CAPITULO 5
- Pruebas de esfuerzos uniaxiales
- Pruebas de esfuerzos triaxiales
- Pruebas diametrales
- Pruebas de simulación
- Pruebas cortantes
- Pruebas empíricas
El asfalto es un material que puede ser considerado elástico – lineal a temperaturas bajas
y frecuencias de carga altas, pero muestra propiedades viscosas y plásticas a temperaturas mayores.
Dispositivos experimentales usuales
Deformaciones permanentes
Deformaciones permanentes y
fatiga en concreto asfáltico
Roderas por fallas en la subrasante
Este tipo de roderas son causadas por un excesivo esfuerzo repetido en las capas
interiores (base o subbase) bajo la capa de asfalto .
- Agrietamiento por fatiga
- Agrietamiento inducido por el tránsito
- Agrietamiento por temperatura
- Agrietamiento por reflexión
principales tipos de roderas:
TIPOS DE AGRETAMIENTOS
Roderas por fallas en la capa de asfalto
Es el resultado de una mezcla de
asfalto sin la suficiente capacidad de fuerza para resistir cargas pesadas.
CAPITULO 6
- Pavimentos de concreto con juntas planas
- Pavimentos de concreto con juntas reforzadas
- Pavimentos de concreto reforzado
- Pavimentos de concreto pretensado
- Número de aplicaciones de carga
- Frecuencia de carga
- Relación agua/cemento y edad de la pasta
- Propiedades de los agregados
- Tiempo de curado
- Contenido de humedad en el concreto
Tipos de pavimentos de concreto hidráulico
Factores que afectan el módulo de elasticidad estática del 191
concreto hidráulico
Fatiga del concreto hidráulico
- Prueba de resistencia a la ruptura por flexión
- Prueba de resistencia a la ruptura por tensión
- Prueba utilizada para la determinación del módulo de elasticidad
Criterios de falla de un pavimento de concreto hidráulico
Prueba utilizada para la caracterización de la fatiga en el concreto hidráulico
- Fracturamiento por fatiga
Pavimentos de concreto con juntas reforzadas
El acero para refuerzo en la forma de alambre de malla o barras no incrementa la capacidad estructural del pavimento pero sí permite que el espaciamiento entre las juntas sea más largo, este espaciamiento varía a lo largo del panel alrededor de los 9 a los 30 m en estos casos los pasadores son requeridos para transferir la carga a través de las juntas.
La prueba de ruptura por tensión es llevada a cabo sobre un cilindro estándar ensayado sobre su costado en compresión diametral como se muestra en la Figura, utilizando el procedimiento de prueba ASTM C-496 (ASTM, 1997). Una carga es aplicada al espécimen con un índice de 690 a 1380 kPa/min hasta que falla el espécimen.
Aunque la deformación permanente no es considerada en el diseño de pavimentos de concreto, la deformación resiliente bajo cargas por rueda repetida induce al bombeo en las losas de concreto. Consecuentemente la deflexión en las esquinas ha sido usada en las últimas versiones del método de la PCA (1984), como un criterio de erosión dentro de la adición de los criterios de fatiga. La aplicabilidad del método de la PCA es bastante limitado porque está basado en los resultados de la prueba de caminos AASHTO, la cualVfue empleada para una subbase altamente erosionable.
El módulo de elasticidad estático es utilizado usualmente en el calculo de
esfuerzos máximos en pavimentos de concreto hidráulico. Sin embargo, el módulo de
elasticidad determinado de pruebas estáticas puede diferir del determinado mediante
ensayes dinámicos.
El módulo de ruptura (MR) del concreto, también conocido como resistencia a la flexión, es un indicador de la resistencia a la tensión y puede ser definido como el esfuerzo máximo a tensión para que ocurra la ruptura durante un ensaye de flexión de una viga de concreto simplemente apoyada.
El número permisible de repeticiones de carga para causar el fracturamiento por fatiga depende de la relación de esfuerzos entre el esfuerzo a la flexo-tensión y el módulo de ruptura del concreto. Ya que el diseño se basa en el borde cargado de la losa y sólo una pequeña porción de las cargas del tránsito son aplicadas al borde del pavimento, el número total de repeticiones de carga debe ser reducido a un mínimo equivalente de bordes cargados, de tal manera que ese mismo deterioro por fatiga sea obtenido.
Pavimentos de concreto con juntas planas
La mayoría de los pavimentos de concreto suelen ser construidos con juntas de contracción espaciadas estrechamente. El material de sello se encuentra trabado con el agregado y de esta manera puede ser usado para transferir carga a través de la junta.
Tanto la relación agua/cemento de la pasta como su edad, son factores que determinan la
resistencia a la compresión del concreto en el momento de su ensaye, por consiguiente
su influencia en el módulo de elasticidad puede considerarse agrupada al examinar la relación que normalmente se manifiesta entre la resistencia a compresión y el módulo de
elasticidad del concreto.
En relación con la humedad del concreto, se dice (Neville, 1971) que en estado saturado
exhibe un módulo de elasticidad más alto que en estados seco (contrariamente a lo que
ocurre con la resistencia a compresión) y que este incremento en el módulo puede ser del
orden del 3% (Neville y Brooks, 1987).
Las características de los agregados son importantes en la determinación del módulo de
elasticidad del concreto debido a su módulo de elasticidad relativamente alto (comparado
al de la pasta de cemento) y su control de la estabilidad volumétrica del concreto.
Fedroff et al. (1996) realizaron un estudio que tenia como fin conocer el comportamiento
de mezclas de concreto hidráulico adicionada con caucho. Para llevar a cabo dicho
estudio se utilizó cemento Tipo I, granito triturado (agregado granular), arena de Lillington
(agregado fino), un reductor de agua de alto rango y un agente receptor de aire. Las
mezclas se produjeron con un caucho superfino diseñado como GF-120. Los contenidos
de caucho utilizados fueron 10, 20 y 30%. Los resultados obtenidos se muestran en la Figura.
Roderas por fallas en la capa de asfalto
El módulo de elasticidad del concreto decrece progresivamente con el número de ciclos
aplicados, lo cual significa que el microfisuramiento interno se propaga y el concreto se
aproxima al estado de deformación crítico en que puede fallar a un nivel de esfuerzos que
es inferior a su resistencia convencional.
Pavimentos de concreto pretensado
La preaplicación de un esfuerzo de compresión en el concreto reduce grandemente los esfuerzos de tensión causados por las cargas del tránsito y disminuye así el espesor requerido del concreto. Los pavimentos de concreto pretensado tienen baja probabilidad de fracturamiento y pocas juntas transversales y por lo tanto los resultados en el mantenimiento son bajos a lo largo de la vida útil del pavimento (IMCYC, 1994).
Para una misma resistencia a la compresión, el módulo de elasticidad es algo más alto
mientras más baja sea la temperatura de curado; así, un concreto curado a vapor, tiene
un módulo más bajo que el que recibe un curado húmedo, siendo ambos de la misma
resistencia, pero la diferencia es menor que el 10%.
Roderas por fallas en la subrasante
¿Tienes una idea?
Usa este espacio para añadir una interactividad genial. Incluye texto, imágenes, vídeos, tablas, PDFs… ¡incluso preguntas interactivas! Tip premium: Obten información de cómo interacciona tu audiencia:
- Visita las preferencias de Analytics;
- Activa el seguimiento de usuarios;
- ¡Que fluya la comunicación!
Pavimentos de concreto reforzado
ofrece el uso de juntas libres en el diseño de pavimentos de concreto reforzado, las cuales ya han sido aceptadas por muchos países en donde se ha usado el concreto reforzado en carriles múltiples con recorridos que van desde unos cuantos kilómetros hasta miles de ellos. La formación de grietas transversales en intervalos relativamente cortos es una característica distintiva de los pavimentos de concreto reforzado. Estas grietas son estrechamente apretadas por el refuerzo, y es o no concerniente a la longitud de éstas si son uniformemente espaciadas.
¿Tienes una idea?
Usa este espacio para añadir una interactividad genial. Incluye texto, imágenes, vídeos, tablas, PDFs… ¡incluso preguntas interactivas! Tip premium: Obten información de cómo interacciona tu audiencia:
- Visita las preferencias de Analytics;
- Activa el seguimiento de usuarios;
- ¡Que fluya la comunicación!
MAPA CONCEPTUAL
Pablo Hernandez Maldonado
Created on November 6, 2023
Start designing with a free template
Discover more than 1500 professional designs like these:
View
Essential Map
View
Akihabara Map
View
Frayer Model
View
Create Your Story in Spanish
View
Microcourse: Key Skills for University
View
Microcourse: Learn Spanish
View
Choice Board Flipcards
Explore all templates
Transcript
CAPITULO 5
El asfalto es un material que puede ser considerado elástico – lineal a temperaturas bajas y frecuencias de carga altas, pero muestra propiedades viscosas y plásticas a temperaturas mayores.
Dispositivos experimentales usuales
Deformaciones permanentes
Deformaciones permanentes y fatiga en concreto asfáltico
Roderas por fallas en la subrasante
Este tipo de roderas son causadas por un excesivo esfuerzo repetido en las capas interiores (base o subbase) bajo la capa de asfalto .
principales tipos de roderas:
TIPOS DE AGRETAMIENTOS
Roderas por fallas en la capa de asfalto
Es el resultado de una mezcla de asfalto sin la suficiente capacidad de fuerza para resistir cargas pesadas.
CAPITULO 6
Tipos de pavimentos de concreto hidráulico
Factores que afectan el módulo de elasticidad estática del 191 concreto hidráulico
Fatiga del concreto hidráulico
Criterios de falla de un pavimento de concreto hidráulico
Prueba utilizada para la caracterización de la fatiga en el concreto hidráulico
Pavimentos de concreto con juntas reforzadas
El acero para refuerzo en la forma de alambre de malla o barras no incrementa la capacidad estructural del pavimento pero sí permite que el espaciamiento entre las juntas sea más largo, este espaciamiento varía a lo largo del panel alrededor de los 9 a los 30 m en estos casos los pasadores son requeridos para transferir la carga a través de las juntas.
La prueba de ruptura por tensión es llevada a cabo sobre un cilindro estándar ensayado sobre su costado en compresión diametral como se muestra en la Figura, utilizando el procedimiento de prueba ASTM C-496 (ASTM, 1997). Una carga es aplicada al espécimen con un índice de 690 a 1380 kPa/min hasta que falla el espécimen.
Aunque la deformación permanente no es considerada en el diseño de pavimentos de concreto, la deformación resiliente bajo cargas por rueda repetida induce al bombeo en las losas de concreto. Consecuentemente la deflexión en las esquinas ha sido usada en las últimas versiones del método de la PCA (1984), como un criterio de erosión dentro de la adición de los criterios de fatiga. La aplicabilidad del método de la PCA es bastante limitado porque está basado en los resultados de la prueba de caminos AASHTO, la cualVfue empleada para una subbase altamente erosionable.
El módulo de elasticidad estático es utilizado usualmente en el calculo de esfuerzos máximos en pavimentos de concreto hidráulico. Sin embargo, el módulo de elasticidad determinado de pruebas estáticas puede diferir del determinado mediante ensayes dinámicos.
El módulo de ruptura (MR) del concreto, también conocido como resistencia a la flexión, es un indicador de la resistencia a la tensión y puede ser definido como el esfuerzo máximo a tensión para que ocurra la ruptura durante un ensaye de flexión de una viga de concreto simplemente apoyada.
El número permisible de repeticiones de carga para causar el fracturamiento por fatiga depende de la relación de esfuerzos entre el esfuerzo a la flexo-tensión y el módulo de ruptura del concreto. Ya que el diseño se basa en el borde cargado de la losa y sólo una pequeña porción de las cargas del tránsito son aplicadas al borde del pavimento, el número total de repeticiones de carga debe ser reducido a un mínimo equivalente de bordes cargados, de tal manera que ese mismo deterioro por fatiga sea obtenido.
Pavimentos de concreto con juntas planas
La mayoría de los pavimentos de concreto suelen ser construidos con juntas de contracción espaciadas estrechamente. El material de sello se encuentra trabado con el agregado y de esta manera puede ser usado para transferir carga a través de la junta.
Tanto la relación agua/cemento de la pasta como su edad, son factores que determinan la resistencia a la compresión del concreto en el momento de su ensaye, por consiguiente su influencia en el módulo de elasticidad puede considerarse agrupada al examinar la relación que normalmente se manifiesta entre la resistencia a compresión y el módulo de elasticidad del concreto.
En relación con la humedad del concreto, se dice (Neville, 1971) que en estado saturado exhibe un módulo de elasticidad más alto que en estados seco (contrariamente a lo que ocurre con la resistencia a compresión) y que este incremento en el módulo puede ser del orden del 3% (Neville y Brooks, 1987).
Las características de los agregados son importantes en la determinación del módulo de elasticidad del concreto debido a su módulo de elasticidad relativamente alto (comparado al de la pasta de cemento) y su control de la estabilidad volumétrica del concreto.
Fedroff et al. (1996) realizaron un estudio que tenia como fin conocer el comportamiento de mezclas de concreto hidráulico adicionada con caucho. Para llevar a cabo dicho estudio se utilizó cemento Tipo I, granito triturado (agregado granular), arena de Lillington (agregado fino), un reductor de agua de alto rango y un agente receptor de aire. Las mezclas se produjeron con un caucho superfino diseñado como GF-120. Los contenidos de caucho utilizados fueron 10, 20 y 30%. Los resultados obtenidos se muestran en la Figura.
Roderas por fallas en la capa de asfalto
El módulo de elasticidad del concreto decrece progresivamente con el número de ciclos aplicados, lo cual significa que el microfisuramiento interno se propaga y el concreto se aproxima al estado de deformación crítico en que puede fallar a un nivel de esfuerzos que es inferior a su resistencia convencional.
Pavimentos de concreto pretensado
La preaplicación de un esfuerzo de compresión en el concreto reduce grandemente los esfuerzos de tensión causados por las cargas del tránsito y disminuye así el espesor requerido del concreto. Los pavimentos de concreto pretensado tienen baja probabilidad de fracturamiento y pocas juntas transversales y por lo tanto los resultados en el mantenimiento son bajos a lo largo de la vida útil del pavimento (IMCYC, 1994).
Para una misma resistencia a la compresión, el módulo de elasticidad es algo más alto mientras más baja sea la temperatura de curado; así, un concreto curado a vapor, tiene un módulo más bajo que el que recibe un curado húmedo, siendo ambos de la misma resistencia, pero la diferencia es menor que el 10%.
Roderas por fallas en la subrasante
¿Tienes una idea?
Usa este espacio para añadir una interactividad genial. Incluye texto, imágenes, vídeos, tablas, PDFs… ¡incluso preguntas interactivas! Tip premium: Obten información de cómo interacciona tu audiencia:
Pavimentos de concreto reforzado
ofrece el uso de juntas libres en el diseño de pavimentos de concreto reforzado, las cuales ya han sido aceptadas por muchos países en donde se ha usado el concreto reforzado en carriles múltiples con recorridos que van desde unos cuantos kilómetros hasta miles de ellos. La formación de grietas transversales en intervalos relativamente cortos es una característica distintiva de los pavimentos de concreto reforzado. Estas grietas son estrechamente apretadas por el refuerzo, y es o no concerniente a la longitud de éstas si son uniformemente espaciadas.
¿Tienes una idea?
Usa este espacio para añadir una interactividad genial. Incluye texto, imágenes, vídeos, tablas, PDFs… ¡incluso preguntas interactivas! Tip premium: Obten información de cómo interacciona tu audiencia: