Mumbai

Etude de cas

Mumbai, une métropole fragmentée

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Bonjour ! Je m'appelle Narendra Modī, Premier ministre de l'Inde.

Je vous ai confié récemment le soin d'établir un rapport sur

Mumbai, il est temps de le constituer. Souvenez-vous, ce rapport doit avoir la problématique suivante :

En quoi Mumbai peut-elle se définir comme une métropole fragmentée et émergente ?

J'ai noté la problématique

Mumbai est la capitale de l'État indien

du Maharashtra. C’est la seconde ville indienne par le

nombre d’habitants, (27 millions d’habitants) et la capitale

économique de l’Inde, devenue 6e puissance mondiale en 2017. C’est une

des mégapoles les plus denses (plus de 20000 habitants / km2) qui poursuit son

extension spatiale dans un site complexe. L’espace urbain est très fragmenté et 4

habitants sur 10 vivent ans des bidonvilles. Les politiques urbaines cherchent à améliorer et à résoudre les problèmes du logement et de l’augmentation des disparités spatiales.

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Listez les critères faisant de Mumbai une ville globale. Relevez les éléments témoignant de l'émergence économique de cette mégapole.

Mission 1

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J'ai noté les questions.

Listez les critères faisant de Mumbai une ville globale. Relevez les éléments témoignant de l'émergence économique de cette mégapole.

Mission 1

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Servez vous de tous les documents pour répondre !

Aéroport international de Mumbai, Chhatrapati-Shivaji.

Carte

Aéroport

Un nouveau Central Business District (CBD) : Le Bandra Kurla Complex (BKC).

Carte

Aéroport

CBD

La promenade de Marine Drive

Carte

Aéroport

Quartier de Bandra

CBD

Marine Drive

Carte

Comment se nomme le nouveau quartier d'affaires de Mumbai ?

Donner son nom

Caractérisez l’évolution de la part des bidonvilles dans les logements de Mumbai. Pourquoi peut-on dire que Mumbai est une métropole émergente ? Relevez les contrastes sociaux marquant la métropole de Mumbai. Citez les grands aménagements en cours pour faire face à ces difficultés.

Mission 2

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Mission 2

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Servez vous de tous les documents pour répondre !

Aéroport

Quartier de Bandra

CBD

Marine Drive

Carte

La fragmentation entre le quartier de Powai et le slum du quartier de Vikhroli

Quartier de Branda

Aéroport

Marine Drive

CBD

Carte

Aéroport

Quartier de Branda

CBD

Le slum de Dharavi

Marine Drive

Carte

Quartier de Branda

Aéroport

Dharavi

CBD

Quartier de Malabar Hill

Marine Drive

Carte

Quel était la part des ménages vivant dans des bidonvilles en 2011 ?

Mettre le % après le nombre.

C'est à mon tour de vous donner votre dernière mission ! Ecoutez bien :

A l'aide de vos réponses aux missions précédentes, ainsi que des autres informations présentes dans les documents, rédigez une synthèse, permettant d'établir un rapport sur Mumbai.Souvenez-vous de la problématique: En quoi Mumbai peut-elle se définir comme une métropole fragmentée et émergente ?

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Mission 3

Pour vous aider

Carte mission 2

Carte mission 1

Mission 1

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Mission 3

Aéroport international de Mumbai, Chhatrapati-Shivaji.

Carte

Aéroport

Un nouveau Central Business District (CBD) : Le Bandra Kurla Complex (BKC).

Carte

Aéroport

CBD

La promenade de Marine Drive

Carte

Aéroport

Quartier de Branda

CBD

Marine Drive

Carte

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Mission 2

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Mission 3

Aéroport

Quartier de Branda

CBD

Marine Drive

Carte

La fragmentation entre le quartier de Powai et le slum du quartier de Vikhroli

Quartier de Branda

Aéroport

Marine Drive

CBD

Carte

Aéroport

Quartier de Branda

CBD

Le slum de Dharavi

Marine Drive

Carte

Quartier de Branda

Aéroport

Dharavi

CBD

Quartier de Malabar Hill

Marine Drive

Carte

Document 6. Bandra, un quartier gentrifié

Document 1.B. Mumbai, vitrine de l'Inde émergente. Bâtie initialiement sur l'industrie (textile, chimie ...), sa restructuration productive dans les années 1990 a fait de Mumbai la capitale des services (finance, cinéma bollywoodien ...). Ainsi, elle génère environ 6% du PIB, 20% du commerce maritime et plus de la moitié des transactions de capitaux de l'économie indienne. Cette restructration s'est accompagnée d'une politique d'aménagement et de modernisation de ses infrastructures et de ses transports, qui a désenclavé la ville coincée sur sa presqu'île, en élargissant les réseaux routier et ferré et en multpliant les centres d'affaires comme Bandra Kurla Complex (BKC). Marie-Caroline Saglio-Yatzimirsky, "Mumbai", Images économiques du monde 2012, Armand Colin, 2011

Document 1.C. Recommandations pour l'aménagement de Mumbai. 1. Développer l'industrie en périphérie et faire de Mumbai un centre de consommation. 2. Améliorer et développer les infrastructures de transport. 3. Développer l'habitat social, réhabiliter bidonvilles et quartiers délabrés. 4. Améliorer les conditions de vie : eau, pollution de l'air, éducation, santé. 5. Créer un fond de financement public et privé suffisant (40 milliards sur 10 ans). 6. Rendre la gouvernance plus efficace, en particulier pour les permis de construire. 7. Mettre en oeuvre des réalisations visibles et concrètes : impôt foncier équitable, espaces verts, toilettes publiques ... 8. Créer une seule agence gouvernementale au lieu d'une dizaine, faire participer les ONG. "Vision Mumbai", Rapport McKinsey, 2016

Document 5. La promenade de Marine Drive

Marine Drive est une promenade de 3 kilomètres le long d’une baie naturelle. De nombreux restaurants bordent ce tronçon de la route. Plus loin sur cette route se trouve Walkeshwar, un quartier prospère de la ville, qui abrite également le gouverneur du Maharashtra. Les prix de l’immobilier sur la promenade de Marine Drive sont élevés. De nombreux hôtels jalonnent le trajet, les plus importants d’entre eux étant l’Oberoi, l’Intercontinental, l’Hôtel Marine Plaza, l’Hôtel Sea Green et quelques autres petits hôtels. De nombreux clubs sportifs sont également situés le long de Marine Drive, y compris des clubs réservés aux membres de l'élite comme le Cricket Club of India.

Texte construit à partir d'éléments de la page Wikipedia de Marine Drive.

Document 8.A. Les logements à Mumbai.

Document 6. Bandra, un quartier gentrifié

« Bandra est un quartier chic peuplé de stars de Bollywood, de prescripteurs de tendances, de hipsters et d’expatriés. […] “Bandra n’a pas toujours été branché. […] Les rues étaient étroites, faiblement éclairées, et il y avait des champs” confie le directeur du site d’information Scroll. Le développement du Bandra Kurla Complex, à l’est, a poussé de nombreux cadres de la finance et des affaires à s’installer à Bandra, où il y avait davantage de logements.” » D’après S. Agarwal et A. Janardhan, « Gentridication. L’économie indienne vue à travers un quartier de Bombay », Courrier international, 18 août 2017.

Document 1.A. L'organisation métropolitaine de Mumbai

Document 1.A. L'organisation métropolitaine de Mumbai

Document 5. La promenade de Marine Drive

Marine Drive est une promenade de 3 kilomètres le long d’une baie naturelle. De nombreux restaurants bordent ce tronçon de la route. Plus loin sur cette route se trouve Walkeshwar, un quartier prospère de la ville, qui abrite également le gouverneur du Maharashtra. Les prix de l’immobilier sur la promenade de Marine Drive sont élevés. De nombreux hôtels jalonnent le trajet, les plus importants d’entre eux étant l’Oberoi, l’Intercontinental, l’Hôtel Marine Plaza, l’Hôtel Sea Green et quelques autres petits hôtels. De nombreux clubs sportifs sont également situés le long de Marine Drive, y compris des clubs réservés aux membres de l'élite comme le Cricket Club of India.

Document 9. Quartier résidentiel de Malabar Hill

Malabar Hill est un quartier résidentiel aisé du Sud-Est de Mubai. C'est le quartier le plus huppé, où de nombreuses personnalités habitent, comme le Gouverneur de l'Etat de Maharashtra. En 2014, c'était l'un des quartiers les plus chers du monde.

Document 8.A. Les logements à Mumbai.

Document 1.B. Mumbai, vitrine de l'Inde émergente. Bâtie initialiement sur l'industrie (textile, chimie ...), sa restructuration productive dans les années 1990 a fait de Mumbai la capitale des services (finance, cinéma bollywoodien ...). Ainsi, elle génère environ 6% du PIB, 20% du commerce maritime et plus de la moiti& des transactions decapitaux de l'économie indienne. Cette restructration s'est accompagnée d'une politique d'aménagement et de modernisation de ses infrastructures et de ses transports qui a désenclavé la ville coincée sur sa presqu'île, en élargissant les réseaux routier et ferré et en multpliant les centres d'affaires comme Bandra Kurla Complex (BRC). Marie-Caroline Saglio-Yatzimirsky, "Mumbai", Images économiques du monde 2012, Armand Colin, 2011

Document 1.C. Recommandations pour l'aménagement de Mumbai. 1. Développer l'industrie en périphérie et faire de Mumbai un centre de consommation. 2. Améliorer et développer les infrastructures de transport. 3. Développer l'habitat social, réhabiliter bidonvilles et quartiers délabrés. 4. Améliorer les conditions de vie : eau, pollution de l'air, éducation, santé. 5. Créer un fond de financement public et privé suffisant (40 milliards sur 10 ans). 6. Rendre la gouvernance plus efficace, en particulier pour les permis de construire. 7. Mettre en oeuvre des réalisations visibles et concrètes : impôt foncier équitable, espaces verts, toilettes publiques ... 8. Créer une seule agence gouvernementale au lieu d'une dizaine, faire participer les ONG. "Vision Mumbai", Rapport McKinsey, 2016

Document 7. La fragmentation urbaine entre le quartier de Powai et le slum du quartier de Vikhroli

Document 6. Bandra, un quartier gentrifié

Document 8.B. Dharavi, un des slums de Mumbai.

Source : Wikimedia

Document 2. L'aéroport international de Mumbai, symbole de l'émergence et de la connexion au monde de la métropole.

L'aéroport Chhatrapati-Shivaji constitue un hub aéroportuaire — le plus important de l'Inde — pour, entre autres compagnies, Air India. Pour le trafic aérien, il se place en troisième position en Inde, et, avec les aéroports à Delhi et Madras, gère plus de 50 % du trafic aérien en Inde. Cet aéroport est le 29ème du monde (en termes de flux). Il voit passer chaque année plus de 47 millions de passagers et assure 40% des vols internationaux vers ou à destination de l’Inde, principalement à partir de l'Europe, du Moyen-Orient et de l’Asie Orientale. L’aéroport international Chhatrapati Shivaji dispose de trois terminaux d'exploitation répartis sur une superficie totale de 750 hectares et gère environ 950 mouvements d'avions par jour. Il a traité un record de 1 007 mouvements d'avions le 9 décembre 2018, supérieur à son précédent record de 1 003 mouvements de vol en une journée en juin 2018. Il a également traité un record de 51 mouvements en une heure le 16 septembre 2014. Avec IGI Delhi , il a été nommé « Meilleur aéroport du monde » aux Airport Service Quality Awards 2017 dans la catégorie la plus élevée des aéroports accueillant plus de 40 millions de passagers par an par l'Airports Council International. Il a également remporté le prix du « Meilleur aéroport en Inde et en Asie centrale » aux Skytrax 2016 World Airport Awards.

Texte construit à partir d'éléments de la page Wikipedia de l'aéroport.

Document 9. Quartier résidentiel de Malabar Hill

Malabar Hill est un quartier résidentiel aisé du Sud-Est de Mubai. C'est le quartier le plus huppé, où de nombreuses personnalités habitent, comme le Gouverneur de l'Etat de Maharashtra. En 2014, c'est l'un des quartiers les plus chers du monde.

Document 8.B. Dharavi, un des slums de Mumbai.

Source : Wikimedia

Document 1.B. Mumbai, vitrine de l'Inde émergente. Bâtie initialiement sur l'industrie (textile, chimie ...), sa restructuration productive dans les années 1990 a fait de Mumbai la capitale des services (finance, cinéma bollywoodien ...). Ainsi, elle génère environ 6% du PIB, 20% du commerce maritime et plus de la moiti& des transactions decapitaux de l'économie indienne. Cette restructration s'est accompagnée d'une politique d'aménagement et de modernisation de ses infrastructures et de ses transports qui a désenclavé la ville coincée sur sa presqu'île, en élargissant les réseaux routier et ferré et en multpliant les centres d'affaires comme Bandra Kurla Complex (BRC). Marie-Caroline Saglio-Yatzimirsky, "Mumbai", Images économiques du monde 2012, Armand Colin, 2011

Document 1.C. Recommandations pour l'aménagement de Mumbai. 1. Développer l'industrie en périphérie et faire de Mumbai un centre de consommation. 2. Améliorer et développer les infrastructures de transport. 3. Développer l'habitat social, réhabiliter bidonvilles et quartiers délabrés. 4. Améliorer les conditions de vie : eau, pollution de l'air, éducation, santé. 5. Créer un fond de financement public et privé suffisant (40 milliards sur 10 ans). 6. Rendre la gouvernance plus efficace, en particulier pour les permis de construire. 7. Mettre en oeuvre des réalisations visibles et concrètes : impôt foncier équitable, espaces verts, toilettes publiques ... 8. Créer une seule agence gouvernementale au lieu d'une dizaine, faire participer les ONG. "Vision Mumbai", Rapport McKinsey, 2016

Document 1.A. L'organisation métropolitaine de Mumbai

Document 2. L'aéroport international de Mumbai, symvole de l'émergence et de la connexion au monde de la métropole.

L'aéroport Chhatrapati-Shivaji constitue un hub aéroportuaire — le plus important de l'Inde — pour, entre autres compagnies, Air India. Pour le trafic aérien, il se place en troisieme position en Inde, et, avec les aéroports à Delhi et Madras, gère plus de 50 % du trafic aérien en Inde. Il (le 29ème du monde) voit passer chaque année plus de 47 millions de passagers et assure 40% des vols internationaux vers ou à destination de l’Inde, principalement à partir d’Europe, du Moyen-Orient et de l’Asie Orientale. L’aéroport international Chhatrapati Shivaji dispose de trois terminaux d'exploitation répartis sur une superficie totale de 750 hectares et gère environ 950 mouvements d'avions par jour. Il a traité un record de 1 007 mouvements d'avions le 9 décembre 2018, supérieur à son précédent record de 1 003 mouvements de vol en une journée en juin 2018. Il a traité un record de 51 mouvements en une heure le 16 septembre 2014. Avec IGI Delhi , il a été nommé « Meilleur aéroport du monde » aux Airport Service Quality Awards 2017 dans la catégorie la plus élevée des aéroports accueillant plus de 40 millions de passagers par an par l'Airports Council International. Il a également remporté le prix du « Meilleur aéroport en Inde et en Asie centrale » aux Skytrax 2016 World Airport Awards.

Document 6. Bandra, un quartier gentrifié

« Bandra est un quartier chic peuplé de stars de Bollywood, de prescripteurs de tendances, de hipsters et d’expatriés. […] “Bandra n’a pas toujours été branché. […] Les rues étaient étroites, faiblement éclairées, et il y avait des champs” confie le directeur du site d’information Scroll. Le développement du Bandra Kurla Complex, à l’est, a poussé de nombreux cadres de la finance et des affaires à s’installer à Bandra, où il y avait davantage de logements.” » D’après S. Agarwal et A. Janardhan, « Gentridication. L’économie indienne vue à travers un quartier de Bombay », Courrier international, 18 août 2017.

Document 1.B. Mumbai, vitrine de l'Inde émergente. Bâtie initialiement sur l'industrie (textile, chimie ...), sa restructuration productive dans les années 1990 a fait de Mumbai la capitale des services (finance, cinéma bollywoodien ...). Ainsi, elle génère environ 6% du PIB, 20% du commerce maritime et plus de la moitié des transactions de capitaux de l'économie indienne. Cette restructration s'est accompagnée d'une politique d'aménagement et de modernisation de ses infrastructures et de ses transports qui a désenclavé la ville coincée sur sa presqu'île, en élargissant les réseaux routier et ferré et en multpliant les centres d'affaires comme Bandra Kurla Complex (BKC). Marie-Caroline Saglio-Yatzimirsky, "Mumbai", Images économiques du monde 2012, Armand Colin, 2011

Document 1.C. Recommandations pour l'aménagement de Mumbai. 1. Développer l'industrie en périphérie et faire de Mumbai un centre de consommation. 2. Améliorer et développer les infrastructures de transport. 3. Développer l'habitat social, réhabiliter bidonvilles et quartiers délabrés. 4. Améliorer les conditions de vie : eau, pollution de l'air, éducation, santé. 5. Créer un fond de financement public et privé suffisant (40 milliards sur 10 ans). 6. Rendre la gouvernance plus efficace, en particulier pour les permis de construire. 7. Mettre en oeuvre des réalisations visibles et concrètes : impôt foncier équitable, espaces verts, toilettes publiques ... 8. Créer une seule agence gouvernementale au lieu d'une dizaine, faire participer les ONG. "Vision Mumbai", Rapport McKinsey, 2016

Document 1.A. L'organisation métropolitaine de Mumbai

Document 2. Photographies de l'aéroport international de Mumbai.

Source : Site Le Matinal Média

Source : IDEC Groupe

Source : Site Outlook Traveler

Document 7. La fragmentation urbaine entre le quartier de Powai et le slum du quartier de Vikhroli

Document 2. Photographies de l'aéroport international de Mumbai.

Source : Site Le Matinal Média

Source : IDEC Groupe

Source : Site Outlook Traveler