multimodal

Mural multimedia. GA2-210101066-AA2-EV03.

Presentado por Caleb Ospina Charry Mst Angel Libardo Molina Rodriguez Gestion Integral Del Transporte FIcha (2434389) 2023

MODOS DE TRANSPORTE EN COLOMBIA

TRANSPORTE MULTIMODAL

DESVENTAJAS

REGIONES DE COLOMBIA SE CUENTA CON LA INFRAESTRUCTURA APROPIADA PARA EL TRANSPORTE MULTIMODA

VENTAJAS

TRANSPORTE MULTIMODAL

El transporte multimodal es un concepto relacionado con la logística y el movimiento de mercancías que implica el uso de varios modos de transporte diferentes, pero bajo una sola responsabilidad y un solo contrato de transporte. A diferencia del transporte intermodal, donde cada modo de transporte se gestiona y factura por separado, en el transporte multimodal, una empresa o entidad se encarga de coordinar y gestionar el flujo de carga a través de diferentes modos de transporte, proporcionando una solución integral y continua. En esencia, el transporte multimodal implica la combinación de diferentes modos de transporte, como carreteras, ferrocarriles, barcos y aviones, para llevar las mercancías desde su punto de origen hasta su destino final. La responsabilidad recae en un solo operador o empresa, que asume la responsabilidad de toda la cadena logística y garantiza la entrega de manera fluida y sin problemas.

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DESVENTAJAS

A pesar de las facilidades que representa el uso del transporte multimodal, este cuenta con algunas desventajas. A continuación mencionamos las más destacadas: – Altos requerimientos para garantizar la seguridad debido a las inspecciones continuas de las autoridades en las terminales u otras vías. – Ciertas limitaciones de carácter legal y operativo debido a las variaciones de las normas en el ámbito internacional. – Puede ocurrir un cierto desconocimiento de las nuevas tecnologías en el área de traslado.

Menor control sobre el proceso

Riesgo de daños o pérdidas

Posibles barreras burocráticas

Mayor dependencia de terceros

Mayor complejidad y coordinación

MODOS DE TRANSPORTE EN COLOMBIA

FFERREO DE COLOMBIA

RED FÉRREA DEL ATLÁNTICO La Red Férrea del Atlántico conformada por Bogotá – Santa Marta y los ramales Bogotá –Belencito y Bogotá – Lenguazaque, a la concesionaria Fenoco, con una extensión de 1.493 km atravesando los departamentos del Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá, Antioquia, Cundinamarca, Caldas y cuyo objeto consistió en la rehabilitación, reconstrucción de 1.107 km de vía férrea, conservación de toda la red férrea concesionada, incluidos 376 km previamente rehabilitados por Ferrovías, para la prestación del servicio de carga, con una duración de la concesión de 30 años a partir del 3 de marzo de 2.000. RED FÉRREA DEL PACIFICO La Red Férrea del Pacífico cubre 498 Km en los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y Valle, el Concesionario es Sociedad Concesionaria de la Red Férrea del Pacífico S.A. Tren de Occidente S.A, Objeto del contrato de concesión consiste en rehabilitar, reconstruir, conservar y operar el corredor férreo a cargo. Duración de la concesión 30 años, inicio de la concesión 14 de marzo de 2000.

PUERTOS DEL ATLÁNTICO Puerto Bolívar Santa Marta Barranquilla Cartagena Golfo de Morrosquillo Turbo San Andrés Providencia PUERTOS DEL PACIFICO Buenaventura Tumaco

En Colombia se estima que el modo aéreo moviliza aproximadamente el 6 % del gran total de tráfico de pasajeros y el 0.1 % del volumen transportado de carga.

REGIONES DE COLOMBIA SE CUENTA CON LA INFRAESTRUCTURA APROPIADA PARA EL TRANSPORTE MULTIMODAL

El pais cuenta con corredores ferreos activos en los departamentos de cundinarmarca, Boyaca, caldas, antioquia,santander, cesar y magdalena.Donde actualmente la ANI tiene 4 corredores con mas de 1,619 KMde via de los cuales 1,121 KM esta operativos. La consecion delcorredor santamarta (magdalena) - chiriguana ( cesar) que estaacargo de FENOCO tiene una extension de 245 KM atraves de laque se exporta el mayor porcentaje del carbon del pais. alli mismose construye una segunda linea ferrea paralelaEn cuanto al corredor Bogota - Belencito de 318 KM se mantiene laoperacion de turistas y estudiantes desde bogota hasta zipaquira yse ha dado inicio a la operacion de carga, desde Bogota hastasogamoso en Boyaca con trenes de cemento y en el corredor laDorada ( caldas) - chiriguana ( cesar) de 521 KM de extensiondonde igualmente ya se cuenta con moviliacion de trenesSe ha trabajado ademas en el transporte multimodal utilizando elpuerto de capulco sobre el rio magdalena para conectar con lospuertos maritimos de Barraquilla y se ha logrado realizar elrecorrido del corredor interconectado con el puerto desantamarta pasando por el tramo consesionado el fenoco.

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VENTAJAS

Ventajas para el país – Se descongestionan los puertos marítimos debido a la cadena de buques y minibuques. – Se reducen los costos en el control de la mercancía y ofrece mayor seguridad dentro de los recaudos de los tributos. – Se reducen los costos aduaneros y se gestiona un mayor autocontrol del contrabando. – Se reduce el precio de las mercancías que son importadas. – Mejora la competitividad de los productos nacionales en el mercado Internacional.

Ventajas para los usuarios o clientes – Reduce el tiempo de viaje de la mercancía. – Reduce los costos en el transporte, ya que se paga a un solo operador un precio por una operación completa. – Se mantienen relaciones de negocios con un solo interlocutor sin necesidad de tener que lidiar con otros intermediarios. – Se disminuyen los riesgos de pérdida por robo o por saqueo.

Ventajas para el operador – Permite programar las actividades y controlar la mercancía de compensación. – Le otorga al OMT la posibilidad de ofrecer la continuación del viaje hasta la última parada o destino final de los materiales. – El OTM no necesita una Sociedad de Intermediación Aduanera (SIA) para solicitar la continuidad del recorrido; por ende, el OTM es declarante. – Al OTM se le otorga un tratamiento preferencial dentro de las aduanas.