Tesi universitaria sapienza

Nuovo Tracciato TARANTO - LECCE

MAPA ENGINEERING

Riccardo Palumbo Nicola Maddaloni MAPA Engineering

21/12/2023

03.IL TRACCIATO

02.OBIETTIVI

01.INTRODUZIONE

04.IL ROTABILE SCELTO

CONTENUTI

07.VALUTAZIONE ECONOMICA

05.LA TRAINPERFORMANCE

06.CONFRONTO CON ALTRO ROTABILE

01

INTRODUZIONE

MAPA ENGINEERING

aTTUALE RETE FERROVIARIA

01. INTRODUZIONE

In figura è possibile valutare gli attuali collegamenti ferroviari presenti nella regione. Ci sono diversi enti gestori a cui appartengono varie tratte. RFI copre comunque la maggior parte dei collegamenti.

LA ZONA DI INTERESSE

01. INTRODUZIONE

Zoom sull zona di interesse della regione che evidenzia gli attuali tracciati ferroviari esistenti :

• In blu vengono rappresentate le linee elettrificate a 3 kV

• In nero quelle non elettrificate

LA ZONA DI INTERESSE

01. INTRODUZIONE

Il tracciato nasce con l'inserimento di un deviatoio tallonabile in uscita da Taranto sul tratto di linea Taranto - Manduria e muore con una congiunzione sempre tramite deviatoio tallonabile sulla linea Novoli - Gagliano

02

OBIETTIVI

MAPA ENGINEERING

02. Obiettivi

Generali

• Realizzare un collegamento ferroviario più rapido tra le località di Taranto e Lecce.

• Offrire un collegamento ferroviario sulla costa Ovest della regione.

• Garantire lungo il tracciato la copertura di notevoli punti di interesse.

punti di interesse

• Aereoporto di Lecce
• Località balneari della costa ovest
• Centro Porsche Engigneering (Nardò)

03

IL TRACCIATO

MAPA ENGINEERING

03. IL TRACCIATO

• Lunghezza: 75,1 Km
• Interamente all'aperto
• Nessuna opera infrastrutturale quale viadotti o altro per la sua realizzazione
• Possibile presenza di passaggi a livello per il transito in luoghi abitati.

PULSANO [17Km]

MARUGGIO - CAMPOMARINO [37Km]

SAN PIETRO IN BEVAGNA [47Km]

PORTO CESAREO [67 Km]

03. IL TRACCIATO

Pendenze

2,65

Valore Max

Valori espressi in per mille

Considerazioni

In generale non si riscontrano pendenze positive o negative significative data la posizione geografica del tracciato.

03. IL TRACCIATO

Curvature

1400

Valore Min

Valori espressi in per metri

Considerazioni

Tutti i raggi di curvatura riscontrati rispettano la condizione minima per il rango del treno scelto.

04

IL ROTABILE SCELTO

MAPA ENGINEERING

LOCOMOTIVA ELETTRICA E464

FRENATURA ELETTRICA

Le locomotive E464 sono dotate di frenatura elettrica che, se attivata a velocità superiori a 40Km/h, interviene fino a velocità non inferiori a 8 Km/h. Nel caso in cui venga comandata la frenatura a velocità inferiori a 40Km/h, la logica di veicolo permette l'applicazione della sola frenatura meccanica.

DATI TECNICI

Di seguito viene riportata una breve tabella con i i principali valori tecnici rilevati di esercizio della locomotiva E464.

LOCOMOTIVA ELETTRICA E464

FRENATURA ELETTRICA

• In frenatura elettrica i motori elettrici vengono invertiti per funzionare come generatori, rallentando così la marcia del convoglio, e l'energia prodotta viene restituita alla linea aerea (frenatura elettrica a recupero) o dissipata sotto forma di calore tramite il reostato di frenatura.

CURIOSITÀ

Il 7 luglio 2022 è stata consegnata in via sperimentale dalle officine OGR di Foligno la E.464.199, prima unità del gruppo ad essere dotata del modulo a batterie "last mile", che consente la marcia a pantografo abbassato per brevi distanze; il progetto si inserisce nel piano di velocizzazione delle operazioni di imbarco-sbarco dei treni da e per la Sicilia all'interno dello stretto di Messina, consentendo ai convogli di marciare autonomamente, senza più ricorrere agli appositi locomotori diesel, durante le manovre, con notevoli vantaggi sui tempi di percorrenza.

05

LA TRAIN PERFOMANCE

MAPA ENGINEERING

05. La train perfomance

LA TRAIN PERFORMANCE

Nella train performance scelta il treno transita per due delle quattro stazioni e ferma nelle restanti due.

• Pulsano: Ferma
• Maruggio-Campomarino: Transita
• San Pietro in Bevagna: Ferma
• Porto Cesareo: Transita

La massa totale del convoglio è stata quantificata a 464t, con coeff. di aderenza posto a 0.35.

05. La train perfomance

CURVA DI VELOCITÀ BINARIO 1

. = velocità.= limiti Il treno raggiunge agevolmente i limiti di velocità imposti.

CURVA DI VELOCITÀ BINARIO 2

. = velocità . = limiti Il treno raggiunge agevolmente i limiti di velocità imposti.

05. La train perfomance

CURVA dei sforzi ai cerchioni BINARIO 1

Viene rispettato il valore di sforzo allo spunto definito dai dati tecnici.

CURVA dei sforzi ai cerchioni BINARIO 2

Viene rispettato il valore di sforzo allo spunto definito dai dati tecnici.

05. La train perfomance

CURVA DI POTENZA AL PANTOGRAFO BINARIO 1

PMAX = 3.687 MW La potenza oraria definita nei dati tecnici viene superata solo in lassi di tempo ridotti che non compromettono il funzionamento del rotabile.

CURVA DI POTENZA AL PANTOGRAFO BINARIO 2

PMAX = 3.687 MW La potenza oraria definita nei dati tecnici viene superata solo in lassi di tempo ridotti che non compromettono il funzionamento del rotabile.

05. La train perfomance

ORARIO GRAFICO

Verso Lecce Verso Taranto

PORTO CESAREO

SAN PIETRO IN BEVAGNA

MARUGGIO-CAMPOMARINO

+ Info

PULSANO

05. La train perfomance

Potenza Frenante

In riferimento la singola frenata per la fermata di Pulsano

18kW/h

En. Recuperata

Considerazioni

In analisi il dato qui sopra è relativo ad una singola frenata ovvero quella per la fermata di Pulsano; in totale l'energia recuperabile raggiunge i 90kW/h

06

CONFRONTO CON ALTRO ROTABILE

MAPA ENGINEERING

06. CONFRONTO CON ALTRO ROTABILE

LOCOMOTIVA ELETTRICA TAF

DATI TECNICI

CURIOSITÀ

• A partire dal 2018 è iniziato un importante ammodernamento dell'elettronica di questi treni, che consiste nella sostituzione degli inverter di trazione a GTO con inverter ad IGBT, ognuno dei quali alimenta un solo motore, mentre nella configurazione originale ogni inverter alimentava entrambi i motori di uno dei carrelli di trazione;

• Ciò consente una migliore gestione dell'aderenza e permette, in caso di guasto, di escludere anche uno solo dei motori di trazione, con evidenti vantaggi in termini di minore perdita di aderenza e di coppia motrice in caso di funzionamento in condizioni degradate.

06. CONFRONTO CON ALTRO ROTABILE

CURVA DI VELOCITÀ BINARIO 1

. = velocità.= limiti Il treno raggiunge agevolmente i limiti di velocità imposti.

CURVA DI VELOCITÀ BINARIO 2

. = velocità . = limiti Il treno raggiunge agevolmente i limiti di velocità imposti.

06. CONFRONTO CON ALTRO ROTABILE

CURVA dei sforzi ai cerchioni BINARIO 2

Viene rispettato il valore di sforzo allo spunto definito dai dati tecnici.

CURVA dei sforzi ai cerchioni BINARIO 2

Viene rispettato il valore di sforzo allo spunto definito dai dati tecnici.

06. CONFRONTO CON ALTRO ROTABILE

CURVA DI POTENZA AL PANTOGRAFO BINARIO 1

PMAX = 5.12 MW La potenza oraria definita nei dati tecnici viene superata solo in lassi di tempo ridotti che non compromettono il funzionamento del rotabile.

CURVA DI POTENZA AL PANTOGRAFO BINARIO 2

PMAX = 5.12 MW La potenza oraria definita nei dati tecnici viene superata solo in lassi di tempo ridotti che non compromettono il funzionamento del rotabile.

06. CONFRONTO CON ALTRO ROTABILE

ORARIO GRAFICO

Verso Lecce Verso Taranto

PORTO CESAREO

SAN PIETRO IN BEVAGNA

MARUGGIO-CAMPOMARINO

+ Info

PULSANO

06. CONFRONTO CON ALTRO ROTABILE

CONCLUSIONI SUL CONFRONTO

Sono state riscontrate alcune criticità nella locomotiva TAF:

• Il sistema di trasmissione del TAF è a ruote dentate a tre rapporti, pensato per migliorare l'accelerazione a scapito della velocità; le velocità elevate infatti non fanno parte del profilo di missione di questi veicoli, che sono omologati per una velocità massima di 140 km/h.
• Un'altra criticità consiste nel fatto che si tratta di un treno con un rapporto potenza/peso piuttosto elevato, e ciò può causare degli slittamenti in caso di pioggia.

06. CONFRONTO CON ALTRO ROTABILE

DURATA TRAGITTO TARANTO-LECCE

Come visto ad inizio presentazione uno degli obiettivi era quello di ridurre il tempo di percorrenza della tratta ferroviaria esistente Taranto-Lecce. I risultati espressi qui in tabella indicano come il progetto esaudisca ampiamente le richieste fissate con entrambi i treni ipotizzati; un lieve vantaggio viene riscontrato mediante l'utilizzo della Locomotiva E464. Nei tempi di percorrenza riportati si fa riferimento alla train perfomance precedentemente discussa, con 2 fermate attive delle 4, si fa presente comunque che possono alternarsi e che anche nella situazione in cui il convoglio si fermi in tutte e 4 le fermate la durata resta comunque al di sotto dei 80 min.

07

VALUTAZIONE ECONOMICA

MAPA ENGINEERING

VALUTAZIONE ECONOMICA

Una stima economica del totale progetto da realizzare incluso di manodopera è riassunto in questa tabella:

La posa binari intende prevedere anche tutta la componentistica relativa all'elettrificazione della linea. Le componenti elettriche fanno riferimento alle sottostazioni elettriche e ulteriore componentistica quale segnalamento ed elettrificazione della linea.

GRAZIE PER L'ATTENZIONE

Tip:

Interactivity is the key to capturing the interest and attention of your class. A genially is interactive because your students explore and engage with it.

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