01a. Mers et océans au coeur de la mondialisation

Mers et océans au coeur de la mondialisation

Mers et océans au coeur de la mondilisation

INTRODUCTION

Mers et océans couvrent 71% de la surface de la planète. Ils sont fondamentaux aujourd’hui pour l’économie mondiale parce qu’ils recèlent d’importantes ressources et parce qu’ils sont parcourus de routes maritimes qui sont les artères de la mondialisation (= processus d’intensification et de libéralisation des échanges à travers le monde). Cependant toutes les mers et tous les océans ne sont pas également intégrés au sein de la mondialisation : si certains espaces sont vitaux pour la mondialisation, d’autres restent en marge.

Mers et océans au coeur de la mondilisation

INTRODUCTION

Mer Méditerranée

Mer Noire

Mer Rouge

OCEAN PACIFIQUE

OCEAN ARCTIQUE

Mer des Caraïbes

Mer de Chine méridionale

Mer Baltique

Golfe du Mexique

Golfe Persique

17

14

Golfe d'Aden

OCEAN ATLANTIQUE

Golfe d'Oman

12

10

11

13

16

Détroit de Gibraltar

11

10

Détroit de Malacca

12

OCEAN INDIEN

Détroit d'Ormuz

13

Détroit du Pas-de-Calais

14

15

Détroit de Magellan

15

Canal de Suez

16

17

Canal de Panama

Mers et océans au coeur de la mondialisation

> Pourquoi les mers et les océans sont-ils des espaces stratégiques de la mondialisation ?

SOMMAIRE

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisationA) Des océans exploités et traversés par de nombreux flux... B) …qui dessinent des réseaux et hiérarchisent les espaces C) Maritimisation de l’économie mondiale et littoralisation II. Des enjeux géostratégiques majeursA) Des espaces convoités et objets de tensionsB) Des points de passage stratégiques : l’exemple du détroit de Malacca C) Des enjeux planétaires autour des mers et océans Conclusion

Evaluation

Corrigé

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I.

Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

> Comment mers et océans participent-ils à la mondialisation ?

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

A. Des océans exploités et traversés par de nombreux flux...

Identifiez le sujet de chaque photo et proposez un classement des ressources fournies par les océans.

Mers et océans disposent de ressources considérables et particulièrement convoitées. Ces ressources sont : - alimentaires : pêche et aquaculture,- énergétiques : gisements d’hydrocarbures off-shore (environ 1/3 des réserves mondiales estimées), minerais, énergies renouvelables (éolienne, marémotrice),- touristiques : tourisme balnéaire et croisières.

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

A. Des océans exploités et traversés par de nombreux flux...

Les mers et les océans, espaces stratégiques de la mondialisation

1. Des ressources convoitées

Zones de pêche et aquaculture

Gisements d’hydrocarbures

Mers et océans, réservoirs de ressources

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

A. Des océans exploités et traversés par de nombreux flux...

Ces ressources sont exploitées par les Etats riverains disposant de Zones Economiques Exclusives (ZEE, voir schéma), définies par la Convention des Nations-Unies sur le droit de la mer, signée en 1982 à Montego Bay (Jamaïque). Au-delà des ZEE commencent les eaux internationales (ou haute mer, 64% des océans) où s’applique le principe de liberté (de navigation, de pêche, de survol…)

La ZEE d'après la convention de Montego Bay

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

A. Des océans exploités et traversés par de nombreux flux...

Un fret très varié

Répartition par type de marchandise (2018)

L'évolution du transport maritime dans le monde

Les océans sont aussi traversés et parcourus par de nombreux flux : - matériels : de très nombreux bateaux parcourent les mers et océans : navires de passagers (ferrys, bateaux de croisière), navires de pêche et cargos (pétroliers, vraquiers, porte- conteneurs…). 90% des échanges de marchandises dans le monde sont assurés par le transport maritime.

Part du trafic maritime dans le commerce mondial (2019)

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

A. Des océans exploités et traversés par de nombreux flux...

Le réseau mondial des câbles sous-marins

- immatériels : environ 1,3 million de km de câbles sous-marins (soit 32 fois le tour de la Terre) transportent 99 % des données entre les continents (internet, téléphonie). De nouveaux câbles sont régulièrement installés pour répondre à la très forte croissance du trafic.

Le Pacific Light Cable Network

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

A. Des océans exploités et traversés par de nombreux flux...

- humains : migrants et touristes. Il existe également de nombreux flux illicites sur les océans : drogue, déchets, migrants…

Les flux migratoires vers l'Europe

Les flux illicites

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

B. …qui dessinent des réseaux et hiérarchisent les espaces

Exercice noté

1. Les bateaux circulent-ils sur les océans de façon anarchique ? 2. Quels itinéraires sont les plus empruntés par les navires ? 3. Décrivez l’itinéraire le plus emprunté en nommant plusieurs lieux de son tracé. (Utilisez la carte d'introduction) 4. Quelles sont les régions du monde les plus fréquentées par les navires ? 5. Quelles sont celles qui le sont le moins ?

Le trafic maritime mondial

Le planisphère montre les itinéraires empruntés par les navires marchands du monde entier pendant toute l’année 2012.Grâce à leur GPS, leur localisation est enregistrée en permanence, ce qui permet de cartographier leurs voyages.Un point jaune représente un navire. Il est possible de faire apparaître les navires avec plusieurs couleurs selon leur type (pétroliers, gaziers, porte-conteneurs, vraquiers, rouliers).La carte a été réalisée en 2016 par Duncan Clark et Robin Houston Kiln, chercheurs de l’UCL Energy Institute au Royaume-Uni.

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I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

B. …qui dessinent des réseaux et hiérarchisent les espaces

Les navires marchands empruntent de grandes routes maritimes.

Ce sont des couloirs de quelques kilomètres de large, définis en fonction des points de passageobligatoires (caps, détroits, canaux), des contraintes physiques (force des courants, profondeur, présence de récifs) et des contextes géopolitiques. Ces routes relient entre elles les principaux pôles du commerce mondial.

La route la plus fréquentée relie l’Asie de l’Est à l’Europe occidentale en passant par la mer de Chine, le détroit de Malacca, l’océan Indien, la mer Rouge, la Méditerranée, la Manche.

Le trafic maritime mondial

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I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

B. …qui dessinent des réseaux et hiérarchisent les espaces

Les flux qui traversent les océans s’organisent en réseaux. Ces réseaux relient entre eux les espaces les mieux intégrés à la mondialisation : l’Asie de l’Est, l’Amérique du Nord, l’Europe et le Moyen-Orient. Au contraire d’autres régions sont relativement à l’écart : l’Océanie et surtout l’Afrique (16% de la population mondiale mais seulement 8% des échanges de marchandises).

Le transport maritime véhicule de la mondialisation

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

B. …qui dessinent des réseaux et hiérarchisent les espaces

Les mers et les océans, espaces stratégiques de la mondialisation

1. Des ressources convoitées

Routes maritimes et concentration de câbles sous-marins

Passages stratégiques

Canal de Panama

Canal de Suez

Détroit de Gibraltar

Détroit de Malacca

Northern Range

2. Des espaces de circulation

Zones de pêche et aquaculture

Gisements d’hydrocarbures

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

B. …qui dessinent des réseaux et hiérarchisent les espaces

Les mers et les océans, espaces stratégiques de la mondialisation

Canal de Panama

Canal de Suez

Détroit de Gibraltar

Détroit de Malacca

Northern Range

1. Des ressources convoitées

2. Des espaces de circulation

Routes maritimes et concentration de câbles sous-marins

Zones de pêche et aquaculture

Passages stratégiques

Gisements d’hydrocarbures

Zones de piraterie

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

C. Maritimisation de l’économie mondiale et littoralisation

Maritimisation = processus d’augmentation des échanges internationaux par voie maritime, donnant une place de plus en plus importante aux littoraux dans l’économie des pays riverains des mers et océans.

Grâce à une boîte métallique qui peut passer aisément d'un bateau à un camion, d'un train à une péniche, la mondialisation du commerce bénéficie de coûts de transport très bas. La mise en boîte du commerce mondial a émergé dans les années 1960 pour s'imposer magistralement aujourd'hui. À partir de ce contenant standard, on peut tout transporter, ou presque, partout, sur mer et sur terre. La boîte métallique de 20 ou 40 pieds (un peu moins de 6,1 et 12,2 mètres) s'adapte à tous les supports: la cale d'un navire ou d'une péniche, le wagon d'un train, la remorque d'un camion. Son contenu y est chargé au départ chez le vendeur et vidé à l'arrivée chez le client. Il n'y a entre- temps aucune manipulation de la marchandise, seulement de la « boîte » métallique qui la protège et la transporte. Son premier avantage : le conteneur ne cesse de faire baisser le coût du transport maritime. Pour acheminer un conteneur de Shanghai au Havre sur 8 700 kilomètres, il en coûte le même prix ou presque que pour aller du Havre à Paris [200 kilomètres) en camion.Pourquoi ? Parce que les navires sont de plus en plus grands et que cette taille progresse de manière exponentielle par rapport aux coûts d'exploitation. Pour conduire un navire de très grande taille, il faut une trentaine de marins, pas beaucoup plus que pour un plus petit. Et pour le faire avancer, il faut plus de fioul, certes, mais pas dans les mêmes proportions que l'augmentation de taille, loin de là. Car côté taille, les progrès sont absolument gigantesques.

La révolution des conteneurs

Poirier-Coutansais Cyrille (dir.). La Terre est bleue. Atlas de la mer au XXe siècle, Les Arènes, 2015.

La maritimisation observée depuis les années 1970 s’explique principalement par la « révolution » de la conteneurisation, c’est-à-dire l’acheminement de marchandises variées dans des conteneurs de taille standardisée, pour faciliter le transport et la manutention ce qui favorise la multimodalité, facilite le transport et réduit les coûts . Les navires sont aussi toujours plus gros.

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

C. Maritimisation de l’économie mondiale et littoralisation

Quels types de flux transitent par le port de Rotterdam ?Pourquoi le port avance-t-il de plus en plus dans la mer ?Justifiez l’appellation « zone industrialo-portuaire » et estimez sa taille.Justifiez la présence d’une plate-forme multimodale

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

C. Maritimisation de l’économie mondiale et littoralisation

La maritimisation contribue à la littoralisation, (= la concentration des activités et des hommes sur les littoraux au détriment des régions intérieures). Elle favorise le développement des espaces littoraux qui mettent en contact les arrière-pays nationaux et les avant-pays étrangers.

Métropole

Métropole

ZIP

ZIP

Ville secondaire

Arrière-pays

Avant- pays

Littoralisation

De grands ports s’y sont développés qui concentrent les activités commerciales, logistiques et industrielles. Pour y faire face ils se sont agrandis et modernisés et jouent le rôle de hub (= nœud de réseau qui assure la réception et la redistribution des marchandises) avec des ensembles portuaires plus petits, formant de grandes façades maritimes.

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

C. Maritimisation de l’économie mondiale et littoralisation

Les plus puissantes sont la Northern Range sur la mer du Nord, les façades pacifique et atlantique américaines et la façade Asie-Pacifique.

La littoralisation de l'économie mondiale

Mers et océans au coeur de la mondilisation

I. Mers et océans, acteurs majeurs de la mondialisation

C. Maritimisation de l’économie mondiale et littoralisation

Les mers et les océans, espaces stratégiques de la mondialisation

Canal de Panama

Canal de Suez

Détroit de Gibraltar

Détroit de Malacca

Northern Range

Principales façades maritimes

Grands ports mondiaux

3. La maritimisation des économies

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Des enjeux géostratégiques majeurs

II.

> Comment la mondialisation renforce-t-elle les enjeux économiques et militaires autour des mers et océans ?

Mers et océans au coeur de la mondilisation

II. Des enjeux géostratégiques majeurs

A. Des espaces convoités et objets de tensions

Maîtriser les mers est un facteur de puissance pour les Etats qui se livrent à une véritable compétition pour dominer ces espaces de la mondialisation. Ils n’hésitent pas à territorialiser les mers en agrandissant leurs ZEE et à y déployer marines de guerre et bases militaires pour pousser leurs intérêts (ex : mer de Chine méridionale).

Un partage difficile malgré le droit de la mer

L'appropriation de l'îlot Fiery Cross par la Chine

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II. Des enjeux géostratégiques majeurs

A. Des espaces convoités et objets de tensions

L’épuisement des ressources terrestres renforce également l’intérêt stratégique pour les ressources marines. Des tensions existent donc dans l’accès à de nouveaux espaces jusqu’ici peu exploités comme l’Arctique dont les ressources abondantes et la perspective de nouvelles routes maritimes avec le réchauffement climatique et le recul de la banquise attisent les convoitises.

Mers et océans au coeur de la mondilisation

II. Des enjeux géostratégiques majeurs

A. Des espaces convoités et objets de tensions

Cependant les Etats peuvent aussi être amenés à collaborer pour sécuriser les itinéraires (piraterie) et à réguler le trafic pour éviter les accidents (collaboration Franco-britannique dans le détroit du Pas-de-Calais, par exemple).

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II. Des enjeux géostratégiques majeurs

B. Des points de passage stratégiques : l’exemple du détroit de Malacca

Un détroit est un passage maritime naturel et étroit entre deux terres. Celui de Malacca relie l'océan indien et l'océan pacifique. Il est bordé par la Malaisie, Singapour et l'Indonésie.

Il met en relation l'Europe et l'Asie de l'Est, notamment la Chine et le Japon.

Il est traversé par des flux de pétrole, de gaz, de céréales, de soja, de minerais et de conteneurs (produits manufacturés). 90% du pétrole importé par la Chine passe par le détroit.

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II. Des enjeux géostratégiques majeurs

B. Des points de passage stratégiques : l’exemple du détroit de Malacca

Le détroit est fortement aménagé avec de nombreux ports qui forment une petite façade maritime. Les deux rives sont aménagées en mirroir mais la rive nord est plus développée.

On y rouve notamment Singapour, un des plus grands ports de conteneurs au monde (terre-pleins, portiques...) et un hub international qui redistribue le trafic vers des ports moins importants (Kuala Lumpur, Medan / Belawan).

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II. Des enjeux géostratégiques majeurs

B. Des points de passage stratégiques : l’exemple du détroit de Malacca

Des pirates opèrent dans le détroit, venus d'Indonésie et surtout de Malaisie à l'est. Les pirates cherchent à aborder les bateaux, leur tirent dessus et enlèvent les membres d'équipage.

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II. Des enjeux géostratégiques majeurs

B. Des points de passage stratégiques : l’exemple du détroit de Malacca

La piraterie n'est pas le seul risque dans le détroit : la saturation de navires, la menace d'accidents et le risque de marées noires pèsent également sur la sécurité du détroit.

La coopération entre états utilisateurs est difficile : les grandes puissances veulent simplement assurer la liberté de circulation (Etats-Unis, Chine) alors que les états riverains veulent aussi se prémunir des autres risques. De plus ils ne veulent pas être seuls à payer pour l'entretien du détroit. .

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II. Des enjeux géostratégiques majeurs

B. Des points de passage stratégiques : l’exemple du détroit de Malacca

Le "dilemme de Malacca" est l'étroite dépendance de la Chine au détroit pour ses exportations et ses importations. Cela la met sous la menace d'un acteur qui réussirait à fermer le détroit. Pour éviter cela elle cherche à contourner le détroit en ouvrant de nouvelles routes terrestres ou maritimes (projet de canal de Kra). Elle bâtit aussi des bases militaires.

Les états riverains ou voisins comme l'Inde s'inquiètent des agissements chinois. A leur tour ils développent leurs marines, coinstruisent des bases et font monter la tension dans la région.

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II. Des enjeux géostratégiques majeurs

B. Des points de passage stratégiques : l’exemple du détroit de Malacca

D'autres pays ont également des intérêts dans le détroit comme le Japon pour exporter ses productions (enjeu économique) ou les Etats-Unis pour assurer leur sécurité (enjeu militaire).

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Mers et océans au coeur de la mondilisation

II. Des enjeux géostratégiques majeurs

C. Des enjeux planétaires autour des mers et océans

La pression de la surpêche sur les stocks de poisson

Au-delà des enjeux économiques et géopolitiques, l’état des océans se dégrade : épuisement des ressources halieutiques en raison de la surpêche et de techniques très agressives, pollutions par les plastiques (5 gyres océaniques), acidification de l’eau qui bouleverse la vie marine...

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II. Des enjeux géostratégiques majeurs

C. Des enjeux planétaires autour des mers et océans

Les océans ont absorbé environ un quart des émissions de gaz à effet de serre générés par les humains, avec des conséquences palpables: un niveau des mers et des océans qui monte deux fois plus vite, tout en se réchauffant, selon un nouveau rapport du Groupe intergouvernemental d’experts sur l’évolution du climat (GIEC). Autrement dit, les eaux s’acidifient, produisant de moins en moins d’oxygène et de poissons. […] Aujourd’hui, 680 millions de personnes vivent dans des régions côtières à basse altitude, ce qui représente près de 10% de la population du globe. Ce chiffre devrait atteindre le milliard en 2050. […] À cela, il faut ajouter les 65 millions d’habitants des petits États insulaires et les 4 millions des régions arctiques. Toutes ces personnes vont être touchées par le réchauffement des océans et de la cryosphère1 […]. Selon le rapport, tout semble indiquer que certains États insulaires deviendront inhabitables. […] Malgré cet état alarmant de la planète, les experts estiment qu’il est encore temps de réagir. […] Pour « maintenir le réchauffement planétaire nettement endessous de 2°C par rapport aux niveaux préindustriels », ils plaident donc pour « des transitions sans précédent dans tous les secteurs de la société » et surtout l’adoption de politiques climatiques ambitieuses indispensables à la concrétisation de l’accord de Paris signé en 2015.

Des océans menacés

« Pour sauver la planète, il faut sauver les océans (GIEC) », ONU Info, 25 septembre 2019.

Pourtant mers et océans sont des régulateurs de la température du globe car ils absorbent la majeure partie du CO2 émis dans l’atmosphère et ont un rôle majeur à jouer dans la lutte contre le réchauffement climatique. Un réchauffement dont les effets sur les espaces maritimes commencent à se faire sentir, notamment avec l’élévation du niveau des mers et le risque de submersion de certains littoraux qui menace les populations côtières (soit 500 millions à 1 milliard de personnes selon la gravité du réchauffement)

Mers et océans au coeur de la mondilisation

II. Des enjeux géostratégiques majeurs

C. Des enjeux planétaires autour des mers et océans

Une prise de conscience mondiale de ces problèmes est apparue dont témoigne le développement d’ONG comme Greenpeace ou Sea Shepherd ou l’ONU qui appelle à prendre des mesures à l’échelle internationale pour sauver les océans : conférence internationale en 2017, appel à multiplier la création d’Aires Marines Protégées qui ne couvrent que 7,5% de la surface des océans aujourd’hui.

Campagne de sensibilisation auprès du grand public

Les Aires Marines Protégées dans le monde

Séance d'information à Nice

Mers et océans au coeur de la mondilisation

Conclusion

> Pourquoi les mers et les océans, bien qu’inégalement intégrés à la mondialisation, sont-ils devenus des espaces essentiels à ce processus ?

Mers et océans au coeur de la mondilisation

Conclusion

L'évolution des porte-conteneurs

Le Jacques Saadé, navire amiral de la CMA-CGM

Mis en service en 2020, propulsé au GNV, il mesure 400m de long et emporte 23 000 EVP.