERONAVE DAALLO
Explosión de bomba oculta equipaje de mano.
- 02 de febrero de 2016
- Mogadiscio (Somalia)
- 1 muerto
- Vuelo Nº 159 de la compañía Daallo Airlines.
BOMBA EN AERONAVE YEMEN-CHICAGO
Artefacto casero encontrado en Londres (escala)
- 29 de octubre de 2010
- 0 muertos (bomba desactivada)
- Cartucho de tinta de impresora manipulado en avión de carga de la compañía UPS
Definición de seguridad aeroportuaria
Según el Anexo 17 de la OACI, la seguridad aeroportuaria es la combinación de medidas, recursos humanos y materiales destinados a proteger la aviación civil contra actos de interferencia ilícita. Con ello se pretende garantizar la seguridad y protección de los pasajeros, las tripulaciones, el personal de tierra, el público en general, las aeronaves, los aeropuertos y sus instalaciones.
Procedimiento de actuación frente a la presencia de un objeto sospechoso
La persona que detecte la presencia de algún paquete o bulto sospechoso, equipaje no identificado o abandonado, deberá tomas las siguientes precauciones:
- No arrojar agua u otra sustancia sobre él.
- No cubrirlo.
- No utilizar en sus inmediaciones un equipo radiotransmisor o utensilio que pueda producir vibraciones, como por ejemplo, un teléfono móvil.
- Alejarse de sus inmediaciones.
- Informar inmediatamente de su existencia al persoanl de seguridad y/o a su responsable.
Letra A sobre Fondo Verde
De uso exclusivo para vehículos del proveedor de servicios aeroportuarios y de Organismos Oficiales, permite el acceso a la Zona Aeronáutica del aeropuerto, exceptuando el Área de Maniobras, salvo que esté expresamente autorizado con la letra P.
Medidas de alerta e información
- Se notificará tanto a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), como a todos los Estados interasados, a través de los canales de comunicación establecidos, y con la mayor brevedad posible, cualquier acto de interferencia ilícita contra la aviación civil que se produzca en el Estado español.
- Internamente deberemos de notificar cualquier posible acto de interferencia ilícita, o sospecha al Jefe de Emergencia o Responsable local de Seguridad, quien a su vez y previa verificación y análisis realizará la pertinente comunicación a la C-Ops del Aeropuerto, quien a su vez coordinará todo el dispositivo de Seguridad y comunicación.
- El Jefe de Emergencia o Responsable local de Seguridad en funciones, deberá de informar por el cauce establecido a la Dirección de nuestra compañía.
Aceptación Carga Aérea
- Origen del envío ¿ de donde viene?
- Identificación de la persona que lo entrega ¿Quién me la entrega?
- Reconocimiento del estatus de seguridad:
- Envío seguros: establecer UAI [dirección, nombre entidad]
- Protección de la carga segura:
- Comprobación docuemntal ¿como esta?
- Verificación física: evidencias de manipulación
- Controles de seguridad. La aceptación de la carga aérea.
- Control de acceso a los envíos.
- Personal de confianza
Factores de la seguridad aeroportuaria
Para conseguir el objetivo de la seguridad aeroportuaria son necesarios varios factores como la combinación de medidas, recursos humanos y recursos materiales destinados a proteger a la aviación civil frente a actos de interferencia ilícita; los cuales se materializan en:
- Legislación: La existencia de una legislación o normativa, cuyo cumplimiento es obligatorio:
- A nivel internacional, para unificar criterios entre Estados.
- A nivel nacional, para regular la materia de forma concreta en cada país.
- Personal cualificado: La existencia de personal cualificado encargado de velar por la seguridad en los aeoropuertos. En España realizan esta función tres organismos:
- Las FFCCS (Fuerzas y Cuerpos de Seguridad): Guardia Civil, Cuerpo Nacional de Policía, Policía Autonómicas y Locales.
- Las empresas de seguridad privada realizan tareas de apoyo y complementan a las FFCCS.
- El personal de seguridad del propio aeropuerto: compuesto por el Responsable de Seguridad y el personal de la Oficina de Seguridad.
- Procedimientos y recursos: La existencia de unos procedimientos y recursos técnicos, que hagan posible el trabajo de los responsables de seguridad, por ejemplo:
- Sistemas de control de acceso.
- Equipos de inspección: máquinas de rayos X, arcos detectores de metales, etc.
- Procedimientos de inspección de empleados de acreditación de personas, etc.
El código UAI es el código de Identificador Único AlfanuméricoES/RA/_ _ _ _ _ -01
- ES: ESPAÑA
- entidad en la cadena logística:
- RA: Agente acreditado
- KC: Expedidor conocido
- numero entidad en el registro _ _ _ _ _
- emplazamiento operativo: · -01 · -02 · -03
Zona pública
Área de un aeropuerto y los edificios en ella comprendidos a la que tiene libre acceso el público en general. Por ejemplo, las salas de facturación y venta de billetes, las salas de espera de llegadas las zonas comerciales y de restauración antes del control de seguridad los aparacamientos y algunas oficinas.
ATENTADO CONTRA T4 DE MADRID BARAJAS
Furgoneta bomba de ETAen los aparcamientos
- 30 de diciembre de 2006
- 2 muertos, 20 heridos
- Importantes destrozos en el aeropuerto, así como suspensión y retrasos en los vuelos
Fondo Blanco
Autorización provisional según color. Válidas hasta 6 meses por el nuevo PNS que entró en vigor el 01/10/2012.
ATENTADO CONTRA EL AEROPUERTO DE MOSCÚ
Ataque suicida en zona de recogida de equipajes
- 24 de enero de 2011
- 35 muertos, 100 heridos
- Se inspeccionaron de inmediato todos los aeropuertos de Rusia (visitantes y pasajeros)
ATENTADO CONTRA EL AEROPUERTO DE BRUSELAS
Explosión de 3 bombas en zonas públicas
- 29 de Marzo de 2016
- Aeropuerto de Zaventem (Bruselas)
- 35 muertos y 340 heridos
Procedimiento de actuación ante una amenza en persona
- Aunque es poco probable, es posible que la amenaza se realice en persona, en ese caso, se debe prestar atención a todos los detalles que se pueda recordar, como los siguientes:
- Sexo, edad, estatura, peso.
- Indumentaria.
- Raza, color de la piel, de los ojos, del cabello.
- Detalles como cojera, tics nerviosos o cualquier otra peculiaridad del andar o de su comportamiento.
- Y, si se aleja en un vehículo, tomar nota de los detalles que puedan hacer posible su posterior localización.
Nuestras instalaciones
Las puertas de las instalaciones aeroportuarias de almacenamiento deben encontrarse y mantenerse cerradas si no hay "operativa" y estarán debidamente protegidas fuera de horas de actividad. Este acceso está regulado por un procedimiento de accesos aprobado por el comité de seguridad aeropuerto. Como norma general los almacenes que formen parte del perímetro de seguridad del aeorpuerto deberán disponer de cerramientos o vallados que cumplan con la normativa OACI y en consonancia con el resto de la instalación aeroportuaria. El tipo de iluminación de los almacenes que formen parte del perímetro del aeropuerto se ajustará en forma características y horarios a lo que dispongan las normas del Departe de Seguridad de cada aeropuerto. La compañía cumple con los "estándares" de las instalaciones Aeroportuarias donde se encuentra y otros organismos certificadores de seguridad independientes como son los requisitos T.A.P.A (certificación integral para el transporte seguro), ISO 28000, O.E.A (certificación de Operacor Económico Autorizado) ...
Objetos cortantes
- Hachas, hachuelas, hendidoras y machetes.
- Crampones, arpones y jabalinas.
- Piquetas, picos para hielo y patines de hielo.
- Navajas automáticas, de resorte y cuchillos de hoja de longitud superior a 6 cm, de metal o cualquier material resistente que permita su uso como arma.
- Cuchillas y navajas de afeitar abiertas (excepto navajas de afeitar de seguridad o desechables, cuyas cuchillas estén encapsuladas).
- Sables, espadas y bastones espada.
- Cúteres.
- Bisturíes
- Tijeras cuyas hojas superen los 6cm de longitud a partir del eje.
- Equipos de artes marciales punzantes o cortantes, estrellas arrojadizas.
Medidas de alerta e información
- Se notificará tanto a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), como a todos los Estados interasados, a través de los canales de comunicación establecidos, y con la mayor brevedad posible, cualquier acto de interferencia ilícita contra la aviación civil que se produzca en el Estado español.
- Internamente deberemos de notificar cualquier posible acto de interferencia ilícita, o sospecha al Jefe de Emergencia o Responsable local de Seguridad, quien a su vez y previa verificación y análisis realizará la pertinente comunicación a la C-Ops del Aeropuerto, quien a su vez coordinará todo el dispositivo de Seguridad y comunicación.
- El Jefe de Emergencia o Responsable local de Seguridad en funciones, deberá de informar por el cauce establecido a la Dirección de nuestra compañía.
Los controles de seguridad son inspecciones que se llevan a cabo empleando diferentes equipos de inspección, a continuación se indican los más comúnmente utilizados:
- Arcos detectores de metales: Se emplean para inspeccionar a las personas y verificar que éstas no acceden con objetos, metálicos prohibidos. Antes de pasar a través de él, se deberá depositar las pertenencias, en las bandejas dispuestas para la inspección con equipo de rayos-X.
- Detectores manuales de metales: Es un equipo auxiliar que puede ser utilizado para la inspección de personas.
- Equipos de rayos X: Todas las pertenencias/objetos, tales como: bolsos, mochilas ... incluso zapatos cuando así sea requerido por el personal de seguridad, deben ser inspeccionados con un equipo de rayos-X.
- Detector de metales en el calzado: Se utilizan como método auxiliar para inspeccionar el calzado de las personas y comprobar que no se transportan en ellos objetos metálicos prohibidos.
Medidas de alerta e información
- Se notificará tanto a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), como a todos los Estados interasados, a través de los canales de comunicación establecidos, y con la mayor brevedad posible, cualquier acto de interferencia ilícita contra la aviación civil que se produzca en el Estado español.
- Internamente deberemos de notificar cualquier posible acto de interferencia ilícita, o sospecha al Jefe de Emergencia o Responsable local de Seguridad, quien a su vez y previa verificación y análisis realizará la pertinente comunicación a la C-Ops del Aeropuerto, quien a su vez coordinará todo el dispositivo de Seguridad y comunicación.
- El Jefe de Emergencia o Responsable local de Seguridad en funciones, deberá de informar por el cauce establecido a la Dirección de nuestra compañía.
Medidas de alerta e información
- Se notificará tanto a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), como a todos los Estados interasados, a través de los canales de comunicación establecidos, y con la mayor brevedad posible, cualquier acto de interferencia ilícita contra la aviación civil que se produzca en el Estado español.
- Internamente deberemos de notificar cualquier posible acto de interferencia ilícita, o sospecha al Jefe de Emergencia o Responsable local de Seguridad, quien a su vez y previa verificación y análisis realizará la pertinente comunicación a la C-Ops del Aeropuerto, quien a su vez coordinará todo el dispositivo de Seguridad y comunicación.
- El Jefe de Emergencia o Responsable local de Seguridad en funciones, deberá de informar por el cauce establecido a la Dirección de nuestra compañía.
Importancia de la comunicación y la colaboración entre organismos y entidades
Los trabajadores deben ser conscientes de la importancia de informar a la oficina de seguridad o a las FFCCS sobre comportamientos o hechos extraños. Es fundamental que colaboren conociendo y cumpliendo la normativa, observando su entorno, informando de las situaciones anómalas así como tomando precauciones con los objetos sospechosos. Una buena coordinación y colaboración entre todos los grupos involucrados en la seguridad son esenciales para la eficacia y eficiencia de la misma.
ATENTADO CONTRA LAS TORRES GEMELAS
Mayor atentado en la Historia de la Aviación
- 11 de septiembre de 2001
- 3.021 muertos
- Impacto económico de 63.000 millones de dólares
Letra S sobre Fondo Rojo
Autoriza únicamente a vías y zonas de servicio. Prohíbe el acceso al Área de Maniobras y a la plataforma (incluidas las vías de servicio de ésta)
Además de los pasajeros y su equipaje, todo el personal, incluida la tripulación, así como los objetos que lleven consigo están obligados a pasar un control de seguridad para asegurar que no se introducen artículos prohibidos en dicha zona. En el caso del control de seguridad de vehículos se inspeccionará a los vehículos y a sus ocupantes. El conductor y los ocupantes del vehículo no estarán en su interior mientras se realiza la inspección. Así mismo se les instará a sacar todas sus pertenencias personales del vehículo de cara a la inspección. Existen algunas diferencias entre el control de seguridad al que se someten los empleados respecto al de pasajeros, como por ejemplo eximir a los empleados de la obligación de quitarse los abrigos o chaquetas antes de pasar el control de seguridad así como de extraer los dispositivos eléctricos de gran tamaño (ordenadores portátiles) de las bolsas.
Organismos y entidades que realizan los controles de seguridad y la vigilancia
El objetivo del control de seguridad es que no se introduzcan ni en las aeronaves ni en la Zona Restringida de Seguridad objetos prohibidos con las cuales se pueda perpetrar un acto de interferencia ilícita. La inspección o control de seguridad afecta a los trabajadores y a sus pertenecías, a los pasajeros, al equipaje de mano y facturado, a la carga, mensajería, paquetes exprés y correo, así como a las provisiones y suminsitros que accedan a Zona Restringida de Seguridad. La responsabilidad de las inspecciones recae en la Guardia Civil. El personal de seguridad privada apoya a la Guardia Civil en las tareas de inspección y son contratados por el gestor aeroportuario. Por otra parte tanto el personal de las FFCCS como el de seguridad privada son responables de vigilar las dependencias aeroportuarias.
Sustancias explosivas e inflamables
- Municiones
- Fulminantes
- Detonadores y espoletas.
- Explosivos y dispositivos explosivos.
- Reproducciones o imitaciones de explosivos y dispositivos de explosivos.
- Minas, granadas y otras cargas explosivas de uso militar.
- Gas y bombonas de gas (butano, propano, acetileno, oxígeno, etc) en gran volumen.
- Materiales con capacidad de inflamación o combustión espontánea.
- Fuegos de artificio, bengalas de todo tipo y otros artículos de pirotecnica (lo cual incluye petardos y fulminantes de juguete).
- Fósforos (excepto los de seguridad).
- Botes de humo y cartuchos generadores de humo.
- Combustibles líquidos inflamables (gasolina, gasosil, combustible para encendedores, alcohol, etanol, etc).
- Nebulizadores de pintura Aguarrás y disolventes de pintura.
- Bebidas alcohólicas cuya graduación alcohólica volumétrica supere el 70% (!40% proof).
- Sólidos inflamables y sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables.
Fondo Azul
De uso exclusivo para vehículos del proveedor de servicios aeroportuarios y de Organismos Oficiales, prohíbe el acceso al área de maniobra y a la plataforma (incluidas las vías de servicio de ésta). Letra P del color correspondiente a la zona autorizada sobre fondo.
Componentes
Existen componentes adicionales para:
- Proporcionar seguridad al terrorista.
- Facilitar su ocultación y transporte.
- Dificultar la labor de desactivación
- Potenciar el efecto
ATENTADO CONTRA AERONAVE METROJET
Explosión de una bomba oculta en la bodega
- 31 de Octubre de 2015
- Egipto
- Vuelo Nº 9268 de la Compañía METROJET
- 224 muertos
Las características de esta amenaza son:
- Un ciclo de desarrollo y/o adquisicón corto.
- Bajo coste de estos sitemas.
- Complejidad de forma
- Métodos de ocultación.
Organismos nacionales e internacionales implicados en la Seguridad de la Aviación Civil
A nivel nacional, el primer responsable es el Secretario General de Transportes quien delega en la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) el desarrollo y los aspectos prácticos de la implantación del Programa Nacional de Seguridad. A nivel local, en los aeropuertos, los organismos más directamente implicados son: Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y el gestor aeroportuario. Sin olvidar que, aunque no estén relacionadas directamente con la seguridad, cualquier entidad que trabaja en el aeropuerto está implicada en la seguridad del mismo. Además de los organismos nacionales con responsabilidad en materia de seguridad de la aviaicón civill, hay otros organismos internacionales implicados.
- SPX
- SHR
- SCO
- KC [Known Consignor]: envío recibido de un expedidor conocido
- AC [Account Consignor]: envío recibido de un expedidor cliente
- método de inspección utilizado en su control: RX, EDS, ETD
- fecha y hora de confirmación de la declaración de seguridad
Accesos Aeroportuarios
Accesos: Será siempre el mínimo necesario para garantizar la eficacia de las operaciones.
- Completa apertura y cierre.
- Adaptación de acuerdo al tipo y frecuencia de uso.
- Elementos móviles no fáciles de desmontar.
- Vigilados y controlados.
Letra R sobre Fondo Amarillo
Permite el acceso a la plataforma de estacionamiento aeronaves y a la zona de servicio. Aquellos vehículos que necesiten acceder al área de maniobra deberán llevar impresa la letra P. La autorización de acceso de vehículos al área de maniobra se restringirá al máximo posible.
ATENTADO DE LOCKERBIE
- 21 de septiembre de 1988
- Escocia
- Vuelo Nº 103 de la compañía PAN AM
- Explosión de una bomba oculta en el equipaje de bodeja
- 259 muertos
Zona de operaciones
- Zona Controlada: Aquella zona en la que el acceso es controlado de alguna manera (lectoras, tornos, vigilantes de seguridad, etc.) de modo que accede únicamente personal aurotizado, pero no sé efectúan inspecciones sobre el personal ni sobre sus objetos. Son zonas de acceso controlado la mayoría de las oficinas y las salas de recogida de equipajes.
- Zona restringida: Aquella zona cuyo acceso esta sujeto a un control de accesos y a una inspección o control de seguridad para garantizar la seguridad de la aviación civil, evitando la introducción de artículos prohibidos que puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita. Cuando esto no sea posible las personas y vehículos estarán sometidos a un control aleatorio para garantizar la seguridad. La zona restringida de seguridad abarca al menos el área aeroportuaria a la que tengan acceso olos pasajeros en espera de embarcar que hayan pasado el control de seguridad, aquel por el que pueda circular o en el que se pueda guardar el equipaje facturado pendiente de embarque ya controlado y la zona aeroportuaria utilizada para el estacionamiento de toda aeronave sujeta a operaciones de carga o embarque.
- Plataforma: Área concreta en un aeródromo terrestre,m destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de emabrque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combsutible, estacionamiento o mantenimiento.
- Patio de carrillos: Espacio en el que se prepara, se inspecciona, se clasifica en función del vuelo, se almacena y se protege el equipaje facturado hasta su transporte a las aeronaves.
- Áreas de embarque: Zonas donde esperan los pasajeros antes de pasar a la aeronave.
- Zona crítica: Zona especialmente sensible dentro de las zonas restringidas de seguridad que abarca al menos todas las áreas aeroportuarias a las que tengan acceso los pasajeros en espera de embarcar que hayan pasado el control de seguridad y aquellas por las que puede circular o en las que se pueda guardar el equipaje facturado pendiente de embarque ya controlado.
- Pasajeros provistos de trajeta de embarque, aceptada para viajes con un transportista aéreo.
- Personal y vehículos autorizados para el acceso a zonas restringidas de seguridad.
- Tripulaciones.
- Personal con competencias de inspección aeronáutica de aviación civil provisto del correspondiente carné y orden de actuación.
Medidas de alerta e información
- Se notificará tanto a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), como a todos los Estados interasados, a través de los canales de comunicación establecidos, y con la mayor brevedad posible, cualquier acto de interferencia ilícita contra la aviación civil que se produzca en el Estado español.
- Internamente deberemos de notificar cualquier posible acto de interferencia ilícita, o sospecha al Jefe de Emergencia o Responsable local de Seguridad, quien a su vez y previa verificación y análisis realizará la pertinente comunicación a la C-Ops del Aeropuerto, quien a su vez coordinará todo el dispositivo de Seguridad y comunicación.
- El Jefe de Emergencia o Responsable local de Seguridad en funciones, deberá de informar por el cauce establecido a la Dirección de nuestra compañía.
Procedimiento de actuación ante una amenaza telefónica
Salvo que se trabaje en centralitas telefónicas o en información, rara vez un trabajador recibirá una amenaza telefónica, pero en caso de producirse hay que saber cómo actuar:
- Mantener la calma.
- Esforzarse por prolongar la conversación.
- Intentar obtener la mayor información posible.
- Se valorarán los distintos aspectos a la llamada.
- Memorizar la información obtenida, incluso retener si es posible las palabras exactas, para poder describir después textualmente el contenido de la amenaza.
- ¿ A qué hora se producirá la explosión?
- ¿Dónde ha sido colocada la bomba?
- ¿De qué tipo de artefacto se trata?
- ¿Qué aspecto tiene?
- ¿Por qué puso la bomba?