Embrague Mecánico

Plan de formación

Embrague mecánico

Descubre el mundo de los embragues mecánicos, aprende a diagnosticar y comprender como estos mecanismo de precisión funcionan, y conviértete en un experto en sistemas de transmisión.

Plan de formación

Embrague mecánico

Viernes 25/08/23 Horario: 4:00 pm. Vía Google Meets.

Contenido: Descubre el mundo de los embragues mecánicos, aprende a diagnosticar y comprender como estos mecanismo de precisión funcionan, y conviértete en un experto en sistemas de transmisión.

Moderador: Ing. Ronald Zavarce. Duración: 1 Hora.

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Introducción

El embrague mecánico automotriz es un componente esencial en los vehículos con transmisión manual. Su función principal es transmitir la potencia del motor a la transmisión, permitiendo al conductor controlar la transferencia de potencia a través del pedal del embrague. Este sistema consta de varias partes, incluyendo el plato de presión, el disco de embrague y el volante. Aprender sobre el embrague mecánico automotriz implica entender cómo estas partes trabajan juntas para permitir el cambio suave de marchas y proteger otros componentes del tren de transmisión. En esta formación, exploraremos en profundidad la función y el mantenimiento de estos componentes, así como las técnicas de diagnóstico y reparación.

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índice

Historia

Esquema de funcionamiento

Componentes

Fallas Comunes

Ventajas Polls

Preguntas y Respuestas

Trivia

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Historia del desarrollo de la técnica de embragues

Orígenes y tipos

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Invención y evolucion del embrague mecánico

El desarrollo de la técnica de embragues en los automóviles ha experimentado un gran avance en más de 100 años, considerando factores como fiabilidad, costes de producción, mantenimiento y impacto ambiental. Los primeros vehículos a motor usaban correas planas de cuero para transmitir la potencia del motor a las ruedas, pero este método resultaba en un desgaste rápido. Con el tiempo, se introdujeron mejoras, como el uso de un disco con marcha en vacío y una polea motriz. A pesar de estos avances, los problemas con la eficiencia y el desgaste, así como la necesidad de cajas de cambio para motores más potentes, llevaron a los fabricantes a buscar mejores soluciones que el embrague de correa de transmisión.

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Los primeros avances en el uso de embragues

Eldesarrollo de varios tipos de embragues, incluyendo los precursores de los embragues actuales basados en el principio del embrague de fricción. En este sistema, un disco en el extremo del cigüeñal se acerca a un segundo disco fijo para embragar. Cuando los discos se tocan, se produce fricción y el disco no accionado comienza a moverse. A medida que aumenta la presión de apriete y las revoluciones, ambos discos alcanzan la misma velocidad de rotación. Durante este proceso, la energía del accionamiento principal se convierte en calor. Este método permite un embragado suave y progresivo, así como una transmisión de fuerza sin pérdidas con el embrague accionado. El vehículo de ruedas de acero fabricado por Daimler en 1889 ya utilizaba este principio de construcción con un embrague de fricción cónico.

Karl Friedrich Benz

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Los primeros avances en el uso de embragues

El embrague de muelle de diafragma, diseñado para superar las limitaciones sistemáticas de los diseños anteriores, fue desarrollado en 1936 en los “laboratorios de investigación” de General Motors y comenzó a producirse en masa a finales de los años 30 en Estados Unidos. Ganó popularidad en Europa después de la Segunda Guerra Mundial, en gran parte debido a su uso en los camiones militares americanos GMC. A mediados de los años 50, algunos fabricantes europeos comenzaron a adoptarlo. Los primeros vehículos alemanes equipados con este tipo de embrague fueron el Porsche 356, el Goggomobil, el BMW 700 y el DKW Munga. En 1965, el se convirtió en el primer vehículo en utilizar este embrague en su producción en serie.

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Hoy en dia el 67% (3.341.677 Unidades) de los autos y camiones que circulan por nuestras carreteras y autopistas son del tipo sincornico o requieren de un embrague. A nivel mundial el 73% (1.055.580.000), de los autos del mundo son sincronicos.

Análisis Detallado del Funcionamiento del Embrague Manual

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esquema de funcionamiento

Análisis Detallado del Funcionamiento del Embrague Manual

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esquema de funcionamiento

Los motores de combustión sólo emiten una potencia útil en un determinado rango de revoluciones. Para poder aprovechar este rango de revoluciones para distintos estados de conducción, los vehículos necesitan una caja de cambios, que por lo general se une al motor mediante embrague.

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misión del embrague

Confort:

Seguridad:

Fundamento:

• Permite cambios suaves de velocidad.
• Asegurar arranque progresivo del vehículo.
• Reduce vibraciones entre el motor y caja de cambios

• Todos los embragues son diseñados para que en caso de sobrepar se deslicen, esto es para proteger el motor y el tren de transmisión.
• Disipar el calor a través del volante y los componentes del embrague.

• Permitir el acople y desacople entre el motor y la caja de cambios.
• Transmitir el par total de motor a la transmisión y ruedas motrices.

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misión del embrague

Además de la función principal de unir o separar el cigüeñal y el árbol de entrada de la caja de cambios, un embrague moderno tiene muchas más funciones importantes. Tiene que:

• Permitir un arranque suave y sin tirones,
• Garantizar un rápido cambio de marcha de la caja de cambios,
• Aislar la caja de cambios frente a las vibraciones torsionales el motor y de este modo reducir los ruidos y el desgaste,
• Servir de protección frente a sobrecargas para toda la cadena cinemática,
• Ser resistente al desgaste y fácil de cambiar.

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Componentes del sistema de embrague

Componentes Clave del Sistema de Embrague: Una Mirada Detallada

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componentes del sistema de embrague

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Disco de embrague

La función del disco de embrague es servir de superficie de fricción entre el volante y la placa de apriete y transmitir el par motor al árbol de entrada de la caja de cambios

Para compensar las revoluciones del motor y de la caja de cambios y para transmitir el par motor se utilizan forros de fricción que, además de requisitos técnicos como bajo desgaste, coeficiente de fricción constante y suave formación de par, también tienen que cumplir las actuales normas medioambientales.

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Procesos de fabricación

Partes de un plato de presión

Material de friccion (Forro)

Amortiguadores de torsion multifase

Plato Guía

Masa o Cubo estriado

Pasadores Tope

Plato amortiguador

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partes de la prensa de embrague

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Disco de embrague

Características del amortiguador de torsión:

• Amortiguador de torsión multi-fase con preamortiguador y amortiguador principal separados
• Los amortiguadores individuales surten efecto de forma secuencial (uno detrás de otro)
• Las distintas fases se adaptan a las respectivas condiciones de carga y pueden definirse de forma independiente

Ventajas de los amortiguadores de torsión:

• Reducción de vibraciones y ruidos en la transmisión, diseñado específicamente para transmisiones con optimización de peso y que consumen poco combustible
• Mejor amortiguación de vibraciones
• Suave transmisión de par al arrancar
• Compensación del desplazamiento entre el árbol de entrada de la transmisión y el cigüeñal sin deficiencia funcional
• Reduce el desgaste en engranajes dentados

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Plato de presión

La función del conjunto de la cubierta es acoplar y desacoplar la placa de transmisión

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funcionamiento del sistema de embrague

Descubriendo el Embrague: Funcionamiento y Componentes Clave

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vídeo

Como Obtener tu certificado

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Fallas de embragues

¿Alguna vez te has preguntado qué causa las fallas en los embragues mecánicos y cómo puedes solucionarlas? ¡Descubrámoslo juntos!

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Análisis de falla

Antes de iniciar el reemplazo de nuestro kit de embrague, es esencial determinar la causa del fallo del kit que vamos a sustituir. ¿Se debe al desgaste normal o algún componente provocó una falla prematura? Realizar una inspección visual o una medición de control en las piezas, ya sea mientras aún están montadas o una vez que se han extraído, es un paso crucial. Este proceso nos proporcionará información valiosa para el diagnóstico correcto de la avería y nos guiará en los trabajos de reparación o sustitución adecuados para los componentes del embrague afectados.

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Fallas más comunes

No Desacopla.

Embrague Patina

Embrague Resalta o Duro

Embrague Hace Ruido

Las causas frecuentes que impiden que el embrague se desacople correctamente incluyen fallos en el cojinete, palanca del embrague, un cojinete de guía atascado o Un volante de inercia deformado.

Además de un disco de embrague y un plato de presión defectuosos, A menudo, el embrague patina por un sistema de desembrague defectuoso. Además, un volante mal revisado o la instalación de un embrague incorrecto pueden ser la causa

Un rodamiento del motor defectuoso o una configuración errónea del motor pueden impedir que el embrague engrane con suavidad. Instalar un embrague incorrecto tambien es un posibilidad.

Los silbidos pueden ser causados por varios factores, incluyendo el contacto excéntrico de la palanca de desembrague, un rodamiento piloto defectuoso, o un árbol de entrada de la transmisión excéntrico. o la instalación de piezas incorrectas pueden generar ruidos.

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Mantenimiento y Cuidados

El disco de embrague es una pieza de desgaste y su vida útil puede variar dependiendo del uso y el estilo de conducción. Pero su vida util depende de la calidad de kit y principalmente de la correcta Verificacion de las superficies de contacto y la correcta instalacion. La vida media del disco de embrague está entre 100,000 y 120,000 kilómetros recorridos. Los fabricantes a modo estándar recomiendan cambiarlo cada 150,000 km. Pasados los 150,000 kilómetros siempre es recomendable revisarlo y, tras los 400,000 kilómetros, plantearse seriamente cambiarlo. Recuerda que estos son solo valores aproximados y la necesidad de cambio puede variar dependiendo de las condiciones específicas de tu vehículo y tu estilo de conducción.

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Mantenimiento y Cuidados

El correcto uso del sistema de embrague es esencial para el buen funcionamiento de tu vehículo. Aquí te dejo algunos consejos prácticos: Evita mantener el coche en marcha mientras está parado: Si necesitas detener tu vehículo debido a un semáforo en rojo o el paso de un peatón, es mejor poner la caja de cambios en punto muerto y soltar el embrague. Pisar el embrague, incluso ligeramente, puede causar desgaste debido a la fricción. Cambio de marcha suave y progresivo: Cuando necesites pisar y soltar el embrague, hazlo de manera suave y progresiva. Esto ayudará a minimizar el desgaste. Arranque sincronizado: Al arrancar el vehículo, debes soltar el embrague de forma sincronizada con el acelerador. Evita tener pisado el embrague y al mismo tiempo pisar el acelerador a fondo. Pisar el embrague a fondo en el cambio de marcha: Durante el cambio de marcha, especialmente durante cambios rápidos, asegúrate de pisar el embrague a fondo. No hacerlo puede acortar la vida útil del embrague. Evita presionar el embrague en pendientes: En cuestas o pendientes, es mejor poner el coche en punto muerto en lugar de presionar el embrague. Esto te ayudará a ahorrar combustible y prolongar la vida útil del embrague.

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Ventajas comerciales de la linea POLLS

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Ventajas de la Linea pools

Controles de calidad : Nuestros embragues están diseñados y fabricados con los más altos estándares de calidad, lo que garantiza un rendimiento excepcional y una vida útil prolongada. Implementamos controles de calidad adaptados a las estrictas normas de calidad como son las Normas ISO Y JASO, nuestra gama de kit de embragues, ofrecemos unos niveles de seguridad y protección excelentes, para que pueda dar a los conductores la confianza necesaria para confiar plenamente en sus vehículos.

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Ventajas de la Linea pools

Ajustado al parque automotor actual : Los Kit de embragues POOLS, están hechos ajustado a las especificaciones de OEM de cada fabricantes y siendo especifico para cada vehículo, lo que significa que puede ofrecer a cada conductor un nivel de servicio personalizado que se adapte a sus necesidades específicas de conducción. Nuestra gama de Kit de embrague no deja de crecer y nos hemos fijado el objetivo de convertirnos en el número uno en cobertura del parque automotor moderno venezolano.

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Ventajas de la Linea pools

Materiales de alta calidad para productos excepcionales: Utilizamos tecnología de vanguardia en nuestros embragues para garantizar un funcionamiento suave y eficiente. Esto se traduce en una mejor experiencia de conducción para los clientes. Nuestra selección de materiales, incluye productos fabricados con altos estandares de calidad, realizando multiples pruebas antes de entrar en fabricacion. Todos nuestro productos exceden las especificaciones de OEM. El resultado es un producto más duradero que está protegido de las duras acciones corrosivas gracias al tratamiento de superficie de alta calidad proporcionado por POOLS.

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Ventajas de la Linea POOLS

Garantia: Ofrecemos una garantía sólida en todos nuestros productos, lo que demuestra nuestra confianza en la calidad y durabilidad de nuestros embragues

80.000 Kms

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Ventajas de la Linea POLLS

Como líderes del mercado, POLLS es la mejor opción para Kit de embragues de la más alta calidad. Nuestra experiencia nos permite ofrecer productos personalizados que satisfacen tus necesidades exactas. Además, nuestro montaje fácil y seguro te brinda una experiencia sin estrés y tranquilidad para tus conductores. POOLS ha ayudado a mantener a miles de conductores seguros en la carretera cada segundo de cada día. Descubre más sobre nuestra gama de kit de embragues consultando a nuestros Asesores comerciales de LAUTIMPORT hoy mismo.

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Calidad certificada

Todos nuestros componentes son sometidos a rigurosos ensayos y pruebas de laboratorio, siguiendo los estándares de fabricación más exigentes. Realizamos ensayos de: alta temperatura, curva característica, fuerza de contacto, recorrido, y paralelismo de la superficie de fricción. Además, llevamos a cabo ensayos de extrusión de materiales, fatiga, tracción en el material de fricción y en los hilos internos, dureza, impacto, y fatiga con equipos especializados como el vibroforo. Estas pruebas garantizan la calidad y durabilidad de nuestros productos, cumpliendo con las normas ISO y JASO. Nuestro compromiso es ofrecer componentes de la más alta calidad y rendimiento.

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Preguntas y Respuestas

Aclara cualquier dudas que tengas.

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DUDAS...

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TRIvia de conocimientos

Vamos a poner a prueba lo aprendido.

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Ronald Zavarce

ronald.j.zavarce@gmail.com

+58-412-867-84-63 +58-412-870-62-87

@mitsukiautoparts

El volante de inercia juega un papel crucial en el sistema de embrague seco. Aquí están sus funciones principales: Almacenamiento de energía cinética: El volante de inercia almacena energía cinética del motor y la libera cuando es necesario. Esto ayuda a mantener el motor en marcha incluso cuando no se está aplicando potencia. Superficie de fricción: Proporciona una superficie de fricción para el disco de embrague. Cuando se aplica presión sobre el disco de embrague, se genera fricción con el volante de inercia, lo que permite la transmisión de potencia. Suavizar las fluctuaciones de potencia: El volante de inercia también ayuda a suavizar las fluctuaciones de potencia generadas por el motor. Esto asegura que la entrega de potencia sea suave y constante, lo que resulta en una conducción más suave.

El disco de embrague es un componente esencial en el sistema de embrague de un vehículo. Aquí están sus funciones principales: Transmisión de potencia: El disco de embrague es el componente principal que transmite la potencia del motor a la caja de cambios. Cuando el pedal del embrague está suelto, el disco de embrague está en contacto con el volante de inercia, permitiendo la transmisión de potencia. Desconexión y conexión del motor a la transmisión: Cuando se pisa el pedal del embrague, el disco de embrague se separa del volante de inercia, interrumpiendo la transmisión de potencia del motor a la caja de cambios. Esto permite cambiar de marcha sin dañar los componentes del vehículo. Cuando se suelta el pedal del embrague, el disco de embrague vuelve a entrar en contacto con el volante de inercia, permitiendo que la potencia del motor se transmita nuevamente a la caja de cambios. Amortiguación de vibraciones: El disco de embrague también ayuda a amortiguar las vibraciones del motor, lo que resulta en una conducción más suave.

El plato de presión en el sistema de embrague tiene varias funciones importantes: Aplicación de presión: El plato de presión aplica presión sobre el disco de embrague cuando el conductor suelta el pedal del embrague. Esto permite que el disco de embrague entre en contacto con el volante de inercia y transmita la potencia del motor. Desconexión del motor a la transmisión: Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el plato de presión libera la presión sobre el disco de embrague, permitiendo que se separe del volante de inercia. Esto interrumpe la transmisión de potencia del motor a la caja de cambios, lo que permite cambiar de marcha sin dañar los componentes del vehículo. Conexión del motor a la transmisión: Cuando el conductor suelta el pedal del embrague, el plato de presión vuelve a aplicar presión sobre el disco de embrague. Esto hace que el disco de embrague entre en contacto con el volante de inercia, permitiendo que la potencia del motor se transmita nuevamente a la caja de cambios y, finalmente, a las ruedas del vehículo.

El rodamiento de embrague es un componente clave en el sistema de embrague de un vehículo. Aquí están sus funciones principales: Acoplar y desacoplar el motor de la caja de cambios: El rodamiento de embrague trabaja en conjunto con el elemento que lo acciona, permitiendo acoplar y desacoplar el motor de la caja de cambios. Cuando el rodamiento de embrague se encuentra en la posición en la cual libera los discos es cuando se produce el desprendimiento entre la caja y el motor, logrando que se puedan realizar los cambios que optimizan la marcha del vehículo. Igualar las RPM del embrague: El rodamiento de embrague permite “empujar” el diafragma o levas del embrague cuando está girando, logrando con ese movimiento igualar las RPM del mismo. Desconectar el embrague a voluntad del conductor: Este componente sirve para desconectar el embrague a voluntad del conductor, cuando acciona el pedal de embrague.

Los forros de embrague orgánicamente envueltos tal y como los conocemos en la actualidad se llevan fabricando desde la década de 1930, siendo la base una cinta impregnada. Las materias primas como la goma, las resinas o los prolongadores se disuelven en un disolvente orgánico (p. ej. tolueno o agua) para fabricar cinta basada en disolvente. El hilo autoproducido a partir de vidrio, cobre, aramida y fibras sintéticas

Las fibras sintéticas primero pasa varias veces por un depósito que contiene materias primas disueltas (cemento de fricción), en el que el hilo absorbe el cemento de fricción. A continuación, el hilo impregnado se envía a través de una torre de secado, donde el disolvente se evapora y se recupera en un proceso complejo. los discos de embrague orgánicos están fabricados con materiales orgánicos y revestidos con fibra de metal. Algunos de los compuestos son óxidos metálicos, modificadores de fricción de polvo metálico, resinas fenólicas y caucho compuesto.

Las se utilizan para fabricar mecánicamente las piezas envueltas en el siguiente paso del proceso

Unas prensas hidráulicas conforman las piezas prensadas utilizando presión y altas temperaturas. Unos hornos especiales con distintos programas de temperatura controlan el proceso de endurecimiento, que dura hasta 30 horas.

El material de los discos de embrague a menudo se trenza para mejorar su resistencia a la tracción y al desgaste. Este diseño trenzado permite que el material del disco de embrague maneje mejor las fuerzas de tracción, lo que reduce el riesgo de desgaste prematuro y fallas del embrague. Además, la estructura trenzada del material del disco de embrague también ayuda a dispersar la temperatura que se genera durante el funcionamiento del embrague. Esto es crucial porque el calor excesivo puede dañar el embrague y reducir su vida útil.

Las piezas prensadas del sistema de embrague se rectifican hasta el tamaño requerido para que se adecuen al tipo de trabajo, calor y coeficiente de fricción que requiere cada automóvil. Este proceso de rectificado asegura que las piezas prensadas se ajusten con precisión a las especificaciones del vehículo, lo que permite un rendimiento óptimo del embrague. Además, la rectificación de las piezas prensadas también ayuda a mejorar la resistencia al calor y la eficiencia de la fricción, lo que es esencial para el funcionamiento eficaz del embrague.

El último proceso en la fabricación de un embrague es el preforado de las piezas prensadas. Este paso es crucial para que las piezas se adapten a los segmentos metálicos del disco de embrague. El preforado asegura que las piezas prensadas encajen perfectamente con los segmentos metálicos, lo que es esencial para el rendimiento óptimo del embrague. Este proceso también permite que las piezas prensadas y los segmentos metálicos trabajen juntos de manera eficiente, lo que mejora la durabilidad y la eficiencia del embrague

El plato de presión de hierro fundido, es una placa metálica pesada, ejerce presión sobre el disco de embrague, sujetándolo contra el volante del motor. Esta presión permite que el disco de embrague entre en contacto con el volante de inercia y transmita la potencia del motor. La exactitud de la superficie del plato de presión en el embrague es crucial para su correcto funcionamiento. Por lo tanto, mantener la planitud de la superficie del plato de presión es esencial para asegurar un funcionamiento eficiente y seguro del embrague.

Los tensores de retorno en una prensa de embrague juegan un papel crucial en el funcionamiento del sistema de embrague. Su función principal es liberar de forma homogénea el disco de embrague respecto al plato de presión. Si alguno de los tensores está descompensado respecto a los demás, esto provoca que el disco no se libere correctamente y que las marchas no engranen bien. Esto puede resultar en problemas como el rascado de velocidades, dureza al meter las marchas, entre otros.

Embragado

Desembragado

El diafragma en un embrague está constituido por un disco de acero, de forma cónica, en el cual se encuentran practicados unos cortes radiales en forma de ranuras. La elasticidad del diafragma causa la presión necesaria para mantener el plato de presión contra el disco de embrague. Cuando se monta en el vehículo, en posición de reposo, el diafragma se fuerza colocándose en su posición plana. Al tratar de recuperar su forma cónica, oprime al disco de embrague por medio del plato de presión. La acción sobre el diafragma se ejerce en el centro de éste mediante un cojinete de embrague. Cuando se realiza la acción de desembragado, se actúa de tal modo que se invierte la conicidad del diafragma, dejando de ejercer presión sobre el plato de presión con la consiguiente liberación del disco de embrague.

La arandela Belleville, también conocida como muelle de disco cónico, es una carcasa cónica que puede soportar una carga axial, ya sea estática o dinámicamente. La arandela Belleville se utiliza para mantener una presión de apriete suficiente en el conjunto del embrague. Esta presión es esencial para el correcto funcionamiento del embrague, ya que permite la transmisión de la potencia del motor a la transmisión del vehículo. Las arandelas Belleville se pueden usar tanto individualmente como apiladas (con la misma orientación, o alternadamente), lo que permite ajustar la curva característica y la longitud del apilamiento con gran facilidad. Esto significa que se pueden ajustar para proporcionar la cantidad exacta de presión necesaria para el correcto funcionamiento del embrague.

La cubierta de presión integra todos los componentes de presión del sistema de embrague y a su vez se atornilla al volante de motor.