Chapitre 10
La direction
1.Constitution de la direction
La direction est l'élément qui permet de diriger la moto par sa roue avant.
- Les roulements de direction
- La colonne de direction
- L'axe de colonne de direction
- Les tés de fourche inférieur et supérieur
- Guidon, demi-guidons ou bracelet
Certaines motos ont aussi un amortisseur de direction. Quand il est présent, c'est un élément à part entière de la direction.
2.Les éléments de la direction
1) Les roulements
L'axe de direction passe à travers les roulements de direction et de la colonne de direction.
Les roulements réduisent les frottements.
Principaux types de roulements utilisés pour la direction:
1. Les deux types de roulements à billes: A. Les billes sont libres entre les deux cuvettes. B. Les billes sont maintenues à équidistance par dans une cage.
- Cuvettes de colonnes de direction
- Bagues écrou
- Bague de roulements
- Cages à billes
- Écrous à crénaux
AVANTAGE:
Facilicité de fabrication. INCONVENIENTS:
Ils ne supportent pas les contraintes élevées.
Risque de "marquage" des cuvettes et donc apparition de points durs dans la direction.
2. Les roulements à rouleaux coniques:
Composés de petits rouleaux coniques maintenus dans une cage. Ils sont disposés suivant une inclinaison variable.
AVANTAGES :
La surface de contact ou d'appui d'un rouleau est plus grande que celui d'une bille et par conséquent permet aux roulements à rouleaux coniques d'encaisser des contraintes plus élevées.
INCONVENIENT:
Le montage doit être rigoureux, un montage de travers rendrait difficile le mouvement de la direction.
N.B:
Il existe aussi d'autre types de roulements :
Rouleaux: Ce sont des rouleaux prisonniers d'une cage.
- Cage
- Roulement
- Cache poussière
3. La colonne de direction:
C'est le "tube creux" qui est soudé à l'avant du cadre et qui contient les roulements de direction eux même logés dans les cuvettes.
La colonne de direction détermine l'angle de chasse.
4. L'axe de direction
L'axe a pour fonction de tourner dans les roulements de la colonne de direction. Son rôle est de supporter et guider l'ensemble fourche / roue. Ou plus simplement tout le train avant.
5. Les tés de direction
Les tés de direction relient: La fourche (et la roue avant) à la colonne de direction (et au cadre)
Le Té supérieur:
Il supporte le guidon ou les deux demi-guidons.
Le Té inférieur:
De manière générale, il est solidaire de l'axe de direction. Généralement emmanché sous une presse ou soudé.
Déport
Les deux Tés définissent le déport. C'est à dire la distance entre la colonne de direction et les tubes de fourche.
Ainsi le comportement de la direction est déterminé par les Tés.
6. Le guidon, les demis guidons, les bracelets
Le guidon
Guidon classique
C'est le guidon classique, un tube cintré.
Il est maintenu en étau sur le Té supérieur par des pontets.
Pontets
Les demi-guidons
Le guidon est divisé en deux sections.
Chaque demi-guidon est positionné sur le dessus et de chaque côtés du té de fourche supérieur et visé dans celui-ci.
Les Guidons bracelets
Les guidons bracelet sont divisés en deux sections.
Chacune d'entre elle est fixée sur l'un des tubes de fourche.
Elles sont fixées, selon les motos sur le dessus ou en dessous du Té de fourche supérieur.
7. Amortisseur de direction
L'amortisseur de direction est un vérin.
La tige fixe, coulisse dans le corps, celle-ci étant ralentie par le laminage de l'huile. Il amortit les "amorces de guidonnage" de la direction due à l'état de la route et à une conduite plutôt sportive.
En général les amortisseurs de direction sont montés sur des motos à faible angle de chasse (supersport et hypersport) qui privilégient la stabilité à la maniabilité. Certain amortisseurs de direction disposent d'un réglage de dureté ce qui permet d'adapter sa capacité de filtrage des réactions de la direction en fonction de la route et du pilotage adopté tout en libérant la direction lors des manœuvres à basse vitesse.
Copie - 10 La direction
HS
Created on December 10, 2023
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Chapitre 10
La direction
1.Constitution de la direction
La direction est l'élément qui permet de diriger la moto par sa roue avant.
Certaines motos ont aussi un amortisseur de direction. Quand il est présent, c'est un élément à part entière de la direction.
2.Les éléments de la direction
1) Les roulements
L'axe de direction passe à travers les roulements de direction et de la colonne de direction. Les roulements réduisent les frottements.
Principaux types de roulements utilisés pour la direction:
1. Les deux types de roulements à billes: A. Les billes sont libres entre les deux cuvettes. B. Les billes sont maintenues à équidistance par dans une cage.
AVANTAGE: Facilicité de fabrication. INCONVENIENTS: Ils ne supportent pas les contraintes élevées. Risque de "marquage" des cuvettes et donc apparition de points durs dans la direction.
2. Les roulements à rouleaux coniques:
Composés de petits rouleaux coniques maintenus dans une cage. Ils sont disposés suivant une inclinaison variable.
AVANTAGES : La surface de contact ou d'appui d'un rouleau est plus grande que celui d'une bille et par conséquent permet aux roulements à rouleaux coniques d'encaisser des contraintes plus élevées.
INCONVENIENT: Le montage doit être rigoureux, un montage de travers rendrait difficile le mouvement de la direction. N.B: Il existe aussi d'autre types de roulements : Rouleaux: Ce sont des rouleaux prisonniers d'une cage.
3. La colonne de direction:
C'est le "tube creux" qui est soudé à l'avant du cadre et qui contient les roulements de direction eux même logés dans les cuvettes. La colonne de direction détermine l'angle de chasse.
4. L'axe de direction
L'axe a pour fonction de tourner dans les roulements de la colonne de direction. Son rôle est de supporter et guider l'ensemble fourche / roue. Ou plus simplement tout le train avant.
5. Les tés de direction
Les tés de direction relient: La fourche (et la roue avant) à la colonne de direction (et au cadre)
Le Té supérieur:
Il supporte le guidon ou les deux demi-guidons.
Le Té inférieur:
De manière générale, il est solidaire de l'axe de direction. Généralement emmanché sous une presse ou soudé.
Déport
Les deux Tés définissent le déport. C'est à dire la distance entre la colonne de direction et les tubes de fourche. Ainsi le comportement de la direction est déterminé par les Tés.
6. Le guidon, les demis guidons, les bracelets
Le guidon
Guidon classique C'est le guidon classique, un tube cintré. Il est maintenu en étau sur le Té supérieur par des pontets.
Pontets
Les demi-guidons
Le guidon est divisé en deux sections. Chaque demi-guidon est positionné sur le dessus et de chaque côtés du té de fourche supérieur et visé dans celui-ci.
Les Guidons bracelets
Les guidons bracelet sont divisés en deux sections. Chacune d'entre elle est fixée sur l'un des tubes de fourche. Elles sont fixées, selon les motos sur le dessus ou en dessous du Té de fourche supérieur.
7. Amortisseur de direction
L'amortisseur de direction est un vérin. La tige fixe, coulisse dans le corps, celle-ci étant ralentie par le laminage de l'huile. Il amortit les "amorces de guidonnage" de la direction due à l'état de la route et à une conduite plutôt sportive.
En général les amortisseurs de direction sont montés sur des motos à faible angle de chasse (supersport et hypersport) qui privilégient la stabilité à la maniabilité. Certain amortisseurs de direction disposent d'un réglage de dureté ce qui permet d'adapter sa capacité de filtrage des réactions de la direction en fonction de la route et du pilotage adopté tout en libérant la direction lors des manœuvres à basse vitesse.