8. FFHH en ATM

Introducción a los Factores Humanos

Introducción a los Factores Humanos

Definición de Factores Humanos

• Definiciones y Distinciones:
• Actuaciones Humanas: Cómo las personas realizan sus actividades; contribución humana al sistema.
• Factores Humanos: Aplicación del conocimiento sobre capacidades, características y limitaciones humanas en el diseño de equipos, entornos y actividades.
• Ergonomía: Enfoque en aspectos físicos o fisiológicos de las personas, a menudo en contraste con los aspectos psicológicos asociados a los factores humanos.

• Interconexiones:
• A menudo se emplean indistintamente, pero cada término tiene matices específicos.
• En la aviación, estos términos son cruciales para entender el rendimiento humano y la ergonomía en el contexto del sistema ATM (Gestión del Tráfico Aéreo).

• Importancia Multidisciplinar:
• Los factores humanos integran disciplinas como psicología, sociología, ciencias médicas, diseño e ingeniería para comprender mejor las actuaciones humanas.
• Esencial en el diseño de tecnología, selección de personal, formación y gestión organizacional para garantizar un rendimiento óptimo y una gestión de riesgos eficiente.

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Conceptos básicos sobre Factores Humanos

• Modelo de Reason:
• Introduce una visión sistémica de la seguridad operacional.
• Considera los accidentes como resultado de la interacción entre acciones humanas y fallas del sistema.
• Destaca la importancia de estudiar el sistema para entender y corregir posibles fallas.
• Introduce el "Modelo del Queso Suizo" para explicar la causalidad de accidentes y la importancia de factores organizativos en la seguridad operacional.

• Modelo de Rasmussen:
• Explica la conducta humana en tres modos de rendimiento: basada en habilidades, reglas y conocimiento.
• Asocia cada tipo de conducta con tipos específicos de errores.

• Modelo SHELL-O:

• Evalúa las interacciones complejas entre el componente humano y su entorno operacional.
• Incluye factores organizacionales en el análisis de la seguridad operacional.
• Centra en el ser humano como elemento clave del sistema, ajustando otros componentes para evitar afectaciones.

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Visión sistémica de la Seguridad Operacional

• Complejidad del Sistema Aeronáutico:
• La aviación es un sistema socio-técnico complejo, con interacciones entre componentes humanos y tecnológicos.
• La complejidad conlleva incertidumbre y comportamientos no lineales, pero también una alta capacidad de adaptación.

• Humanos en el Sistema:
• El ser humano es el componente más adaptable pero también el más vulnerable del sistema.
• "Error humano" debe verse como una señal de fallos sistémicos, no como causa única de accidentes.

• Evolución del Concepto de Error:
• El concepto de error humano, alejado de juicios de valor, enfoca en los procesos cognitivos y las interacciones que conducen a errores.

• Enfoque Sistémico en Seguridad:

• La seguridad operacional se debe analizar desde una perspectiva de sistema completo, no limitándose a acciones individuales.
• Adoptado formalmente por la OACI en 1994.

• Prevención y Gestión de Riesgos en ATM:
• La prevención de riesgos debe considerar problemas originados en interacciones dentro de la organización, no solo en el factor humano.
• El personal opera dentro de un marco organizacional y jerárquico

• Principios de Seguridad Operacional de EUROCONTROL:
• Proporciona un marco para entender y gestionar la seguridad en un contexto sistémico.
• Los principios se enfocan en el análisis integral del sistema aeronáutico.

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Visión sistémica de la Seguridad Operacional

• Implicación de Expertos: Involucrar a quienes realizan el trabajo para entender y mejorar las operaciones.

• Racionalidad Local: Considerar la perspectiva única de cada experto, basada en sus objetivos y contexto.

• Cultura Justa: Fomentar una mentalidad abierta y justa, comprendiendo las acciones en su contexto sin juicios de valor.

• Demanda y Presión: Comprender cómo la demanda y la presión afectan la eficiencia y el desempeño operativo.

• Recursos y Limitaciones: Mantener un equilibrio entre los recursos disponibles y las limitaciones del sistema.

• Interacciones y Flujos: Gestionar las operaciones considerando las interacciones y flujos de actividades.

• Contrapartidas: Manejar los conflictos y la complejidad mediante contrapartidas para equilibrar eficiencia y precisión.

• Variabilidad del Rendimiento: Entender y gestionar las fuentes de variabilidad para mejorar la tolerancia del sistema.

• Emergencia del Sistema: Reconocer que el comportamiento del sistema es emergente y no solo la suma de sus componentes.

• Equivalencia: Analizar tanto el éxito como el fracaso desde una perspectiva sistémica, centrada en la variabilidad y la anticipación a eventos.

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Safety I versus Safety II: Perspectivas de Gestión de la Seguridad Operacional

Definición de Seguridad (Safety)

• Safety I: Minimizar que las cosas salgan mal.
• Safety II: Maximizar que las cosas salgan bien.

Principio de Gestión de la Seguridad Operacional

• Safety I: Reactivo; responder a incidentes o riesgos inaceptables.
• Safety II: Proactivo; anticipar y prevenir eventos.

Visión del Factor Humano

• Safety I: El ser humano como una amenaza potencial.
• Safety II: El ser humano como recurso clave para la resiliencia y flexibilidad del sistema.

Investigación de Accidentes

• Safety I: Enfocada en identificar causas de fallos y mal funcionamiento.
• Safety II: Enfocada en entender cómo normalmente las cosas van bien para explicar por qué a veces fallan.

Evaluación del Riesgo

• Safety I: Identificar causas y factores contribuyentes a los accidentes.
• Safety II: Comprender condiciones bajo las cuales la variabilidad de acciones es difícil de controlar debido a la complejidad del sistema.

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Work as Done versus Work as Imagined en la Gestión del Tráfico Aéreo

• Brecha Operacional: Existe una discrepancia significativa entre el sistema como se diseña (Work-As-Imagined) y como realmente se opera (Work-As-Done).

• Percepción del Diseñador vs. Operador: Los diseñadores ven simplicidad aparente, mientras los operadores enfrentan la complejidad real en las operaciones diarias.

• Implementación de Nuevos Sistemas en ATM: La introducción prematura puede llevar a comportamientos inesperados del sistema y requerir ajustes tácticos en la operación real.

• Estrategias Operativas: Las operaciones reales incluyen una mezcla de estrategias formales e informales que se adaptan a la realidad del control del tráfico aéreo.

• Conceptos de Diseño y Automatización: Los conceptos de diseño son hipótesis sobre la interacción futura entre tecnología y humanos; la automatización cambia las prácticas diarias.

• Variaciones del Trabajo Humano (Steven Shorrock): Incluye work as prescribed, disclosed, analysed, observed, simulated, instructed, measured, y judged.

• Importancia de los Factores Humanos: Clave para la eficiencia en la gestión de proyectos de innovación tecnológica y operaciones en el entorno actual de ATM.

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Regulación Europea sobre Fatiga, Estrés y Sustancias Psicoactivas en el Control del Tránsito Aéreo

• Contexto Regulatorio:

Reglamento Europeo (UE) 2017/373: Establece requisitos para los proveedores de servicios de gestión del tráfico aéreo/navegación aérea y su supervisión.

• Enfoque en Factores Humanos: Evaluaciones de seguridad operacional ante cambios en el sistema funcional.

• Gestión del Estrés y la Fatiga:
• Políticas y programas para manejar el estrés, incluyendo estrés en incidentes críticos.
• Políticas para la gestión de la fatiga, considerando factores como privación del sueño, horarios nocturnos, y reparto de tareas.

• Uso de Sustancias Psicoactivas:
• Desarrollo y aplicación de procedimientos para la detección y manejo del uso problemático de sustancias psicoactivas.

• Requisitos Específicos (ATS.OR.300 - ATS.OR.320):
• Prevención de impactos negativos del estrés y la fatiga en la seguridad del tránsito aéreo.
• Desarrollo de sistemas de turnos para gestionar riesgos de fatiga ocupacional.
• Consulta con controladores o sus representantes en el desarrollo y aplicación de sistemas de turnos.

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Competencias en Factores Humanos para Controladores de Tránsito Aéreo (ATCOs) según Normativa Europea

• Marco Regulatorio:
• Reglamento Europeo (UE) 2017/373: Complementa los requisitos de factores humanos del Reglamento (UE) 2015/340.
• Enfoque en Formación y Competencias de Factores Humanos.

• Contenido de la Formación Básica:
• Introducción a los factores humanos en ATC.
• Actuaciones humanas: cultura de seguridad, salud y bienestar, trabajo en equipo.
• Error humano: peligros, clasificación, análisis y gestión de riesgos.
• Comunicación efectiva en ATC.
• Ergonomía y diseño del entorno de trabajo.

• Cursos de Formación de Habilitación:
• Factores psicológicos y cognitivos.
• Factores médicos y fisiológicos: manejo de la fatiga y fitness.
• Factores sociales y organizacionales: TRM, trabajo en equipo, conducta.
• Estrés: gestión y mitigación.
• Error humano: identificación y prevención de transgresiones.
• Trabajo colaborativo: comunicación y cooperación dentro y entre áreas de responsabilidad, incluyendo la relación controlador/piloto.

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Competencias en Factores Humanos para Controladores de Tránsito Aéreo (ATCOs) según Normativa Europea

• Importancia de los Factores Humanos:
• Elemento central para el rendimiento óptimo y la gestión eficaz de riesgos en ATM.
• Impacto en diseño tecnológico, selección de personal, formación, y procedimientos.

• Beneficios de la Integración Efectiva:
• Mejora de seguridad y optimización organizacional.
• Aumento de la capacidad y eficiencia operativa.
• Reducción de costes y cumplimiento normativo.
• Impacto positivo en el compromiso y productividad del personal.

• Gestión de Riesgos y Cambio:
• Detección proactiva de amenazas y evaluación del impacto humano.
• Identificación y gestión adecuada del cambio.
• Fomento de la participación e implicación del personal.

• Sistema ATM: Un Enfoque Socio-Técnico:
• Interacción compleja entre tecnología avanzada y factores humanos.
• Importancia de la adaptabilidad y el análisis del desempeño humano.

• Normativa Europea y Factores Humanos:
• Mayor exigencia en la gestión del Factor Humano por normativas europeas.
• Enfoque en la salud, bienestar laboral y gestión de riesgos.
• Prevención de daños, anticipación a requerimientos legislativos y mejora de la imagen pública.

• Estrategias de Integración:
• Inclusión de los Factores Humanos desde la fase de conceptualización de proyectos.
• Colaboración con personal operativo en mejora continua y validación de conceptos operacionales.

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Factores Organizacionales y Sociales en el Trabajo en Equipo y TRM en ATM

• Trabajo en Equipo en ATM:
• Definición: Grupo de personas con objetivos comunes, roles y tareas diferenciadas.
• Diferencia entre grupo y equipo: Autonomía, énfasis en el proceso y comunicación abierta.
• Objetivos: Mejora de la gestión del trabajo, conocimiento y aceptación de funciones, monitorización mutua, comunicación constante, y sentido de interdependencia.

• Gestión de los Recursos del Equipo (TRM):
• Origen: Derivado del CRM en aviación, aplicable en diversos campos profesionales.
• Filosofía: Maximizar eficiencia interpersonal y uso de recursos personales, reconociendo la propensión humana al error.
• Habilidades Clave en TRM: Trabajo en equipo, gestión de roles, comunicación interpersonal, conciencia situacional, resolución de problemas y toma de decisiones, gestión del estrés.
• Beneficios del TRM: Mejora en cooperación y comunicación, reducción de errores, eficiencia en actuaciones individuales y grupales, mejor utilización de recursos humanos, estabilidad y flexibilidad en el trabajo de equipo.

• Aplicación Práctica de Factores Humanos:
• TRM como adaptación de los factores humanos en ATM.
• Beneficios: Mayor eficiencia, continuidad en la operación, mayor motivación y organización en equipos.

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Factores Psicológicos en el Control del Tráfico Aéreo: Cognición y Conciencia Situacional

• Cognición: Capacidades y Limitaciones Humanas:
• Percepción Sensorial: Registro de estímulos visuales, sonoros, olfativos.
• Memoria a Corto Plazo: Capacidad limitada (20-30 segundos), similar a la memoria de trabajo de un ordenador.
• Memoria a Largo Plazo: Capacidad ilimitada, pero requiere más tiempo para almacenar información.
• Atención y Carga de Trabajo: Limitaciones en atención y riesgo de sobrecarga al procesar múltiples tareas simultáneamente.
• Modelos Mentales: Desarrollo a través del aprendizaje y la experiencia, facilitando la respuesta a situaciones complejas.

• Conciencia Situacional en ATM:
• Funciones Básicas del Controlador de Tráfico Aéreo: Prevención de colisiones, gestión del espacio aéreo, comunicaciones, toma de decisiones.
• División del Espacio Aéreo: Administración por controladores ejecutivos y planificadores en sectores de alta densidad.
• Alta Presión y Carga de Trabajo: Necesidad de mantener la conciencia situacional bajo presión y con marcos temporales reducidos.

• Definición de Endsley de Conciencia Situacional (SA): Percepción, comprensión y proyección de los elementos en el entorno.

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Conciencia Situacional en el Control del Tráfico Aéreo

• Definición y Evaluación:
• Isaac y Ruitenberg: Conciencia situacional como evaluación cognitiva de señales pasadas y presentes en una situación dinámica.
• Diferencia en percepción y predicción entre pilotos y controladores de tráfico aéreo.

• Descripción Informal por Controladores de Tránsito Aéreo:
• Frecuentes referencias a "ver el tráfico" o "adelantarse al tráfico".
• Dificultades en mantener la conciencia situacional expresadas como "ir por detrás del tráfico" o "perder el control".

• Factores que Afectan la Conciencia Situacional:
• Factores Individuales: Límites de atención humana y memoria de trabajo.
• Factores Ambientales y del Sistema: Estresores físicos y psicológicos.
• Elementos clave según Isaac y Ruitenberg que influyen en la conciencia situacional.
• Conciencia Situacional: Un Modelo Mental Dinámico:
• No es estática, sino un proceso continuo de modelar la información percibida.
• Construcción de posibles cursos de acción y proyección del estado futuro.

• Importancia en TRM:
• El equipo como fuente vital de información para una conciencia situacional robusta.
• Reconocimiento de que las asunciones son una parte natural del proceso mental.
• Estrategias de captura, monitorización y verificación de información.

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Carga de Trabajo Mental en Entornos de Alta Exigencia como el Control de Tránsito Aéreo

• Definición y Dimensiones de la Carga de Trabajo Mental:
• Concepto: Interacción de factores de estrés que impactan en el rendimiento humano.

• Dimensiones Clave:
• Presión Temporal: Discrepancia entre tiempo disponible y necesario.
• Recursos Cognitivos: Demandas de procesamiento de la tarea.
• Aspectos Emocionales: Influencia en el rendimiento.

• Normativa y Leyes Relacionadas:
• UNE-EN ISO 10075-2: Orientaciones para prevenir riesgos de carga de trabajo mental.
• Ley de Yerkes-Dodson: Relación U invertida entre estrés y rendimiento. Óptimo rendimiento con activación moderada.

• Influencia de la Complejidad de la Tarea y la Atención:
• Variación de Rendimiento: Mayor riesgo de pérdida de rendimiento en tareas complejas y en periodos de baja densidad de tráfico.
• Atención Vigilante: Mantener una atención continuada en tareas de monitorización puede generar fatiga mental.

• Implicaciones en el Control de Tránsito Aéreo:
• Conciencia sobre la probabilidad de errores tras períodos de alta densidad de tráfico.
• Características de entornos que propician pérdida de rendimiento: Mantenimiento de atención vigilante y nivel de atención sostenida.

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Complejidad en el Control de Tráfico Aéreo y su Impacto en el Controlador y el Sistema

• Impacto de la Complejidad en la Carga de Trabajo Mental:
• La complejidad del tráfico aéreo aumenta la carga de trabajo mental y limita la capacidad ATC.
• Factores de complejidad incluyen características del espacio aéreo, volumen/tipo de tráfico, situaciones de tráfico, congestión de frecuencia, emergencias, etc.

• Estrategias de Mitigación de la Complejidad:
• Ejemplos de Estrategias Según Kontogiannis y Malakis (2013):
• Ajustar monitorización y anticipación: Identificación de flujos de tráfico y conflictos, simplificación de la presentación radar, anticipación de conflictos.
• Tácticas en situaciones complejas: Uso de separación vertical, autorizaciones "seguras", menos coordinaciones.

• Efectos del Aumento de Complejidad:
• Aumento de tareas que compiten por recursos mentales, ritmo de trabajo y número de interrupciones.
• Resolución de conflictos bajo presión: Adopción de soluciones con menos coordinaciones y simplificación de problemas.
• Reducción de calidad del servicio en favor de la seguridad: Priorización de tareas importantes y anticipación de amenazas.

• Consecuencias en la Operación y Rendimiento:
• Incremento en la carga de trabajo mental y en la probabilidad de error humano.
• Tendencia a actuar bajo prácticas habituales y omisión de acciones bajo presión.

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Complejidad en el Control de Tráfico Aéreo y su Impacto en el Controlador y el Sistema

• Componentes Clave de la Comunicación:
• Emisor y Receptor: Quienes emiten y reciben el mensaje.
• Mensaje: Información que se transmite.
• Canal: Medio físico de transmisión (e.g., hilo telefónico, frecuencia de radio).
• Código Común: Conjunto de códigos para codificar y descodificar la información.
• Barreras: Distorsiones que pueden llevar a malentendidos.

• Interferencias y Eficiencia en la Comunicación:
• Interferencias/Ruido: Obstáculos que dificultan la transmisión efectiva del mensaje.
• Colación: Verificación para asegurar que el mensaje ha sido comprendido correctamente.
• Interpretación Humana: Variabilidad en el entendimiento basado en conocimientos y experiencias.

• Feedback o Retroalimentación:
• Importancia de la respuesta del receptor, explícita o implícita, como parte del proceso comunicativo.
• Propósito de la Comunicación en Organizaciones:
• Persuasiva: Busca generar una acción común o una respuesta específica.Escucha Activa como Herramienta
• Comunicativa:Combinación de oír, comprender, retener y responder.Importancia de la escucha activa para la conexión emocional y la comprensión efectiva.

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Factores que Afectan la Comunicación Verbal en Situaciones de Alta Tensión

• Reconocimiento de Malentendidos:
• Importancia de considerar los malentendidos como normales, especialmente en situaciones de tensión.

• Barreras Ambientales:
• Factores físicos del entorno como ruidos, iluminación inadecuada, incomodidad física y distracciones visuales.

• Barreras Inherentes al Ser Humano:
• Cognitivas: Dificultades en procesamiento cognitivo, barreras verbales y semánticas, falta de conocimiento técnico, carga de trabajo.
• Fisiológicas: Limitaciones físicas como problemas de voz o audición.
• Psicológicas: Influencia de emociones y estrés en la comunicación.

• Antídotos para las Barreras Comunicativas:
• Empatía: Capacidad de percibir y entender los sentimientos ajenos.
• Asertividad: Comunicar sentimientos y necesidades respetando a los demás.

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La Comunicación No Verbal y Paraverbal: Importancia y Factores Emocionales

• Componentes de la Comunicación Según Allan Pease:
• Lenguaje Verbal: Palabras y contenido verbal.
• Lenguaje No Verbal: Gestos y lenguaje corporal.
• Lenguaje Paraverbal: Volumen y tono de voz.

• Impacto en la Comunicación:
• Lenguaje No Verbal y Paraverbal pueden constituir hasta el 80% de la comunicación.
• Interpretación del mensaje influenciada por expresiones faciales y tono de voz.

• Emociones y Comunicación Interpersonal:
• Emociones como factores claves que impactan la comunicación no verbal y paraverbal.
• Relevancia de las emociones en la vida laboral para alcanzar objetivos.

• Emociones Básicas y su Impacto:
• Tristeza: Reconocimiento de pérdidas o situaciones difíciles.
• Asco: Rechazo a lo que es perjudicial.
• Sorpresa: Reconocimiento de novedades, evitando el sobresalto constante.
• Ira: Canalizada positivamente, impulsa el cambio.
• Alegría: Recarga energética y facilita la interacción.
• Miedo: Responsabilidad y cautela, pero puede llevar a la parálisis si no se gestiona adecuadamente.

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La Fatiga y el Sueño: Impacto en el Control de Tráfico Aéreo

• Naturaleza y Efectos de la Fatiga:
• Estado natural que puede impactar significativamente en capacidades físicas y mentales si se ignora.
• Esencial para la recuperación biológica y no puede eliminarse naturalmente.

• Factores que Influencian la Fatiga en la Aviación:
• Trabajo nocturno como característica inherente del Control de Tráfico Aéreo (CTA).
• Factores circadianos, estrés y carga de trabajo mental como inductores de fatiga.

• Principios Científicos del Sueño:
• Importancia de gestionar la fatiga basada en conocimientos de fisiología humana y sueño.

• Necesidad de Dormir y Ciclos de Sueño:
• Ciclos No-REM y REM en el sueño: Fases I a IV y fase REM con sus características.
• La calidad del sueño afectada por factores como envejecimiento, trastornos del sueño, y medio ambiente.

• Calidad del Descanso en CTAs Durante Turnos Nocturnos:
• Sueño más ligero y frecuentemente interrumpido en el lugar de trabajo en comparación con el hogar.
• Importancia de reconocer diferencias en la calidad del sueño en diferentes entornos.

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La Fatiga y el Sueño: Impacto en el Control de Tráfico Aéreo

• Efectos de la Pérdida de Sueño:
• Reducción de capacidad para desempeñar tareas y aumento de la somnolencia.
• Variabilidad individual en la tolerancia a la privación del sueño.

• Deuda de Sueño y Sus Consecuencias:
• Acumulación de falta de sueño disminuye atención y capacidad de trabajo.
• Necesidad de más tiempo de descanso que el sueño nocturno habitual para recuperar capacidades cognitivas.

• Fenómeno de los Microsueños:
• Breves episodios de sueño involuntario, peligrosos durante tareas de seguridad.

• Riesgos de la Privación Continua de Sueño:
• Aumento de enfermedades como obesidad, diabetes tipo 2 y problemas cardiovasculares.

• Procesos Reguladores del Sueño y Vigilia:
• Procesos Circadiano, Homeostático y de Vigilia: Regulan ciclos de sueño y vigilia, afectados por trabajo nocturno.

• Carga de Trabajo, Fatiga y Rendimiento:
• Relación entre carga de trabajo y fatiga.
• Ley de Yerkes-Dodson: Rendimiento óptimo a niveles medios de activación.
• Riesgos de bajo rendimiento por fatiga y de sobrecarga por excesiva activación.

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Reglamento UE 2017/373 y SARPS de OACI sobre Gestión de la Fatiga en Control de Tráfico Aéreo

• Normativas de la UE y OACI sobre Fatiga:
• Reglamento UE 2017/373: Requisitos para la gestión de la fatiga de controladores de tránsito aéreo.
• EASA Easy Rules: Medios aceptables de cumplimiento y guía para la implementación.
• Obligatoriedad de notificar situaciones de fatiga que afecten la seguridad operacional.

• Síntomas y Consecuencias de la Fatiga:
• Diferencia entre cansancio (subjetivo) y fatiga (estado fisiológico).
• Síntomas psicológicos y fisiológicos: alteración cognitiva, problemas visuales, cambios de humor.

• Impacto del Trabajo a Turnos en la Salud y Bienestar:
• Problemas asociados: alteraciones del sueño, salud física y psicológica, dificultades familiares y sociales.
• Efectos negativos del desajuste circadiano y condiciones adversas de trabajo.

• Relación entre Fatiga y Seguridad Operacional:
• Aumento de errores e incidentes de seguridad debido a fatiga.
• Gestión de riesgos de fatiga y estrés en ENAIRE con el sistema FSRMS.

• Aspectos Clave para la Gestión de la Fatiga:

• Análisis de la carga de trabajo, factores de rendimiento y estrategias de mitigación.
• Importancia de la gestión de la fatiga en turnos nocturnos y condiciones variables.

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Estrés y su Impacto en el Control de Tráfico Aéreo

• Definición y Naturaleza del Estrés:
• Respuesta psicofisiológica a estímulos percibidos como desafiantes.
• Estado que reduce eficacia en el trabajo, altera la conducta y causa problemas de salud.

• Componentes del Estrés:
• Endocrino: Cambios en equilibrio hormonal y neurotransmisores.
• Autónomo: Preparación del cuerpo para enfrentar estímulos, afectando musculatura lisa.
• Conductual: Respuestas visibles, como tensión muscular facial o motora.

• Tipos de Estrés:
• Agudo: Respuesta a factores puntuales de estrés.
• Crónico: Resultado de presiones sostenidas en el tiempo, de naturaleza emocional.

• Factores que Determinan el Impacto del Estrés:
• Tipo de factor estresante y expectativas de gestión (eustrés vs. distrés).
• Características del individuo y recursos disponibles para afrontar el estrés.

• Influencia del Estrés en la Atención y Desempeño:
• Mejora de desempeño bajo estímulos manejables.
• Disminución de desempeño bajo sobrecarga de estímulos.

• Modelo Transaccional de Cox-Mackay:
• Considera la interacción entre demanda, capacidad y estrategias de afrontamiento.

Introducción a los Factores Humanos

Estrés en Controladores de Tránsito Aéreo: Síntomas y Efectos

• Síntomas Fisiológicos:
• Trastornos cardiovasculares: palpitaciones, aumento de presión arterial.
• Trastornos respiratorios y gastrointestinales.
• Problemas musculares, trastornos del sueño.
• Dolores de cabeza, migrañas.

• Síntomas Psicológicos:
• Alteraciones emocionales: irritabilidad, ansiedad, depresión.
• Afectaciones cognitivas: disminución de atención, vigilancia.
• Síntomas Conductuales:
• Problemas de autocontrol, confianza.
• Automedicación, consumo de sustancias.
• Fatiga, absentismo, aislamiento social.

• Efectos del Estrés en el Desempeño:
• Dificultades de concentración, aumento de errores.
• Problemas en la toma de decisiones, fijación mental.
• Aumento de riesgos, precipitación en decisiones.

• Estrés en el Entorno ATC:
• Factores estresantes: ambiente de trabajo, carga laboral, aspectos personales.
• Estados de estrés: Hipoestrés, Eustrés, Hiperestrés, Distrés.

• Gestión del Estrés:
• Políticas de estrés y programas de gestión.
• Medidas de mitigación y formación en estrés.

Introducción a los Factores Humanos

Estrés en Controladores de Tránsito Aéreo: Síntomas y Efectos

• Objetivo del CISM:
• Proveer apoyo psicológico a controladores aéreos tras incidentes críticos.
• Evitar estrés post-traumático y acelerar el retorno a la normalidad laboral.

• Definición de Incidente Crítico:
• Eventos inesperados con potencial de causar distrés severo.
• Ejemplos: accidentes, desastres, situaciones de emergencia.

• Metodología del Programa:
• Intervención estructurada basada en modelo Peers.
• Peers: controladores experimentados, formados en apoyo psicológico.
• Fases: comunicación, selección y formación de Peers, intervención, derivación a profesionales médicos, evaluación periódica.

• Funciones de los Peers:
• Intervención inmediata en crisis.
• Asesoramiento y apoyo psicológico.
• Organización del apoyo profesional cuando sea necesario.

• Efectividad del Programa:
• Evaluación continua para mejoras.
• Recolección de estadísticas y feedback anónimo

Introducción a los Factores Humanos

Error Humano en el Control de Tráfico Aéreo

• Naturaleza del Error Humano:
• Inevitable y necesario para el aprendizaje y fortalecimiento de sistemas.
• No se puede eliminar completamente, pero se pueden identificar y gestionar condiciones que lo facilitan.

• Modelo GEMS de Reason:
• Clasifica errores en deslices, lapsus y equivocaciones.
• Deslices: Fallos no intencionales en la atención.
• Lapsus: Olvidos o fallos en la memoria.
• Equivocaciones: Errores de planificación o aplicación incorrecta de reglas.

• Mitigación de Errores:
• Deslices: Reducidos con entrenamiento procedimental, atención, monitorización mutua, procedimientos y checklists.
• Lapsus: Mitigados con refrescos de información y ayudas cognitivas externas.
• Equivocaciones: Reducidas con mantenimiento de conciencia situacional, decisiones informadas y conciencia de sesgos cognitivos.

• Sesgos Cognitivos:
• Procesos mentales heurísticos que pueden interferir con la conducta.
• Categorías: Sesgos de memoria, atención, acción rápida, y procesamiento de información significativa.

• Importancia en el Sistema ATC:
• Integración de la naturaleza del error en el sistema de gestión de seguridad.
• Prevención de presión innecesaria sobre el personal, creando un sistema más robusto y resiliente.

Introducción a los Factores Humanos

Modelo TEM en Control de Tráfico Aéreo

• Concepto:
• Desarrollado por OACI para identificar y gestionar errores en interacción controlador-entorno operacional.
• Analiza origen, respuesta, detección y consecuencias de errores y amenazas.

• Componentes Clave:
• Amenazas: Factores externos que incrementan la complejidad operacional, imprevistos o previsibles.
• Errores: Decisiones u omisiones que comprometen los objetivos y seguridad.
• Estados No Deseados: Situaciones de riesgo resultantes de errores y amenazas.

• Gestión de Amenazas y Errores:
• Importancia de detectar amenazas a tiempo y emplear experiencia para resolverlas.
• Estrategias para enfrentar errores, ya sean espontáneos o en cadena.
• Identificación y resolución de estados no deseados para restablecer márgenes de seguridad.

Introducción a los Factores Humanos

Modelo TEM en Control de Tráfico Aéreo

• Importancia en Operaciones ATC:

• Entrenamiento en la detección de estados no deseados y adelantarse a amenazas.
• El control de tránsito aéreo implica gestionar constantemente estas dinámicas.
• Aplicación de medidas oportunas para prevenir incidentes o accidentes.

• Enfoque en Factores Humanos:
• Reconocer la inevitabilidad de errores y amenazas.
• Fortalecimiento de estrategias de trabajo seguras y proactivas.

Gracias

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