Circuit de charge

Electricité Le circuit de charge

Principe: L'alternateur est l'élément du véhicule qui permet de produire le courant nécessaire pour charger la batterie et à l'alimentation des équipements électrique du véhicule tels que :-Les calculateurs-L'éclairage-Les essuies glace-Les lève-vitres -etc.- ...

Les différents type de courant:

Aprés avoir regardé la vidéo, place les images correspondantes à la bonne place.

courant continue

courant alternatif

Trace les formes de courant dans ton cours

Complète ton cours :

Les différents type de poulies

Regarde la vidéo et complète ton cours :

La poulie trapézoïdale

La poulie à roue libre

Appelé aussi poulie débrayble

Poulie découpleuse

La poulie Poly-v

Les carters et le refroidissement

Regarde la vidéo et complète ton cours

Les carters sont ajourés pour permettre a l'air de circuler

Le système peut-être couplé au circuit de refroidissement du véhicule afin d'améliorer le refroidissement pour les alternateur placé dans un endroit peu ventilé, pour ce faire le liquide circule dans des cavités situé dans les carters.

Regarde la vidéo puis, sur la page suivante, identifie le nom des différents composant, la définition apparaitra, copie les dans ton cours :

Définition à copier dans ton cours :

Le rotor

Un bobinage est enroulé sur l’axe du rotor, ce qui permet de créer un champ magnétique

Deux brosses

Deux bagues collectrice

Deux bagues collectrices (induit) connecté aux extrémités opposé de la bobine

Deux griffes de fer

Un bobinage

Axe du rotor

Deux brosse (charbon) permettent d’alimenter les bague collectrice (induit)

Deux griffes de fer viennent ce placer à chaque extrémité pour renforcer le champ magnétique. L’une deviendra le pole négatif et l’autre le pole positif

Regarde la vidéo et complète ton cours

Le stator

Chaque bobinage est enroulé dans le sens inverse de ses voisin, ce qui permet a leurs courant de s’ajouter. Etant donné que si l’un est sous l’influence d’un pôle nord, l’autre est sous celle d’un pôle sud, ce qui permet d’augmenter ses performance.

Lors d’une rotation complète du rotor on obtiens 36 alternance (12 bobines X 3 groupes). Ce phénomène est du au passage alternativement du pôle nord et du pôle sud devant chaque bobinage

Le fonctionnement:

Le champs magnétique

Pour bien comprendre le phénomène du champ magnétique, regarde la vidéo, remplis les vides de la page suivante et complète ton cours :

Le champs magnétique :

Les champs magnétique

Lorsque l'on applique une tension aux bornes d'un bobinage, un

Champ de foire

Champs d'électron

est créé.

Champ magnétique

L'avantage d'utilisé un électroaimant c'est que

Courant fort

la force du champ magnétique est permanente.

Courant faible

la force du champ magnétique peux être maîtrisé

le champ magnétique.

En faisant varier cette tension, on fait

une force de courant fixe.

augmenter

varier

varier la force du courant produit.

diminuer

Ce qui permet de faire

Comment est créé le courant?

Comme nous l'avons vu, le rotor est comme un électro-aimant, il a des champs magnétique. la force des champs magnétique est réglable en modifiant la tension d'alimentation de l'électro-aimant

Le stator quand à lui, il est constitué de trois groupe (3 phases) de plusieurs bobines en série, répartie tous autour du rotor

Rotor

Stator

Lorsque le rotor tourne dans le stator, les champs magnétique du rotor tourne avec lui, ce qui crée le déplacement des électron dans les bobinage du stator.

Etant donnée que les bobine sont décalé de , un courant est produit (360° / 3 )

Si y n'y aurait eu qu'un seul bobinage Le courant aurait était

Le pont de diode

Une diode est un semi-conducteur

Une diode est en mesure de bloquer le courant dans un sens mais pas dans l'autre.

Diode de redressement

Le type de courant produit en interne de l'alternateur est du courant alternatif le circuit du véhicule est en courant continue. Il faut donc redresser de courant pour pouvoir l'utiliser.

Le pont de diodes de l'alternateur est sur ce principe

Chaque phase du stator est raccordé a 2 diodes, l'une point vers le positif et l'autre vers le négatif

Regarde la vidéo puis, retrouve la poistion des différents thermes, copie les dans ton cours :

Le régulateur:

Le régulateur de charge va faire varier la tention d'alimentation de l'éléctroaimant (rotor), suivant plusieurs paramètres:

FAUX

Recommence

La tension de la batterie.

Connecteur témoin indicateur de "non" charge D+.

La vitesse de rotation du moteur, donc du rotor.

Balais (Charbon)

Alimentation du régulateur.

La charge demander par les équipements.

Recopie dans ton cours

La batterie 12 volts

Vidéo

Si tu a bien écouté les deux dernières vidéos, tu va pouvoir répondre aux questions ci-dessous:

De quoi sont recouvert les plaques positive et négative

De quoi est constitué l'électrolyte?

Comment s'appel le mélange liquide ce situant dans la batterie?

Combien de cellule comporte une batterie de 12 volts?

FAUX

Regarde la vidéo

Acide acétylsalicylique

10

12

Pétrole

Eau

Huile

Electrolyte

Carbone

Acide

Plastique

Plomb

Oxyde de plomb

Recopie dans ton cours

Schéma de branchement conventionnel:

Alternateur

Contacteur à clé "Neiman"

Témoin de charge

Batterie

B-

B+

Borne + permanent de la batterie.

B+

Borne information de l'état de charge au conducteur.

D+

Borne moins (-) relier à la batterie ou a la masse du véhicule

B-

D+

Les différentes phases de fonctionnement d'un circuit de charge :

30

Citer les différentes phases de fonctionnement pour chaque schéma :

FAUX

Regarde la vidéo

Démarrage

Charge + Consommateur

1 3 4 2

Consommateur + décharge

Consommateur

Mesure de tension de contrôle

Bornes 1 et 2 tension aux bornes de la batterie.

Bornes 3 et 4 tension aux bornes de l'alternateur.

Bornes 1 et 3 mesure de la chute de tension de la masse.

Bornes 2 et 4 mesure de la chute de tension dans le fil d'alimentation ( + ).

Chaque mesure apparaitra sur l'écran du multimètre

12 Vdc

0.02Vdc

12 Vdc

12 Vdc

12 Vdc

0.02Vdc

30

Pour aller plus loins

Alternateur réversible

Le démarreur peut déjà accomplir cette tâche (il était et est encore utilisé pour cela, mais il est bruyant et applique un faible régime de démarrage. Ce n’est pas ce qui est souhaité, un système réactif et nécessaire.

L’alternateur réversible: c’est un alternateur conventionnelle qui a en plus une fonction de moteur électrique (démarreur), en entrainent la courroie d’accessoire il permet de démarrer le moteur.

Bien évidement avec de tel contrainte imposé par le démarrage sur la courroie d’accessoire, celle si est renforcé avec un système de tension précis.

Alternateur réversible avec sont module de contrôle de puissance.

Chez PSA cette technologie est appeler e-hdi, elle fait partie de la gamme microhybride.

Un Stop Start (gros condensateur) est intégré au système afin de palier a la demande de puissance instantané important lors du démarrage

Alterno-démarreur

L’alterno-démarreur a une approche de l’hybride, il fait partie de l’évolution du micro hybride.

Comme son prédécesseur, l’alterno-démarreur permet de charger la batterie et alimenter le réseau du véhicule. Mais ça fonction est aussi de démarrer le moteur, en complément du démarreur ou en remplacement du démarreur.

Ça tension de fonctionnement et ça batterie sont différente.Ça tension de charge et de fonctionnement et de 48 volts, ce qui inclus une modification du système pour le réseau de bord qui ce voie pourvu d’un convertisseur de tension dc/dc (48v -> 12v).

Avec cette tension la technologie des batterie ont changé, ce sont des batteries de type lithium-ion.

Il est en mesure d’assister le moteur à combustion dans certaines situations de conduite. Ce qui revient à dire que l’alterno-démarreur fournit une partie de la puissance nécessaire pour surmonter la résistance à l’avancement. En délestant, le moteur à combustion interne. Il peut-être situé en lieu est place de l’alternateur conventionnelle, ou bien intercalé entre le moteur et la boite de vitesse (pour l’hybridation légère), dans ce cas de figure il n’y a plus de démarreur proprement dit, mais c’est l’alterno-démarreur qui prend le relais.

Le diagnostic :

Ton cours est maintenant terminé. Demande le lien pour faire le questionnaire de validation.

Bloc FONCTION LIMITATION à placer dans la page.Contient les scripts nécessaires au fonctionnement du LIMITATOR.

Bloc LIMITE duplicable permettant de définir une zone interdite dans la page. (Fait disparaître le groupe auquel il appartient)

Bloc BLOQUE duplicable et à grouper avec un objet. Permet de définir un groupe dont les déplacements sont restreints dans la page.

Bloc FONCTION KEEP IN à placer dans la page. Il permet d'empêcher la sortie hors de la page de tous les objets déplaçables.

Blocs PASSAGE A et PASSAGE B duplicables permettant de créer des pasasges secrets (ou des téléports) de A->B et de B->A. Leur taille détermine leur sensibilité.

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